Ремонт ввб лексус gs450h

Lexus GS 450h Ale-ale-jandro › Logbook › Замена ВВБ (высоковольтной батареи)

По пути в Крым заехал в Краснодар в ГИБРИД СЕРВИС ЮГ сделать диагностику по гибридной системе. Диагностика выдала печальное состояние ВВБ, но я и до этого конечно видел, что у меня горит чек по гибриду, но надеялся отделаться частичной заменой элементов.
Батарея была в наличии и её готовы были установить сразу, но я решил подумать, пока будем кататься по Крыму, а на обратном пути можно и поставить.

Путешествие по побережью полуострова была около пяти дней и на обратному пути заехал на замену.

Весь процесс замены занял 4 часа. Сначала отключаем напряжение, снимаем обшивку и курим) За задним сидением через тех отверстия откручиваем крепления, ну и в багажнике тоже. Протаскиваем батарею на край багажника и вытаскиваем.

При снятии крышки сразу видно, что ВВБ кипела и стреляла.

Вентиляционные трубки тоже мокрые и очень липкие.

Клеммы окислились чутка.

Ну и самое очевидно это подтёк на батарее.

В Царской водке все контакты очистились и готовы к дальнейшей службе.

Собираем новую ВВБ для установки в машину.

После сборки сканер показывает отсутствие ошибки по ВВБ, но есть ошибка по коробке.

Еду к официантам на новую прошивку, где обновили ПО и даже бесплатно помыли машину.

В итоге после замены, чек(красный треугольник) так и остался гореть, но это по коробке, а вот расход значительно упал.

По трассе он был 7.5, а по городу сейчас 8.5, но опять же я еще не так много ездил в городе, так, что посмотрю какой он будет через месяц.
Ищу причину ошибки в коробке, так как из-за неё после определенного времени эксплуатации машины не показываются стрелочки на дисплее и потом заводится на бензине. На холодную таких проблем нету.

Источник

Состояние батареи Lexus GS450H, вопрос ?

Модераторы: Box, snow1975, VSV

При начальном движении батарея имела максимальное напряжение

16.5 V далее спокойно двигался, зарядил до максимума, минуту батарея была зеленая, заряд в районе 75 %, максимальное напряжение около 18,5 V. (расхождение между макс и мин мене 0.2в)

Первый вопрос, при холодной батареи какие нормальные значения вольтажа. (при этом сопротивление колебалось на 1 тысячную и то в пару банках.

Далее после 40 мин пути, дал пару раз под зад и очень сильно до 200 км, записал в техстриме дату.

При оборотах двигателя 6380 (педаль в пол) , скорость 183 км, минимальное напряжение на батарее составило 11,85В а максимальное 12,43В (сопротивление на некоторых банках 2 тысячные, где-то 1 тысячная, но большинство ровное), как только педаль отпустил вольтаж прыгнул до 14,5 и далее 15,5 и более, разброс между минимальным значением и максимальным составило не более 0,3 — 0,4 вольта. Походу пошла зарядка от наката. (температурные показатели от 51 до 54 градусов по блокам)

Второй вопрос, при горячей батарее и максимальным ускорением такие показатели норма или все же стоит задуматься ?

Или возможно нужно изменить параметры теста ?

Почему задаю вопрос, видел на RX вольтаж более 21в на первые 10 минут езды (Авто на 4 года моложе). Стало интересно как у меня (18,5 макс, не достигает значения более 19В).
Похоже на выслугу лет. Хотя могу ошибаться. На 2,5 км халявного пути хватает и в пробку минут на 6-9 летом без нефти.

Вопрос более наверное к Гибрид-Сервис-у, опыт больше.

Источник

Замена тяговой батареи GS450h-2012 (Минск)

Модераторы: Box, markii, snow1975

Владею GS450h – 2012 года . Это мой первый гибрид. Как писал ранее покупал «кота в мешке»! «Кот» оказался зачетный ))

Быстро пролетели «как то» 6 лет. Пробег на сегодня почти 140т.км . Почитывая «гибридную ветку» на нашем форуме, увидел много «страшилок» про инверторы, батарейки и т.д., но продолжал спокойно ездить, т.к. у меня вроде все ок! )

В 2017 г. даже «посчастливилось» по акции Тойоты/Лексус, поставить свою тяговую батарею на гарантию у ОД )), кончилась она месяц назад как и старые цены на бензин и пенсионный возраст )), авто продолжает исправно служить мне. ОД говорит, все в полном порядке! link

Учитывая, что такой «аппарат» я уже не куплю новым, т.к. его в связи с низким спросом перестали к нам ввозить и вроде как даже хотят снять с производства, решил озаботится «будущим здоровьем» своего GSа. Хочется ещё 2-4 года спокойно кататься, делая только плановые ТО.

«Волею нашего форума» познакомился вот с этим человеком 3naK, зовут Андрей из Минска .
link Почитав его посты и поговорив с ним, понял, что мне нужен именно этот человек! )) В плане поменять «Батарейки»! Хотя опять таки оговорюсь, у меня все ок и знаменитую надпись «Чек Гибрид» я ещё ни разу в глаза не видел! )))
На конец весны лишних 100-120т.р. у меня не было, по этому спустя пару месяцев просто «сдал бутылки» и в аккурат хватило до Минска и обратно с учетом замены батарей.

