Ремонт вспомогательных машин электровоза техника безопасности

Меры безопасности при обслуживании тяговых двигателей и вспомогательных машин.

Перед началом осмотра и ремонтом тяговых электродвигателей необходимо выключить все вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемники и заземлить электровоз. Убедившись в опущенных токоприемниках и в том что электровоз заземлен, можно приступить к осмотру. При осмотре и ремонте электровоза ключ кнопочного выключателя и реверсивная рукоятка должны находиться у ответственного лица, выполняющего эти работы. По окончании осмотра и ремонта перед подъемом токоприемника необходимо убедиться в том, что все работы закончены; лишние предметы и инструмент убраны; отключенные при осмотре электровоза аппараты возвращены в свое рабочее положение; двери ВВК закрыты; съемные кожуха и крышки установлены на место; нет никого под кузовом в ВВК и на крыше электровоза. Категорически запрещается обслуживающему персоналу при подъеме токоприемника и приведении электровоза в рабочее состояние применять личные реверсивные рукоятки, ключи кнопочных выключателей и другие блокировочные устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Перед подъемом токоприемника необходимо дать предупредительный сигнал.

Категорически запрещается выдача электровоза на линию с неисправными защитными устройствами, со снятыми защитными кожухами или крышками высоковольтного оборудования и желобов высоковольтной проводки.

Признаки неисправности букс.

К признакам неисправности буксового узла относятся:

— наличие нагрева буксового узла

— наличие цвета побежалости

— некачественное крепление болтовых соединений и отсутствие шпилек

— плохое крепление зарядного устройства и отсоединение или излом кабеля к нему

— некачественное крепление датчиков ДПС и ДУП

— зазор между рамой тележки и упора букс меньше 25 мм (ЧС7)

— нарушение целостности предохранительных планок или неправильная их установка

— нарушение целостности сайлент-блоков, наличие их выдавливания (ЧС2 К,Т )

— наличие течи масла из шплинтонов буксы

— некачественное крепление маслозаправочных трубочек

Источник

Требования техники безопасности при ремонте электромашин

1) Слесарь по ремонту электрических машин допускается к работе после медицинского освидетельствования, специального обучения, после инструктажа и последующей проверке знаний, а так же инструктажа на рабочем месте.

2) Приступить к выполнению производственного задания, если известны безопасные способы его выполнения. В случае неясности обратиться к мастеру за распоряжением. При получении новой работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по техники безопасности.

3) Находясь на территории завода или депо, цеха, участка – быть внимательным к сигналам, подаваемые водителем транспорта.

4) При работе около электросварки требовать ограждения места сварки.

5) При несчастном случае немедленно обратиться в медпункт, поставив при этом в известность мастера или бригадира.

6) К работе с грузоподъемными механизмами могут быть допущены лица не моложе 18 лет, специально обученные, имеющие удостоверение.

Перед началом работы.

1) Привести в порядок рабочую одежду, застегнуть рукава, подобрать волосы под плотно облегающий головной убор.

2) Организовать свое рабочее время так, чтобы все необходимое для работы было под руками.

3) Проверить исправность инструмента.

4) На станке проверить зазор между краем подручника и рабочей частью шлифовального круга (не более 3мм).

5) Необходимо убедиться в исправности круга, во время работы станка необходимо стоять сбоку относительно плоскости вращения круга.

Во время работы.

1) Пользоваться исправным инструментом и предусмотренном в тех процессе. 2) При работе на наждачном станке пользоваться защитными очками или защитным экраном.

3) При работе на сверлильном станке: а) не наклоняться близко к сверлу, б) плотно закрепить сверло в патрон, в) сжатые детали удерживать при помощи клещей, г) напряжение переносного электроинструмента должно быть не более 36В.

По окончании работы.

1) Проверить наличие инструмента.

2) Инструмент убрать в шкаф.

3) Привести в порядок рабочее место.

4) Не мыть руки в масле, керосине, не вытирать их обтирочным материалом.

1) В цехах и на участках проходить по сложенному материалу, деталям, а так же под поднятым грузом.

2) Находиться с открытым огнем вблизи газовых баллонов и легковоспламеняющихся жидкостей.

3) Включать и останавливать машины, станки, механизмы работа, которая не поручена администрацией.

4) Прикасаться к аппаратам общего освещения и оборванным электропроводом.

5) Наращивать ключи другими предметами.

6) Работать неисправным инструментом.

