Ремонт выпускного коллектора лачетти

Chevrolet Lacetti 5D 1.6 SE+ ⚒ S-Борт 120 ⚒ › Logbook › Выхлопная система Лачетти и установка пламегасителя CBD RAL032

Доброго времени суток, коллеги.

Решил сделать отдельную запись по заменам деталей выхлопной системы, так как есть опасения, что в журнале технического обслуживания ей будет слишком тесно.

☑ Дата: 25 июня 2019 года
✈ Пробег: 94 тык.
♻ Замены: Пламегаситель, приемная труба + прокладки и расходники

Машинку я купил больше года назад и состояние выхлопной системы, к сожалению, оставляло желать лучшего (гофра прогорела, резонатор уже был заварен). Конечно же я рассматривал варианты установки всяких пауков и стингеров вместо приемной трубы (№13 на схеме), но решил не экспериментировать. Чем ближе к оригиналу — тем надежнее. Правда кроме аргумента «надежность» есть еще ограничитель «цена». Да, мне хотелось установить оригинальную трубу GM 96553713 и пламик GM 96536995, но бюджет этих замен оказался бы раза в 3 больше того, что было сделано по факту.

А что же, собственно, было сделано и в какие суммы это обошлось:
✔️ Приемная труба FortLuft 0571al Lacetti 1.4-1.6 (алюминизированная сталь) — 3921 pуб.
✔️ Пламегаситель CBD RAL032 с болтами и гайками крепления — 2255 pуб.
✔️ Медные гайки приемной трубы FortLuft 258047 М10х1,25 — 51 руб. за 3 шт.
✔️ Прокладка коллектора 96536998 Parts-Mall P1Z-C020M — 83 pуб.
✔️ Прокладка глушителя 96350814 Parts-Mall P1N-C013 — 50 pуб.
✔️ Прокладка глушителя 96184840 ONNURI GGXD-015 — 41 pуб.
✔️ Заглушка картера (вместо второго датчика кислорода) — 49 руб.
✔️ Баллончик черной термостойкой краски — 200 руб.

Труба, вроде, годная. В выборе трубы мне помогла запись про ее установку от пользователя jwitness , у него же взял пару идей по установке и вот этот коллаж:

А сейчас пару слов про установку:

Я тоже покупал болты от Волги M10x1.25х30 для установки трубы, но мне они, почему-то, оказались короткими. Трубу и пламик я тоже покрасил. Для двух слоев мне хватило одного баллончика черной термостойкой краски (краска сейчас малость выгорает, обращайте внимание на степень термостойкости).

Датчик кислорода у меня только один (который под №5) и того, что стоит после каталика (на схеме под №11) у меня нет, потому я сразу докупил заглушку картера в форме болта (от той же волги, кажется), которая отлично стала вместо датчика.

Медных гаек понадобилось только три штуки, так как я менял катализатор на пламегаситель и на нем уже были свои болты с гайками. Уплотнительное кольцо мне тоже не понадобилось.

Кстати, открутить болты между приемной трубой и резонатором (части 10 и 13 на схеме) не получилось. Раскручивали часть между резонатором и глушителем (части 7 и 10), в этом случае может понадобиться прокладка №4, но мне повезло и она осталось целой.

Еще у меня отгнил кронштейн крепления катализатора. Пришлось прихватить его дополнительными шайбами.

Пламик, как уже писал, поставил CBD RAL032:.

Самая подробная запись о нем, конечно же, у господина niyaz-kzn и находится она здесь.

Каких-то изменений после установки я не заметил.
Машина перестала «бухтеть» прогоревшей гофрой и на этом, пожалуй, все.

Источник

Chevrolet Lacetti manual

Chevrolet Lacetti Снятие выпускного коллектора

Работу проводим при замене прокладки в соединении выпускной коллектор — головка блока цилиндров или при ремонте головки блока цилиндров.
Место стыка выпускного коллектора с привалочной плоскостью головки блока цилиндров уплотнено металлической прокладкой. В случае, когда прокладка прогорела или ослабла затяжка гаек крепления коллектора, отработавшие газы могут выходить через данное соединение наружу, что сопровождается характерным звуком. Если подтяжкой гаек крепления выпускного коллектора устранить дефект не удается, необходимо заменить прокладку.

