Ремонт впускного коллектора санта фе

Впускной коллектор Хендай Санта Фе ремонт, ошибки бедная смесь

Основная причина подсоса воздуха, ошибки про бедную смесь в коллектор Хендай Санта Фе 2.7 в6 и неровный холостой ход это износ и старение впускного коллектора.

В местах привода вихревых заслонок изнашиваются втулки крепления вихревых заслонок и втулка и сальниковое уплотнение в месте привода заслонки, справа по ходу автомобиля, и как раз через него и подсасывает воздух. Чтобы исправить эту проблему нужно снять впускной коллектор и отремонтировать.

Ремонт впускного коллектора Хендай Санта Фе представляет собой разборку впускного коллектора, чистку и мойку как первый этап.

Для ремонта заслонки откручивается сначала привод заслонки,снимается крышка коллектора , крепится болтами с шестигранником на 5 мм . Далее откручиваются винтики которые держат заслонки, по 2 шт на каждую, всего 12 винтов.

Далее происходит снятие самих заслонок.

После чего вынимается вал заслонок и полностью разбирается

После мойки и дифектовки заменяются изношенные детали на новые.

Новые запчасти это сами втулки вала заслонок, втулки подбираются по размеру, чтобы не болтался вал в корпусе коллектора. Втулки обычно увеличенный наружный диаметр, поэтому нужно подобрать какие именно лучше подходят под конкретное рабочее место.

На крайнюю втулку одевается сальник стороной с большим диаметром наружу, рекомендуется сальник санта фе смазать силиконовой смазкой или Литолом.

После установки вала привода заслонок устанавливаются «пятаки» на свое место, для этого на винты рекомендуется нанести фиксатор резьбы.

После полной сборки заслонок на Хендай устанавливается крышка коллектора на герметик, мы используем Виктор Рейнц в оригинале.

После сборки коллектора происходит установка на автомобиль.

Стоимость ремонта впускного коллектора Санта Фе с запчастями ориентировочно 3000 грн.

Источник

Hyundai Santa Fe Тюмень › Logbook › Заслонки впускного коллектора

В общем разобрал.
Выкинул на х… эти заслоки, все почистил и собрал.
Замерил компрессию, вроде норм — не менее 10.

Hyundai Santa Fe 2007, engine Gasoline 2.7 liter., 189 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 28

Друзья, скажите, а в моторе 2,4 такие заслонки с болтиками есть ?

Втт этого не знаю.

А смысл их существования не выяснил?) и еще вопрос интересует, у тебя машина была с заводской прошивкой на момент удаления или уже что то другое?

Вот может быть поэтому и не заметно разницы то))

А еще на вскидочку болт не подскажешь размерность? Я вот прикидываю, и мне думается на м16.)

Не помню. Подобрал/подпилил

До сих пор не понимаю на кой хер они там нужны эти заслонки, если только для лучшего завихрения на высоких оборотах, более идей нет. Есть двигатель на санте 2.7 такой же, там впускной без этих заслонок, просто ровный, и все гуд. Длина коллектора меняется в другом месте, другим вакуумным клапаном, через електро клапаночек и команды с эбу. На своем g6ba щас скинул привод этих заслонок поставил резиновую и металлическую шайбу с герметиком. В положении закрытом они сейчас. Машина шитая паулюсом. Разницы абсолютно никакой. Следующий момент буду пробовать в открытом положении их застопорю. И покатаюсь в бодром режиме. Если разницы не будет заметно, то демонтирую их нафиг и все заглушу. А если с открытыми какая то негативная сторона вскроется то заварю все окошки, будто они вечно закрыты.

Я и в разных положениях их заклинивал и камеру ставил — смотрел когда срабатывают. Итог: ликвидировал))))

Тык какой вердикт? убрать или ждать сюрприз? =)
Или винтики на герметик зарутить чтобы наметрво?

Это решать каждому самому, но ждать явно не стоит. Я убрал от греха подальше.

Чем глушил отверстие от оси? И как машина едет, кушает?))

Болт + герметик. Раницы не увидел

а смысл убирать разь так же болт + герметик? тот же самый только в правой руке!

Источник

Ремонт впускного коллектора санта фе

зашибись, вас попросили пояснить о чем речь, а вы через неделю пишите, какие все тут нехорошие

Так может дадите ссылки на другие форумы эти?

Про эти заслонки можно почитать у коллег на санта фе клубе

кстати движок 2.7 ни хундай а митсубиси так что тебе Aivengo001 еще многое надо узнать чтобы написать про кого нибудь. понял да.

Что ж там от Митцубиши? dash1

Общими с японцами были только древние дизели, такие же древние 3.0-3.5, да «современные» Theta 2.0 и 2.4. И то, не «Митцубишевские» они, а совместной разработки, еще не известно, кто больше приложил руку к нему.

А на 3.3 есть эти заслонки? И разбирается ли коллектор пластиковый? Хотел проверить при замене чвечей но похоже он запаянный и не разбирается.