Не курить в цехе, участке, на рабочем месте, курить на специальном оборудованном месте.

Соблюдать правила пожарной безопасности.

Наибольшую опасность при осмотре и ремонте вспомогательных машин предоставляет поражения электрическим током пониженного напряжения при шлифовке или обточке коллекторов, сушке изоляции тяговых двигателей током низкого напряжения.

Возможны так же ожоги и травмирования рук при работе на неостывшем двигателе, смене щеткодержателей постановки кронштейнов без применения специального инструмента. Поэтому применяют специальные ключи для смены щеткодержателей и их кронштейнов приспособления с изолированным резцом для коллекторов, колодки с изолированными ручками для шлифовки коллекторов. При осмотре и ремонте необходимо строго выполнять требования техники безопасности. При пропиточных работах и особенно компаундирующих, на ряду с правилами техники безопасности соблюдать так же противопожарные мероприятия. Выполнение работ с деталями из пластмассы, особенно из стекла пластика, требует обязательного соблюдения правил техники безопасности. Стеклянная пыль, стеклопластики, попадая на кожу, вызывает ее раздражение и зуд.

Перед началом работы рекомендуется чистые, сухие руки смазать пастой. Биологические перчатки их просушить на воздухе 5-7 минут. Рабочая одежда должна иметь длинные рукава и глухой воротник.

Во время работы нельзя касаться открытых частей тела руками, загрязненными пылью и эпоксидным компаундом. Остатки компаунда с рук смывают спиртоканифольной смесью и затем моют руки горячей водой с мылом и смазывают глицерином. При испытаниях необходимо исключить возможность соприкосновения с вращающимися частями и особенно касаться токоведущих частей, находящихся под напряжением, кроме того, необходимо обеспечивать выполнение всех требований промышленной санитарии, предъявляемых к помещению, где ремонтируют и испытывают электрические машины.

Заключение. Вывод о проделанной работе

В этой работе я подробно описал последовательность разборки двигателя, технологический процесс его ремонта, использующиеся при этом приспособления, инструменты и материалы.

1. Правила МПС России от 26.05.2000 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта — М., Транспорт, 1977

3. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008

4. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. — М.: Транспорт, 1977.

5. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.

6. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. — М.: Транспорт, 1988.

7. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. — М.: Транспорт, 1975.

8. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание

электровозов постоянного тока. -М.: Транспорт, 1966.

9. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном

Источник

Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами

Тяговые двигатели. Их осматривают, как правило, на ремонтной канаве через верхние и нижние коллекторные люки (рис. 17). При этом у шестиполюсных тяговых двигателей проворачивают траверсу, на которой закреплены щеткодержатели. В отдельных случаях, при острой необходимости, осмотр тяговых двигателей производят через верхние коллекторные люки без постановки подвижного состава на канаву.

Наружный осмотр. Прежде всего, убеждаются в исправ­ном состоянии подводящих кабелей 18, их изоляции, чехлов, проверяют крепление проводов в коробке 19. Трение кабелей и их чехлов о металлические детали недопустимо. Далее проверяют крепление вентиляционных патрубков и убеждаются, что они не имеют порванных или протертых мест, через которые внутрь остова тягового электродвигателя может попасть пыль или влага.

Внутренний осмотр. Перед открыванием крышки кол­лекторного люка необходимо очистить от грязи, пыли или снега наружную поверхность остова тягового двигателя около люка. Иногда внутри остова обнаруживают влагу, пыль или снег. Они могут попасть в машину через не плотности вентиляционной системы, но чаще всего через плохо подогнанные крышки люков. Такой люк закрывают и щупом находят место, где крышка люка неплотно прилегает к остову. Проверить уплотнение можно также с помощью полоски бумаги, которую подкладывают под крышку; крышку закрывают. Если бумажная полоска легко вытягивается из-под крышки, значит, уплотнение плохое, его надо отремонтировать. При обнаружении неисправности нажимных или закрепляющих устройств, крышки люка их ремонтируют или деталь заменяют исправной. После установки новой крышки надо вновь тщательно проверить плотность ее прилегания к коллекторному люку.

