Ремонт выхлопного коллектора камаз

Как снять коллекторы на автомобиле Камаз

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Выкручиваю закисшие болты с коллектора и головки Камаз Евро2 Ч3.Подробнее

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ на ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. КАМАЗ 6520Подробнее

Замена прокладок впускного коллектора. Свистит турбина. Камаз дв 740Подробнее

Как открутить заржавевшую гайку от выхлопного коллектора?)Подробнее

КАМАЗ. Замена прокладки выпускного коллектора и прокладки клапанной крышки.Подробнее

Kamaz 6520 снимаем турбину, гонит масло с выпускного, сломало маслосьемное кольцо?Подробнее

Kamaz 6520, 6522. Масло в выпускном коллекторе, требует капитального ремонта?Подробнее

Замена прокладки выпускного коллектора. Вариант 2.Подробнее

Как выкрутить сломанные шпильки коллектора ?Подробнее

Камаз тнвд течи масла солярки обзорПодробнее

Камаз 6520, бросает масло в выпускной коллектор. Проблему нашёл.Подробнее

Как вы сверлить шпильки с коллектора а.м.КАМАЗ.Подробнее

Запуск двигателя камаз 6520 после ремонта. Бросает масло в выпускной коллектор часть 4.Подробнее

Как открутить любую прикипевшую гайку !Подробнее

Меняем прокладки под головками на Камазе!Подробнее

Как ВЫВИНТИТЬ ЗАРЖАВЕВШИЕ шпильки выпускного коллектора.Подробнее

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740Подробнее

Как открутить гайку выпускного коллектора/How to unscrew the exhaust manifold nutПодробнее

ЗАМЕНА ТУРБИНЫ. Камаз. Как не надо менять турбину.Подробнее

Источник

Установка ГБЦ Камаз- момент затяжки

Снятие установка ГБЦ на автомобиле Камаз происходит довольно часто. По причинам связанным с неисправностями двигателя. Причины могут быть самые разные. Прорыв газов через уплотнительное кольцо. Прогорание клапанов. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения в гильзах. Утечка охлаждающей жидкости через уплотнения между ГБЦ и блоком двигателя. Замена вкладышей. Их рекомендуют менять через каждые 125000 км. И так далее.

Снятие ГБЦ Камаз

Снятие гбц начинается стого что необходимо снизить уровень охлаждающей жидкости в системе. Для этого достаточно слить 10- 15 литов жидкости. Затем откручиваются коллектора впускной, водяной выпускной.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор на двигателе евро прикручен непосредственно к головкам через прокладки. Трудность его снятия заключается в том что иногда не удаётся открутить болты. Для этого необходимо применять усилие. А сами болты легко обламываются. Если резьба прикипела. И понять когда болт начинает ломаться очень тяжело. Поэтому необходимо при возникновении усилия постоянно проверять, что болт откручивается а не заламывается. При откручивании и возникновении усилия провернуть болт в обратную сторону. Это делать необходимо постоянно потому что болты обламываются практически не заметно. Впускной коллектор полностью снимать не нужно достаточно того что он отойдет немного от головок. Потом просто необходимо будет подставить прокладки между ним и головками

Водяной и впускной коллектора

Прежде чем снимать водяной и впускной коллектор необходимо открутить трубки высокого давления от ТНВД и форсунок. Трубки потом следует устанавливать на свои места . Путать их не желательно потов очень тяжело будет их подобрать по местам где они стояли. Лучше всего их положить в отдельное место по порядку. Сложность снятия коллекторов заключается в неудобстве раскручивания крепёжных болтов. Проще снять компрессор. Он не очень сложно устанавливается а заодно поменять на нем уплотнительные резинки. Но если очень постараться, то компрессор можно и не трогать.

После того как коллектора удалены откручиваются клапанные крышки. Снимать их желательно. Потому что прежде чем вытаскивать головки требуется вынуть штанги толкателей. Если снимать головки со штангами, они могут упасть внутрь двигателя и достать будет тяжело. Сняв клапанные крышки следует раскрутить крепление коромысел. Они прикручены двумя гайками на шпильках. Предварительно необходимо разогнуть концы стопорной пластины. Коромысла снимаются со шпилек и вынимаются штанги толкателей клапанов.

Болты головки блока цилиндров

Болты крепления головки блока цилиндров необходимо раскручивать поочередно согласно схемы затяжки ГБЦ. Поэтапно в несколько приёмом. Если сразу ослабить один из болтов то это может вызвать перепад натяжения болтов такт остальные будут находиться в напряжение. Это может привести в дальнейшем к обрыву головки крепежного болта. На камазах это болезнь. Незначительный перекос приводит к обрыву болта. Поэтому и нужно раскручивать болты в несколько приёмов. Собственно говоря также как их затягивали. После того как болты раскручены головки можно снимать.

