Ремонт центробежных, осевых и вихревых насосов
Последовательность разборки насосов этой группы определяется особенностями конструкции насоса. Разборку центробежного насоса выполняют так. Отсоединяют от насоса механизм привода. Снимают арматуру и трубы, разбирают сальниковое уплотнение, снимают крышку ротора, поднимают ротор и выводят его из корпуса насоса. При разборке ротора насоса с вала спрессовывают муфту, подшипники качения и рабочее колесо. Разборка центробежного насоса, имеющего в качестве привода паровую турбину, имеет свои особенности. Обычно в этом случае насос выполнен в вертикальном варианте, и паровая турбина соединена с гидравлической частью насоса на фланце, а ротор турбины с ротором гидравлической части— с помощью полумуфт. В этом случае, отсоединив паровую турбину от гидравлической части насоса, его разборку и разборку турбины ведут параллельно. Так же поступают и при разборке осевого насоса, если он включает в себя паровую турбину и редуктор.
Ремонт вспомогательных паровых турбин и редукторов имеет много общего с ремонтом паровых турбин и редукторов ГТЗА и поэтому здесь не рассматривается.
При разборке гидравлической части пропеллерного осевого насоса отсоединяют приемный патрубок от основного корпуса, разбирают сальниковое устройство, разбирают основной корпус на две части, вынимают ротор, вывертывают трубку для смазки, снимают обтекатель, отвертывают крепежную гайку, спрессовывают рабочее колесо и выпрессовывают вкладыши.
К основным дефектам корпусов центробежных и осевых насосов относятся: пропуски перекачиваемой жидкости по разъемам корпусов и фланцев приемных и отливных патрубков; повреждения нарезных отверстий для крепежных изделий, эллиптичность посадочных мест уплотнительных колец; нарушения центровки корпуса насоса по отношению к механизму привода или к редуктору; наличие отдельных свищей, трещин и др.
Перед обработкой корпуса из него вывертывают все крепежные детали, а отверстия с сорванной резьбой просверливают на ближайший большой размер; затем вновь нарезают резьбу и изготовляют новые крепежные детали. Дефекты разъемов корпуса устраняют шабрением с точностью восемь пятен краски на площади 25×25 мм. Лапы или основания крепления корпуса к судовому фундаменту обрабатывают с точностью три-четыре пятна краски на площади 25×25 мм. После шабрения устанавливают крепежные изделия. При необходимости растачивают гнезда вкладышей и посадочные места под уплотнительные кольца. Трещины и свищи в корпусе устраняют заваркой; эту работу выполняют до обработки плоскостей и до расточки посадочных мест.
Основными дефектами рабочих колес центробежных и осевых насосов являются: разъедание лопаток и лопастей; разработка шпоночных пазов; ослабление посадки рабочих колес на валах; нарушения формы лопастей и уравновешенности рабочих колес.
При сплошном разъедании поверхности рабочего колеса центробежного насоса с глубиной раковин свыше 1 мм приходится устанавливать новое колесо. При местном разъедании или при меньшей глубине раковин допускается зачистка лопастей до полного удаления раковин. Уменьшение толщины лопастей после обработки не должно превышать 15% чертежной. При местном разъедании глубиной до 1,5 мм и нескученном расположении раковин (до трех на площади 25×25 мм) рабочие колеса могут быть оставлены без обработки, если поврежденная раковинами поверхность составляет не более 25% поверхности лопасти и раковины расположены не на выходных кромках лопастей.
Смятие кромок шпоночных пазов устраняют обычными способами. Вал насоса заменяют при значительном ослаблении посадки рабочего колеса. У рабочих колес, имеющих массивную ступицу, этот дефект можно устранить путем расточки ступицы рабочего колеса 3 и запрессовки втулки 1, которую стопорят винтами 2 (рис. 142). После закрепления втулки колесо растачивают по внутреннему диаметру, сообразуясь с диаметром вала, и продалбливают шпоночный паз. После устранения дефектов рабочее колесо статически балансируют.
Рис. 142. Расточка ступицы гидравлического колеса центробежного типа с установленной втулкой.
Рис. 143. Лопасти колеса, разделенные под заварку.
При сплошном разъедании лопастей рабочего колеса осевого насоса допускается обработка поверхности колеса опиловкой с последующей зачисткой и шлифованием до полного удаления раковин, если уменьшение толщины лопасти не будет превышать 15% чертежной. После указанной обработки могут быть оставлены единичные раковины глубиной не более 2 мм, кромки которых должны быть сглажены. Раковины на лопастях глубиной свыше 2 мм заваривают и зачищают. Трещины, раковины, обрывы на лопастях и места, пораженные кавитацией, вырубают, заваривают и зачищают. При обломе лопастей приваривают недостающую часть и обрабатывают ее (рис. 143). Ослабление посадки рабочего колеса (пропеллера) на валу устраняют путем расточки ступицы и запрессовки втулки (как и в рабочем колесе центробежного насоса).
