Ремонт всех двигателей москвич

Moskvich 2140 Тыковка 1.5 › Logbook › Перебираем двигатель УЗАМ 412 (Москвич 412, 2140). Часть 3. Сборка двигателя.

В предыдущей части я рассказывал о том, как я занимался блоком двигателя. В этой части хочу рассказать о процессе сборки.

Мы имеем перебранный ГБЦ и блок двигателя. Для сборки нам требуется набор прокладок. Стоит он недорого и еще имеется в большом количестве. Так же покупаем прокладку на крышку двигателя и поддон. Для того, чтобы все легло плотно, требуется обезжирить поверхность. Берем обычный растворитель, ацетон, или что-нибудь еще в этом духе, и протираем тряпочкой.

Далее смазываем картонные (асбестовые не мазать герметиком (так же не мажем картонную карбюраторную прокладку)) прокладки небольшим слоем герметика и накладываем на поверхность. Сразу же берем нужную нам запчасть и закручиваем ее.Первым же делом, скорей всего вы прикрутите переднюю крышку, где находится цепь. Не забываем ее надеть на звездочку. Так же рекомендую сменить успокоитель цепи на новый.

Перед сборкой поставьте первый и четвертый цилиндр в мертвой точке (оба находятся в верху).

Вот порядок, в котором я собирал.

1. Боковая маленькая крышка на ГБЦ
2. Передняя крышка блока
3. Помпа на передней крышке.
4. Ставим ГБЦ на блок

Во время восстановления ГБЦ я не заметил отсутствие двух шпилек. Они были сломаны. Берем просто дрель, сверло маленького диаметре и диаметра отверстия. И венчик, для нарезания резьбы. Шпильки я взял со старой головы. Если бы заметил сразу, то не пришлось бы убирать кусочки метала из ГБЦ и снова продувать.

5. Боковая крышка ГБЦ (с натяжителем цепи)

На звездочка распредвала находится метка. Она должна находится вверху. Клапана на первом цилиндре закрыты. Сама звездочка ставится в одном только положении.

Перед установкой крышки с натяжителем поставьте цепь на ГБЦ так, чтобы она была в натянутом состоянии у успокоителя. После установки крышки натяните звездочку цепи распредвала натяжителем цепи.

После этого, по желанию вы можете накинуть крышку двигателя и крышку моховика и покрасить весь двигатель. Главное закройте все отверстия, чтобы краска не попала во внутрь.

7. Стартер
8. Генератор
9. Моховик

Обязательно централизуете диск сцепления! Либо потом при установке коробки на автомобиль вы сталкнетесь с проблемой не состыковки. При сборке не затягивайте моховик, вставьте коробку в двигатель, затяните моховик (6 болтов), снимите коробку.

Трамблер требуется ставить в определенном положении, когда бегунок находится на срабатывании первого цилиндра. Иначе вам придется снимать и переставлять его.

11. Бензонасос
12. Коллектора
13. Все остальное.

Вот и все! Можно ставить наш двигатель на место.

Во время всего процесса, я красил еще редуктор, глушитель, коллектора, воздушный фильтр, радиатор, крепления двигателя, крепления генератора, коробку передач и прочее…

Ну вот я и рассказал как производится ремонт двигателя (попутно еще о мелочах). На все это ушло у меня около 20 дней. Работал в свободное время по 4-6 часов в день. Двигатель 24.02.16 успешно завелся с пол оборота.

На покраску потратил около 1500 рублей. Красил баллончиками, так пульверизатора не было, да и место не оборудовано под его пользование. Постарался учесть все.

Источник

Взгляд в прошлое: все нюансы ремонта Москвича моделей 403 и 412

Москвич 412 ремонт двигателя

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные
сервисы и сайты:

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Итак представляем: автомобиль Москвич-412

Москвич-412 — советский и российский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели «Москвич-408», долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство «Москвич-2140 / 2138».

Установка на шасси «408-й» модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам. Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе.

Кузов и салон «Москвича-412» выпуска середины 70-х годов, с модернизированным щитком приборов. На момент своей постановки в производство в 1967 году «Москвич-412», как и «Москвич-408», собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов «Москвича-412», — в частности, более широкий радиатор — не вписывался в подкапотное пространство «408-го» кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый «унифицированный» кузов — ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и «408-го», и «412-го» силовых агрегатов без переделок.

Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости «Москвича». Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями серии «ВАЗ», имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. «Москвич» стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как «Жигули» пользовались славой комфортабельной и динамичной «шоссейной» машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами «классические» модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными). И вот вы сделали капремонт автомобиля Москвич, или приобрели новый. Самый главный пункт нового автомобиля это обкатка.

Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации — обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.

Приработка рабочих поверхностей деталей обычно сопровождается их повышенным нагревом, поэтому обкатка автомобиля должна производиться при уменьшенной нагрузке с применением только основных рекомендованных смазок и при пониженных скоростях движения.

Кроме того, при обкатке происходит уплотнение сальников, некоторая осадка прокладок разъемных соединений и ослабление соответствующих резьбовых креплений. Автомобиль во время обкатки требует более легкого режима эксплуатации и тщательного ухода. По заводской инструкции предусмотрена минимальная продолжительность периода обкатки — 3000 км.

Управление автомобилем Москвич-412

Основные сведения по техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412

Ежедневное обслуживание автомобиля Москвич-412

Техническое обслуживание двигателя Москвич-412

Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и карданной передачи Москвич-412

Техническое обслуживание заднего моста и задней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание рулевого управления и передней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание тормозов Москвич-412

Техническое обслуживание электрооборудования Москвич-412, устройство приборов

Техническое обслуживание кузова Москвич-412

Смазочно-очистительные работы Москвич-412

Эксплуатация шин автомобиля Москвич-412

Особенности зимней эксплуатации и консервации автомобиля Москвич-412

Основные сведения о неисправностях и текущем ремонте автомобиля Москвич-412

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ»

, внутренняя и наружная замывка вагонов.