Осмотр головки

Прежде чем произвести установку ГБЦ Камаз на место после проведенного ремонта их обязательно необходимо осмотреть. По следующим причинам.

Состояние компрессионного кольца

Газовое компрессионное кольцо может просесть. Или появится люфт и кольцо будет двигаться на своем месте. В результате того что разбито посадочное место. На это обязательно необходимо обратить внимание. Кольцо должно выступать выше уровня головки 0,122-0,230 мм и разность показаний замеров по длине кольца не должна превышать 0,08 мм. В противном случае кольцо необходимо поменять. Для его снятия предусмотрены пазы с помощью которых кольцо можно вынуть с посадочного места.

Седла клапанов

Второе на что обязательно необходимо обратить внимание это состояние седел клапанов. на седлах может образоваться трещина. Или седло может просесть в своем посадочном месте и разболтаться. Для того чтобы в это убедиться необходимо распрячь клапана. Также возможно образование выработки в направляющих втулках клапанов. С этим разобраться сложнее. Замена направляющих на головках автомобиля камаз сложная задача. Они очень тяжело выпрессовываются. Делать это самостоятельно не советую. Специалисты не охотно берутся за ремонт камазовских головок. Именно по этой причине. И назначают цену немного менее, чем стоит новая головка. Поэтому здесь горячиться не нужно. Если люфт небольшой, то направляющие лучше не трогать. Попробовать установить новые клапана . Если люфт все равно большой попробовать найти другие головки. Это будет дешевле и надёжнее.

Притирка клапанов

Клапана желательно очистить от нагара и притереть. Клапана притирают при помощи дрели. Соединение дрели с клапаном не должно быть жестким. Желательно использовать резиновый шланг. Он быстро выходит из строя и его приходится менять но это того стоит. При жестком соединение возможна не правильная посадка клапана в седло. В момент соединение клапана с седлом должен происходить удар клапана и его одновременное проворачивание.

Правильная притирка клапанов считается при помощи коловорота со стороны шляпки клапана. При этом с обратной стороны необходимо установить слабую пружину что бы клапан отрывался от седла. Это самый надёжный способ притирки, но очень неудобный. Потому что приходится придумывать какой то паз чтобы коловорот смог проворачивать клапан. Самый простой способ это вырезать резиновый пятак с прорезью под коловорот. Для этого хорошо подходит транспортерная лента. И приклеить её к клапана при помощи расплавленной смолы. Это самый простой и доступный способ.

Посте притирки необходимо тщательно очистить клапана и седла от абразива который применялся при притирке. Бывали случаи когда забывали это сделать, в результате клапана с седлами приходили в негодность. Головку после притирки необходимо промыть и тщательно продуть воздухом. После этого клапана можно устанавливать на место. Предварительно требуется установить новые масло съёмные колпачки. И запрячь их в пружины при помощи съёмника клапанов.

Когда клапана установлены на место устанавливаются коромысла. После того как притянуться гайки необходимо их застопорить. Если гайки расслабятся то кронштейн вала коромысел начнет двигаться. В результате будут обламываться шпильки с определенной периодичностью.

Установка ГБЦ Камаз

Собранную головку устанавливают на двигатель.

Установка прокладок ГБЦ

Предварительно требуется установить прокладки. Ранее каналы системы охлаждения уплотнялись так называемыми присосками. Они вставлялись в три водяных канала головки а плоская х часть была обращена к блоку двигателя. И также ставилась резиновая прокладка. По всей плоскости прилегания головки. Она выполняла роль пыльника. Что бы грязь и пыль не попадали под головки не вызывали коррозию.

На современных двигателях устанавливается плоска резиновая прокладка с металлическим каркасом. Она выполняет общую роль как прокладки охлаждающей жидкости так и пыльника.Единственно что осталось неизменным это резиновое колечко которое ставится в выступ масленого канала. О этом колечке не в коем случае забывать нельзя. Какие прокладки лучше старого или нового образца трудно сказать. Скорее всего дело в аккуратности при сборке. И дальнейшей эксплуатации двигателя.

Установка фторопластового кольца

На двигателях оснащенных турбокомпрессорами дополнительно устанавливается фторопластовое колечко. Его необходимо аккуратно установить внутрь компрессионного (газового) кольца. Так чтобы при переворачивании головки оно не смогло выпасть. Это кольцо служит дополнительным уплотнением. Что бы предостеречь прорыв газов. из под газового кольца. Потому что турбины закачивают больший объём воздуха. Это приводит к более полному сгоранию топлива. И как следствие повышает температуру горения в камере сгорания. Дополнительное фторопластовое кольцо уплотняет соединение между головкой и гильзой.

