Ремонт выхлопной системы ниссан кашкай j10

Nissan Qashqai 2,0 4WD CVT › Logbook › Ремонт глушителя.

Всем привет. После поездки на день рождения( видео есть) как- то громко начала работать машина. Со временем звук усиливался и перед праздниками начал конкретно подсекать глушитель. Сегодня решил разобраться с данной проблемой. Снял первый глушитель( пришлось приложить усилия, чтобы открутить болты соединяющие глушители). Как и предполагалось, отгорел флянец глушителя.

При откручивании тепловой защиты отломались два болта, пришлось высверливать

Примерил, как должен располагаться флянец, чтобы отверстия совпадали, и начал обваривать флянец

После этого болгаркой сточил лишнее, выровнил плоскость под яблоко

Прикрутил тепловую защиту новыми болтами

Раз уже снят глушитель, решил разобраться с тепловой защитой кузова. Её край ничем не прикреплён к кузову и она постоянно бъется о глушитель.

Отрезал от термостойкого шланга куски длинной по 1 см.

, набил в нутрь их обработки от коррозии

и прикрутил саморезами со сверлом по краям тепловой защиты

. Установил на место глушитель. Сейчас опять тишина, выхлопа не слышно и теплушка не досаждает своим дребезгом.

Источник

Nissan Qashqai 🇯🇵2.0CVT4WD💨 › Logbook › #35 Замена графитовых колец в выхлопной системе Кашкая

С праздником, друзья!

Расскажу Вам сегодня как весело я провел выходные в компании своего Кашкая)).

Вообщем предпосылкой для замены колец стал не посторонний звук, а запах выхлопа в авто при простое на светофоре. В движении все отлично, но стоит остановиться как выхлопом начинает вонять в салоне!

Начитавшись драйва, решил что не буду переплачивать за оригинальные кольца, а возьму от Ваза по цене в 10 раз ниже! Все-таки есть плюсы от отечественного автопрома)).

Возможно нужно было греть, Но имеем что имеем — из 4 открутилась только одна(. Шпильки сильно поржавели, что сломались без каких-то уж там нереальных усилий. В качалку я не хожу))

Катализаторы кстати чистые). При демонтаже средней части выхлопа, выяснилось что в районе фланце глушитель прилично прогнил.

Пришлось срочно искать сварщика для исправления. За 300 руб все было приведено в первоначальное состояние.
Дальше огромное кол-во времени и сил потратил на высверливание отломившихся шпилек! Высверлил, накинул кольца, все собрал, завел и … Выхлоп бубнит(( На втором соединениии очень сильно секёт! Это фиаско, братан — подумал я!

Кольца от Ваза больше по внутреннему диаметру и тоньше сами по себе!

Установил, затянул, завел и вуаля — тишина! Нигде ничуть!

Замена элементарная — нужен лишь ключ на 14!

Выгнал авто из гаража, выхлоп нагрелся и стал сильно вонять и дымить. На секунду опять все упало, НО нет одумался. Все обильно поливал ВДшкой и она начала обгорать и сильно неприятно вонять!

По итогу хочу сказать, что кольца от Ваза это не панацея. Первое мне подошло, а второе совсем нет! Оригинал- есть оригинал!

Если кто-то думает менять самостоятельно или не менять, я бы рекомендовал довериться сервиса. Т.к система сильно греется, близко к земле, все подвержено коррозии — открутить без последствий шансов мало! ИМХО

Nissan Qashqai 2011, engine Gasoline 2.0 liter., 141 h. p., AWD drive, CVT — DIY

Comments 15

Ремень на фото ну прям умер 5 лет назад, а доступ к телу продолжался))))

Да ремень скорее мертв, причем не разу свистнул ни в мороз ни в жару)

У меня вот где то на определённых оборотах глушитель подсекает, надо будет на подъёмник заехать и глянуть где сечёт.

В каком-то из колец и сечет

Видимо так и есть, надо будет посмотреть.

Нужно греть и все отвернется, обычной горелки на туристическом газово баллончике вполне хватает.

«система сильно греется, близко к земле, все подвержено коррозии — открутить без последствий шансов мало» — дело не в этом, дело в материалах. кашкай довольно высокий, гораздо выше опеля который у меня был, но на том же пробеге все гайки и болты откручивались гораздо легче, и на подрамнике никаких намеков на коррозию нет. так что скорее виноват материал изготовления, обработка и т.д. но уж точно не «греется, близко к земле».

