Ремонт впускного коллектора fsi

Audi A6 Lästkahn 🚢 › Logbook › Ремонт впускного коллектора: Важные детали.

Сегодня, с раннего утра, приступил к ремонту впускного коллектора.
Для тех, кто собирается это делать — отмечу сразу важные детали, а в следующем посте, чуть позже, уже выложу отчет по разборке:

1. Фишки практически все одинаковые и их много. Конечно большинство из них определяется по длине проводов, но все-же рекомендую помечать маркером. Так-же аккуратнее сними — одну сломал.

2. Когда будете снимать сам коллектор, обратите внимания на колечки на форсунках. Они синего цвета, резиновые. Ниже на фото сфотографировал где они расположены. Слева с колечком — справа потерялось.

Они остаются в коллекторе и потом оттуда выпадают. Одну потерял — пришлось ехать в магазин искать похожие. Подошли от классики с форсунок. Фото ниже:

3. Запаситесь очистителем для карбюратора ABRO. У меня ушло 2.5 баллона. Дешевый не берите, он не очищает нагар, вообще не справляется.
4. Узнайте точно по поводу прокладок. Красные прокладки, которые я выложил в предыдущем посту — мне не подошли. Либо подошли, но я не понял куда. Там стояли уплотнительные зеленые кольца — их я поменял:

и были еще одни зеленые, которые были под коллектором.

Вот их я не купил, но слава богу они были в хорошем состоянии. Куда ставить красные, которые я купил — не понял. Фото моих красных:

Audi A6 2007, engine Gasoline 3.2 liter., 256 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 19

красные прокладки это походу под другой коллектор. у меня такие на 3.0 прокладки

Да, уже писали ниже(

А у меня они не открываются … ломаю голову уже 2 год на прямую в обход ЭЛ.Клапана открываются закрываются
Блин а я такие прокладки взял … только они не круглые а по форме а это у тебя от 3.0 походу

Тоже так подумал уже, что от 3.0. Не посмотрел, когда читал. Хорошо, что мои живые были, а то затянулось бы.

Щас вот потеплеет делов много с двиглом … впуск перебрать да крышку распредвалов переклеить а то колодцы заливать начало

Оу, крепись дружище) Удачи) У меня по двигателю вроде все. Мелочи остались, но их много(

Вот эти мелочи самые самые вредные

Можно было и клапана впускные помыть заодно

Побоялся, что попадет в цилиндры что-то. Я потери щеткой, пропылесосил там и все. Заливать жидкостью не стал

Это делается просто, крутим колено и закрываем все клапана, потом уже льем до верха и ждем и так каждый цилиндр!

Это 3 года назад было) На А5 тоже есть статья, там уже когда чистил за ремень крутил и поджимал

А почему вообще его ремонтируют? О ремонте впускного я не слышал ни разу в списке болячек, но почему-то вижу часто.

Выдает ошибку при диагностике. Заслонки заклинивает в одном положении. Дело в слетевшей тяге. В сервисе говорят менять весь коллекто, а можно вот разобрать и зафиксировать. Чуть позже пост сделаю, все покажу)

Хорошо, буду ждать) а какая именно ошибка?

Точно не помню, но что то вроде
1. P3135 (12597) Заслонка впускного коллектора для регулирования воздушного потока, не
достигнут нижний упор’
или
P1018 (4120) Заслонка впускного коллектора 2 для регулирования воздушного потока, не
достигнут нижний упор.
Учитывать информацию в видеофильме!
2. P2008 (8200) Заслонка впускного коллектора для регулирования воздушного потока,
электрическая ошибка
или
P2011 (8209) Заслонка 2 впускного коллектора для регулирования воздушного потока,
электрическая ошибка

Точно не помню, но что то вроде
1. P3135 (12597) Заслонка впускного коллектора для регулирования воздушного потока, не
достигнут нижний упор’
или
P1018 (4120) Заслонка впускного коллектора 2 для регулирования воздушного потока, не
достигнут нижний упор.
Учитывать информацию в видеофильме!
2. P2008 (8200) Заслонка впускного коллектора для регулирования воздушного потока,
электрическая ошибка
или
P2011 (8209) Заслонка 2 впускного коллектора для регулирования воздушного потока,
электрическая ошибка

У меня тоже эту ошибку бьет, пора скинуть коллектор и разобраться с этим. Но мороз…шлеп её ногу! Тв.мать…в этой стране когда нибудь весна нормальная придет или нет! Где Африка?

