Ремонт втягивающее реле стартера хонда

Ремонт втягивающего реле стартера Civic 6

Опции темы

Отображение

Ремонт втягивающего реле стартера Civic 6

Решил запечатлеть ремонт втягивающего реле стартера на 6м поколении.
Кароч.. Снимаем его с авто, снимается легко, 2 болта у основания, главное нащупать — трещетка, башка и удлинитель.

Снимаем втягивающее
Откручиваем две гайки (№1) с одной стороны, затем одну гайку (№2) с медным проводом с другой. Стаскиваем этот провод с резьбы.

Далее зажимаем его в тисках и аккуратно отверткой и молотком начинаем развальцовывать (осторожно пальцы, отвертка часто срывается!). И полегче с пластиком, он хрупкий и сильно крошится.

После всего проделанного, берем в руки паяльник и отпаиваем (у меня уже отпаяно) контакт №3 на фото ниже. Потом выдавливаем отверткой клемму №4 внутрь реле, снимая его крышку.

Смотрим состояние контактов на болтах (те что в крышке)

И контакта в корпусе реле

Я бы не сказал что сильно горелое, но почистить нужно.

Выбиваем болты из крышки (№5), опять же аккуратно, помним про пластик. + ко всему на болтах стоят стопорные шайбы (№6 примерно такие)

Заполировываем все пятаки и очищаем от медной пыли все что можно.

(Я что то переусердствовал и много сточил на болтах. Потом решил на них напаять по медной пластинке. К тому же не понравился мне контакт на корпусе, вырезал и припаял медный №7. Но это все не обязательно!)

Ну а дальше собираем все в обратном порядке. Завальцовываем аккуратно молотком и замазываем герметиком что-бы дрянь всякая не летела.

Разбираем сам стартер. Тут всего 2 блинных болта.
Разбираем на части (не прое.. потеряйте пружинки!).
Смотрим, оцениваем масштабы трагедии.

Опять же чистим все что можно.
Я очищал с помощью зубной щетки и растворителя, а затем продувал компрессором.
Результат:

Собираем и перемазываем (мазал литолом).
Пружинки ставил тонким ножом, ничего не вылетало. 2 минуты и готово.

Дальше берем обратно втягивающее, снимаем резинку (у меня оторванная она) №8,
очищаем поршень от грязи и старой смазки, и перемазываем (опять же литолом мазал).
Собираем стартер.

Стартер собран. Замазал все стыки герметиком (не обязательно).

Источник

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции. Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика. Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя. Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

Втягивающее реле с сердечником

Принцип работы втягивающего реле

Перед тем как перейти непосредственно к неисправностям и методами их устранения, автовладельцам будет полезно узнать устройство втягивающего реле стартера, и как оно работает. Сразу стоит отметить, что механизм представляет собой классический электромагнит, состоящий из двух обмоток (удерживающей и втягивающей), схемы подключения его к стартеру, а также сердечника с возвратной пружиной.

В момент поворота ключа зажигания напряжение от аккумулятора подается на обмотки втягивающего реле. При этом создается электромагнитное поле, которое перемещает сердечник, находящийся в его корпусе. Тот, в свою очередь, сжимает возвратную пружину. В результате этого противоположный конец “вилки” сдвигается к маховику. При этом шестерня, соединенная с бендиксом, выдавливается наружу до момента зацепления с венцом маховика. В результате зацепления замыкаются контакты встроенной схемы включения стартера. Далее втягивающая обмотка отключается, а сердечник остается в зафиксированном положении при помощи работающей удерживающей обмотки.

Схема работы втягивающего реле

После того как ключ зажигания отключает двигатель, напряжение на втягивающее реле перестает подаваться. Происходит возврат якоря в исходное положение. Механически соединенные с ним вилка и бендикс выходит из зацепления с маховиком. Таким образом, неисправность втягивающего реле стартера — это критическая поломка, из-за которой невозможно запустить двигатель.

Схема втягивающего реле стартера

Схема втягивающего реле

В дополнение к предыдущему пункту представляем вашему вниманию схему втягивающего реле стартера. С ее помощью вам будет легче понять принцип действия устройства.

