Ремонт ввб хонда цивик гибрид

Хонда Цивик гибрид – менять или ремонтировать ВВБ

Стремление Хонды быть на гребне научно-технического прогресса привело к появлению в 2001 году модели Honda Civic hybrid, которая начинает конкурировать с уже закрепившимся на рынке гибридом Prius. Хонда становится второй компанией в мире по освоению гибридных технологий.

Наш главный герой

В 2006 — 2011 годах осуществляется производство второго поколения Honda Civic hybrid. Эта модель до сих пор нравится владельцам благодаря удачному сочетанию таких качеств как надежность, экономичность, хорошая динамика, комфорт и привлекательная цена, которая сейчас в Украине почти на 2000$ ниже, чем цена Prius аналогичного возраста и состояния.

Но есть у Цивика и ахиллесова пята: высоковольтная батарея. Она и будет главным героем этой публикации. Мы подробно рассмотрим «болезни» батареи Хонда Цивик гибрид второго поколения, расскажем о методах их лечения, воспользовавшись которыми, Вы на многие годы обеспечите себе удовольствие от эксплуатации этой классной машинки!

Батарея Хонда Цивик – плюсы и минусы

На основе нашего многолетнего опыта можем сообщить следующее.

• Бесспорный плюс — это возможность первого восстановления батареи Хонда Цивик без замены бамбуков.
• Минус — батарея Хонда Цивик гибрид требует ремонта несколько чаще, чем ВВБ Приус.
• Минус — батарею Хонда Цивик и пары ее элементов (бамбуки) найти довольно сложно.
• Минус, который мы превратили в плюс. Бамбуки и батарею Хонда Цивик в очень хорошем состоянии до последнего времени найти было практически невозможно, т.к., в отличие от батареи Приуса, она снята с производства. Но теперь эту проблему мы решили, о чем подробно расскажем в конце этой статьи.

Если батарея Хонда Цивик «заболела»

1. Загорается IMA, гаснет, загорается чаще, затем горит постоянно.
2. AUTOSTOP мало держит, потом вообще не работает.
3. Индикатор заряда прыгает через несколько делений.
4. Пропадает динамика разгона.
5. Расход растет до 8 л/100км. и выше.
6. Для пуска ДВС часто включается стартер.

При появлении таких признаков износ батареи возрастает, поэтому чем раньше Вы обратитесь к нам, тем меньше своих кровных потратите на лечение ВВБ.

Алгоритм ремонта батареи Хонда Цивик

Для любителей списков, таблиц и алгоритмов приводим порядок ремонта ВВБ Хонда Цивик. Чтобы узнать подробности переходите по ссылкам.

1. Компьютерная диагностика
2. Снятие батареи и частичная разборка
3. Диагностика ВВБ по парам
4. По результатам диагностики вместе с Вами принимаем выбираем один из вариантов:
   1. восстановление ВВБ
   2. ремонт ВВБ
   3. замена ВВБ

Если Ваша батарея еще ни разу не ремонтировалась, то Вы за несколько лет эксплуатации можете пройти поочередно все три варианта. Сначала восстановить ВВБ без замены бамбуков, потом через год – два отремонтировать ВВБ с заменой бамбуков, потом через несколько лет заменить всю ВВБ. Но последнее до недавнего времени было крайне трудной задачей.

Проблема замены батареи Хонда Цивик

В нашей практике мы столкнулись с тем, что регулярно восстанавливали ВВБ Хонда Цивик и ремонтировали их путем замены бамбуков. Но клиенты часто задавали нам вопрос: «а есть ли радикальное решение, чтобы лет на 5 забыть о ВВБ?» К сожалению, такого решения не было. Найти батарею Хонда Цивик, способную послужить еще 5 лет было практически невозможно.

Поиски решения

Мы решили поискать замену бамбукам среди современных аккумуляторов на основе лития. По нашим расчетам подошли элементы с химией LiFePO4 емкостью 10Ah (против 6,5Ah у бамбуков). На выходе мы получим ВВБ с современной химией и с увеличенной емкостью, морозостойкую и безопасную.

Мы взяли для испытаний один высокотоковый элемент, а затем закупили нужное количество и собрали блоки для замены бамбуков. Но разброс параметров китайских элементов оказался слишком большим. Нужны только оригинальные.