у меня такое ощущение, что эти заслонки только на 2,7. Когда свечи менял, облазил этот пластиковый коллектор со всех сторон, но разбирать не решился.
Подумав, решил, что на 3,3 вряд ли бы стали в пластик приделывать эти заслонки. А вот в 2,7 там коллектор металлический.
Ну это сугубо мое мнение. Схемы не смотрел. Кто-нить прояснит, я думаю. Самому интересно.

Небольшой ликбез по изменяемой длине впускного коллектора.

«Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.

На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.»

Если болты из латуни,
вечером могу проверить из чего они, т.к. и заслонки, и болтики — все лежит в коробочке на всякий случай.

и повторюсь — кто снял заслонки, никто не заметил разницы, ни на грандерах, ни на фордах, о которых я нашел инфу, когда озаботился данным вопросом. Т.е., наверное, она и есть, и если вы используете авто на пределе, то, наверное, поймете разницу, я не заметил.

Ну и зачем тогда туда лазить??
так именно, чтобы убрать эти болтики и эти заслонки, которые, как мне кажется, не особо нужны, а откручиваясь, они могут и в поршень впечататься и под клапан попасть, да мало ли куда, зачем эти опыты? То что они из мягкого металла — пока простое предположение, на сколько помню я — это обычные стальные болтики. Кроме того, эти заслонки начинают противно брякать, когда появляется люфт в креплении оси или когда ослабевают болтики.
Но вообще — это дело лично каждого лазить или нет.

Ну все прям автогонщики?

я об этом и говорю — разница незаметна, если ты не автогонщик.

Хорошая новость к новому году. Отлегло..)

Они сами из желтого материала. У моториста спросил что это? Ответили латунь

Источник

Hyundai Santa Fe › Logbook › Замена клапана CVVT

Ещё по осени начал замечать, что с левой стороны двигателя, откуда то подтравливает масло.

Как оказалось при внимательном осмотре сему виной Клапан cvvt.

Хотя как его только не называют. И датчик давления масла и
Клапан Вентиляции Картера ДВС и Клапан изменения фаз ГРМ. Когда полез в интернет искать его по каталогу, оказалось их два. Правый и левый. НО! Дело в том, что они находятся не слева и справа ( если смотреть на авто), а именно с левой стороны двигателя. То есть если стоять со стороны водителя, то тогда окажется, что правый ближе к водителю, а левый соответственно дальше от него. Окей с этим разобрался. Определил, что нужен левый клапан. Цены на них оказались очень даже не маленькие. В районе 5тыс за один…и тут ребята из группы посоветовали приобрести его на Алике. Вроде как нормально работает и все отлично. Окей. Заказал нужный датчик и стал ждать. Спустя три недели он пришел. Но как оказалось продавец перепутал и положил правый😆 решил попробовать его установить. Вставить то вставил, а как оказалось подключить я его не смогу, так как сам штекер повернут в другую сторону. Махнул рукой и заказал у другого продавца. Шел подольше но зато прислали теперь левый)

Особо замориватся не пришлось. Все просто. Вытащил и вставил новый.

Правый пока оставил про запас.
Так же поменял щетки лобового стекла на Алка. 650 и 450. Ещё на прошлой Санте стояли такого размера. Встали отлично не чего не задевает. Трут пока хорошо)

Всем не гвоздя ни жезла и нормальной работы клапана CVVT!

Источник

Ремкомплект для коллектора на Хендай Санта Фе 2

Позволит восстановить работу впускного коллектора Hyundai Santa FE 2 самостоятельно и сделать его состояние близким к новому узлу.

• — Вылечит подсос воздуха по оси заслонок.
• — Сделает минимальным риск попадания вихревых заслонок в поршневую группу.
• — Избавит ось заслонок от люфтов.
• — Исключает износ воздушных колодце коллектора.

• — 292103E055
• — 292103E200
• — 2921037280
• — 292103E050,

Вы можете выбрать подходящий именно Вам ремкомплект по соотношению характеристик и стоимости.

ПРОФ — продуманная конструкция, подобранные материалы с повышенными показателями стойкости и сниженным трением.

• Особенности: металлографитовые подшипники скольжения, самосмазывающиеся
• Установка: не нуждается в доработке.
• Плановый ресурс: более 150 тыс. км.
• Отгрузка: 1 рабочий день.

СТАНДАРТ — более экономная упрощенная конструкция.

• Особенности: подшипники скольжения из антифрикционного пластика, запас подшипников в размерах для точной посадки
• Установка: при монтаже подшипники могут потребовать проточки под посадочное место
• Плановый ресурс: более 80 тыс. км.
• Отгрузка: 1 рабочий день.

Гарантия (календарных месяцев):

Общая (детали могут отличаться по материалу и размерам между вариантами исполнения):
торцевые втулки (передняя с установленным уплотнителем для вакуума), внутренние опорные втулки с цельным корпусом, винты крепежные удлиненные, винт для регулировки.

Дополнительная (плюс к общей):

• ПРОФ: составные внутренние упорные втулки с амортизационной вставкой (как на заводском решении), металлографитовые подшипники скольжения.
• СТАНДАРТ: пластиковые торцевые подшипники скольжения, составные внутренние упорные втулки с амортизационной вставкой (как на заводском решении)

Источник