Наиболее часто встречающимися дефектами валов центробежных и осевых насосов являются: износ рабочих шеек, риски и задиры на них (при работе на вкладышах скольжения); обрыв ниток резьбы на валах; уменьшение диаметров посадочных мест на валах для рабочих колес и муфт; разработка шпоночных пазов; износ рубашек, насаженных на валы, и ослабление их посадки; изгиб валов.
Валы гидравлической части насосов подлежат замене при наличии трещин на шейках, расслоения металла, сорванной и смятой резьбы. Изгиб валов устраняют правкой. При ослаблении посадки рубашек на валах их заменяют. Дефекты рубашек в виде износа, рисок и задиров устраняют проточкой, причем уменьшение толщины разрешается не более 20% чертежной. Износ и другие дефекты рабочих шеек устраняют проточкой и шлифованием; уменьшение диаметра при этом должно быть не более 3% чертежного. Разрешается восстановление номинальных размеров вала наплавкой с последующей обработкой и шлифованием.
Центробежный насос собирают в следующем порядке. В первую очередь в корпусе насоса должны быть установлены и закреплены уплотнительные полукольца. Затем на валу насоса закрепляют рабочее колесо, напрессовывают подшипники качения и соединительную полумуфту. Собранный ротор устанавливают в корпусе насоса, проверяют зазоры, ставят крышку насоса, проверяют легкость вращения ротора и при отсутствии задеваний о неподвижные части корпуса окончательно собирают крышку. После этого устанавливают сальниковое устройство, штуцера, трубки и другие детали. Установив и закрепив насос на фундаментной раме, прицентровывают к нему электродвигатель. Дальнейшие работы заключаются в испытании насоса в цехе и монтаже на судне.
Как уже указывалось, осевой (пропеллерный) насос состоит из паровой турбины, редуктора и гидравлической части. Существует несколько вариантов сборки насоса. Рассмотрим вариант, при котором параллельно ведут сборку турбины, редуктора и гидравлической части насоса, а затем редуктор, собранный с турбиной, прицентровывают к гидравлической части и собирают с ней. В этом случае обе половины корпуса насоса для удобства сборки устанавливают в горизонтальном положении плоскостями разъема вверх и подгоняют вкладыши по расточкам. Собрав обе половины корпуса, проверяют плотность прилегания плоскостей разъема и при необходимости дополнительно шабрят их. Собранный ротор устанавливают в подшипники и, собрав обе половины корпуса насоса, присоединяют к нему приемный патрубок. Установив насос в вертикальное положение, на его прилив-лапу помещают редуктор, собранный с турбиной. После этого центруют валы ротора насоса и редуктора, собирают корпус насоса и редуктора, а также фланцевое соединение валов, устанавливают сальниковое устройство, арматуру и детали, предусмотренные конструкцией. Испытав насос на стенде, готовят его к отправке на судно.
При ремонте вихревого насоса разбирают сальниковое уплотнение, отсоединяют боковую крышку от корпуса и вынимают из него ротор, спрессовывают с вала рабочее колесо и детали, предусмотренные конструкцией. Трещины и свищи в корпусе и крышке насоса устраняют заваркой с последующей зачисткой. Перемычка может иметь износ по внутренней поверхности и коррозию; при незначительных дефектах ограничиваются зачисткой этих поверхностей, а при значительных дефектные места наплавляют и зачищают. Втулки-вкладыши обычно заменяют новыми. Валы насосов ремонтируют так же, как валы центробежных и осевых насосов. Рабочее колесо насоса может иметь коррозионные повреждения на лопатках, ослабление посадки на валу, смятие кромок шпоночного паза. Незначительные коррозионные повреждения устраняют зачисткой, глубокие раковины — заваркой и зачисткой, ослабление посадки на валу — заменой вала. Дефекты шпоночного паза устраняют обычным способом.
При сборке насоса напрессовывают на вал рабочее колесо с пригонкой шпонки полумуфты и устанавливают детали, предусмотренные конструкцией. В корпус и крышку запрессовывают втулки и пришабривают их по валу. Собранный ротор помещают в корпус, устанавливают крышку и собирают, монтируя сальниковое уплотнение, арматуру и др.
Установив насос на фундаментную раму, прицентровывают к нему электродвигатель, после чего испытывают на стенде.
Источник
РЕМОНТ СУДОВЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ (СДМ)
Обслуживание и контроль за СДМ осуществляется в течении вахты и заключается в том, чтобы параметры и сама работа СДМ соответствовало ПТЭи рекомендациям завода изготовителя постоянно контролируются подтекания через сальниковые набивочные уплотнения, а также через резиновые уплотнения. В случае надобности, с разрешения вахтенного механика, подтягиваютсянабивочные уплотнения. Добавляется смазка в подшипнике насосов и контролируется их температура.