Ура! Есть решение!

Наши исследования японского рынка показали возможность поставки батарей с оригинальными бамбуками Хонды, но более свежими, которые выпускались вплоть до 2013 года для комплектации других моделей Хонды. Испытания бамбуков из Японии показали их превосходное состояние: износ 2 – 10%. Такие показатели мы встречали очень редко!

Теперь, наконец-то, есть недостающее звено! Теперь Цивик не является ущербным, по сравнению с Приусом! Теперь Вы можете «на корню» решить проблему с батареей Хонда Цивик и эксплуатировать любимую машину, пока она не надоест Вам, или пока не развалится!

Анализ доступных альтернатив

1. Батареи от GreenTec Auto (США) с гарантией 12мес. по цене 1100$ плюс доставка из США, плюс требуется свою старую батарею сначала отправить им в США. По итогу долго, недешево (около 1500$ с доставкой) и сложности при гарантийном случае – снова придется отсылать в США.
2. Китайские бамбуки на Alibaba по цене 90$ плюс доставка, плюс разборка-сборка батареи и балансировка. В итоге – огромный риск и никаких гарантий при расходах примерно 1200$.
3. Новая прошивка Honda TSB (09-058 и 10-034). Но это не решение, а уход от решения, т.к. смещает нагрузку с гибридной системы на ДВС и снижает чувствительность индикатора ошибок IMA. В итоге динамика ухудшается и расход топлива растет. ВВБ вроде исправна и ошибок нет, но на самом деле она убивается в хлам, и только потом загорится IMA.

Лучшее решение

Для Вас мы предлагаем лучшее на сегодняшний момент решение: за цену из расчета 37500 грн. мы меняем все бамбуки Вашей батареи Хонда Цивик на оригинальные, в превосходном состоянии. Вы получаете ВВБ с годовой гарантией, способную прослужить Вам верой и правдой многие годы! В цену входит все под ключ.

Ловите новые возможности, например, найти Honda Civic hybrid в хорошем состоянии, но с убитой батареей, недорого купить, и превратить в прекрасную машинку.

У данного решения есть только один недостаток: этот шанс просуществует недолго: наш источник в Японии иссякнет, цены вырастут, и эта возможность закроется. Поэтому торопитесь!

Источник

Ремонт Honda Civic Hybrid, Insight,Прокачка ВВБ

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Роман Макаров запись закреплена

Honda Accord 2021

Продолжая тему моделей Хонды, невозможно не сделать обзор новейшего 10 поколения Аккорда, которое к тому же в 2021 году претерпело небольшие апдейты во внешности и в мультимедии, попутно лишившись механической КПП.

На тесте у нас самая базовая версия LX за $25750 с мотором 1,5Т на 192 лс в паре с вариатором. До 100км/ч такая версия разгоняется за вполне достойные 7,5с (7,2 до 60 миль в ч по тестам американских журналистов).
Показать полностью.

Внешка: супер и придраться честно не к чему, разве что странно закрепленный радар адаптивного круиза, висящий очень хлипко с виду, кажется его можно сдуть Керхером на мойке.
Самое главное преимущество этого седана — куча места в салоне. Особенно сзади я смог разместится комфортно с моим ростом 193 см. Реально и наклон спинки задней, и мягкость и формовка заднего дивана способствуют комфортной поездке, это огромный плюс.

Имейте ввиду — это самая базовая версия, поэтому вы не увидите здесь кожи или электропривода сидений, но зато уже в базе у вас полный набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз, удержание в полосе, считывание знаков, оповещение о съезде с полосы, экстренное торможение. По мультимедии у вас все современные протоколы Apple Car Play, Android Auto и тд.

Качество материалов — на уровне Тойоты и Хендай, но хуже чем в той же Мазда 6.
А как вам 10й «Аккордион»?
Как всегда подробно обо всем в видео:

Роман Макаров запись закреплена

Honda Passport 2021

На прошлой неделе был у дилера Honda во Флориде и снял обзор на новый Passport 2021 года в версии EX-L.
Я, честного говоря, не думал, что он настолько похож на родственный Pilot и при этом будучи только двухрядным он еще и дороже за стартовую модификацию.
Но обо все по порядку.
Показать полностью.