Рис. 17. Шестиполюсный тяговый двигатель (компенсационная обмотка не пока­зана):

1 — траверса щеткодержателей, 2 — крышка нижнего люка, 3 — миканитовый конус, 4 — упорное кольцо подшипника 5 — лабиринтовое кольцо, 6 — стопор траверсы; 7 — роликовый подшипник; 8 — крышка подшипника, 9 — вал шестерни привода тра­версы; 10 — шестерня, 11 — подшипниковый щит, 12, 13 — катушка и сердечник глав­ного полюса; 14 — подкладка, 15, 16 — катушка и сердечник дополнительного полюса, 17 — остов двигателя, 18 — подводящий кабель, 19 — коробка выводов, 20 — крышка верхнего люка; 21 — букса моторно-осевого подшипника, 22 — набивка, 23 — осевой подшипник.

Осмотр коллектора. Его поверхность должна быть чистой и гладкой, без следов кругового огня, подгара и подплавов пластин, выплавления припоя из петушков, задиров и забоин. Поверхность медных пластин нормально работа­ющего коллектора имеет темно-ореховый цвет. Наличие цветов побежалости, выплавление припоя петушков свидетельствуют о перегреве коллектора. Изоляция между пластинами должна быть продорожена (углуб­лена) на 0,5—1,5 мм. Глубина продорожки менее 0,5 мм в эксплуата­ции не допускается; предельной является выработка рабочей части коллектора 0,2 мм.

Читайте также:  Как заняться ремонтом по кузову автомобиля

После осмотра двигателя крышки его коллекторных люков устанавливают на место и замки надежно запирают. Необходимо убедиться, что в остове и на наружных частях машины случайно не оставлены инструмент, запчасти, детали. При осмотре тяговых двигателей следует выполнять требования инструкции по технике безопасности: электровоз должен быть затор­можен, все токоприемники опущены, в чем следует убедиться визуально, реверсивная рукоятка снята, кнопочные выключатели заблокированы; на электровозах переменного тока главный выклю­чатель отключен, а высоковольтный ввод тягового трансформатора заземлен.

Перемещение электровоза другим локомотивом в период ос­мотра тяговых двигателей недопустимо; при необходимости проворота якоря с целью осмотра или шлифовки коллектора надо принять дополнительные меры, указанные в инструкции.

Вспомогательные машины. Наружный осмотр этих машин заклю­чается в проверке крепления остовов электрических машин и компрессоров к фундаментам и каркасам, закрепления самих фундаментов, каркасов, выявлении в них трещин. При осмотре вентилятора проверяют прочность закрепления его ступицы на валу двигателя и лопаток на кольцах ротора. У компрессоров проверяют уровень смазки в картере и отсутствие подтекания масла.

Уровень масла у компрессора КТ-6 должен быть в пределах рисок маслоуказателя; периодически проверяют также затяжку бол­тов соединительной муфты и крепление картера редуктора. У мо­тор-насоса трансформатора масло не должно подтекать по уплотне­нию фланца или коробки зажимов.

Уход за электрической частью двигателей вспомогательных машин примерно такой же, что и у тяговых двигателей. Смазку в роликовые подшипники добавляют через один текущий ремонт ТР-1 электровоза. На каждом ремонте ТР-1 осматривают реле оборотов расщепителей фаз, а также ограничители частоты вращения мотор-генераторов. Недопустимо применять сетки коллек­торных люков с повреждениями, замки сеток должны быть надеж­ными. На корпусе машин вблизи люков должны быть надписи «При поднятом токоприемнике не открывать, смертельно».

Запрещается выпуск из депо электровозов хотя бы с одним неисправным тяговым двигате­лем или вспомогательной маши­ной.

К неисправностям в этом случае относят:

— пробой изоляции, обрыв цепи (в том числе хотя бы одного из витков обмотки якоря);

— нарушения коммутации, вызыва­ющие круговой огонь;

— нарушения работы щеточного аппарата;

— сопротивление изоляции обмоток ниже нормы;

— прожог миканитового конуса или сильное загрязнение его поверхности со следами перебросов дуги; — трещину или скол изолятора кронштейна;

— следы переброса дуги по изолятору (свыше 20 % длины) или следы переброса по пласт­массовому кронштейну щеткодержателя;

— превышение допустимой температуры нагрева подшипников;

— обрыв болтов полюсов;

— отсут­ствие крышки люка или ее ненадежное крепление;

— нарушение крепления остова.

При осмотре вспомогательных машин выполняются те же правила техники безопасности, что и при осмотре тяговых двигателей. Перед осмотром вспомогательных машин следует дождаться полной остановки вращающихся частей, а на электровозах переменного тока — снять емкостный заряд с конденсаторов с помощью заземля­ющей штанги.

Источник