Москвич 412 Руководство по ремонту

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МОСКВИЧ 412 / 427 / 434

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЯМ «МОСКВИЧ 3 ДВИГАТЕЛЬ 6 ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 6 Проверка мощностных (тяговых) качеств двигателя 7 Проверка экономических качеств двигателя 14 Проверка величины расхода (угара) масла 14 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 14 Проверка состояния двигателя по шумам и стукам 15 РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ 18 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ (со сцеплением и коробкой передач) 18 Работы, проводимые с левой стороны 18 Работы, проводимые с правой стороны 18 Работы, проводимые снизу 18 РАЗБОРКА И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 19 Разборка узлов, расположенных с наружных сторон двигателя 19 РАЗБОРКА УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ 20 Снятие и установка головки цилиндров (двигатель на ремонтном стенде) 20 Снятие и установка головки цилиндров (двигатель остается на автомобиле) 20 Снятие и установка масляного картера 21 Снятие и установка нижней крышки распределительных звездочек 22 Снятие и установка крышки заднего сальника 22 Снятие и установка гильз цилиндров с поршнями и шатунами в сборе 23 Снятие и установка поршневых колец 24 Разборка и сборка поршня с шатуном 25 Снятие и установка коленчатого вала 25 Снятие и установка звездочек и цепи привода газораспределения 25 Снятие и установка верхней крышки распределительных звездочек 27 Снятие и установка привода распределителя зажигания 27 РЕМОНТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 28 Ремонт гильзы цилиндра 28 Проверка и замена поршневых колец 29 Проверка поршневых колец при разборке двигателя до капитального ремонта 30 Смена поршней 30 Смена вкладышей шатунных и коренных подшипников 32 РЕМОНТ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 33 Снятие и установка клапанов 34 Проверка состояния клапанов и направляющих втулок 34 Замена направляющих втулок клапанов 35 Шлифовка рабочих фасок клапанов 36 Шлифовка фасок седел клапанов 36 Притирка клапанов к седлам 37 Проверка герметичности клапанов 39 Проверка состояния клапанных пружин 39 Проверка состояния уплотнительных шайб тарелки пружин клапана 40 Разборка осей коромысел клапанов 41 Проверка состояния коромысел клапанов и их осей 41 Проверка состояния и ремонт цепи привода газораспределения 41 Проверка состояния распределительного вала 42 Регулировка зазоров между наконечниками стержней клапанов и торцами стержней 42 РЕМОНТ СИСТЕМЫ СМАЗКИ 43 Снятие и установка масляного насоса 43 Проверка работы масляного насоса 43 Проверка масляного полнопоточного фильтра 44 Снятие и установка привода распределителя зажигания 44 Проверка состояния деталей привода распределителя 44 РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 46 Снятие и установка радиатора 46 Снятие и установка водяного насоса 46 Разборка, проверка и сборка водяного насоса 46 РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И ВЫХЛОПА 47 Проверка работы бензонасоса 48 Разборка и проверка карбюратора 48 Снятие и установка карбюратора 49 Разборка и сборка карбюратора 50 Проверка уровня бензина в поплавковой камере 53 Снятие и установка глушителя и его приемной и отводящей труб 53 ОБКАТКА ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 53 СЦЕПЛЕНИЕ 65 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 68 РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ 69 Снятие сцепления с маховика двигателя и разборка механизма 69 Проверка рабочей нагрузки нажимных пружин сцепления 74 Снятие, разборка и сборка вилки выключения сцепления 76 Замена графитового подпятника 76 Снятие и разборка привода выключения сцепления 77 Сборка и регулировка механизма сцепления 79 Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления 82 Установка механизма сцепления на маховик двигателя 84 Сборка и регулировка привода выключения сцепления 85 Смена картера сцепления 88 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 89 РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 98 СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С АВТОМОБИЛЯ (без снятия двигателя) 98 РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 99 Разборка первичного и вторичного валов 103 Сборка коробки передач 105 Разборка и сборка механизма переключения передач (боковой крышки коробки) 109 Разборка, сборка и регулировка механизма управления коробкой передач, расположенного на полу автомобиля 111 Разборка, сборка и регулировка механизма управления коробкой передач, расположенного на руле автомобиля 112 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА 115 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ 115 РЕМОНТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ 117 Разборка и сборка карданной передачи 117 ЗАДНИЙ МОСТ 119 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ 119 РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА 124 Снятие заднего моста с автомобиля 124 РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА 124 Разборка редуктора заднего моста 125 Разборка и сборка дифференциала 126 Сборка и регулировка заднего моста 129 Особенности сборки и требования к собранному редуктору 130 Основные параметры собираемого редуктора 130 Установка ведущей шестерни 132 Установка ведомой шестерни и дифференциала 132 Регулировка подшипников дифференциала и бокового зазора главной передачи 133 ПОДВЕСКА КОЛЕС 135 ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 135 РЕМОНТ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 136 Снятие и установка подвески передних колес 136 Снятие и установка амортизаторов передних колес 142 Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости 143 Снятие и установка пружины подвески 144 Снятие и установка стойки 144 Снятие и установка нижнего рычага и замена сайлент-блоков 145 Разборка и сборка верхнего рычага 146 Ремонт поперечины подвески 146 Регулировка углов установки передних колес 147 Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса 148 Регулировка углов развала колес 