Разборка коробки передач
Разборку коробки передач рекомендуется производить на специальном стенде (рис. 128). Крепят коробки передач к стенду винтами, ввертываемыми до упора в стенку картера. Порядок разборки коробки передач таков. В начале отвертывают четыре гайки шпилек крепления механизма переключения передач, снимают пружинные шайбы, механизм дистанционного пере-
ключения передач ЯМЗ-236П и ЯМЗ-236 или опору рычага переключения передач в сборе коробки передач ЯМЗ-236Н, уплотнительную прокладку и верхнюю крышку 13 (рис. 126) в сборе с механизмом переключения. Крышка фиксируется двумя установочными штифтами, которые расположены в переднем и заднем углу привалочного фланца картера коробки с правой стороны, поэтому, снимая крышку, необходимо отверткой приподнять правую сторону на штифтах. Затем отцепляют оттяжные пружины муфты выключения сцепления от вилки, отсоединяют шланг смазки муфты, снимают муфту / выключения сцепления с крышки заднего подшипника ведущего вала и вывертывают стяжной болт вилки выключения сцепления. Повернув вал вилки на 180°, легкими ударами алюминиевого молотка сдвигают вилку по валу так, чтобы можно было вынуть сегментную шпонку из канавки на валу. Выбив шпонку при помощи мягкой выколотки, необходимо вынуть вал вилки выключения сцепления, одновременно снимая с вала вилку. Далее ввертыванием двух болтов-съемников с резьбой М10 в специальные резьбовые отверстия в крышке 3 подшипника сдвигают крышку с места и легко снимают ее руками. Снимают и прокладку крышки. Ударяя алюминиевым молотком по ведущему валу 2 и покачивая его рукой, извлекают вал с подшипником из гнезда в картере коробки передач. Расшилинтовав и отвернув гайку фланца, снимают пружинную шайбу и фланец 16 крепления кардана с ведомого вала, предварительно сдвинув его с места легкими ударами алюминиевого молотка; снимают крышку 15 заднего подшипника с сальником и шестернями привода спидометра в сборе, предварительно отделив ее от картера коробки легкими ударами алюминиевого молотка или отверткой, червяк привода спидометра и прокладку крышки.
Далее снимают стопорное кольцо заднего подшипника ведомого вала и при помощи съемника спрессовывают задний подшипник. Для этого отвертывают винты 3 (рис. 129, а) крепления полукольца, снимают полукольцо 2, ставят съемник так, чтобы буртики полуколец вошли в канавку подшипника под стопорное кольцо и скрепляют полукольца винтами 3. Вращая винт 4 за рукоятку 5, спрессовывают подшипник.
Используя проволочные захваты (рис. 130), извлекают ведомый вал с шестернями из картера коробки передач. Вынимать вал надо передним концом вверх так, чтобы шестерня первой передачи и заднего хода выходила в специальные выемки на привалочном фланце картера, сделанные для этой цели.
После этого, отвернув болты, отделяют крышку заднего подшипника промежуточного вала от картера, снимают уплотнительную прокладку, упорную шайбу, стопорное кольцо подшипника и при помощи съемника (см. рис. 129, б), пользуясь им, как и съемником для снятия заднего подшипника ведомого вала, спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.