Во избежание ожогов приступать к работе рекомендуется после остывания системы выпуска отработавших газов.

Отсоединяем колодку проводов управляющего датчика концентрации кислорода от колодки жгута проводов системы управления двигателем (см. Снятие управляющего датчика концентрации кислорода).
Отворачиваем гайки шпилек крепления фланцев каталитического нейтрализатора и выпускного коллектора (см. Снятие каталитического нейтрализатора).
Вынимаем маслоизмерительный щуп и вставляем в его трубку пробку из бумаги.
Проникающей жидкостью смачиваем гайки крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

Головкой «на 12» отворачиваем десять гаек крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.
Если гайки прикипели к шпилькам, они могут отворачиваться вместе со шпильками. Это нормальное явление.

Сдвигаем выпускной коллектор по оставшимся шпилькам головки блока цилиндров и вынимаем его вверх.

Снимаем металлическую прокладку выпускного коллектора.
Отворачиваем оставшиеся на шпильках гайки.

На резьбовую часть шпильки, вворачиваемую в головку блока цилиндров, наносим тонкий слой резьбового герметика.
Перед заворачиванием шпильки в головку блока наворачиваем на ее резьбовую часть две гайки и стягиваем их между собой. В таком виде заворачиваем шпильку до упора и, расконтрив гайки, отворачиваем их.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Перед монтажом выпускного коллектора очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров и выпускного коллектора от нагара и устанавливаем новую прокладку.
Перед заворачиванием новых гаек крепления выпускного коллектора наносим на шпильки головки блока цилиндров графитовую смазку.
Гайки крепления выпускного коллектора затягиваем предписанным моментом.

Порядок затяжки гаек крепления выпускного коллектора

Источник

Chevrolet Lacetti Сπ@¶∃↑↑µ › Logbook › Стальной выпускной коллектор Паук 4-2-1 от Стингер Спорт и заодно своевременное ТО

В связи с необходимостью замены герметика на поддоне ДВС и как следствие снятия приёмной трубы выхлопной системы, для большего удобства в будущем и повышения мощностных характеристик автомобиля, решил поставить выпускной коллектор типа паук 4-2-1 от компании Стингер Спорт и заменить масло ДВС с расходниками.

По стоимости деталей (на 10.04.2015):
1. Паук 4-2-1 Стингер — 3000 + доставка из г. Тольятти — 400 рублей (ссылка на него)
2. Прокладка коллектора металлическая 96378805 EMEX — 187 рублей.
3. Прокладка выхлопной трубы 96350814 EMEX — 140 рублей.
4. Термолента DEI Titanium (5 см x 15 м) — 1750 рублей.
5. Хомуты червячные 2,5 дюйма 10 штук Леруа Мерлен — 330 рублей.
Итого: 5807 рублей.

Попутно сделаю замену масла:
1. GM Dexos2 5w30 5л (халява от знакомого за 500 рублей).
2. Фильтр масляный 96879797 EMEX — 176 рублей.
3. Фильтр воздушный 96553450 EMEX — 329 рублей.
4. Фильтр салонный 96554378 EMEX — 365 рублей.
Итого: 1370 рублей.

Необходимые инструменты: отвёртка, ножницы, торцевые ключи на 12, 15, 17, 21, болгарка.
Порядок работы:
1. Замачиваем размотанную термоленту в тёплой воде в тазике на 10-15 мин.

2. Режем ножницами термоленту на кусочки. Два по 180 см, один на 4 м, остальное так и остаётся.
3. Кусочками по 180 см обматываем две соседних штанины или справа, или слева. Начало и конец зажимаем хомутами.

4. Кусочек 4 м наматываем на одну из штанин до соединения 2-1 и последним куском обматываем оставшуюся штанину до куда хватит.

Теперь ищем подъёмник или гараж с ямой =)
5. Снимаем защиту двигателя ключами на 15 и 17.
6. Выкручиваем датчики кислорода ключом на 21.
7. Откручиваем штаны от блока цилиндров ключом на 12 (всего 10 гаек). Ничего страшного если гайки прикипели и выкручиваются вместе со шпильками. Потом можно положить их в тормозную жидкость, зажать шпильки в тиски и скрутить гайки.
8. Откручиваем три гайки на фланце катализатора и приёмной трубы. У меня открутились нормально
9. Затем откручиваем железную планку под нижней опорой двигателя от днища, чтобы было легче примерять паук.
10. Гайки на фланце между резонатором и глушителем пришлось спиливать болгаркой, ибо они прикипели намертво.
11. Затем ставим прокладку выпускного коллектора, сверху под капотом аккуратно вставляем паук и прикручиваем гайками (или сначала вкручиваем шпильку, а потом сверху гайку). Схема затяжки ниже.