149 Регулировка схождения колес 149 Регулировка углов наибольшего поворота колес 151 ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС 151 Определение технического состояния подвески задних колес 151 Снятие и установка рессоры и замена резиновых втулок автомобилей моделей 412 и 427 152 Разборка рессоры автомобиля модели 434 154 Снятие амортизатора подвески задних колес и замена резиновых втулок 155 Разборка и ремонт амортизаторов 155 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 159 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ВЫПУСКА 1967 г. И НАЧАЛА 1968 г 159 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ЧУГУННЫМ КАРТЕРОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С РАСПОЛОЖЕНИЕМ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ НА ПОЛУ КУЗОВА ВЫПУСКА 1968 г 165 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С АЛЮМИНИЕВЫМ КАРТЕРОМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С РАСПОЛОЖЕНИЕМ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ НА ПОЛУ КУЗОВА ВЫПУСКА КОНЦА 1969 г 172 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 172 РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 173 Снятие и установка рулевого механизма 173 Снятие и установка рулевого колеса 173 Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма 174 Разборка и сборка шарниров рулевого привода 178 Разборка, сборка и регулировка маятникового рычага 179 Снятие маятникового рычага с автомобиля 179 Сборка и регулировка маятникового рычага 179 Сборка рулевого привода и установка его на автомобиль 179 ШИНЫ, КОЛЕСА, СТУПИЦЫ 181 Маркировка шин и колес 181 Дисбаланс колес 181 Балансировка колес 182 Износ шин 182 Ступицы передних колес 182 Снятие и разборка ступицы 183 Определение технического состояния деталей 183 Сборка ступицы 185 Регулировка подшипников ступиц 186 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 187 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 189 РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 190 Снятие и установка тормозного барабана 190 Снятие и установка колодок тормоза 198 Разборка и сборка колесных тормозных цилиндров 199 Замена фрикционных накладок колодок тормоза 201 Снятие, разборка и сборка педали и главного цилиндра тормоза 202 Замена шлангов системы гидропривода тормозов 203 Заполнение системы тормозной жидкостью 204 Замена троса привода ручного тормоза 204 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ 206 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 206 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 206 Проверка состояния аккумуляторной батареи 206 Проверка уровня электролита 208 Ремонт аккумуляторной батареи 208 Зарядка аккумуляторной батареи 209 ГЕНЕРАТОР 210 Проверка генератора на автомобиле 213 РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА 213 Разборка генератора 213 Осмотр, проверка и устранение неисправности генератора 214 Проверка диодов 214 Замена диодов 214 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР 215 Проверка реле-регулятора 217 СТАРТЕР 218 Контрольная проверка стартера 222 Испытание стартера в режиме полного торможения 222 Проверка и регулировка привода стартера 222 Испытание и проверка тягового реле включения стартера 223 Проверка стартера на отсутствие замыкания обмоток на «массу 223 РЕМОНТ СТАРТЕРА 224 Разборка и сборка стартера 224 Осмотр, ремонт и замена дефектных деталей стартера 226 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 226 Распределитель зажигания 226 Сборка и разборка распределителя 228 Катушка зажигания 229 Свечи зажигания 229 Проверка приборов и аппаратов системы зажигания 230 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ 230 Разборка и сборка замка зажигания 230 ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ 230 ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 231 Фары 231 Регулировка света фар 235 Замена поврежденного рассеивателя фары ФГ122 236 Смена перегоревшей лампы фары ФП 22 237 Подфарники 237 Указатели поворотов боковые 237 Задние фонари 237 Фонарь света заднего хода 239 Фонарь освещения номерного знака 239 Плафон 240 Фонари света стоянки 241 Звуковой сигнал 241 Переключатели и выключатели систем освещения и сигнализации 242 Прерыватель указателей поворота 247 Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла и обогрева кузова 248 Переключатель электродвигателя отопителя 249 Стеклоочиститель 249 Снятие и установка стеклоочистителя 252 Прикуриватель 252 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЕ ПРИБОРЫ 252 Спидометр 253 Гибкий вал спидометра 254 Амперметр 254 Указатель уровня топлива 255 Указатель давления масла 256 Указатель температуры воды 257 Проверка контрольно-измерительных приборов на точность показаний 258 Снятие и установка комбинации приборов 260 ЭЛЕКТРОПРОВОДКА 261 Предохранители 261 РАДИООБОРУДОВАНИЕ 264 Радиоприемник 264 Включение и настройка радиоприемника 266 Антенна 266 КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ 268 РЕМОНТ КУЗОВА 268 Замена стекол ветрового и заднего окон 268 Снятие, навеска и регулировка дверей 270 Замена поворотного, опускного и углового стекол дверей 273 Замена опускного стекла двери 275 Замена углового (неподвижного) стекла задней двери 276 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ АРМАТУРЫ ДВЕРЕЙ 276 Обрыв троса стеклоподъемника 276 Ослабление крепления верхнего ролика стеклоподъемника в месте расклепки его оси 278 Вибрация и стук дверей при движении автомобиля 279 Внутренняя ручка привода замка двери не возвращается в исходное положение 280 Дверь в открытом положений не фиксируется 280 Замена крыльев 281 Снятие и навеска капота 282 Снятие, навеска и регулировка крышки багажника 284 Снятие и установка панели приборов 285 Устранение неисправностей в работе узлов арматуры и принадлежностей кузова 286 Обивка кузова 287 Окрасочные работы 289 Замена подмоторной рамы 289 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Подшипники качения автомобилей «Москвич-412, 427, 434 294 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Смазка агрегатов и механизмов автомобиля 298 Схемы электрооборудования (электросхемы)