При помощи специальных захватов извлекают из картера коробки передач промежуточный вал 17 (см. рис. 126) с шестернями, предварительно сдвинув его назад так, чтобы передний подшипник вышел из гнезда в картере. Затем снимают масляный насос 25 и его прокладку и съемником (рис. 131) выпрессовывают из картера ось блока шестерен заднего хода. Для этого ставят стойку 4 на картер коробки передач, при помощи воротка 6 ввертывают винт 3 в отверстие оси 2 блока шестерен на глубину резьбы и, вращая гайку рукояткой 5, извлекают ось 2 из картера 1. Блок 27 (см. рис. 126) шестерен заднего хода вместе с подшипниками и промежуточной втулкой извлекают из картера. После этого снимают картер 4 сцепления, предварительно рас-шплинтовав и вывернув восемь болтов крепления картера сцепления к картеру коробки передач. Разборка ведущего вала. Вал зажимают в тисках, подложив мягкие прокладки, отвертывают кольцевую гайку крепления подшипника (гайка имеет левую резьбу) и при помощи съемника спрессовывают подшипник. Разборка ведомого вала. Со шлицев вала снимают шестерню 12 (см. рис. 126) первой передачи и заднего хода, снимают замковое пружинное кольцо, при помощи съемника (рис. 132) спрессовывают
передний подшипник ведомого вала, снимают со шлицев синхронизатор 5 (см. рис. 126) четвертой и пятой передач, вынимают из паза на валу замковую шпонку, в которой для удобства демонтажа имеется специальное отверстие. Используя отвертку, поворачивают на один выступ и снимают упорную шайбу шестерни пятой передачи. Затем с вала снимают шестерню 8 и втулку шестерни пятой передачи, шестерню 9 третьей передачи и синхронизатор 10 второй и третьей передач.
Установив ведомый вал / (рис. 133, а) под пресс с упором на шестерню второй передачи, подложив под нее деревянные подкладки и, нажимая пуансоном пресса через специальную оправку или деревянную прокладку на торец вала, спрессовывают втулку 2 шестерни третьей передачи и втулку 3 синхронизатора второй и третьей передач, одновременно снимая шестерню 4 второй передачи. Если втулку шестерни пятой передачи невозможно снять вручную, то, соблюдая определенную аккуратность, ее можно спрессовать одновременно с этими деталями и шестерней третьей передачи указанным способом. При отсутствии пресса для разборки ведомого вала можно использовать универсальный съемник. Разборка промежуточного вала. Сняв замковое пружинное кольцо подшипника, спрессовав передний подшипник промежуточного вала и сняв замковое пружинное кольцо шестерен, устанавливают промежуточный вал 5 (рис. 133, б) под пресс и при помощи специальной оправки и подставки спрессовывают шестерню 6 привода промежуточного вала, шестерню 7 отбора мощности, шестерню 8 пятой передачи, шестерню 9 третьей передачи, снимают распорную втулку и спрессовывают шестерню 19 (см. рис. 126) второй передачи. После спрессовывания каждой шестерни следует вынуть сегментную шпонку из паза в валу.
При достаточном усилии пресса можно прессовать одновременно несколько шестерен, но все сразу шестерни спрессовать нельзя, так как распорная втулка упрется в шпонку шестерни третьей передачи.
Поэтому шестерню второй передачи следует спрессовывать только после снятия распорной втулки. Разборку верхней крышки с механизмом переключения передач производят или на верстаке, положив ее вилками вверх, или в специальном приспособлении, чтобы при разборке не рассыпать шарики фиксаторов. Сначала необходимо вывернуть стакан пружины предохранителя, вынуть пружину и один предохранитель заднего хода, отвернуть гайку оси поводка, снять пружинную шайбу и, пользуясь мягкой выколоткой, выбить ось поводка из крышки вместе с поводком переключения первой передачи и заднего хода, снять поводок с оси. Расшплинтовав и вывернув пять установочных винтов головок штока и вилок переключения передач, следует выбить заглушки отверстий штоков и при помощи выколотки вынуть штоки из крышкн, снимая с них одновременно вилки и головки переключения. При извлечении штоков следует вынуть детали замка штоков: четыре шарика из отверстий в средней опоре крышки и штифт из отверстия в среднем штоке, а также вынуть из крышки три стопорных шарика фиксаторов с пружинами.