После того как установлены прокладки необходимо вставить на свои места штанги толкателей. Делать это нужно аккуратно если штанга не попадет в своё посадочное место внутри двигателя может провалиться в в поддон и достать его без снятия поддона будет очень тяжело. Штангу необходимо вставить и после этого немного приподнять и опустить на свое место. Как бы убедиться что она стоит правильно.

Теперь необходимо одеть головку , так чтобы штанги вошли в свои каналы и уперлись в регулировочные винты коромысел. Также выступ масленого канала с надетой на нем резиновым колечком должен попасть в отверстие головки блока. Головка должна сесть на свое место без особого усилия. Если кулачки распредвала будут направлены на открытие впускного или выпускного клапана. Штанги упрутся в коромысла. И не дадут сразу плотно прижаться головке . ничего страшного. После того как вставятся болты крепления головки и будут закручиваться пружины клапанов сожмутся. Клапана станут в открытое положение . Это не помешает притягиванию головки.

Можно. прокрутить коленчатый вал. Штанги опустятся вниз и головка плотно прижмется к гильзе. Самое важное на начальном этапе притягивания головки равномерно её выставить по плоскости гильзы. Если какой то болт сильнее будет притянут. То получится рычаг. И после того как будет притягиваться противоположный болт возникнет большое усилие которое может привести к отрыву головки болта. По этому первоначально нужно добиться при помощи притягивания болтов равномерного расположения головки относительно гильзы. Протяжку болтов необходимо провести с помощью динамометрического ключа.

Затяжка ГБЦ Камаз

Схеме протяжки выглядит следующим образом

Крест на крест протягиваются противоположные болты.

Момент затяжки ГБЦ Камаз

Затяжка производится при помощи динамометрического ключа

Первый момент затяжки гбц составляет 40 Н-м. протяжка производится согласно показанной выше схемы

Момент второй затяжки гбц составляет 120-150 Н-м

Третья окончательная затяжка производится моментом 190-210 Н-м

Чтобы более равномерно установить головку ГБЦ , коромысла на них можно сразу не устанавливать. Сначала притянуть головки. Потом аккуратно установить штанги и после этого установить и притянуть коромысла. И застопорить крепёжные гайки.

Регулировка клапанов

Остаётся поставить на свое место коллектора. Установка ГБЦ требует последующей регулировки клапанов. Страшна она тем . что нужно хорошо понимать как работает двигатель. Так же необходимо знать метод регулировки который предлагают конструктора. Разные двигатели имеют свою методику регулировки. Связано это с конструктивными особенностями. Всегда предлагается самый простой и удобный способ регулировки для конкретного двигателя. Способ регулировки клапанов автомобиля подробно описан в этой статье. Он подходит для всех V-образных моделей двигателей.

Источник

Ремонт автомобилей КАМАЗ

Замена впускных коллекторов на КАМАЗе, руководство

Система охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 2.1):

При снятии левого впускного коллектора снимают насос гидроусилителя рулевого управления. Наружные поверхности корпуса насоса, гидроусилителя рулевого управления, бачка насоса и крышки бачка насоса очищают от грязи. Затем из насоса сливают масло. От возвратного штуцера бачка насоса отсоединяют трубопровод низкого давления, а от крышки насоса и левого впускного коллектора — трубопровод высокого давления. Сняв болты с шайбами, кляммеры(держатели) и прокладки, откручивают болты крепления насоса гидроусилителя к картеру маховика, снимают болты с шайбами, подают насос вперед и снимают его с двигателя.

Отвернув гайку, отсоединяют электропровод от факельной свечи 9 (см. рис 2.20).

Система питания двигателя КАМАЗ топливом, запчасти (рис. 2.20)

Отвернув накидную гайку, отсоединяют от факельной свечи 9 подводящий топливопровод. Отвернув гайки с шайбами крепления скоб трубопроводов 1 высокого давления, снимают скобы, прокладки скоб и втулки. Далее откручивают накидные гайки топливопроводов высокого давления от штуцеров секций ТНВД и от форсунок и снимают трубопроводы высокого давления с двигателя, установив заглушки в освободившиеся отверстия форсунок, топливопроводов и секций ТНВД. При снятии левого впускного коллектора отсоединяют тяги ручного управления акселератором и останова двигателя, отводят тяги от коллектора. При снятии правого впускного коллектора откручивают болт с шайбой крепления кляммера топливопровода 4 подвода топлива к фильтру 11 тонкой очистки топлива от топливоподкачивающего насоса 3, откручивают гайки с шайбами скоб крепления топливопровода 13 к фильтру 11 тонкой очистки, подводящего 12 и дренажного 10 топливопроводов ТНВД, снимают скобы крепления трубопроводов с прокладками и отводят топливопроводы от коллектора.