12. Затем ставим прокладки и прикручиваем среднюю часть глушителя с одной стороны и с другой. С её расположением, в принципе, ошибиться будет сложно.
13. Вкручиваем датчики кислорода. ДК1 слева (если не дотягивается кабель, то отсоединить от планки и закрепить хомутом. ДК2, который выходит снизу радиатора, вкручиваем в правую штанину.
Фото пока свои не сделал, но есть позаимствованные без термоленты =)

И естественно датчики кислорода на своём месте:

Источник

Замена выпускного коллектора Chevrolet Lacetti

Постоянно эксплуатация автомобиля, а также износа и прогорания выпускного коллектора могут привести к тому, что в нём появляются дыры. Поэтому необходимо поменять данные элемент с автомобиля. Что можно сделать, как в автосервисе, так и своими руками.

Процесс замены

Для начала стоит понимать, что выпускной коллектор обычно греется и для того чтобы заменить его с автомобиля, ему необходимо дать полностью остыть. Приступаем непосредственно к процессу замены:

1. После того, как автомобиль полностью остыл можно приступать к выполнению операций по замене выпускного коллектора. Для начала необходимо отключить проводку от датчика концентрации кислорода.
2. Отключаем крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
3. Для более удобного проведения операции необходимо вынуть масляный щуп, а его трубку заткнуть при помощи пробки или бумаги.
4. Когда все вспомогательные узлы сняты, можно начинать замену самого коллектора. Чтобы открутить гайки шпилек крепления необходимо будет головка на 12. Всего имеется 10 гаек.
5. Снимаем выпускной коллектор с автомобиля.
6. Перед монтажом нового коллектора необходимо в обязательном порядке заменить прокладку.
7. Устанавливаем новые коллектор на посадочное место и закручиваем его согласно схемы.

Сборку остальных узлов проводим в противоположном порядке.

Выбор детали

Оригинальный артикул выпускного коллектора Chevrolet Lacetti составляет 96419108 . Стоимость данного изделия 5000 руб.

Вывод

Как показала инструкция заменить выпускной коллектор на Chevrolet Lacetti можно достаточно просто своими руками, если соблюдать все этапы инструкции. Стоит понимать, что не нужно проводить замену, когда двигатель и коллектор ещё не остыли, поскольку можно сильно обжечь руки.

Источник

Течь масла из выпускного коллектора F16D3

Появилась такая проблема как течь масла, весь двигатель в масле. сначала подумал стандартная ситуация и течет из-за прокладки КК, почитав форум посмотрев видео на ютубе было решено заменить прокладку на Ростековскую, что и было сделано течь масла из КК ушла.

Проездил около недели стал замечать что после ночной стоянки в гараже, есть небольшие следы подтеков масла на полу, решив что это старые остатки масла купил концетрат для мойки двигателя и замыл переднюю его часть (со снятием термоэкрана на выпускном коллекторе). На следующий день после поездки обратил внимание что вокруг выпускного коллектора (термоэкран снят) и его шпилек, образовались следы масла, с некоторых шпилек прямо капли висят. При этом на заведённом двигателе из некоторых шпилек масло прямо небольшими пузырьками выдавливало, тоже самое и сверху выпускного коллектора где прокладка коллектора (ниже будут ссылки на видео)

подумывал что пробило прокладку ГБЦ (проверял изделием №2 на расширительном бачке антифриза, все хорошо ничего не вздувается шланги системы охлаждения двигателя мягкие). Кто либо сталкивался с похожей течью масла? и как боролись?

видео залил в ютуб вот ссылки:

• Тема изменена 3 месяца, 2 недели назад пользователем Антон .
• Тема изменена 3 месяца, 2 недели назад пользователем Антон .
• Тема изменена 3 месяца, 2 недели назад пользователем Антон .
• Тема изменена 3 месяца, 2 недели назад пользователем Антон .

Источник