Втягивающая обмотка реле всегда подключена к “минусу” через стартер. А удерживающая обмотка — непосредственно к аккумулятору. Когда сердечник реле прижимает рабочую пластину к болтам, и на стартер подается “плюс” от аккумулятора, то аналогичный “плюс” подается и на выход “минуса” втягивающей обмотки. Из-за этого она отключается, и ток продолжает идти только по удерживающей обмотке. Она слабее, чем втягивающая, однако обладает достаточной силой, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает беспрерывную работу мотора. Использование двух обмоток позволяет значительно экономить энергию аккумулятора во время запуска двигателя.

Признаки и причины выхода из строя реле

К внешним признакам поломки втягивающего реле стартера относятся следующие аспекты:

• При повороте ключа в замке зажигания не происходит никаких действий по запуску двигателя, или запуск возможен лишь при выполнении нескольких попыток.
• После запуска двигателя стартер продолжает вращаться с большой скоростью. На слух это можно определить по сильному жужжанию механизма.

Неисправность в работе реле является одной из причин того, что машина не заводится, А причин его поломки может быть несколько:

• выход из строя (перегорание) внутри реле контактных пластин (в народе их именуют “пятаками”), уменьшение площади их контакта, “залипание”;
• обрыв (обгорание) втягивающей и/или удерживающей обмотки;
• деформация или ослабление возвратной пружины;
• короткое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотке.

Как проверить втягивающее реле стартера мультиметром

Если вы обнаружили хотя бы один из перечисленных признаков, то следующим шагом по устранению поломки будет проведение детальной диагностики.

Как проверить втягивающее реле

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

• Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.
• Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1. 3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3. 5 Ом (значение зависит от конкретного реле). Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Ремонт втягивающего реле стартера

Изношенные контактные пластины реле

На многих современных машинах втягивающее реле выполнено в неразборном виде. Это делается по двум причинам. Первая — так увеличивается надежность механизма и его долговечность в силу механической защиты от внешних факторов. Вторая — таким образом автопроизводители хотят получить большую прибыль от продажи своих комплектующих. Если в вашем автомобиле стоит именно такое реле, то лучший выход в данном случае один — его замена. Запишите марку реле, его технические параметры, а лучше возьмите его с собой, и отправляйтесь в ближайший магазин или на авторынок за аналогичным новым.

Однако некоторые автовладельцы проводят его ремонт своими руками. Но при этом нужно знать, как разобрать втягивающее реле стартера. Если реле разборное — то оно поддается ремонту. В случае неразборного ремонт также возможен, однако в небольшом объеме. В частности, при пригорании “пятаков”, улучшении и чистке контакта. Если же сгорела или “закоротила” одна из обмоток, то такие реле, как правило, не ремонтируют.

Для дальнейших работ вам понадобится отвертка с плоским жалом, а также паяльник, олово и канифоль. Разборка реле начинается с того, что необходимо вытащить из него сердечник. После этого откручиваются два, которые держат верхнюю крышку, где расположены контакты катушек. Однако перед тем как ее снять, необходимо отпаять упомянутые контакты. При этом необязательно отпаивать оба контакта. Обычно, чтобы добраться к “пятакам”, достаточно отпаять лишь один контакт и приподнять с одной стороны крышку.

Разборка и ремонт втягивающего реле

Ремонт втягивающего реле ВАЗ 2104

Далее нужно открутить с верхней стороны болты, удерживающие “пятаки”, и достать их. В случае необходимости нужно провести их ревизию. То есть, почистить их с помощью наждачной бумаги с тем, чтобы избавиться от нагара. Аналогичную процедуру нужно выполнить и с их посадочными местами. С помощью слесарного инструмента (лучше всего с помощью отвертки с плоским жалом) почистить посадочное место, удалив оттуда грязь и нагар. Сборка корпуса реле происходит в обратном порядке.

Разборка и сборка разборного реле происходит аналогично. Для этого нужно раскрутить болты-шпильки и разобрать его корпус. Так вы доберетесь до внутренних элементов устройства. Работы по ревизии проводятся аналогично приведенному выше алгоритму.