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МОСКВИЧ 412 / 427 / 434

Капитальный ремонт двигателя АЗЛК и капремонт ДВС АЗЛК в Москве (ВАО и СВАО)

Ремонт двигателей, замена и капремонт ДВС АЗЛК (СССР) Чтобы узнать стоимость замены и ремонта двигателя на АЗЛК в Москве звоните и приезжайте к нам в автосервис «Открытие ВАО» по адресу: МОСКВА, ОТКРЫТОЕ ШОССЕ, Д. 20 СТР.1, тел.: +7 (495) 510-8044

Капремонт ДВС АЗЛК и диагоностика в ВАО Москвы

Чтобы двигатель АЗЛК оставался в рабочем состоянии, необходимо не только заливать качественное масло и топливо, но и следить за общим состоянием мотора, чтобы избежать нестабильной работы и преждевременного износа двигателя. Регулярно проходить компьютерную диагностику ДВС АЗЛК, чтобы заранее предодтвратить дорогостоящий капитальный ремонт и восстановление двигателя АЗЛК .

Все работы по диагностике и ремонту мотора АЗЛК , производятся на современном оборудовании, согласно требованиям автопроизводителя.

В каких случаях необходим и сколько стоит капремонт двигателя АЗЛК в Москве

Капитальный ремонт ДВС АЗЛК это процесс требующий большого опыта и занимает немало времени. Сама суть капремонта двигателей состоит в том, чтобы привести и восстановить мотор до заводского идеального состояния. Если новый или контрактный мотор для замены найти сложно, либо его цена превышает стоимость капремонта ДВС АЗЛК, то в нашем сервисе опытные мотористы имеют опыт работы с капитальным ремонтом АЗЛК , Капремонт может понадобиться только после проведения тщательной компьютерной диагностики двигателя , которая будет стоить всего 500 или 1000 рублей.

Что лучше? Сделать замену ДВС АЗЛК или провести капремонт двигателя?

Замена двигателя процесс менее трудоемкий, чем капитальный ремонт, но он потребует перерегистрации автомобиля в ГИБДД, предоставления справки-счета и в некоторых случаях согласования замены ДВС в НАМИ, что тоже может обойтись в круглую сумму. Конечно во особо сложных случаях проще произвести замену двигателя АЗЛК в Москве. После замены двигателя АЗЛК мы даем гарантию на качественный ремонт, т.к. используем только оригинальные и совместимые запчасти. Также мы поможем подобрать, контрактный двигатель АЗЛК и устрановить его на АЗЛК с гарантией.

Причины поломки двигателя АЗЛК

Некачественное масло и несвоевременная замена масла в двигателе АЗЛК приводит к засорению маслянных каналов, маслянному голоданию и повышенному износу трущихся частей двигателя. Чтобы не попасть на капитальный ремонт ДВС, проводите своевременную замену технических жидкостей согласно сервис-книжке.

Неправильная эксплуатация и перегрев мотора АЗЛК приводит к проблемам

Для двигателей АЗЛК очень важно использовать качественные расходники и топливо, т.к. грязная автохимия может привести к неисправностям в топливной системе, перегреву двигателя и нестабильной работе мотора АЗЛК.

Устранение течи двигателя АЗЛК, замена ГРМ и текущий ремонт ДВС

Если вы вдруг заметили повышенный расход масла или топлива, плавающие обороты на холостом ходу, потерю мощности и посторонние шумы в работе двигателя , то возможно пора пройти заменить изношенные прокладки, колпачки и сальники двигателя АЗЛК.

Неисправен двигатель АЗЛК ?

Если у Вас начались проблемы с двигателем АЗЛК, обращайтесь и получите бесплатную консультацию и расчет цен на Капитальный ремонт двигателя и капремонт ДВС для Вашего АЗЛК

Прежде чем, проводить ремонт двигателя АЗЛК обязательно пройти осмотр и диагностику ДВС, чтобы знать, какие сбои нужно устранить в работе мотора, и точно расчитать стоимость мелкого или капитального ремонта двигателя АЗЛК в Москве.

Проверка и регулировка развал / схождения АЗЛК в Москве

Шиномонтаж и балансировка колёс легковых авто в Москве

Ремонт и заправка автокондиционеров АЗЛК в Москве

Заменить ремень ГРМ АЗЛК / Поменять ГРМ АЗЛК в Москве

Замена и ремонт глушителей АЗЛК / Сварочные работы

Ремонт подвески, ходовой АЗЛК / Замена аммортизаторов

Капремонт двигателя и капитальный ремонт ДВС европейских автомобилей

Цены на Капитальный ремонт двигателя и капремонт ДВС европейских автомобилей

Капремонт двигателя и капитальный ремонт ДВС авто из Японии

Цены на Капитальный ремонт двигателя и капремонт ДВС японских автомобилей

Капремонт двигателя и капитальный ремонт ДВС корейских автомобилей

Цены на Капитальный ремонт двигателя и капремонт ДВС автомобилей и Кореи

Капремонт двигателя и капитальный ремонт ДВС китайских автомобилей

Цены на Капитальный ремонт двигателя и капремонт ДВС автомобилей и Китая

Капремонт двигателя и капитальный ремонт ДВС отечественных автомобилей

Цены на Капитальный ремонт двигателя и капремонт ДВС отечественных автомобилей

Запись в автосервис

Гарантия

На все выполненные работы по ремонту автосервисом дается гарантия в течении 1 года.

Скидки

Существует удобная система скидок на ремонт — до 11%.

Наш адрес

Москва, Щербинка (10 км от МКАД), ул. Космонавтов дом 1, корпус Б, стр. 33, автосервис Суперстор. Схема проезда к нам.

