Ремонт втягивающего реле стартера пассат

Проверка и ремонт втягивающего реле стартера

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
   • если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Источник

Volkswagen Passat Variant B3 Grand Lux by TITAN › Logbook › Замена втягивающего реле стартера

И снова привет всем моим читателям и не только читателям, даже просто гостям!
Сегодня был устранен очередной косяк с машиной — точнее проблема плохого и непостоянного пуска двигателя.
Купил на днях втягивающее реле на стартер и сегодня установил его.

Процесс очень простой: Сначала откручиваем гайки, крепящие провод массы и два плюса, потом откручиваем два болта, которые держат стартер. Предварительно не помешает поставить под коробку передач домкрат, чтобы легко выкрутить эти болты и потом так же легко закрутить их на место.

Дальше появилась небольшая проблема: три болта, на которых держится реле (а точнее у меня их было только два) пришлось высверливать, т.к. на них были сорваны шляпки.

Но это не проблема — взял дрель и высверлил ихи нафиг — все равно купил новых по такому случаю! (резьба 5, длина 35)

Потом смазал маслицем все что нужно (название не знаю) и прикрутив новое реле на место.

установил стартер на место

прикрутил провода — и на ключ!
Результатом доволен — как будто поставил новый ОООчень мощный аккумулятор 🙂
машина теперь заводится с «полтычка» 🙂

Источник

VW Passat B6: стартер и втягивающее реле

Когда при повороте ключа в замке зажигания стартер «Пассат Б6» не крутит, сразу «грешат» на сам агрегат. Прежде чем прийти к такому выводу, необходимо убедиться, что отсутствуют другие причины, по которым не оживает двигатель.

Стартер «Пассат Б6» располагается в подкапотном пространстве на уровне венца маховика параллельно направлению оси коленчатого вала. Неисправный узел чаще всего поддается ремонту. Но иногда необходима замена. Приобрести новое пусковое устройство на VW Passat B6 можно по цене от 4 990 до 14 900 рублей, в зависимости от мощности агрегата и производителя.

Конструкция стартера «Пассат Б6»

Это электромеханическое устройство, которое использует энергию аккумулятора для принудительного вращения коленчатого вала. Усилие прикладывается до тех пор, пока ДВС не заведется и не начнет работать от сгорания топливовоздушной смеси. Конструкция стартеров на современных автомобилях, в том числе на VW Passat B6, практически идентична. Отличия в мощности, креплениях и габаритах.

Основной элемент пускового устройства — электродвигатель постоянного тока, состоящий из ротора (якоря) и статора. При подаче тока на обмотки якорь под действием электромагнитного поля начинает вращаться вокруг своей оси. Поступление питания к нему обеспечивается щетками, выполненными из меди и графита.

Для передачи крутящего момента на венец маховика служит редуктор, закрепленный на валу якоря. За ним устанавливается обгонная муфта, ее называют «бендикс». Она свободно вращается после запуска двигателя и не передает крутящий момент от маховика к пусковому устройству. Иначе его вал начнет вращаться на недопустимых оборотах, что приведет к выходу узла из строя.

Стартер оригинал. Источник фото: https://maiso.ru/sankt-peterburg/606491-starter-polo-polo-hetchbjek-oktavija-passat-b7-b6

Сверху к корпусу стартера «Пассат Б6» прикреплен небольшой цилиндр с подведенными проводами — это втягивающее реле. Его задача — обеспечить сцепление вала с венцом маховика в момент запуска двигателя.

При повороте ключа в замке зажигания (нажатии кнопки) на обмотки втягивающего реле подается управляющий сигнал. Важно знать, что на некоторые модели устанавливается также промежуточное реле.

Он замыкает контакты, через которые ток поступает на щетки и обмотки статора. Одновременно под действием магнитного поля шестерня бендикса смещается в продольном направлении и входит в зацепление с маховиком. Двигатель начинает проворачиваться. После его запуска обгонная муфта принимает вращение на себя, затем возвратная пружина рассоединяет шестерню с маховиком.

Стартер в разрезе. Источник фото: https://granta-service.ru/diagnostika/remont-startera-vaz-2107-svoimi-rukami-poshagovaya-videoinstruktsiya.html

Водитель отпускает ключ в замке зажигания, и подача управляющего сигнала прекращается. Запуск двигателя на этом заканчивается до очередного раза.

Что из себя представляет втягивающее реле стартера

Его часто называют тяговое реле. Он крепится на корпус пускового устройства и выглядит как металлическая деталь цилиндрической формы. Состоит из следующих частей:

• корпус;
• контактный узел
• втягивающий электромагнит (катушка);
• удерживающая катушка;
• шток.

Устройство выполняет следующие функции:

• соединение и разъединение шестерен обгонной муфты с зубцами маховика;
• одновременное включение узлов элемента при запуске двигателя.

Втягивающее реле стартера «Пассат B6» может быть как разборным, так и нет. На современных автомобилях обычно устанавливаются неразборные детали. При умении отремонтировать неисправное реле не составит трудности, если удастся его вскрыть. Видео о том, как разобрать реле, можно посмотреть по ссылке:

Типичные неисправности стартера

Когда при повороте ключа в замке зажигания стартер «Пассат Б6» не крутит, сразу «грешат» на сам агрегат. Прежде чем прийти к такому выводу, необходимо убедиться, что отсутствуют другие причины, по которым не оживает двигатель. Например, заклинивший мотор не сдвинет с места самое мощное пусковое устройство.