Типы втягивающих реле и их производители

Вкратце коснемся втягивающих реле, использующихся на автомобилях ВАЗ. Они делятся на четыре типа:

• для не редукторных стартеров моделей ВАЗ 2101-2107 (“Классика”);
• для не редукторных стартеров моделей ВАЗ 2108-21099;
• для редукторных стартеров ВАЗ всех моделей;
• для редукторов стартеров AZD (используются в моделях ВАЗ 2108-21099, 2113-2115).

Кроме этого, как упоминалось выше, они делятся на разборные и неразборные. Разборными являются более старые модели. Новые и старые являются взаимозаменяемыми.

Для автомобилей ВАЗ втягивающие реле выпускают следующие предприятия:

• Завод имени А.О.Тарасова (ЗиТ), Самара, РФ. Реле и стартеры выпускаются под торговыми марками “КАТЭК” и “КЗАТЭ”.
• БАТЭ. Борисовский завод автотракторного электрооборудования (Борисов, Беларусь).
• Компания “Кедр” (Челябинск, РФ);
• Dynamo AD, Болгария;
• “ИскРа” (Iskra). Белорусско-словенское предприятие, чьи производственные мощности расположены в городе Гродно (Беларусь).

При выборе того или иного производителя необходимо учитывать, что самыми качественными и распространенными марками являются именно “КАТЭК” и “КЗАТЭ”. Также помните, что, если на вашей машине установлен стартер AZD, то к ним подходят “родные” реле, выпущенные на том же предприятии. То есть, с продукцией других заводов они не совместимы.

Итоги

Втягивающее реле стартера — несложное устройство. Однако его поломка является критичной, так как не позволит запустить двигатель. Проверку и ремонт реле может выполнить даже неопытный автовладелец, обладающий элементарными навыками слесарных работ. Главное, чтобы под рукой были соответствующие инструменты. В случае, если реле неразборное, все же советуем вам выполнить его замену, так как, по статистике, после выполнения ремонта срок его эксплуатации будет небольшим. Поэтому, если в вашей машине не работает втягивающее реле — купите аналогичное устройство и произведите его замену.

Источник

Ремонт втягивающее реле стартера хонда

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 49
Имя: Денис
Город: Москва
Машина: Хонда Одиссей, RA4, 1997г.в., 4WD

Привет всем!
Сегодня неожиданно возникла такая проблема.
Поворачиваю ключ, включаю зажигание — стартер, в ответ щелкает реле и тишина, стартер не крутит.
После надцатой попытки крутанул как ни в чем не бывало и машина завелась.
в течении всего дня проблема наблюдалась.
То срабатывает стартер, то нет. Пока после нескольких попыток всегда заводилась. Если заглушить и сразу завести, срабатывает с первого раза. Если подождать, что со второго, третьего и т.п.
Подозревал аккумулятор. Но, напряжение на холостом ходу 12,8
при нагрузке падает не значительно. Стартер крутит (когда включается) так же бодро как и всегда , натуги не чувствуется.
Вопрос. Что смотреть? может ли это глючить блокировка автомата? или может какое реле залипает?
Опасаюсь что в очередной раз просто не сработает и все.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 169
Имя: Алексей
Город: Москва
Машина: HONDA Civic 5D

Была такая проблема на Цивике, вот в точь как утебя. Так и не смог ее решить (разбили мне ее). Но мнения мои такие: либо окиси на контактах; либо , что проблема была в замке жагигания, то срабатывает при поворачивании ключа, то нет.
Удачи.
Кстати, из опыта ремонта ТАЗ-ов, проверь клемы АКБ (могут быть в окиси).