Телефоны автосервиса

8 8 Для городов Щербинка, Подольск телефон 49-10-00 [email protected]

Производим ремонт, замену следующих узлов и агрегатов

амортизатора — в сборе — СТОЙКИ амортизатора переднего переборка снятого балки задней в сборе бампера переднего или заднего Москвич 2140 барабана тормозного заднего башмака натяжителя цепи бензобака бензонасоса в баке бензонасоса на двигателе вакуумного усилителя — замена — ремонт вентилятора отопителя печки вентилятора радиатора водяного насоса втулки стабилизатора, подушки и обоймы за шт. втулки стабилизатора комплект ремонт ГБЦ, притирка, маслосъемных колпачков на снятой ГБЦ генератора диодный мост на снятом генератора автомобилей Москвич приемной части глушителя, ремонт глушителя задней части — основного глушителя средней части, резонатора глушителя средней части — резонатора со снятием основного ремня ГРМ — цепи Москвич ремня ГРМ (цепи) и роликов (звездочек) датчика заднего хода Москвич датчика охлаждающей жидкости двигателя – переборка, ремонт снятого с автомобиля двигателя снятие и установка, ремонт двигателя вентилятора отопителя печки диска тормозного переднего шт. масла в гидроусилителе, двигателе Москвич масла в двигателе с промывочным маслом охлаждающей, тормозной жидкости трамблера распределителя зажигания картера двигателя катушки зажигания колодок тормозных задних комплект колодок тормозных передних комплект поршневых колец двигателя КПП механической Москвич или ремонт кран управления отопителем кулака поворотного маслосъемных колпачков на ГБЦ масляного насоса – на автомобиле маятника рулевой трапеции моста диодного со снятием генератора отопителя В СБОРЕ со снятием торпеды патрубков охлаждающей жидкости комплект поворотного кулака в сборе подвесного подшипника карданного вала поддона двигателя подушки двигателя задней или передней подшипника задней ступицы — передней ступицы подшипника опорного передней стойки на снятой стойке поршневых колец Москвич проводов высокого напряжения пружины задней или передней пыльника приводного вала внешнего или внутреннего (шруса) радиатора печки отопителя под панелью приборов радиатора охлаждения рулевой рейки механизма рулевой трапеции – ремонт рулевого наконечника левого или правого рулевой тяги правой или левой рычага нижнего переднего подвески правого или левого рычага верхнего переднего подвески правого или левого сайлентблоков передних рычагов сальника коленчатого вала переднего или заднего при снятой КПП сальника приводного вала при снятом приводе стеклоочистителя в сборе стеклоподъемника двери стойки стабилизатора правого или левого ступицы передней с кулаком и тормозным диском в сборе суппорта переднего сцепления снятие и установка комплекта термостата Москвич тормозной жидкости тормозного диска тормозного цилиндра заднего тормозного шланга или трубки тормозных барабанов троса капота Москвич троса ручника длинного 1 шт. троса ручника короткого троса спидометра цилиндра главного тормозного цилиндра сцепления рабочего с прокачкой цилиндра тормозного заднего с прокачкой цилиндра тормозного переднего с прокачкой шаровой опоры нижней шруса внутреннего со сливом масла шруса наружного Москвич 2141 шруса пыльника наружного фильтров воздушного, топливного, масляного

©Александр Калюжин, 2021 год.

Опыт владения «Москвич-412»: Вторая жизнь

Казалось бы, кому он сегодня нужен? – тесный, малокомфортный и прожорливый? Даже меня, проведшего за рулем (и под капотом!) «Москвичей» восемь лет жизни, удивляют «четыреста двенадцатые», до сих пор снующие по нашим дорогам среди «Приор», «Фокусов» и «Солярисов». Вторая жизнь, не иначе…

Жителям мегаполисов трудно понять владельцев «Москвичей». Он старый, он ломается, престижа ноль, одни проблемы… Если уж приспичило взять машину за смешные деньги, то проще купить «Жигули». Но в небольших городах, где сильны традиции и невысоки доходы, «Москвич» до сих пор котируется как транспорт. Причем – повседневный.

Зачем он нужен?

Типичная массовая малолитражка и хит продаж конца 1960-х, старина «Москвич-412» вместе со своими производными версиями «427», «2140», «2137» и «Комби» не выдерживает темпа ХХІ века. От него уже отказываются даже бригады шабашников и «черных» охотников за металлоломом, пересевшие в разбитые, но более надежные «копейки» и «шестерки».

Но смысл владеть «Москвичом» последнего из заднеприводных поколений по-прежнему есть. Теперь он – машина выходного дня. Только не та, что для души, а та, что для дела. Для небогатой семьи, не имеющей насущной нужды в личном транспорте на каждый день, хорошо сохранившийся «Москвич» – самое то.