Заказал «гостишку», взял супругу и в пятницу вечером были уже в Минске! Спасибо моему другу Кадзову! Посоветовал отличный ресторан! «Фальконе»! Если кто будет рекомендую! Цены конечно кусачие, но мясо просто зачет. Впрочем как и пиво ))

А в субботу утром был в «ЗнаКсервисе», если подробнее в простом гараже — гаражного кооператива). Не знаю как я подписался на эту авантюру, но стебаясь надо мной, Андрей купил новые перчатки, чтоб разобрать мой авто! Пригласил помощника и вот они взялись за дело!

Мой GS никогда ещё не стоял в таком сарае! ))) и с таким «покрывалом от царапин». но Белорусы люди душевные добрые и ответственные! ))) По этому доверился!

Быстро все раскидали и вытащили блок

Почему там, а не где то в Москве?! Не знаю. Очень много читал про «кидалово», что меняют всего пару ячеек и берут неадекватные деньги, гарантии тоже особо не дают и т.д.

С Андреем договорились, что он мне поставить самое «свежее», что у него есть, а именно «лето 2017 год». Элементы он «таскает» с Польши, покупает на аукционах и т.д.
Согласовывал с ним дату приезда, предварительно Андрей «погонял и выровнял» мои элементы.
Собственно все снять и разобрать ушло пару часов не спешной работы.

У меня блок аккумуляторов состоит из двух отдельных блоков для экономии места в багажнике в отличии от GSIII. В маленьком верхнем блоке 6 ячеек и внизу оставшиеся 34.

Уже собранный нижний блок

При разборе элементов, контакты немного за 6 лет были окислены, Андрей молча достал уже ранее очищенные из загашника и благополучно их установил.

Первый раз все собрали поставили, но авто не запустилось, вылезла почему то ошибка по тормозам. Видел, что Андрей сильно напрягся и переживал, собственно как и я сам, т.к. утром надо было ехать домой и в понедельник на работу!
Опять все сняли и разобрали, ещё раз все проверили и протянули! Ошибок и косяков не нашли. Второй раз установив блоки на место и подключив, все включилось и завелось сразу! Все выдохнули… ))) аккуратно все собрав, протер салон, почистил коврики, пожал руку и поехали отдыхать! )))

Андрею и его помощнику РЕСПЕКТ! Парни старались! Все по «чесноку»!
Когда договаривались о цене, Андрей сказал хочет за 40(полностью вся батарея) элементов 95т.р. (Российских).
Сторговались на 90т.р.! ) Спросил, что буду делать с старыми элементами?! Если я их оставлю, за работу он денег не возьмет, на том и договорились. Утром перед демонтажем, Андрей протестировал мои батарейки и был приятно удивлен, они все живые! И с ними все ок!
Предложил мне следующую схему! Новые я купил у него за 90т.р. старые он продаст, вычтет за работу и услуги и остальное поделим 50/50. Другими словами замена на почти новые элементы обойдется мне 70-80 т.р. ) И не доверять Андрею у меня нет никаких оснований! Еще раз жму руку. И рекомендую к сотрудничеству! Проверено на себе!

P.S. утром в воскресенье спокойно сели в машину и покатили по пустынному Минску домой. ехал 40-50км/ч. вот мой расход

Правда сбросил показания в движении. Далее шёл по трассе, 100-130км/ч, т.к. камер понатыкали почти на всем расстоянии от Минска до Москвы, расход составил 6,2-6,7 литров на 100км.
Батарея стала работать немного по другому. Если раньше на скорости 100-120км/ч ехать ровно, батарея помогает крутить колеса, периодически переключаясь на зарядку от двигателя и этот цикл постоянный в 10-15 секунд.
С новыми батареями картина другая, заряд также 15 сек, а вот помощь двигателю от 1 до 2-3 минут. И заряд не уменьшается. Другими словами все таки 6 лет эксплуатации сказывается на ВВБ. Перед Москвой в Кубинке традиционно пробка! Толкался около часа, но. двигатель НИРАЗУ не завелся, чтоб подзарядить высаженную практически в ноль ВВБ.
Когда резко стартуешь в пробке, чтоб никто не влез включается ДВС, видать этого включения и торможения вполне хватает, чтоб ВВБ спокойно толкала авто и крутила кондей!

Короче доволен как слон. за 90 т.р. на 2-6 лет я могу забыть об ВВБ и немного повышенном расходе моего GSа под 2 тонны весом и мощностью 343 л.с. ))))

P.S.S. Андрей желаю держать «марку» своего сервиса! Но клиентскую зону не плохо бы расширить. Сидеть тут без кофе 6-8 часов уже не для моей пятой точки!

Источник

GS450H вопросы по работе гибридной установки и кое-что еще

Модераторы: Box, snow1975, VSV

— Должна ли и как часто, если должна, заполняться батарея всеми зелеными делениями на мониторе?