А почему вообще его ремонтируют? О ремонте впускного я не слышал ни разу в списке болячек, но почему-то вижу часто.

Тяга ухудшается, расход увеличивается. Сегодня вот поездил — как первый раз сел. Машина по другому себя ведет.

Источник

Communities › Volkswagen Club › Blog › Впускной коллектор. Решаем проблему. Антикризисные решения по проблемам с ним…

Итак, впускной коллектор двигателя TSI.

Сопутствующие ошибки по VCDS:
P2014 Intake manifold runner position sensor / switch circuit
P2015 Intake manifold runner position sensor / switch circuit range / performance

При данной неисправности дилеры как правило выносят однозначный вердикт — замена впускного коллектора в сборе. По нынешним ценам удовольствие обойдется примерно в 30.000 руб.
Но, это не про нас…

Итак, что же конкретно таят ошибки по впускному коллектору?
Основных проблем может быть три:
Проблема №1
Сломался пластиковый привод вакуумной помпы.

Визуально проблема диагностируется, т.к. саму помпу хорошо видно — она стоит чуть сбоку, справа на коллекторе.
Почему он вообще пластиковый, как и весь коллектор — вопрос к ВАГу.
Проблема излечима либо банальным колхозом, либо заказом металлического привода с пиндосстана.

Сайт производителя ТУТ
Процесс замены:

Проблема №2
Привод цел, но лопнула мембрана в помпе, либо неисправен эл.магнтный клапан.

Диагностируется следующим образом:
Сначала смотрим визуально, чтобы круглая пластиковая чашка не была в соскочившем состоянии от эксцентрической головки на валу.

Проверяем величину хода этого толкателя. На заглушенном двигателе рукой до упора тянем за шток к себе его в максимальное положение, и помечаем чем то на рядом расположенных деталях это положение (упор) фломастером.
Берем помощника, заводим авто, коробка в режиме «Р», вы газуете до 3500—4000 оборотов, он смотрит на этот толкатель. Если при указанных оборотах толкатель втягивается уверенно до вашей риски, то «помпа» исправна.
Так же там стоит электромагнитный клапан, код 7.22880.01.0 PIERBURG.

Как только блок управления двигателя регистрирует обороты выше 3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на клапан подаётся управляющий сигнал по минусовому проводу. При выходе клапана из строя заслонки впускных каналов остаются в исходном (закрытом) положении, что взывает заметную потерю мощности при оборотах выше 3000 об/мин.
Замена:
Из специнструмента потребуется длинный тонкий прочный стержень загнутый в конце крючком (тяжело подобраться руками к защелкам этого клапана в ограниченном пространстве).
Замену лучше делать на прогретом двигателе чтобы не порвать вакуумные шланги и не поломать защелки клапана. Стягиваем с клапана одну из трубок, отжимаем одну защелку, плавно покачивая и отжимая заранее приготовленным крючком вторую защелку, аккуратно снимаем клапан, снимаем с него второй шланг.
Замену на новый клапан производим в обратной последовательности, плотно натягиваем вакуумные шланги.
Крючок также поможет защелкнуть новый клапан на место.
При определенной сноровке работ минут на 30-40. Собираем корпус воздушного фильтра, заводим, снова проводим процедуру с газом — тяга перемещается.

Проблема №3
Сломался датчик положения угла поворота заслонок впускного коллектора.
Эта проблема была как раз в моем случае.

Конкретная ошибка, указывающая на него:

Стоит этот маленький засранец в очень неудобном месте.

Источник

Ремонт своими руками вихревых заслонок впускного коллектора Duratec 1,8 2,0 л.

