Ремонт впускного коллектора тойота королла 3zz

Toyota Corolla Серый кроль › Logbook › доработка впускного коллектора

После покупки авто заметил странный резонирующий звук в определенных диапазонах оборотов. Полопатив форумы понял, что впускной коллектор наших моторов первых выпусков- полное ГВН. Замена дороговата- 8 т.р., а эти деньги же можно потратить на семью 🙂

Решение было принято очень быстро- пиво, новая прокладка под коллектор и в гараж ( про прокладку будет отдельный разговор). Прежде всего нужно снять коллектор- легко и непринужденно откручиваем 7 или 8 болтов (не помню), откручиваем дроссель ( отсоединяем все партубки, кроме охлаждения (для снятия мешать они не будут), попутно моем его. Коллектор у нас в руках. Между 2м и 3м патрубком в 2х- 4х см от стыка сверлим отверстие 8 мм диаметром. Второе отверстие сверлим между 3м и 4м патрубком в 2х см от стыка. В эти отверстия засовываем саморезы 100-120 мм и ими нащупываем завихритель ( не промахнетесь) и вкручиваемся в него (не до одури, но пластик крепкий). Обязательно герметиком промазываем шляпку самореза для исключения попадания ГВН в коллектор и подсоса воздуха. Собираем все в обратном порядке. Заводим мотор и… тишина. Этого мы и добивались 🙂

Теперь про прокладку- руки зачесались срочно, поэтому купил первую прокладку (фирму не помню, не оригинал) Появился звук подсоса воздуха, хотя провалов в работе не было и тяга не пропала. Думал криво поставил (хотя там не возможно ошибиться). Но нет… Поставил старую- полная тишина 🙂

Источник

Тема: вопрос мотористам по Toyota Corolla’03 3ZZ-FE, пробег 150ткм.

Опции темы

вопрос мотористам по Toyota Corolla’03 3ZZ-FE, пробег 150ткм.

Двигатель рычит во время работы.
По мере прогреве и уменьшения оборотов частота звучания снижается и однажды после длительной (2 часа) работы на ХХ звук исчез совсем.
Большей частью рычание передается через пластиковый впускной коллектор (сильно на него надавить всем весом и звук глушится, но вибрация чувствуется).
Стетоскопом определили, что источник звука где-то в районе 1-2-ого цилиндров.

После снятия всего навесного трындение не исчезло.
Заменили цепь, звездочки (колена и выпускного распредвала), натяжитель, успокоитель — НЕ ПОМОГЛО.
Зазоры между клапанами на пределе — 0,25мм (0,3 не лез) впуск и 0,35мм (0,4 не лез) на выпуск.

Заменили муфту VVT-i тоже звук не ушел. При этом масляные каналы чистые и нормально продуваются.
Тут есть ряд вопросов. По методике пробывали разрядить муфту компрессором, но не получилось.
Пришлось разбирать муфту и разблокировать из фиксатора, далее совмещать звездочку с противоположной меткой и устанавливать.

У кого-нибудь удавалось ее с помощью воздуха разрядить и правильно ли мы ее установили (до этого ездил тыщ 15 с не заряженной, когда меняли только цепь и звездочки без муфты не зарядили ее)?

Состояние впускного распредвала (выпускной не снимали) хорошее, без критичного износа, постели в хорошем состоянии, за исключением ближней к муфте, там есть износ, ощутимый пальцем (количественной оценки не делали).

Вчера приехал другой моторист и сказал, что так звучит поршень с изношенной юбкой.
До этого другие мотористы «зуб давали» за муфту.

Тк деньги на экспериметы кончились прошу знающих поделиться опытом и высказать свои мысли по поводу источников звука. Стоит ли лезть в блок или может мы муфту не так установили или еще может что забыли.

Источник

Toyota Matrix XR 4WD Torsen E13* › Logbook › Вихревые заслонки впускного коллектора 1ZZ-FE или как я сверлил и пилил коллектор

Всем владельцам Тойота с двигателем 1ZZ-FE посвящается!

Как и у многих меня коснулась тема дизеления, непонятно стука где-то в двигателе и в просторах сети пишут. что якобы уже на данных двигателях стоят вихревые заслонки во впуске, нужно взять саморез подлинше и «притянуть ее», тем самым вы обретете «счастье и оргазм».
Ну вот работаю в этой теме… и все таки повелся, так как отчета по вскрытию коллектора не увидел и решил убедиться на своем опыте и тем самым рассказать всем с фактами. а не просто слова где-то в топике форума местной деревни.
Короче я брал саморезы и сверлил ждал пока упрется… результата ноль, думал не попал а там хз…
в итоге НИКАКИХ ЗАСЛОНОК ТАМ НЕТ И НЕ ПАХНЕТ! кому непонятно, — «*уй там утютюкал», «осталось спи** и принесть». Еще был слух что они только на серии 3-4ZZ-FE- больше я вообще никому не верю… на новых авто(свежих) такая система есть. на киа спортаж 2,0 сам ломал коллектор-подтверждаю
могу подвести итоги итак громко работающего двигателя 1ZZ и причины его дизеления:
1. Проверьте механизм натяжения приводного ремня
2. Проверьте не болтается ли(в штанах ))))) ржу не могу) шкив колен/вала
3. Если вы меняли цепь- проверяйте муфту VVTI разобрав ее, стерлись ли там пластиночки, люфты, зазоры, ну а так же цепь если вы ее не меняли
4. зазоры клапанов
5. ну и самое печальное- износ поршневой группы-стук поршня в гильзе
ну а если у вас уже стук тук-тук, то печаль беда колено стучит