Сам по себе автомобиль полный клон Пилота по технической начинке и мультимедии, при этом основные различия — более короткий кузов и отсутствие 3го ряда, который многим нафиг не сдался.

Техника: 3,5л атмо V6 на 290лс в паре с 9ст АКП с кнопочным управлением.
Салон: полный клон Пилота кроме того, что отсутствует управление 3й зоной климата со стороны 2го ряда.
Подвеска: отличается от Пилота пружинами как минимум, тк как клиренс тут больше на 3 см.

По мультимедии все очень неплохо, но экран хотелось бы чуть больше, при этом особых лагов замечено не было.

Цена — от $33000 за передний привод. Наш тестовый стоит $38k за монопривод.
А вам как такой танчик?
Больше подробностей в видео ниже:

Данил Шахов запись закреплена

Роман Макаров запись закреплена

Тест-драйв спортивной Acura TLX A-Spec 2021
Шикарный седан D класса на 10ст автомате и 2.0Т моторе на 270лс. Приятного просмотра

Роман Макаров запись закреплена

Honda Civic Sport 2021

Открываю серию обзоров на разные модели марки Хонда и сегодня делюсь своим обзором на легендарный Civic, вот уже 10 поколения, в версии Sport с атмо 2,0 на 158лс и фирменной системой i-VTEC!

Это 2я комплектация на рынке США после базовой LX. Естественно, все Civic идут на CVT, кроме Type-R и гибридных версий. Цена — около $24000 за седан на 18 дисках.
Показать полностью.
Уже в базе у всех идет полный набор систем безопасности (адаптивный круиз, экстренное торможение, подруливание в полосе), но нет датчиков мертвых зон ни в одной из версий.

По салону — все очень аскетично и минимально. Не забываем — это касается именно версии Спорт.
Дальше по рангу идут EX, EX-L и Touring, где кожа-рожа и разные плюшки, тянущие на добрую 30ку тонн зеленых президентов.

Минусы: LED фары ближнего и дальнего света идут только в самом топе, сидушки довольно плоские, места над головой задних пассажиров маловато, материалы отделки дешевле, чем в Jetta 7 поколения, например.
Более подробно в видео как обычно:
#romanmakarov

Kocksik Tishenko запись закреплена

Добрый день, подскажите куда смотреть, на что грешить, имеем следующую ситуацию:
Уставшая ВВБ, заряжается разряжается, стартует мотор с нее, с этим все ок. Проблема возникает в пробках (возможно связано с жарой), батарея высаживается когда просто стоишь на месте, загорается значок зарядки и машина постепенно начинает «умирать», едет все хуже и хуже, вплоть до того что газ в пол, а скорость 5км/ч. Заглушить, завести, заряд пойдет в обычном режиме на какое то время. В движении таких проблем нет, по трассе/городу все ок, независимо от стиля вождения.

P.S. при отключении ВВБ с тумблера, зарядки на основной акб почти не идет на холостых, 11,8v где то и падает, стоит чуть поднять обороты вольтаж пропорционально растет, на 2500 около 13.8v

No Name запись закреплена

Airat Airat запись закреплена

Антон Шавель запись закреплена

Пашка Пугачев запись закреплена

Последнюю неделю наблюдаю странную работу авто (Honda civic 8 Hybrid европейка)

Интересно мнение с чем связано.

Имеем умирающую ВВБ ( была один раз просто выровнена по заряду,после того как зимой вылезла IMA p0a7f ),использование батареи в карсканере показывает 25-30 процентов.На улице потеплело до +10-15 (не знаю вот связано ли это).
Показать полностью.

Абсолютно всегда при первом начале движения авто наблюдаю повышенные обороты для определенной скорости и соответственно дикий жор бензина,плюс присутствует некая вибрация со стороны мотора при наборе большой скорости(допустим при стабильных 90 км/ч вместо

2000 оборотов авто держит 2700-3000 в зависимости от местности).Так происходит до первого заряда разряда ВВБ или рекола. Когда батарея снова зарядит хотя бы 3-4 палки все приходит в норму.Обороты становятся щадящими,расход падает до паспортного уровня,вибрация пропадает. Так продолжается до следующего запуска двигателя.При следующем запуске двс имеем всю туже проблему спорткара.