Может и так, на истину не претендую! Материалы не самые лучшие

🙂 а еще на опель все говорили, мол гавномашина, каждая машина когда то становится опелем и все такое. а вот на самом деле, шесть лет владения опелем не принесли вообще никаких серьезных проблем. не гниет, как кузов так и ходовые части, подрамник в том числе.
я ни разу не менял стойки, хотя пробег был на момент продажи 120 тыс, подвеска и стойки все работало как надо.
за 6 лет в подвеске поменял 3 сайлентблока, 3 ступицы. все!
колодки не считается.
по движку масло от замены до замены вообще ни капли ни доливал, правда с нуля менял в интервале 7-8 тыс км, и лил gm dexos2.
однажды менял прокладки маслоохладителя, вот там я хапнул горя. прокладки были в дефиците, а там их 11 штук разных. тысяч в пять все встали. далее по движку только ролики какие то дешманские, ну помпа однажды навернулась.
в кашкае наебнулась вся подвеска к этому пробегу. мало того, что предыдущий хозяин, что то менял, я уже поменял несколько сайлентов, задние стойки (до меня уже меняны), теперь еще перед настоятельно напрашивается. движок масло любит пожрать. фланец на глушителе отгнил. подрамник гниет.

Источник

Как устроена выхлопная система Ниссан Кашкай, отличие j10 от j11

Значимость системы выхлопа на современных Nissan Qashqai владельцы последних недооценивают, а зря – от ее состояния во многом зависит приемистость и динамические характеристики автомобиля. К счастью, выхлоп на этой модели авто проблем обычно не доставляет, но автомобилистам не помешает знать, как устроена выхлопная система Ниссан Кашкай. Отличие J10, J11 моделей – тоже немаловажный нюанс.

Вам может быть интересно:

Общие сведения об устройстве выхлопной системы Nissan Qashqai

Непосредственно из цилиндров выхлопные газы отправляются в каталитический коллектор. На Qashqai, как и на многих других современных авто, узел этот образует единое целое с выпускным коллектором). После этого газ отправляется в дополнительный нейтрализатор, обеспечивающий лучшее качество очистки.

И только потом наступает время «классического» выхлопа, когда газы сперва идут в резонатор, а после их принимает дополнительный, а затем – основной, глушители. За счет такой «разветвленности» инженерам удалось достичь хорошей степени очистки.

Система выпуска отработавших газов автомобиля с двигателем MR20DE: 1 – коллектор; 2 – датчик концентрации кислорода (управляющий); 3 – датчик концентрации кислорода (диагностический); 4 – дополнительный каталитический нейтрализатор; 5 – подушки подвески системы выпуска; 6 – дополнительный глушитель; 7 – основной глушитель.

В составе системы выпуска есть четыре резиновых подушки, при помощи которых элементы выхлопа крепятся к кузову автомобиля. Они нужны для снятия вибрационной нагрузки с жестких частей кузова и недопущения передачи вибраций в салон.

Перечень элементов системы выхлопа

В состав выхлопной системы Nissan Qashqai (с двигателем MR20DE и прочими) входят следующие элементы, по порядку, считая от двигателя:

1. Коллектор, объединенный с каталитическим нейтрализатором (катколлектор);
2. Управляющий лямбда-датчик;
3. Диагностический лямбда-датчик;
4. Второй катализатор;
5. Первая подушка подвески системы выхлопа;
6. Дополнительная банка глушителя;
7. Основной глушитель, для подвешивания которого используется сразу три подушки.

Особенностью как Nissan Qashqai, так и многих других автомобилей японского концерна, является неразборность всего «глушительного» тракта. При прогаре или коррозийном повреждении любого из элементов этого отрезка требуется их замена.

Так как с экономической точки зрения это крайне нецелесообразно (особенно для второго и последующего владельцев), обычно все решается «сварочно-болгарочным» методом. С резонатором история та же – редкий владелец решается на комплексную замену «всего и сразу», рекомендованную самим изготовителем.

Практика показывает, что для ремонта в большинстве случаев отлично подходят компоненты выхлопной системы от машин отечественного происхождения.