Схема тягового реле. Источник фото: https://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/vtiagivaiuscee-rele-startera-osnovnye-neispravnosti-i-osobennosti-vybora-ustroistva-5cff8bae582ec400ab67e292

Очень часто стартер B6 не крутит из-за отсутствия питания или из-за недостаточного напряжения, поступающего на обмотки. Основные причины этого следующие:

• слабо затянутые или окисленные клеммы аккумулятора или стартера;
• обрыв сигнального провода, подающего плюсовое напряжение от замка зажигания к контактам пускового устройства;
• неисправная контактная группа замка зажигания;
• не работает втягивающее реле стартера;
• замыкание электропроводки.

Если электропитание подается исправно, а «Пассат Б6» не заводится, потому что стартер не крутит, причины отказа необходимо искать в пусковом устройстве. Они могут быть вызваны электрическими и механическими явлениями. К первым относят подгоревшие контакты, замкнутые обмотки и другие, по которым якорю не передается энергия на вращение с необходимой скоростью, или она отсутствует вообще.

При механических неисправностях пусковое устройство обычно отзывается на поворот ключа, но при этом не вращает маховик. Проявляется это по-разному. Если не работает втягивающее реле стартера «Пассат B6», то шестерня не входит в зацепление с маховиком, при этом узел не издаст ни звука. Когда изношена и проскальзывает обгонная муфта, якорь вращается вхолостую с большой скоростью, поскольку не встречает сопротивление двигателя. Это сопровождается характерным звуком высокого тона.

На работоспособность влияют изношенные щетки, любая механическая деталь, вплоть до передней и задней втулки. Изношенная механика восстановлению не подлежит. Часто диагностика приводит к результатам, при которых проще заменить узел в сборе, чем восстанавливать отдельные части.

Стартер расположен в нижней части моторного отсека и прикреплен к блоку приблизительно на уровне коленчатого вала. Доступ к нему закрыт моторным щитом (компрессором кондиционера при наличии) снизу и системой подвода воздуха сверху. Поскольку крепежные болты располагаются в верхней и нижней части, необходимо обеспечить доступ с обеих сторон. Для этого нужен подъемник или смотровая яма.

Замена стартера Pasat B6: пошаговая инструкция

Эти автомобили комплектовались разными двигателями. Устанавливались как механические, так и автоматические коробки передач, предусматривались комплектации с кондиционером и без него. В зависимости от модификации по-разному организовано подкапотное пространство, чем обусловлен порядок демонтажа пускового устройства.

Замена стартера. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/545784104084308081/

Инструкция для модели с механической коробкой передач и DSG:

1. Отсоединить «минус» от АКБ.
2. На дизельных модификациях (tdi, bmp, cbab; ahl на Passat B6 не устанавливался) демонтировать верхнюю крышку двигателя.
3. На бензиновых двигателях снять корпус воздушного фильтра (кроме моторов 1.6 fsi).
4. Демонтировать защитную крышку втягивающего реле.
5. Отсоединить подведенные провода.
6. Вывернуть верхний болт крепления пускового устройства.
7. Снять поддон двигателя.
8. Открутить нижний болт крепления, предварительно отсоединив держатель контактов.
9. Вынуть стартер из подкапотного пространства.

На автомобилях 2.0 tfsi с автоматической коробкой передач для снятия корпуса воздушного фильтра необходимо отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха, затем снять воздушный патрубок. После этого изъять верхнюю крышку двигателя. Далее выполняются те же действия, что и на авто с МКПП. На турбомоторах доступ ограничивает корпус турбины, но можно обойтись без ее снятия.

На Volkswagen Passat B6 с кондиционером дополнительно необходимо снять его компрессор, ограничивающий доступ снизу. Для этого нужно выполнить следующие действия:

• ослабить натяжение приводного ремня;
• отсоединить узел и аккуратно отвести в сторону, не снимая патрубков подвода хладагента.

Цены на стартер и комплектующие

На Volkswagen Passat B6 устанавливались двигатели от 1.4 TSI (122 л.с.) до 3.6, (300 л.с.). Автомобили комплектовались пусковыми устройствами различной мощности. Основным поставщиком таковых является фирма BOSCH.

Новый стартер. Источник фото: https://aredi.ru/starter_vw_passat_b6_b7_cc_golf_02e911023j_6074431769.html

На рынке представлено множество товаров, аналогичных оригинальным по характеристикам и размерам. Цены на новый стартер Passat B6 колеблются от 14 900 рублей за BOSCH 0 001 123 014 мощностью 1,7 кВт, до 4 990 рублей за KRAUF STV1347 мощностью 1,2 кВт. Изделия из средней категории предлагаются по 6 000 – 9000 рублей.

В таблице приводятся примерные цены на некоторые комплектующие.

Производитель	Наименование	Цена, руб.
Cargo	Втулка	30
Valeo	Втягивающее реле	1590
VAG	Крепление	90
Bosch	Щеткодержатель	760
Bosch	Вилка	40
Krauf	Редуктор	1850
Krauf	Шестерня редуктора	176

Стартер считается одним из самых безотказных компонентов автомобиля. Если соблюдать правила эксплуатации (не пытаться с его помощью сдвинуть с места заглохшую машину и т.д.), он будет долго служить.

Источник