Такое впечатление будто авто едет в режиме S,но при переключении на S спорт режим еще добавляет жару.Или же будто авто думает что ВВБ в полном порядке и пытается выжать из нее все соки,а потом такая : СТОПЭ,а она полумертва,не буду так мучить труп.

Пробовал скинуть клеммы с акб,адаптацию вариатора,просканировал Ельмом на ошибки.Все без толку.

Грешил бы на полную смерть ВВБ,но зимой даже с горящей «Имой» такого эффекта не было.

Если кто знает куда копать — подскажите.

А так коплю на новую ввб. Всем спасибо за советы

Источник

Ремонт ввб хонда цивик гибрид

Пробег 160500 км, дата замены 10.07.2019
О том, что ВВБ требует ремонта или замены было выяснено еще на стадии покупки авто. Во-первых при диагностике приборки лампа IMA не загоралась, т.е. два варианта либо выпаян светодиод, либо заклеен скотчем. Во-вторых автостоп срабатывал, но с включенным климатом его хватало всего на пару минут, что говорило о малой емкости ВВБ. Уже дома выяснилось, что у батареи большой саморазряд и малая остаточная емкость. Подключил ноут и HDS показал всего 7% остаточной емкости батареи и разброс по напряжениям на бамбуках.

Стоило машине постоять больше суток без движения и заводилась она уже со стартера.
После снятия и разборки приборки, как и ожидалось обнаружил черный скотч, которым был заклеен индикатор IMA. Причем приборку пришлось снимать и ставить целых 3 раза). Первый раз приподнял пинцетом на приборке пластик на который нанесены значки (IMA, шкала заряда и разряда ВВБ и другие) и отлепил с него кусочек черной изоленты, наклеенный с обратной стороны. Собрал все, включаю — не горит IMA. Расстроился, думаю наверное выпаян светодиод из приборки. Разбираю второй раз и о чудо там еще кусок изоленты и на приборку наклеен под шкалой, который я не заметил в 1 раз. Собираю опять не горит. Слов нет одни нецензурные остались. Разбираю приборку в 3 раз, оказалось можно шкалу частями снять не снимая стрелку. Снял левую часть пластика и в тунеле в котором стоит светодиод обнаружил еще запиханную туда, как в гильзу патрона пыж, 3 часть изоленты. Занавес.
После сборки и установки приборки на место загорелся IMA.
Опишу как вела себя батарея до переборки. Утром после завода авто шкала ВВБ падала до 1-2 кубиков, после чего так же быстро заряжалась до полной. Во время езды постоянно происходил процесс разряда до полной и зарядки. IMA загоралась почти сразу после начала движения. HDS показывал ошибку старения батареи.
После общения на форуме (civic-clab) списался с человеком из Екатеринбурга, который не первый год занимается продажей бамбуков. Договорились и вот ТК «Деловые линии» буквально за 6 дней доставляют мне посылку с 11 бамбуками от инсайта 12 года.

Посылку получил вечером после работы, но ждать выходных не было сил и я решил заняться заменой прямо в тот же день. Снятие ВВБ ничего сложного не представляет. Снял спинку, выключатель под спинкой на блоке в OFF, снимаем кожух, отключаем клеммы и ВВБ готово к замене.

Судя по всему до меня никто не лазил сюда, все болты не имеют следов вскрытия, болты которыми крепилась спинка вообще еле открутил. Они кстати сквозняком выходят через метал наружу и выступающая часть достаточно сильно заржавела. Да и сама батарея выглядит не тронутой.

Далее вытаскиваем старые элементы, осторожно не повредив 3 термодатчика. Я для себя фоткал укладку каждого слоя, чтобы не запутаться при сборке.
Сборку выполнил в обратном порядке. На все ушло порядка 2.5 часов.
После сборки машина завелась с ВВБ, это с учетом почти недельной доставки. На момент получения посылки все бамбуки показывали одинаковое напряжение в 15.5 вольт.
Разница до замены и после существенная.
IMA не загоралась пока ни разу. Разрядить батарею ниже 4 делений не удается. Расход стал меньше, но я бы не сказал, что прямо существенно. Ассистент активно помогает при разгоне.
Более детально работу ВВБ и всей машины в целом опишу в следующем рассказе о поездке в Крым.