Разборка масляного насоса. Расшплинтовав и вывернув четыре болта крепления корпуса насоса к основанию, легкими ударами алюминиевого или медного молотка по корпусу насоса отделяют насос от основания, снимают прокладку и при помощи плоскогубцев извлекают из корпуса ведущую шестерню в сборе с осью, спрессовывают шестерню с осью и удаляют шарик из отверстия в оси. Затем необходимо вынуть ведомую шестерню, выпрессовать ее ось из корпуса насоса, вывернуть пробку пружины клапана с уплотнительной шайбой, извлечь из корпуса насоса пружину и шарик клапана. Разборка механизма дистанционного переключения коробок передач ЯМЗ-236 и ЯМЗ-236П производится в следующей последовательности. Вначале снимают крышку картера и прокладку, вывертывают болт крепления головки штока вилки, извлекают из картера шток 28 (см. рис. 126) продольной тяги, одновременно снимая с него головку штока вилки, развертывают до упора в картере рычаг 6 переключения передач, расшплинтовывают и вывертывают установочный винт. Выдвигая вал 34 переключения передач с промежуточным рычагом 29, снимают с него рычаг 6 переключения передач и удаляют сегментную шпонку. После этого следует вынуть из корпуса валик переключения передач, расшплинтовать и вывернуть установочный винт, снять промежуточный рычаг 29 переключения передач, вынуть сегментную шпонку, вывернуть установочный болт втулки фиксатора выбора передач, вынуть втулку фиксатора, штифт 33, пружину фиксатора, вынуть из корпуса уплотнительное кольцо штока продольной тяги.
Разборка опоры рычага переключения коробки передач ЯМЗ-236Н. Зажав в тисках опору 7 (см. рис. 127) с рычагом 3 переключения передач, отвертывают рукоятку рычага переключения передач, ослабляют стяжные винты и снимают хомуты и защитный колпак 2 опоры рычага. Затем необходимо вынуть пружину 4 рычага переключения передач вывинчиванием ее по трем выступам опоры и штифт-фиксатор 5 рычага переключения передач. При разборке картера коробки передач вывертывают четыре болта крепления крышки заборника масляного насоса, снимают крышку с сеткой маслозаборника и прокладкой, извлекают стопорное кольцо крепления магнита, магнит с кожухом и дроссельную втулку маслосбрасывающего отверстия, которая находится в передней стенке картера под фланцем крышки заднего подшипника ведущего вала. Далее отвертывают по шесть болтов крепления крышки люка отбора мощности с обеих сторон картера, снимают крышки с прокладками, вывертывают пробки-заглушки масляных каналов и болты-заглушки сквозных отверстий картера коробки передач.
При разборке крышки заднего подшипника ведомого вала коробок передач ЯМЗ-236 и ЯМЗ-236П, имеющих привод спидометра, необходимо спрессовать ведущую сменную шестерню привода спидометра с хвостовика ведущей шестерни червячной пары, вынуть втулку ведущей шестерни червячной пары и в другую сторону вынуть шестерню 35 (см. рис. 126) из крышки.
Источник
Разборка и сборка коробки передач ЯМЗ
Коробка передач ямз-236
Коробку передач ЯМЗ-236 следует разбирать только в случае необходимости: для ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей.
Для снятая коробки передач с двигателя необходимо отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, предварительно отогнув стопорные шайбы, затем сдвинуть коробку назад, чтобы первичный вал вышел из сцепления, и опустить ее вниз. При этом необходимо поддерживать коробку снизу или подвесить ее сверху во избежание повреждения ведомого диска сцепления и первичного вала коробки.
После того как коробка передач будет снята с двигателя, ее необходимо очистить от грязи и масла, промыть снаружи и слить масло из картера.