Доброго времени суток уважаемые посетители и читатели этой моей небольшой заметки.В этой заметке пойдет речь о том как своими руками произвести ремонт впускного коллектора на автомобиле Форд Фокус 2 двигатель 2.0 л. 145 л.с

. При пробеге автомобиля Форд Фокус 2 дв.2.0л. 180 тысяч км я заметил что автомобиль стал работать как то не так как работал раньше было какое-то дребезжание и уж слишком “тарахтел” у некоторых как я знаю двигатель работает как “дизель”.Особенно заметно и слышны были эти нехорошие звуки при работающем двигателе на прогреве.

Все думаю пора заняться этим вопросом вплотную и в помощь мне интернет.На просторах интернета и с помощью такого знакомого всем “фокусоводам” FFclub нашел причину такой странной работы двигателя.Причиной всему этому были изношенные вихревые заслонки впускного коллектора автомобиля Форд Фокус 2.

Причина плохой работы двигателя была выявлена и теперь надо сделать все необходимые приготовления для устранения и ремонта автомобиля Форд Фокус 2.Для этого необходимо приготовить необходимый инструмент а также приобрести необходимые запасные части для ремонта.

Здесь уважаемые читатели так сказать, спешить здорово не нужно.

Просто надо как можно больше получить информации по данному вопросу .Почитать мнения спецов которые уже сталкивались с данной проблемой и кто уже решил эту неприятную проблему.Так вот почитав информацию о том что причиной “грохота” , “тарахтения”и так называемого “клацанья”, являются разбитые вихревые заслонки в впускном коллекторе автомобиля ФФ2.

Для того чтобы справиться с данной проблемой есть несколько способов:

• Купить новый впускной коллектор на Форд Фокус2 на двигатели 1.8 и 2.0 л они одинаковые.Если заказывать на Алиэкспресс то можно приобрести по цене от 5 000 р. до 7000 рублей.Правда ждать данную покупку когда она будет в Вашем распоряжении примерно дней так 30
• Купить новые вихревые заслонки от Мондео 3.Сама заслонка чуток отличается по конфигурации а вот корпус практически не отличается. Ставить их надо при открытых заслонках.Но как показывает практика что их хватает на не продолжительный срок эксплуатации примерно так как пишут автовладельцы “фокусов” примерно на 30-40 тысяч километров.

gennadiybelmesov.ru

• Лично я выбрал более так сказать практичный способ ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л. Просто почитав форум FFclub и другие источники решил для себя что более практичнее будет купить капролоновые выточенные втулки а также выточенную из капролона заглушку.Все это мне обошлось в 1000 рублей.

Большое и огромное спасибо Павлу Волкову он мне выточил и прислал четыре капролоновые втулки с капролоновой заглушкой и с подробными инструкцией как поставить капролоновые втулки.У него есть страница на на сайте DRIVE2.RU Вот такие как на фото внизу Павел Волков прислал мне капролоновые втулки с заглушкой. Далее я напишу как заказать у Павла Волкова такие вот капролоновый втулки с заглушкой как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• Некоторые автовладельцы Форд Фокусов 2 вместо капролоновых втулок ставили подшипники между первой и второй вихревой заслонкой.Но в ходе эксплуатации автомобиля было выявлено что подшипник не оправдал надежд.Лично я не советую ставить подшипники вместо втулок.
• Другие автовладельцы прибегают совсем к радикальным мерам т.е. совсем убирают вихревые заглушки.Но для этого надо глушить или удалять клапан IMRC что приведет в дальнейшем в загорании на приборной панели неисправности двигателя или проще сказать будет гореть чек Check Engine.
• Для того чтобы избавиться от того чтобы не горела данная ошибка надо перепрошивать автомобиль до ЕВРО 2.Некоторые так и делают.Но это личное дело каждого и каждый принимает решение сам как ему более выгодно и целесообразно.

Запасные части необходимые для ремонта вихревых заслонок в впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2 дв.1.8 и 2.0 л.