Его удел: на дачу с рассадой, на рыбалку к озеру, за картошкой в село или на пикник за город. Продлевает жизнь машине и облегчает жизнь владельцу возможность многочисленных модернизаций.

Владельцы, которые продолжают более-менее активно эксплуатировать спроектированную в далеком 1964 конструкцию, как правило стремятся путем тюнинга снизить трудоемкость обслуживания и увеличить надежность отдельных узлов. Достигается это главным образом заменой деталей на комплектующие от более совершенных моделей.

Вопрос «трансплантации» чужих компонентов тем более актуален, что найти кондиционные родные запчасти к заднеприводным «Москвичам» весьма затруднительно – порой «беушные» запчасти с разборок оказываются более качественными, чем новые современного производства. Хорошим подспорьем «москвичистам» стал появление в последнее время сайтов бесплатных объявлений вместе с современными службами доставки: очищая гаражи и кладовки, граждане выставляют на продажу в числе прочего и качественные запчасти советского периода. Но обо всем по порядку.

Кузов

Классический «Москвич» тесен для пятерых человек – салон узкий, к тому же арки задних колес вдаются в пределы заднего дивана. Но кузов прочный, за что его и ценят хозяйственные сограждане. Он допускает перегрузку, при определенных условиях не боится прицепов весом под тонну. Наличие продольных несущих балок под днищем багажника позволяет нагружать машину, даже если кузов уже сильно поражен коррозией. Передний мост целиком собран на отдельной балке, без привязки к брызговикам кузова, как это сделано у ВАЗов. Все это положительно сказывается на долговечности кузова – а значит, и всей машины.

Садиться в салон через узкие и низкие дверные проемы неудобно, зато посадка за рулем куда лучше, чем в той же тольяттинской «классике». С обзорностью тоже все в порядке. Отопитель, малоэффективный на машинах первых лет выпуска (1967-1981), можно сделать более полезным, переподключив его трубопроводы к двигателю так, как это сделано на более поздних версиях.

Внешний апгрейд «Москвичу» требуется разве после ДТП, поскольку большой клиренс, мощные стальные бамперы (за исключением версий АЗЛК 2140 и 2140 SL) и металлические детали наружной отделки помогают сохранить экстерьер от мелких повреждений на плохих дорогах и при неаккуратной езде.

На худой конец вместо помятых хромированных бамперов стилистически неплохо подходят алюминиевые от ВАЗ-2105 или штампованные стальные от ЗАЗ-968. Немодные треугольные форточки передних дверей можно упразднить, установив стекла с направляющими от «Москвичей» последних лет выпуска. Однако, жителям южных регионов нужно прежде подумать, стоит ли отказываться от такого эффективного средства вентиляции салона – даже на малой скорости повернутые против хода «треугольники» частично заменяют кондиционер.

Двигатель

Двигатель УМЗ-412, построенный с оглядкой на силовой агрегат BMW-1500, достаточно мощный и тяговитый (75 л.с., 114 Нм), и при условии использования кондиционных комплектующих вполне надежный. Однако, он «туповат» при разгоне, и для улучшения динамики его карбюратор К-126Н нередко заменяют на ДААЗ «вазовского» типа. Лучше, если удастся найти прибор от «Москвичей» последних модификаций (ДААЗ-412), но подойдет и чисто «жигулевский», придется лишь немного переделать привод дроссельной заслонки.

Устаревшую контактную систему зажигания приходится время от времени регулировать, иначе у мотора начинается «жор». В настоящее время в продаже есть комплекты бесконтактного электронного зажигания для «москвичовского» мотора; такая система не требует обслуживания.

При точной настройке всех систем легко можно добиться расхода бензина по трассе менее 8,0 л на «сотню». В свое время мой «Москвич-412» 1968 года выпуска на летнем маршруте в Крым показывал 7,5 л/100 км – и это при полной загрузке, родных карбюраторе и системе зажигания.

На фото: двигатель 1981 г.в.

Штатный бензонасос Б7 грешит пересыханием клапанов за время длительной стоянки, и для более стабильного пуска применяют выпускаемые ныне к этому мотору современные бензонасосы. Требующий немалых хлопот при смене бумажного элемента масляный фильтр заменяют одноразовым, опять-таки ВАЗовский. К нему нужно купить переходник – деталь от мотора переднеприводного «Москвича-21412».

Москвич 412 — 2140 Переходная Модель › Бортжурнал › Двигатель: Капитальный ремонт и сборка.