Источник

Toyota Corolla Auris manual

Между фланцами головки блока цилиндров и впускной трубы установлена формованная прокладка. При нарушении герметичности этой прокладки двигатель работает неровно («троит»). Если не удается устранить неисправность подтяжкой крепления впускной трубы, замените прокладку.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия воздушного фильтра, а также торцовая головка «на 10».
1. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. Выверните три болта и отверните две гайки верхнего крепления впускной трубы к головке блока цилиндров.

5. Снимите прижимную пластину.

6. Отсоедините шланг клапана адсорбера от впускной трубы.

7. Снимите дроссельный узел (см. Снятие и установка дроссельного узла).
8. Отсоедините шланги системы вентиляции картера двигателя от впускной трубы и воздухоподводящей трубы (см. Очистка системы вентиляции картера).

9. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозной системы автомобиля от впускной трубы.

10. Выверните болт нижнего крепления впускной трубы к блоку цилиндров

11….и отсоедините впускную трубу от головки блока цилиндров.

12. Извлеките прокладку из пазов фланцев впускной трубы. Очистите пазы от остатков старой прокладки.
13. Уложите новую прокладку в пазы фланцев впускной трубы и установите впускную трубу на головку блока цилиндров. Болты и гайки крепления впускной трубы затяните моментом 28 Н·м (2,5 кгс·м) равномерно крест-накрест, начиная с крайних гаек и болтов и переходя к средним.
14. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Источник

Тема: Впускной коллектор

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Впускной коллектор

Здравствуйте, ищу на разборках впускной коллектор от двигателя 4zzfe сorolla e 150 2007 ujl. Подскажите какие подойдут «заменители» например от 1ZR или только от этого движка надо брать?

От 1ZR не подойдет, а от Авенсисов 2003-2006(?8) c 3ZZ, или Королл стодвадцаток c 3ZZ или 4ZZ один в один.

PS: А что с ним случилось, сломан или просто «захрюкал»?

От 1ZR не подойдет, а от Авенсисов 2003-2006(?8) c 3ZZ, или Королл стодвадцаток c 3ZZ или 4ZZ один в один.

PS: А что с ним случилось, сломан или просто «захрюкал»?

В сервисе сказали хрень какая то там пластмассовая треснула, теперь воздуха много засасывает обороты повышает.

От 120 кузова предлагают, он тоже подойдёт? там вроде 4 zz

От всех этих моделей подходит. Если предлагают от 3zz — 1,6 л (120-ка или авик), на всякий случай уточняйте, чтобы был с машины с дроссельной заслонкой на тросике. Хотя с электронной ДЗ — были редкие 120-е япошки.

Пользователь сказал cпасибо:

Прислали фото. опытным взглядом можете сказать норм состояние?

По фото — нет, конечно. Как и то, что у Вас там случилось.
Какие то трещины в каких то случаях умудряются запаивать, потому что даже с разбора дорого.
PS: Вот их самая распространенная болячка — дребезг. Ремонт копеечный.

хм, у меня дыры в коллекторе, и я думаю эпоксидкой заделывать 🙂 а тут трещинка.

ошибка p0171 бедная смесь горит мясорубка. тут ремонт поможет по этой схеме?

Если «по схеме» имеется ввиду — способ устранения хрюканья трубки с помощью саморезов’ то не тот случай.
Если речь о неучтенном подсосе воздуха’ из-за наружной трещины’ то вполне себе причина обедненной смеси.
Если считывали код DTC сканером — то д. б. смотреть параметры и условия при возникновении ошибки’ при какой Т ож’ вылазит’ на какой скорости и оборотах’ какие значения топливных коррекций (ДТК’ КТК)?
Справляется ли кислородный датчик с отклонениями от стехиометрии без регистр. ошибки в пределах допуст. отклонений ДТК и КТК или нет’ зависит от объема неучтенного подсоса.
Если трещину увидели реально’ а ошибка единственная’ то тут и рассуждать особо нечего.

А если только подозрение на трещину или любой другой подсос за ДМРВ’ то нужно кое что проверить.

Источник