1. Капролоновый втулки — 4 штуки,капролоновая заглушка — 1 штука — 1000 рублей
2. Патрубок PCV от МаздыLF1513895подходит для двигателей Форд Фокус 2 1.8,2.0.л. — 962 рубля
3. Прокладка впускного коллектора Elwis 0226525 — 4 штуки- — — 864 рубля
4. Прокладка впуска LF01-20-306— 1 штука — 327 рублей
5. Вихревые заслонки от Форд Мондео 3 это если при снятии ломаеться вихревые заслонки1 317 276— 4 штуки- 5584 рубля
6. Кольцо уплотнительное 7 52х3 53 КАЧЕСТВО ОРИГИНАЛ) под форсунки AUTO-GUR AGRR11 — 8 штук -208 рублей
7. Прокладка сепаратора системы вентиляции картераLF01102C8 -1 штука — 480 рублей
8. Прокладка клапана E.G.R LF01-20-306 — 1 штука — 327 рублей
9. Клей поксипол — 1 штука — 238 рублей

Подведем итог : 9510 рублей это если у нас будут сломаны вихревые заслонки на впускном коллекторе автомобиля Форд Фокус 2.Если с заслонками все нормально то тогда затраты на ремонт у нас будут всего 3926 рублей.

Да конечно возникает вопрос зачем тогда покупать вихревые заслонки от Форд Мондео 3 так как каждая из них в настоящее время стоит очень дорого 1396 рублей а то и дороже.Смотрел по прайсу в инете заслонка может стоить и дороже. Не проще тогда приобрести новый выпускной коллектор и купить на Алиэкспресс за более приемлемую сумму в пределах 6000 рублей.

У меня лично при снятии впускного коллектора все четыре вихревые заслонки были в нормальном состоянии как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

Снятие впускного коллектора с автомобиля Форд Фокус 2 двигатель Duratec 1,8 2,0

• Снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем дроссельную заслонку как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• отсоединяем все разъемы от катушек свечей зажигания(2),отсоединяем косу которая крепиться на клипсах(1),отсоединяем все фишки на топливных форсунках(3),снимаем топливную рампу(4),откручиваем и снимаем натяжной ролик (5) как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• когда мы сняли натяжной ролик то сразу же увидим первый болт который надо открутить на впускном коллекторе автомобиля ФФ2 это видно на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• откручиваем болт перед первым и вторым цилиндром как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• откручиваем болт через техническое отверстие с удлинителем головкой на 8 между вторым и третьим цилиндром через техническое отверстие с удлинителем как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• откручиваем два болта (1) и (2) между третьим и четвертым цилиндром каккак на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• откручиваем болты над дроссельным узлом (1) и под дроссельным узлом (2) как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

• откручиваем масляный щуп снизу (1) и откручиваем его также сверху( 2 )как на фото внизу

gennadiybelmesov.ru

Вот он наш снятый впускной коллектор автомобиля Форд Фокус 2 дв. 2.0 л.

Теперь остается только вытащить вихревые заслонки с впускного коллектора помыть,почистить как следует,заменить патрубок PCV, прокладку сепаратора системы вентиляции картера,прокладку клапана E.G.R предварительно все хорошо почистить средством очистителем для карбюраторов и дроссельных заслонок.

Большое спасибо и благодарность Павлу Волкову за предоставление мне видео с ютуба . С разрешения Павла Волкова данное виде я разместил в этой небольшой заметке по ремонту впускного колектора и вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 двигатель 2.0 л .Ремонт вихревых заслонок FORD (1.8 2.0 2.3) MAZDA (1.6 1.8 2.0 2.5) VOLVO (1.8 2.0 2.3)”

В этом видео pavel-volkov все очень доступно рассказал и показал как самостоятельно провести ремонт вихревых заслонок в автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями 1.8,2.0 л и не только.Там также есть отчеты по ремонту впускного коллектора на автомобилях Мазда,Вольво, Форд Мондео

Если кто желает заказать такие же втулки то можно написать Павлу Волкову вот здесь pavel-volkov ,а также можно позвонить ему по WhatsApp. Возможно изготовление втулок и отправка по стране Почтой. По всем вопросам в ЛС или Ватсапп +79188501615.

На этом разрешите мне уважаемый посетитель и читатель данной небольшой заметки закончить свою писанину.Если у Вас возникли ко мне какие либо вопросы или пожелания то прошу Вас оставляете мне комментарии и я постараюсь ответить на них как можно быстро.Конечно подразумевается что вопросы будут по существу и по данной теме.

Источник