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.588
Имя: Юрий
Город: Москва
Машина: MA4, NHW20

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 959
Имя: Андрей
Город: Санкт-Петербург
Машина: бывший Civic coupe BMW 520

как всегда пригорели пятаки. снимай стартер развольцовывай реле втягивающее и меняй пятаки местами. либо меняй реле

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 84
Имя: Max
Город: Краснодар
Машина: Honda Civic LEV 1.6

где-то месяц-два назад я выкладывал тему «ремонт стартера своими руками» с фотками и описанием — поищи. Как сказано выше — да, там пригорает пятак

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 49
Имя: Денис
Город: Москва
Машина: Хонда Одиссей, RA4, 1997г.в., 4WD

Ок, спасибо за советы. Внимательно перекопал конфу, проблема хорошо описана.
В выходные ковырялся с машиной, менял заветную резинку под трамблером и разбирал его. По закону бутерброда, стартер работал как часы и я решил, что дело было в плохих контакта-клемах и т.п. Но, на след день все опять.
Уверен теперь, что это втяговое реле. На след выходных разберу, и отпишу.
Постараюсь фотки сделать, т.к. проблема похоже частая.

(так ли уж не ломаются Хонды? 🙂 )

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 49
Имя: Денис
Город: Москва
Машина: Хонда Одиссей, RA4, 1997г.в., 4WD

Вот может кому будет полезно, нашел оригинальное реле с собстенным номером и картинками
http://www.chiangbin.com/CBS/Mitsuba%20Sys. ystem-htm/1.htm

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 340
Имя: Алексей
Город: Kiev
Машина: Accord 2.0 VTEC, 1999

У меня такая же фигня была 3 раза зимой, когда температура падала ниже -20 С. После отступления морозов ситуация больше не повторялась. Наверное, перед следующей зимой надо разобрать реле и привести его в порядок.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 261
Имя: Oleg
Город: Vladivostok
Машина: integra

Так-же это бывает из-за плохих контактов в цепи блокировки включения втягивающего реле, но реже конечно чем проблемы с самим втягивающим.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 45
Имя: Alexander
Город: Krasnoyarsk
Машина: Honda Accord

У меня такая же фигня была-оказалось виновата скрутка в цепи блокировки стартера — установщики сигнализации как всегда накосячили

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 49
Имя: Денис
Город: Москва
Машина: Хонда Одиссей, RA4, 1997г.в., 4WD

Собственно конец истории со стартером, начатый в этой теме. Если кому интересно, можно читать до конца. Кому скучно скажу сразу что заменил втягивающее реле на новое, но отнюдь не за 150 баксов. 🙂

И так, в субботу вечером решил снять стартер и разобрать реле, благо рецепт был в конфе описан.
Реле было вычисленно однозначно после того, как стартер отказался срабатывать наглухо и машину я заводил путем замыкания контактов реле и стартера напрямую с помощью отвертки (кстати еще не всякой отверткой туда залесть можно).

Стартер снимается легко, два болта. Первый раз это заняло минут 40 🙂
дальний болт очень не удобно откручивать, но можно, с помощью стандартного торцевика со средней проставкой и обычным воротком (трещетка не лезет). Я кстати сначала в горячах открутил какой-то другой болт от АКПП.