Наши услуги

• Диагностика и ремонт ВВБ (Высоковольтных батарей),
  с заменой элементов (при необходимости)
• Продажа ВВБ в сборе с отправкой в любые регионы России? в том числе в «Trade in» (Обменяем Вашу неисправную батарею на исправную и сбалансированную ВВБ с гарантией до 2-х лет
• Продажа элементов высоковольтных батарей Honda ВВБ (Он же «Бамбук» или «Спайка»), отправка влюбые города России и СНГ
• Оценка состояния ВВБ при покупке гибридного автомобиля Honda

• Диагностика всех систем всех автомобилей Honda и Acura
  с 1996 года по настоящее время
• Обновление программного обеспечения (прошивки)
  до последней версии
• Устранение эффекта «овальных колес» на Honda Insight (калибровка вариатора)
• Восстановление индикации IMA (после недобросовестных продавцов)
• Мелкосрочный ремонт
• Пункт замены масла MolyGreen

О гибридах Honda

Гибридные автомобили Honda используют систему IMA (IntegratedMotorAssist), что переводиться как интегрированный моторный помощник.

Идея IMA заключается в использовании энергии, которая в обычных автомобилях тратится попусту. Например, при торможении кинетическая энергия либо превращается в тепло (из-за этого нагреваются тормозные механизмы), либо гасится сопротивлением двигателя при торможении мотором. Система IMA позволяет сохранить эту энергию в заряд батареи. Это достигается за счет того, что при торможении начинает функционировать электромотор, который в этом случае выполняет роль электрогенератора, превращая кинетическую энергию в заряд для аккумуляторов.

Когда водитель снова захочет ускорить свой Honda Hybrid, тогда батареи отдадут запас энергии, электромотор будет работать в своем привычном режиме. Кстати, расположен электрический двигатель между ДВС и коробкой передач, на месте маховика.

С 1999 года по 2012 Honda использовали Никель-Металлогидридные батареи, которые нуждаются в периодическом обслуживании, т.к. при неправильной эксплуатации теряют свои свойства.

На это влияет:

— Длительный простой автомобиля
— Слишком низкие или слишком высокие температуры эксплуатации
— Резкие перепады температур
— Эксплуатация в режиме коротких поездок, когда батарея постоянно находиться в разряженном состоянии (не успевает заряжаться)
— Слабый малый (подкапотный) аккумулятор

Например, ВВБ Honda Civic Hybrid, состоит из 132 элементов типа D, соединенных последовательно. Элементы объединены в 11 пар по 12 элементов, так называемые «бамбуки». Со временем какой-либо из «бамбуков» начинает «проседать» (терять свою ёмкость) из-за этого компьютер выдает ошибку #P0A7F разрушение или старение аккумуляторного модуля или #P1570 Проблема напряжения аккумуляторного модуля. В этом случае автомобиль начинает работать в щадящем режиме.
Важно, не эксплуатировать долго автомобиль в таком состоянии. Иначе слабый элемент начнет «тянуть» за собой другие элементы в результате чего потребуется их замена.
Можно конечно купить новую батарею ее коды по каталогу 1D070RMXG50 или 1D070RMXG01 до 2009, а также 1D070RMXG60 или 1D070RMXG02 после 2009 также есть в сборе с контактной панелью 1D070RMXA60RM, но в любом случае цена слишком велика и составляет порядка 250 тысяч рублей. Что практически является половиной стоимости автомобиля.
Поэтому целесообразней восстановить батарею. Т.е. восстановить ёмкость просевших элементов. Путем так называемой «прокачки». Это процесс разрядки и зарядки слабым током всех элементов ВВБ в результате чего структура элемента, восстанавливается и он обретает утерянную ёмкость.
И в случае уже недостаточного восстановления ёмкости какого либо элемента, его можно поменять.
Мы занимаемся этим с 2013 года и имеем огромный опыт в восстановлении ВВБ.
Оставить заявку можно в ниже приведенной форме.
Также можем помочь при выборе гибридного автомобиля, сделать компьютерную диагностику и обновить программное обеспечение.