Как только не ездил, трасса, город, МКАД — заполняется всеми зелеными рисками, кроме одной (и то не очень часто), полного заряда не было еще ни разу. Нормально ли это?

— Как работает гибрид «в пробке»?
Объясню. Когда едешь только тормозом, двигатель может не включаться до 10 минут, или если до 20 км/ч ооооочень плавно нажимать на педаль. Как только еле-еле даешь газу после 20 км/ч (примерно) и отпускаешь, двигатель включается на 1-2 секунды и снова выключается, хотя казалось бы заряда достаточно. Многие пишут, что до 40 при хорошем заряде и плавном разгоне — только гибрид. Такого у меня нету. Видно, что система работает, вовремя включается/выключается, расход по компьютеру 12.1 л. при весьма агрессивной езде. Объясните как должно быть)

— Динамика
С 5-ым цилиндром проблем нету. Компрессию проверял. Пытался мерить от 0 до 100. Не выходит 6 секунд, при самых различных условиях проверял, получается секунд 7-7.5. Есть тупняк при старте (должен ли он быть?), видно что оба мотора решают кому лучше включиться, и после 70-80 просадка, как показалось. Хотя на трассе явно обделенным себя не чувствую и динамика очень похожа на заявленные характеристики.

— Реакция авто на колейность и наклон дороги
Беспокойный автомобиль. Очень сильно реагирует на дорожное полотно и колею. Раньше те же самые дороги проходил еле придерживая руль одной рукой (W210 4-Matic), а тут прям двумя руками держусь и только успевай ловить. Особенность автомобиля и заднего привода или косяк? На диагностике посоветовали поменять втулки переднего стабилизатора (износ), поехал к ним из-за того что руль чуть влево тянет. Но не думаю, что прям в них дело. Диски родные «гибридные».

Все эти вопросы задаю для того что бы понять, что может быть неисправно в моем автомобиле и понять в какую сторону возможно копать, или не копать, если все выше описанное является нормой.

Заранее Всем большое спасибо!

— Должна ли и как часто, если должна, заполняться батарея всеми зелеными делениями на мониторе?

Как только не ездил, трасса, город, МКАД — заполняется всеми зелеными рисками, кроме одной (и то не очень часто), полного заряда не было еще ни разу. Нормально ли это?

— Как работает гибрид «в пробке»?
Объясню. Когда едешь только тормозом, двигатель может не включаться до 10 минут, или если до 20 км/ч ооооочень плавно нажимать на педаль. Как только еле-еле даешь газу после 20 км/ч (примерно) и отпускаешь, двигатель включается на 1-2 секунды и снова выключается, хотя казалось бы заряда достаточно. Многие пишут, что до 40 при хорошем заряде и плавном разгоне — только гибрид. Такого у меня нету. Видно, что система работает, вовремя включается/выключается, расход по компьютеру 12.1 л. при весьма агрессивной езде. Объясните как должно быть)

— Динамика
С 5-ым цилиндром проблем нету. Компрессию проверял. Пытался мерить от 0 до 100. Не выходит 6 секунд, при самых различных условиях проверял, получается секунд 7-7.5. Есть тупняк при старте (должен ли он быть?), видно что оба мотора решают кому лучше включиться, и после 70-80 просадка, как показалось. Хотя на трассе явно обделенным себя не чувствую и динамика очень похожа на заявленные характеристики.

— Реакция авто на колейность и наклон дороги
Беспокойный автомобиль. Очень сильно реагирует на дорожное полотно и колею. Раньше те же самые дороги проходил еле придерживая руль одной рукой (W210 4-Matic), а тут прям двумя руками держусь и только успевай ловить. Особенность автомобиля и заднего привода или косяк? На диагностике посоветовали поменять втулки переднего стабилизатора (износ), поехал к ним из-за того что руль чуть влево тянет. Но не думаю, что прям в них дело. Диски родные «гибридные».

Все эти вопросы задаю для того что бы понять, что может быть неисправно в моем автомобиле и понять в какую сторону возможно копать, или не копать, если все выше описанное является нормой.

Заранее Всем большое спасибо!

У меня тоже электричка, правда GSIV

1. Да, все так и есть за 4 года полная зарядка была, т.е. все деления всего пару раз.
2. У меня чуть по другому, но в принципе думаю это нормально
3. Ну авто то 2007 года, т.е. ему 9 лет, вы думаете ваш двигатель как с завода выдает все 297 лс?! Я сомневаюсь. поменяйте свечи, почистите дросель и MAF, поменяйте топливные фильтра, возможно бензонасос. Залейте 98 )) проверьте давление и возможно вы выйдите из 7 секунд )
4. К сожалению это особенность GSIII, втулки поменяйте обязательно, сделайте сход-развал. очень много зависит от резины, поставьте помягче и келейность на 70-90% уйдет. Если у вас стоит штатный ДАНЛОП, он дубовый. Поставьте хорошую резину в идеале Мишлен или Контик, можно Тойо или Ханкук, в соседних ветках все есть.

Источник