Основные неисправности системы выхлопа на «Кашкаях»

Чаще всего сотрудники сервисных центров и сами владельцы сталкиваются со следующими типами неисправностей:

• Появление дыр в банках основного или дополнительного глушителей. Так как менять всю систему целиком возможности часто нет, могут использоваться заплаты из термостойкой стеклоткани или сварные заплатки. Отметим, что при сильном коррозийном повреждении банки нет смысла тратить время на ее «реставрацию» – дыры скоро появятся заново. Лучше вырезать поврежденный элемент и вварить вместо него аналог;
• Закипевшие шпильки катколлектора – проблема, как уже говорилось выше, частая. Опытные владельцы утверждают, что в крупных городах от ее появления не спасает даже регулярная замена шпилек на новые вкупе с использованием высокотемпературных смазок – действие температур и реагентов неизбежно приводит к закипанию. Лечение – срезание и высверливание обломанных элементов с последующей нарезкой новой резьбы;
• От времени растрескиваются и ссыхаются подушки подвесной системы;
• Дребезжание теплового экрана – с этой «болячкой», которая негативно действует лишь на слух автомобилиста, тоже сталкиваются многие владельцы. Здесь однозначных рекомендаций по устранению недостатка нет, но обычно все решается использованием асбестовых прокладок.

Отдельно стоит остановится на катализаторах. Признаком их износа является ухудшение динамики и тяги, пропадание «пульсации» выхлопа. Помните, что чем больше масла «подъедает» мотор Nissan Qashqai, тем раньше сдастся катколлектор. В особо «запущенных» случаях он выходил из строя уже к 50 тысячам пробега, ненамного пережив первый двигатель, поменянный по гарантии.

Иногда владельцы авто сразу после «вылета» ошибки по первой лямбде идут выбивать нейтрализатор, но мы бы рекомендовали не спешить. Если ошибка «вылазит» по первому датчику, есть большая вероятность, что только датчиком она и ограничена. Не стоит прежде времени удалять нейтрализатор, так как в этом случае есть вероятность столкнуться с масложором!

Рекомендации по обслуживанию системы выхлопа

Производителем в случае с обеими генерациями авто не регламентировано никаких работ по обслуживанию системы выпуска. Требуется лишь время от времени проверять затяжку резьбовых соединений (на практике не имеет смысла – они закипают и открутиться точно не смогут), а также целостность элементов подвеса (а вот с ними проблемы и в самом деле могут быть).

Кроме того, опытные автомобилисты очень советуют своим коллегам, живущим в крупных городах, где активно используются реагенты, периодически проверять наличие/отсутствие сквозных дыр на элементах выпускной системы.

Кроме того, при необходимости замены уплотнительных колец (проблемы с ними – «фирменная болячка» многих авто этой марки) следует заранее запастись крепежом. На машинах, эксплуатируемых преимущественно в сельской местности, гайки со шпильками иногда могут сравнительно беспроблемно открутиться, а вот в условиях города обязательно потребуются «болгарка» и дрель.

Общие рекомендации при ремонте системы выхлопа

Специалисты рекомендуют в этом случае соблюдать ряд несложных правил:

• Перед ремонтом или обслуживанием нужно дать системе остыть – в ином случае легко получить термический ожог;
• Рекомендуется заранее подготовить УШМ и сварочное оборудование (для наваривания фланцев, к примеру), так как опыт «кашкаеводов» доказывает, что без их использования ремонт обходится очень редко. Обязательно наличие мощной дрели и набора качественных сверл – возможно, придется высверливать шпильки каталитического коллектора (опять-таки, необходимость такой процедуры возникает очень часто);
• Еще раз напоминаем, что крепеж нужно подготовить заранее и в необходимом количестве – в ином случае можно оказаться в ситуации, когда глушитель придется прикручивать на проволоку;
• Опыт владельцев Nissan Qashqai обоих типов доказывает, что после 140 тысяч пробега катализатор может «упасть» в любой момент – если требуется массовая ревизия всей системы выхлопа, лучше сразу подумать или о ремонтных «банках», или же о пламегасителе. Ездить с выбитыми катами и «обманками» не рекомендуется – не будет требуемого сопротивления в системе выхлопа, отчего у многих автовладельцев, сэкономивших на ремонте, машины начинали «подъедать» масло. В случае использования нормального бензина нейтрализаторы могут доживать и до 200 тысяч, но в регионах качество топлива бывает очень плохим, и при покупке б/у Кашкая надеяться на долгую жизнь ката не стоит;
• После выполнения работ рекомендуется через пару дней осмотреть выхлоп на работающей машине, воспользовавшись эстакадой. Это нужно для выявления участков «подсекания».

Есть ли отличия между системами выхлопа «Кашкаев» этих генераций?

Нет. Как признавались представители самого производителя, Nissan Qashqai J10 и J11 – по сути, одна и та же машина, но прошедшая через глубокий рестайлинг. Частично поменялись двигатели, у любителей МКПП во втором случае отобрали возможность выбора авто с полным приводом и частично изменили вариатор, но система выхлопа осталась прежней. Так что все ее особенности и рекомендации, справедливые для J10, с равным успехом могут использоваться при ремонте J11 и наоборот.

Видео

Источник