Всем доброго времени суток. Давно не было записей БЖ. Все потому, что я не хотел делать отдельных записей бж «Проточил колено», «Поршневая», «Маслонасос», ну и т.д. А решил все выложить в одну запись и разложить все по пунктам.

Он был в довольно печальном состоянии, как изнутри — так и снаружи. Во всех каналах старое черное масло, (редукционный клапан не исключение)

Все это дело вычистил, продул сжатым выздухом, купил ремкомплекты, масляный фильтр, передний сальник коленвала, выбрал из двух маслонасосов самое лучшее покрасил и собрал:

2. ШПГ и коленвал

Поршневую я решил взять из своего двигателя, так как она была в намного лучшем состоянии, чем с другого двигателя, да и к тому же мои поршня были под 93 бензин, а с того двигателя под 76 или 80 бензин. Плюс ко всему мои поршня были «МЗМА» (Московский Завод Малолитражных Автомобилей).

Всю ШПГ вычистил от нагара, сбалансировал, чтобы погрешность была максимум 3 г. и на время отложил.

Коленчатый вал я решил взять с другого двигателя, и проточить под второй ремонт (0.50). Так же был куплен новый советский маховик, так как был довольно сильно изношен венец стартера, а отдельно венец я менять не рискнул.

Гильзы оказались в довольно хорошем состоянии. Ни задиров, ни зазубрин, поверхность идеальная и почти не изношена. Так что блок и поддон осталось только почистить и покрасить. И вот как он стал выглядеть после 3 дней работы:

4. Впускной коллектор и остальное

С впуском также ничего не мудрил. Все вымыл, почистил продул каналы (топливо-воздушной смеси, канал ОЖ) ну и покрасил.

Задний сальник коленчатого вала.

Одно из креплений двигателя оказалось вареным. Так я ездить не рискну, новодельное крепление тоже не вызывало доверия, поэтому было куплено крепление с разборки. Так же по старой схеме — вычистил и покрасил:

После всего этого надо было скупиться по двигателю. Было куплено:

1) Кольца NPR 2) Вкладыши ЗМЗ 3) Успокоитель цепи BMW 4) Монтажная паста для сборки коленчатых валов Liqui Moly LM 48 5) Корзина и диск сцепления 6) Подушки, цепь ГРМ, подшипник коленчатого вала, крышка маслозаливной горловины, и многое многое другое

Ну и осталось все это дело только собрать. И сделали мы это с моим другом Maksim-tm

Изначально я решил снять видео чисто для себя, как это все было. Но потом друг предложил выложить его на Drive. А почему бы и нет.

На всякий случай скачал видео Травникова про сборку Двигателя BMW M-50.

Двигатель Москвич М-412. Дефектовка и обзор конструкции

34 комментария к записи “ Двигатель Москвич М-412. Дефектовка и обзор конструкции ”

Возможно и хорошее видео, но товарищ плисов или как там его, не нравится.

Вот вопрос я живу в Германии и неразу не слышал что бы застучал мотор или масло жрёт,я сам несколько раз покупал авто 200 тысяч 270 ты….ч,и сам ещё почти также после дальше продавал,а в России 100 или макс….м150 ты…ч.и ремонт почему?

Самый надежный двигатель сср мосвический.

Насчёт всяких копий. Мотор Узам это не копия БМВ М10, хотя он создавался с прямой оглядкой на него. А вот мотор Мерседес М102, который вышел на 10-12 лет позже Узама, имеет гораздо больше общего. Одинаковое межцентровое расстояние (104мм), одинаковый диаметр коренных шеек КВ. Колено от раннего варианта М102 встает в Узам с какой-то минимальной доработкой фланца маховика, ну и с подбором шатунов. А крепление башки отличается одним рядом шпилек, смещённым на 5мм в сторону, и тоже был пример установки головы от Мерса на Москвич.

Плоский поршень это 41 331.10

Надо было сравнить движки узам 331.10 и 412

Если камера сгорания больше то бензина тоже больше жрать будет?

Есть такая болезнь «Москвичизм головного мозга»))))))))))))))))))))))))))))))))))

Спасибо большое за видео, сам езжу на Узам 331 и никогда в жизни не променяю его

Про коленвал, нужно ли растачивать коленвал на первый ремонт? или поставить новые не ремонтные вкладыши?мотор прошел 300 000 км, микрометром промерили коленвал, коренные овальность 0.01-0.02 мм, шатунные на 4 шейке только 0.04 мм, а так 0.02мм, ну и коренные 59.91 в среднем, шатунные не помню

Источник