Планово-предупредительные осмотры (ППО)
ППО проводят согласноПТЭ и рекомендаций завода изготовителя для того, чтобы предотвратить выход из строя СДМ. Сущность осмотров заключается в том, что через определенное время (в часах) производятся по графику те или иные работы с СДМ, и эти осмотры механик заносит в журнал-формуляр того или иногомеханизма.
Для обслуживания, ремонта, проведения ППО требуются контрольно измерительные приборы и инструменты (прилагаются в таблицах).
Агрегатный способ ремонта
Заключается в том, что все СДМ, ГД, ВДГ, ВПК смонтированы на фундаментных рамках. ГД, ВДГ, ВПК крепятся фундаментными болтами. При капитальных ремонтах этих механизмов отдаются фундаментные болты и механизм полностью демонтируется, а на его место ставится аналогичный. СДМ собраны на своих рамах, которые крепятся к фундаменту. Отдав фундаментные болты, отсоединив системы СДМ в комплекте отправляются на капитальный ремонт или же сразу меняются на идентичный. Этот способ ремонта привел суда МФ и РФ к хорошим экономическим показателям, т.к. простои судов сократились.
Подготовка СВМ к пуску.
Судовые насосы имеют различное предназначение, а, следовательно, и различное исполнение насосов. Поэтому подготовка к пуску, пуск, эксплуатация и остановка различных насосов. Будет иметь свои особенности. Рассмотрим и сравним поршневые и центробежные насосы. В соответствии с Правилами перед пуском насоса необходимо произвести тщательный осмотр и убедиться в наличии и надежном креплении ограждений, защитных кожухов и щитов; в отсутствии на движущихся частях и корпусах посторонних предметов, в наличии на штатных местах и исправности предусмотренных предохранительных устройств и КИП. Не разрешается производить на ходу какие-либо исправления и ремонт, закрепление и подтягивание гаек и болтов на движущихся деталях, обжим сальников втулок и замеры зазоров в сальниках. Запрещается эксплуатировать насос при наличии неисправностей и предельных износах деталей; использовать насосы не по назначению, допускать к обслуживанию лиц, не прошедших подготовку
Перед пуском поршневых насосов производят осмотр механизма и, если насос приводится в действие паровой машиной, у прямодействующих насосов нужно прогреть паровую машину. У приводного механизма полагается проверить наличие масла в коробках передач и подшипниках и в случае необходимости долить масло до отметки на маслоуказателе. Большое количество масла вызывает перегрев передач. Следует убедиться в том, что емкости, для которых должен работать насос, подготовлены к приему перекачиваемой жидкости, и жидкость может беспрепятственно двигаться по приемному отростку всасывающего трубопровода. После этого открывают клапаны на всасывающем и нагнетательном патрубках насоса и на трубопроводах. У насоса проверяют плотность набивки сальников на поршневых штоках и не слишком ли туго они затянуты. Перед пуском необходимо провернуть вручную механизм не менее чем на один рабочий оборот или ход и убедиться в том, что вращению ничто не препятствует, проверить правильность открытия отливных клапанов. Пуск при закрытых клапанах может вызвать разрыв корпуса клапанной коробки, цилиндров и трубопроводов в результате гидравлического удара.
Подготовка к пуску центробежных насосов:
После монтажа насоса, перед вводом его в действие, необходимо произвести проверку:
ü прочности крепления насоса к фундаменту;
ü соосности валов насоса и приводного двигателя;
ü правильности включения трубопроводов;
ü поступление смазки к подшипникам;
ü исправности пускорегулирующих устройств и КИП.
До пуска насоса требуется:
ü проверить направление вращения ЭД (электродвигатель), предварительно разобщив соединительную муфту, и пустить его в ход, обратив при этом внимание на стрелку, выбитую на корпусе насоса и указывающую направление вращения;
ü провернуть за муфту насос, чтобы убедиться, что он легко и равномерно вращается от руки;
ü проверить наличие смазки у всех подшипников;
ü проверить сальники и набивку.
Пуск центробежного насоса рекомендуется осуществлять в следующем порядке:
1. Включить насос. После того как насос разовьет рабочую частоту вращения, из контрольной трубки или кранов начнет истекать равномерная струя жидкости — показатель того, что насос начал перекачивать жидкость. Создаваемое на всасывании разряжение проверяют по мановакууметру, напор- по манометру.
2. Напорный клапан постепенно приоткрывать до тех пор, пока не будет достигнута требуемая производительность.
3. Постепенно подтянуть сальник настолько, чтобы наружу вытекло некоторое количество жидкости, необходимое для смазки и охлаждения набивки.
При отсутствии всасывания, в случае колебании производительности или других неполадок насоса следует остановить, найти неисправность и устранить ее. Запрещается пускать насос, не заполнив его жидкостью.
Источник