Just.Hybr > Верните силу вашему автомобилю!

Сервис по ремонту ВВБ гибридных автомобилей в Москве и МО

В среднем ремонт занимает около 5 дней. Варьируется в зависимости от сложности.

Опыт мастера более 5 лет

Гарантия на работу от 1 года

• Записи сообщества
• Поиск

Just.Hybr > запись закреплена

Winter is coming

Поступило несколько вопросов от подписчиков, поэтому сегодня рассказываем об особенностях содержания гибридов в сезон холодов.

1. Обязательно ли держать автомобиль в гараже?
Показать полностью…
Нет!
Переживать за гибридный автомобиль, даже если на улице минусовая температура,, не стоит. Главное – не оставлять машину на ночь с полуразряженной 12-вольтовой (вспомогательной) батареей, иначе она промерзает и со временем емкость может снизится. Также перед началом холодного сезона стоит провести диагностику высоковольтной батареи, которую тоже желательно держать при морозах в заряженном состоянии (70% — минимум).

Если вы НЕ используете автомобиль в зимнее время и планируете переставить его в теплый гараж, в обязательном порядке заводите и гоняйте его хотя бы один раз в две недели. Если оставляете его на улице, то пару раз в неделю. Гибриды НЕ любят и НЕ терпят простоев.
Проигнорировав этот факт, вы рискуете весной уже вовсе не завести машину и в ноль посадить ВВБ.

2. Можно ли ездить зимой, используя только электродвигатели?

Нельзя!
Для гибридов нормально, когда вы едете на невысокой скорости только на электродвигателях, а ДВС служит для зарядки батареи. А вот вообще ездить только на электродвигателях невозможно даже летом: мотор-генератор питается от ВВБ, ДВС работает, чтобы ее зарядить, и когда скорость автомобиля выше 30 км/ч. Если ездить без бензина (при неработающем ДВС), высоковольтная батарея разрядится до критичного состояния. При полной разрядке завести гибрид становится невозможным.

3. На что обратить внимание при подготовке гибридного автомобиля к зиме?
Перед зимой рекомендуется выполнить следующие проверки гибридной части:
Состояние ВВБ
Электронасосы
Компрессор кондиционера
Циркулярный насос
Радиатор охлаждения
Антифриз

Все вышеперечисленные моменты подготовки вы можете выполнить в нашей мастерской или посоветоваться с мастером о их необходимости по телефону или в личных сообщениях группы. Мы с радостью проконсультируем Вас по вашим вопросам!

Just.Hybr > запись закреплена

Доделали Цивик, владелец доволен

Полностью заменили ВВБ

Во сколько обойдется такой ремонт?
50 000 р — блок ВВБ
20 000 р — работа

Гарантия — 12 месяцев

Just.Hybr > запись закреплена

Еще один Honda Civic в нашей мастерской

Всего !два! живых бамбука из всей батареи, меняем полностью на новую.

Чтобы не доводить свою ВВБ до такого состояния, регулярно делайте диагностику ее работы, хотя бы компьютерную
Легче заменить пару-тройку вышедших из строя бамбуков, которые могут убить все живые элементы, чем менять весь блок целиком.

Напоминаем Вам, что у нас можно сделать как базовую, так и полную диагностику, стабилизировать батарею или провести замену элементов

Just.Hybr > запись закреплена

Авто BMW планирует представить в ноябре «гибрид» 5 Series

Компания BMW, придерживаясь стратегии электрификации автомобильной продукции, готовит к презентации мягкий «гибрид» модели 5 Series 2019-го.

Дебют новинки ожидается в ноябре. Благодаря усиленному генератору на 48 В, сочетающемуся со второй батареей, в машине повысится эффективность системы восстановления тормозной энергии, которая при накапливании будет использоваться для придания мощности привода.
Показать полностью…

Стартер дополнится электроприводом, призванным помогать двигателю выдавать оптимальную производительность. Система оснащена функцией перегруза, когда при ускорении мощность мотора увеличивается. Стартер-генератор обеспечивает бесперебойность работы автоматических остановки и запуска, снижающей вибрацию и повышающую плавность между режимами переключения агрегата. Теперь появится возможность полностью отключать двигатель при движении накатом.