Трубопроводы впускные КАМАЗ, запчасти (рис. 4.7):
1 — коллектор впускной правый; 2, 3. 7. 10, 11 — шпильки; 4 — ввертыши; 5, 16 — прокладки; 6 патрубок соединительный; 8, 14 — болты; 9. 15 — шайбы волнистые; 12 — пробка; 5 — коллектор впускной левый

Далее вкручивают болты 8 (рис. 4.7) с шайбами 9 крепления соединительного патрубка, болты 14 с шайбами 15 крепления впускных коллекторов и снимают патрубок, коллекторы и прокладки 16 коллекторов и 5 соединительного патрубка.

Перед установкой коллекторов на прокладки 16 впускных коллекторов и 5 соединительного патрубка необходимо нанести герметик. Установив впускные коллекторы 1 и 13 с прокладками, закрепляют их болтами 14 с шайбами 15. Установив соединительный патрубок 6, закрепляют его болтами 8 с шайбами 9.
При замене правого коллектора устанавливают скобы крепления подводящего 12 (см. рис. 2.20) и дренажного 10 топливопроводов ТНВД, топливопровода 13 к фильтру тонкой очистки топлива с прокладками и закручивают гайки с шайбами крепления скоб. Топливопровод 4 к фильтру тонкой очистки топлива закрепляют хомутиком. Установив топливопроводы 1 высокого давления в сборе со скобами, закручивают накидные гайки трубопроводов на штуцеры ТНВД и форсунок.
При замене левого коллектора устанавливают хомут крепления тяг ручного управления акселератором и останова двигателя, закручивают болт крепления.
Далее закручивают болты с шайбами скоб крепления топливопроводов 1 высокого давления. Присоединив подводящий топливопровод к факельной свече 9, закручивают накидную гайку. Топливную систему заполняют топливом и с помощью ручного топливоподкачивающего насоса 2 удаляют из нее воздух. Присоединив к факельной свече 9 электропровод, закрепляют его гайкой.
Затем устанавливают на картер маховика насос гидроусилителя рулевого управления с прокладкой, предварительно проверив ее исправность, и закручивают болты крепления насоса. К крышке насоса присоединяют трубопровод высокого давления и закрепляют его двумя хомутами. К возвратному штуцеру бачка насоса присоединяют трубопровод низкого давления и закрепляют его хомутом.
Далее в систему гидроусилителя рулевого управления заливают всесезонное масло для гидросистем марки «Р» и прокачивают систему. Для этого вывешивают передний мост автомобиля, снимают крышку с заливной горловины бачка, снимают резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма, надевают на сферическую головку перепускного клапана резиновый шланг и опускают его конец в стеклянный сосуд. Масло заливают в бачок до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться. Затем, отвернув на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма, поворачивают рулевое колесо влево, включают «массу», заводят двигатель и дают ему поработать в режиме холостого хода до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, одновременно не допуская снижения уровня масла. Закручивают перепускной клапан, поворачивают рулевое колесо вправо и влево. Удерживая его в левом положении, откручивают на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан и после прекращения выделения пузырьков воздуха закручивают его. Операцию повторяют не менее двух раз, следя за уровнем масла в бачке, пока из шланга не будет идти масло без примеси воздуха. Остановив двигатель, снимают шланг и надевают на клапан резиновый колпачок, проверяют уровень масла в бачке и при необходимости доливают его через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр до уровня между метками на указателе уровня бачка, устанавливают крышку заливной горловины бачка и опускают передний мост.
Перед установкой компрессора прокладку корпуса компрессора смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, устанавливают на двигатель прокладку, компрессор в сборе и закрепляют их болтами с шайбами. Установив прокладку фланца и фланец в сборе с трубкой подвода охлаждающей жидкости к компрессору на шпильки правой водосборной трубы 17 (см. рис. 2.1), совмещают соединительную муфту трубки с угольником компрессора, закручивают гайки с шайбами крепления фланца и накидную гайку угольника компрессора. Перед установкой необходимо убедиться в наличии уплотнительного кольца трубки подвода охлаждающей жидкости к компрессору. Затем закручивают болты с шайбами крепления патрубка подвода воздуха из правого впускного коллектора к компрессору, присоединяют к угольнику компрессора трубку отвода воздуха от компрессора в пневмосистему и закручивают накидную гайку. В систему охлаждения и отопления заливают охлаждающую жидкость, запускают двигатель и проверяют работу компрессора и герметичность соединений.

Рис. 2.1. Система охлаждения КАМАЗ, запчасти (рис. 2.1)

Компрессор должен поддерживать в пневмосистеме давление 0,62. 0,75 МПа (6,2. 7,5 кгс/см 2 ). Подтекание масла, охлаждающей жидкости и утечка воздуха не допускаются.
Установив, как указано ранее, расширительный бачок, проверяют герметичность системы питания воздухом.

Источник