Разборку коробки необходимо вести в следующем порядке:
- снять с коробки детали привода сцепления;
- отвернуть гайки крепления дистанционного механизма и снять дистанционный механизм коробки передач ЯМЗ-236; отвернуть гайки и снять опору с рычагом коробки передач ЯМЗ-236С;
- отвернуть болты крепления верхней крышки к картеру и снять верхнюю крышку;
- отвернуть болты крепления крышки заборника масла и снять крышку с магнитом и сеткой; сетку заборника и магнит очистить от грязи и металлических частиц и промыть в керосине;
- расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца крепления кардана и снять фланец;
- отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника вторичного вала и снять крышку с сальником и шестернями привода спидометра; снять червяк привода спидометра; у коробки передач ЯМЗ-236С снять распорную втулку;
- расшплинтовать болты крепления крышки заднего подшипника первичного вала и снять крышку с сальником; вынуть первичный вал с подшипником;
- снять задний подшипник вторичного вала и вынуть вторичный вал в сборе с шестернями и синхронизаторами;
- расшплинтовать и отвернуть болты крепления масляного насоса и снять его;
- отвернуть болты и снять крышку заднего подшипника промежуточного вала;
- выпрессовать ось блока шестерен заднего хода и вынуть блок с подшипниками;
- расшплинтовать и отвернуть болты крепления упорной шайбы на заднем конце промежуточного вала, снять шайбу и выпрессовать задний подшипник промежуточного вала;
- вынуть промежуточный вал в сборе с шестернями. Дальнейшая разборка может быть произведена без особых пояснений. Необходимо помнить, что спрессовку шестерен с промежуточного вала следует делать с опорой на ступицу, но не на венец шестерни, во избежание поломки или деформации шестерни.
Коробка передач ЯМЗ-236 собирается в обратном порядке. При сборке особое внимание следует обратить на правильность установки прокладок, в которых пробиты отверстия для прохода масла.
Если при разборке коробки передач разбирался и масляный насос, то перед его сборкой необходимо смазать все детали и внутреннюю полость корпуса насоса маслом для смазки коробки передач, так как сухой насос может не обеспечить всасывание масла из масляной ванны картера коробки.
Для правильной работы коробки передач необходимо, чтобы она была точно сцентрирована с двигателем. Для этого перед установкой коробки на двигатель следует проверить, чтобы привалочные поверхности картера маховика и картера сцепления были чистыми, без забоин и после установки коробки были плотно притянуты болтами. Затяжку болтов надо производить в два приема: сначала затягиваются все болты с половинным усилием, затем с полным крутящим моментом 30-32 кГм.
При каждом снятии с двигателя коробки передач и сцепления не следует забывать смазать передний подшипник первичного вала в коленчатом валу двигателя.
Источник
Ремонт КПП ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238: Запрессовка шестерни и замена промежуточного вала
В рейсе начала выскакивать первая передача на КПП ЯМЗ-236. Вторичный вал мне пообещали и как раз приближалась суббота. Дело за немногим — снять, разобрать и перебрать коробку.
Придя в выходной на стоянку, принялся снимать коробку. В связи с тем, что работа заставляла это делать минимум дважды в год, я сильно не расстроился. КПП была демонтирована, вытащена из под машины и разобрана.
Проводя дефектовку КПП, сразу же бросилось в глаза, что зубья на промежуточном валу большей частью были выкрошены, а кое где вообще отсутствовали в месте соприкосновения с большой шестерней первой передачи. Сама же шестерня первой передачи на первичном валу не требовала замены. Одним словом, разборка КПП только подтвердила мои догадки — нужно было ехать за валом.
Приехав за промежуточным валом к моему старому знакомому, я нисколько не удивился, что он отдает его вместе с набором шестерен. Он сказал, что у запчастей есть один недостаток — нужно перепрессовывать шестерню постоянного зацепления с первичным валом, так как 2/3 зуба выломано и ставить соответственно ее сразу нельзя.
На первых порах, я приуныл. Перебросить вал в сборе пара пустяков, а вот возиться с перепрессовкой шестерни нужно под прессом, а в выходные к прессу доступа нет. Пару раз мне в автобазе перепрессовывали вторичный вал и я сам видел и слышал, как со страшным писком слазят шестерни с вала под усилием старенького пресса.
Хорошо понимал, что из под домкрата такую работу не сделаешь. Терять еще и понедельник, мне никак не хотелось, поэтому стал размышлять, стараясь найти хоть какое то решение для выхода из ситуации.
Бракованную шестерню, резаком или сваркой, я мог срезать или сбить, а вот как снять целой шестерню с вала для меня оставалось непонятно. Ведь греть ее нельзя, т.к. можно загубить. Одним словом, что сделаешь, если из инструмента: резак, сварка и кувалда.