Данная технология будет применяться на агрегатах Touring и 520d Sedan при заднем или переднем приводах.

Ждем красавиц для теста

Just.Hybr > запись закреплена

Выпускайте зверя

С уверенностью заявляем, что ремонт и обслуживание этого автомобиля — самый интересный, трудный и информативный кейс.

Согласно форумам, в России всего 10 активных владельцев этого гибрида. Это ничтожно малая цифра.
Показать полностью…

BMW «славится» своей спецификой, по этим автомобилям довольно мало качественно информации. По конкретно нашей модели — Activehybrid 7 — ее практически не существует.
Этот ремонт был достаточно долгим и кропотливым. Мы столкнулись с заказом запчастей из далеких регионов (впрочем, для гибридов в 2019 году это частая ситуация), общением со специалистами из Литвы, штудированием форумов на иностранных языках, поиском официальных мануалов, общением с узкими специалистами, к примеру, консультантами по программированию «мозга» авто.

Безусловно, это был очень увлекательный опыт! Теперь этот автомобиль изучен нами «от а до я»

Just.Hybr > запись закреплена

Just.Hybr > запись закреплена

Обзор на Toyota IQ

«Веселая коробчонка» iQ имеет мотор объемом 1,3 л мощностью почти 100 л.с., который надо постоянно крутить. Хотя в городском потоке IQ не потеряется. Энерговооруженности хватает. И на трассе он — не в числе последних. Максимальная скорость — 170 км/час. Правда, охотно разгоняется машинка лишь до 150, дальше уже гораздо тяжелее. Видимо, сказывается «аэродинамика кирпича».
Показать полностью…

Расход этого Ниссана неприятно удивляет. iQ весит чуть больше тонны, моторчик маленький, но по городу этот карапуз тратит порядка 9-11 литров в зависимости от агрессивности водителя и плотности пробок. На трассе показатель падает до 7-8 литров, но до показателей, например, Приуса (6-7 л) ему очень и очень далеко.

Управляемость. Тонкой доводкой шасси этого хэтчбэка вряд ли занимались, его ходовые качества обусловлены в большей степени размерами и массой. Упругая подвеска, расставленные по углам колеса на низкопрофильной резине, достаточно информативный руль, бодрый моторчик. Машина любопытно поворачивает, даже под тягой ввинчиваясь внутрь виража. А еще у iQ очень маленький радиус разворота, который можно сделать просто мизерным, задействовав ручник. Система стабилизации это позволяет, хоть и не отключается полностью. И это правильно. При переставке занос развивается очень резко и требует молниеносной коррекции.

Зимняя эксплуатация оборачивается для iQ рядом минусов. Во-первых, мотор прогревается медленно (и салон тоже, зато когда становится тепло, обогрев заднего стекла не надо включать даже в снегопад — оно почти за спиной и всегда теплое). Во-вторых, легкая машинка также легко застревает в небольших придорожных сугробах (хочется выйти наружу, взять ее в охапку и вытащить обратно на дорогу). В-третьих, короткобазный легкий хэтч ведет себя достаточно нервно на скользких покрытиях, особенно если скорость переваливает за 100 км/час, требуя четкости при перестроениях и, особенно, при экстренном торможении, когда машинку «крестит».

Вариатор в режиме Drive работает вяло, реагирует на нажатие газа с задержкой — спасает спортивный режим. Есть еще режим B, предназначенный для спуска с горы. В нем связь между колесами и мотором становится максимально жесткой. А вот чем порадовал «умник» iQ, так это звукоизоляцией салона — по меркам класса А все на «пятерку с минусом». Минус — за назойливое жужжание выхлопной системы под полом.

Какой итог? По логике тойотовцев потенциальный владелец iQ должен выбрать условно трехместную машину (хоть и прилично упакованную) без багажника только для того, чтобы успешно припарковаться в историческом центре какого-нибудь крупного города. При этом ему заказан «дальняк», да и практические возможности машины сильно ограничены. Для России такая постановка вопроса кажется абсурдной. Куда рациональнее выглядит покупка машины гольф-класса за ту же сумму. Ведь даже никаких налоговых льгот для малышей типа iQ в нашей стране не предусмотрено.

Источник