Реле я развольцевал не снимая со стартера, в тисках, отверткой и молотком. И вроде как сразу увидел причину проблемы. Довольно здорово обгорели контакты так называемого «пятака», хотя и не пятак это вовсе, а по форме скорее прямоугольник.
Не долго думая довел контакты до блеска напильником и развернул «пятак» на валу на 180 град. Смущало то, что из-за большой выработки контактов с одной стороны, пятак замыкался с перекосом. Я не придал этому значения и быстренько завольцевал корпус обратно. Да, кстати если вдруг кто захочет повторить эту процедуру, то имейте в виду, что понадобиться паяльник, т.к. один из контактов обмотки реле снаружи запаян.
Электро мотор я решил не разбирать, т.к. лежа в тисках, стартер весело крутился при подаче на него напряжения от батареи.
Решив, что дело в шляпе, быстренько привентил его обратно и собрал все что пооткручивал под капотом. Сел за руль, закурил, вставил ключик , повернул, и. правильно, все тот же грустный чик-чик под капотом и ни какого счастья. Т.к время было уже 22.00 решил пойти домой и обмозговать ситуацию под пивко.
Подробно рассмотрев эл. схемы я пришел к выводу, что возможно счетки двигателя могут быть виноваты в плохом срабатывании реле (о чем собственно писали некоторые форумчане). Решено было с утра еще раз снять стартер и внедриться в электро мотор.
Ну что же , повторное снятие стартера заняло от силы минут 10 с учетом перекура. Стартер уже напроч отказывался запускаться и в тисках и от аккумулятора и от пускозарядного, реле не срабатывало, контакты не замыкались.
Стартер разбирается очень легко. Две длинные шпильки и электромотор расподается на три части — корпус, ротор и щеточный узел. Один взгляд на щетки дал понять что они не при делах (еле потом их обратно нацепил, пришлось использовать головку торцевого ключа на 28 или что-то около того, в качестве распорной втулки, что бы утопить все четыре счетки и просунуть коллектор.
Значит все-таки реле. Что бы снять реле, надо разобрать редуктор, это всего три винта. Сняв реле, довольно быстро убедился в его полной смерти. Пятак не замыкал контакты ни при каких условиях, даже вручную при нажатии на шток реле.
Развальцовываем снова. Вскрытие показало, что клиент умер от вскрытия! Пятак изолирует от металического штока реле и стало быть от корпуса стеклотексталитовая шайба-втулка. Вот она то и развалилась. Сейчас уже трудно сказать, развалилась ли она до моего вмешательства или во время тщательной обработки напильником контактов реле, но факт остается фактом — реле-кирдык.
Сел я на лавочку и закурил. Ситуация: воскресенье 12 часов дня. я в области в гараже, надо бы к вечеру в Москву вернуться.
Что делать?
Мысленно смирившись с потерей 4500 рублей, начинаю обзванивать магазины запчастей по изрук в руки. Можете мне не верить, но я позвонил всем, у кого в объявлении было слово Хонда! Результат я думаю всем понятен — только на заказ.
И лишь один продавец, дай бог ему здоровья денег и всего чего себе сам пожелает, мне подсказал позвонить в спец конторы , которые занимаются ремонтом автоэлектрики (стартеы-генераторы).

Волшебная вещч интернет и еще более волшебная вещч коммуникатор мэйд ин чайна (модель называть не буду, дабы не сочли за рекламу) , да и еще волшебный яндекс! и у меня новый список для обзвона.
ОДНАКО , первый же звонок по первой же ссылке бьет в десятку. Скучный голос на том конце провода поинтересовался производителем стартера, поклацал клавишами, и ответил — есть такая реле! Я осторожно спросил — почем? — мысленно прокладывая маршрут через обменник, т.к. рублей как назло в кармане не было. Его ответ меня озадачил. 1650 рублей, сказал скучный голос. Я сразу вспомнил конторы по «разводу» жадных автолюбителей, где по звонку всегда была нужная запчасть по самой вкусной цене, а на деле. (ну вы наверное знаете эти истории про северный варианты или юбилейную сборку не хуже меня). Я задал ему тысячу и один наводящий вопрос. Все ответы были правильные, единственное что он попросил, приехать через час, т.к. запчасть должны были привезти со склада. Ну раньше я по любому приехать не мог.
Как раз вовремя подъехал мой друг , который держит в моем гараже велик. Он хотел покататься в этот солнечный денек на велике, но прознав про мое горе-беду, согласился прокатиться в Москву на 1-й Нагатинский проезд.
Что-то я затянул историю.
Короче, реле я там купил, за те самые 1650 рублей, новое в коробочке.
Надеюсь не сочтут за рекламу, я дам тут название конторы и их координаты, т.к. судя по количеству сообщений в конфе это не редкая проблема. Да и ребята в этом сервисе сказали, что для стартеров Митсуба или Матсуба (запамятовал), который как раз у меня и стоит, 99% неисправностей это самое реле.
сайт фирмы www.starter-generator.ru телефон сервиса на Нагатинском проезде 995-0336, находятся они в 11-м таксомоторном парке.
Собрал все обратно не спеша за полчаса, попутно промыв ротор, почистил коллектор, набил литола в редуктор. Стартует теперь нормально.
Есть несколько фоток процесса, сделанные тем самым коммуникатором с камерой 1.3 , но качество отстойное, совсем нет резкозти. Если кому интересно могу прислать, или прицепить к теме.

удачи всем.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 49
Имя: Денис
Город: Москва
Машина: Хонда Одиссей, RA4, 1997г.в., 4WD

Источник