Решил почистить фильтр КПП с магнитом. Пока занимался чисткой магнита и постановкой на место, меня не покидало чувство, что решение где то совсем рядом.
Через некоторое время, меня осенило. Надо сначала с моего промежуточного вала снять подшипники и замочное кольцо, а затем постараться выдуть вал из нужной мне шестерни.
Начал потихоньку исполнять задуманное. Снял подшипники и замочное кольцо, положил на верстаке вал таким образом, чтобы расплав выдуваемого металла легко стекал из вала и принялся за работу.
Надо отметить, что выдувание металла из вала — это не такая уж и сложная работа, но бесспорно, это сложнее, чем просто резать металл. Не быстро, конечно, но работа продвигалась и через некоторое время, мне удалось выдуть вал на ¾ длины шестерни.
После нескольких ударов, шестерня сошла. Для меня, это была победа профессионального плана. Пришла очередь приниматься за обрезку негодной шестерни с нового вала. Эта работа была намного проще предыдущей и я просто начал резать шестерню так, чтобы расплавленный метал не летел на блок шестерен.
Таким образом, я прорезал негодную шестерню практически до вала и потому с ее снятием с вала никаких трудностей не возникло. Однако, пришлось ждать, чтобы комплект моих деталей окончательно остыл, особенно промежуточный вал.
Для запрессовки подшипников, шестерен втулок и так далее, можно применять нагрев, но не выше 200 градусов, иначе меняется структура металла. Сам раньше при запрессовке подшипников, клал их на электроплитку, закрытую железной пластиной, а на нее сверху ложил подшипники.
Проверял температуру, периодически прыская на них водой. Если вода начинала кипеть, значит пора набивать подшипник на вал. Брал подшипник войлочными рукавицами, надевал его на вал и легкими постукиваниями молотка ставил на место.
В этот раз, под рукой такой плитки у меня не было. Поэтому, положив шестерню на треногу, стал горелкой прогревать ее снизу по середине диаметра. Пока грел шестерню, между делом присмотрел место, где я буду забивать вал в шестерню. Такое место нашлось и я сразу же приготовил металлическую полосу и кувалду.
После того, как вода на шестерне начала закипать, переложил ее на место сборки и легонько стукнув по валу, направил шпонку в шестерню. Затем, несколько раз стукнул через пластину кувалдой по валу и судя по звуку, вал сел на место. Тогда, не теряя времени, я стопорным кольцом окончательно проверил посадку шестерни на вал и защелкнул кольцо на место. Вот таким образом, мне удалось перепрессовать шестерню на промежуточном валу.
Поставить остальные подшипники на вал и собрать КПП, большой проблемы для меня не составило. Затем, пришло время установить КПП на место. На все это у меня ушел целый день, но в понедельник машина была уже на линии.
Также, хотелось бы рассказать о ремонте промежуточного вала КПП ЯМЗ-238. У моего коллеги в рейсе пропали все передачи, за исключением 7-ой. Он позвонил мне и поинтересовался, что это может быть. Скорее всего, полетел передний подшипник первичного вала.
Коллега с 30-ю тоннами на 3 и 7 передачах, проехал около 40 км и разгрузился, а затем пустым вернулся домой, проехав еще 70 км. На стоянке снял КПП, а там промежуточный вал разбил передний подшипник. Гнездо в КПП осталось целое, а вот внутреннюю обойму подшипника разбило полностью и заострило вал.
Что можно сделать в такой ситуации? Подумали и пришли к выводу, что покупать вал и перепрессовывать шестерни — это долгая история. Поэтому, пошли другим путем. Сняли замочное кольцо держащее шестерню и купили новый подшипник, а также сальник на первичный вал. Промежуточный вал наварили и отвезли к токарю.
Промежуточный вал в месте привода шестеренчатого насоса имеет центр, вот за него в конус и зажал в патрон токарь вал, вместе с набором шестерен. Проточил передний конец вала под подшипник и нарезал канавку под замочное кольцо. КПП после такого ремонта, ходила у него несколько лет.
Источник