Ремонт выпускного коллектора пассат б3

Volkswagen Passat Variant » ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ » › Logbook › Уплотнительное кольцо /приёмная труба-катализатор/ выпускной системы — замена.

Пришли зч, начал по возможности исправлять проблемки.
Первым заменил уплотнительное кольцо, вспомнил, его я менял в начале периода, когда машина встала на ход.
Помучался и тогда, и сегодня.
Неудобное место, и ограниченное пространство для использования инструмента — вот здесь немцы недодумали, переместив катализатор на 5 см назад и удлинив приемную трубу, да даже см на 3, было гораздо удобнее там работать и подлезать трещетками.
Из всего этого, я настоятельно рекомендую не покупать заводской крепёж, так как там гайка на 12, болты на 13. Пр. Этом гайка в процессе усыхает так, что прокручивается в ключе на 12, а 11 не лезет. Кое как о крутил, одну гайку держали раздвижными плоскогубцами, и только тогда с помощником сорвали и все открутилось.
Я настоятельно РЕКОМЕНДУЮ купить наш, вазовский крепёж, болты м8*45 _1,25 шаг резьбы (я в этот раз купил м8*35), подошли впритык, и гайки на выпускной коллектор обмедненые м8, шаг резьбы 1,25. Гроверы и шайбы у меня были, они тоже нужны, надо покупать, всего по 3 шт.
Основные шайбы на болты я использовал со снятых старых болтов.
Собрать узел проще, чем разобрать… Болты смазал медной смазкой немного.
Уплотнение ставится большим, широким конусом к приёмной трубе.
Всё равномерно затянул.
Наш вазовский крепёж на 13, и работать удобно, грани широкие, ключи цепляются надёжно.

Всё таки я был прав, ещё гремел тепловой экран, на приёмной трубе, ослаб крепёж, и началось бряканье.
Его закрепил проволокой, там есть отверстие, поджав его к рейке, и тем самым придавив его к трубе, если не разболтается, то так и оставлю. Нагрузок там нет, должно все выдержать.

Самое главное. Крепёж мне обошёлся в 65 рублей, против примерно 350р оригинального. Экономия существенная, и удобно, плюсы этого я описал.

Теперь наверно на очереди колодки передние и шаровые опоры.
Жду колодки, они ещё в пути.

Volkswagen Passat Variant 1988, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 13

Мне знакомый переварил флянцы под прокладку она же толщиной 5-6 мм

про болты верноютазовские получше будут\

Хм, у меня вообще проблем там не было, новые заказывал заранее, а старые просто болгаркой спилил. Больше времени потратил, крутя в руках кольцо, чтобы до тумкать какой стороной ставить. Кстати ВАГовский крепеж не на много дороже и через пару лет будет весьма свежо выглядеть, но с оговоркой, на приемную трубу все же лучше ставить ВАЗоскую цветнину или босаловскую, оригинал мне не понравился

А как ты туда подлез? Да, крутил от руки долго, точнее дольше срывное усилие и фиксацию инструмента добивался. Если вообщем, ВСе открутилось.
Старый пост не буду поднимать, что ранее покупал, под оригиналом я имел ввиду родной крепёж, пускай аналог.
Резьба на том месте где не было гайки кое где отсутствовала, сгнила)). Сама обмедненая гайка открутится. Так как она слабже болта.
Варианты разобраться с этим узлом, на столе, возможно проще, при наличии инструмента. Впрочем трогать старые соединения, не всегда правильно, может добавиться проблем
.
Если только весь выхлоп разом менять, то да.
Как там с новым авто? Купили?

Да просто подлез, что на пассате, что на венте, они в доступном месте стоят, чиркнул по болту, молотком повернул и остальные таким макаром, а вот закручивать немного секса было, оригинальные болты чутка длинноваты…
Да, авто приобретено, белая(давно хотел блондинку из-за не маркого цвета, он реально не маркий) веста седан(радикальных приемуществ св над седаном не нашел) комфорт, почти 2т.км отмотал.
БЖ пока не начинал, смысла не вижу флудить на тему: вот очечник поставил, вот брызговики купил, вот наклейку прилепил… ))

Поздравляю. Это качественный новый уровень жизни с новым авто.
Я думаю ты понял, что старый пассат, это была ошибка.
Машина хорошая. Но не в таком состоянии как у большинства.
Не вижу смысла тоже в бж, и больше их заводить не буду…да и когда это теперь свершиться…
Профиль останется и достаточно.
Крутить, если с катализатор ом, ослабив крепёж на хомуте, тогда да.
Можно спилить.
Новая машина это супер, правда сейчас за них такие цены просят…
Мой пассатик бы продержался ещё, подольше… Вся надежда на него…

Ошибка или нет… не знаю, наверное ошибкой было его перетряхивать, хотя на чем бы я тогда ездил, ну нет желания докатывать до талого на ветхом железе. Если бы не дети, я бы наверное не стал его брать, а так брал из-за того, что он капиталился, по сути 13 лет в семье и кузов еще живой, с рук бы даже не смотрел их.
Пассат столько сил отнял, что к новой машине тоже подходить не хочется. Я пару недель пытался задницу дотащить до машины, чтобы поставить доп. сетку-лиственницу на забор воздуха с улицы. В итоге поставил(забавная вещица, просто пластиковая рамка с сеткой на магнитах) +фильтр омывайки+обратный клапан. Следом будут увеличенные брызговики спереди+задние+подкрылки(которые полностью закрывают арку и ставятся по верх штатных ворсовых, без млять их саморезов как на жигах). Больше ничего делать не хочу. Тонировка и сигналка с АЗ стоят с салона, сетка в бампере есть, штатная музыка более чем устраивает(спецом хотел кнопочную) звуком и работой блютуса. Единственное, пожалуй, сниму подголовники передние и выгну их в тисках, а то они под лежачего седока завалены вперед, а я люблю прямую посадку

А антикор?
Веста оцинкована, проблем с кузовом не будет долго, но антикор нужен.
Я тоже не сторонник саморезов теперь, и допов, только необходимое… Пож ому лучше брать люкс, там все есть… И туманки и тд…

Свет и без птф очень хороший, только с трассы приехал так сказать, туда в ночь ехал почти 400 верст. туман в низине(дымку) тоже ловил, претензий к свету нет. И это на заводских лампах, даже не знаю, стоит ли теперь ставить филипс+130, которые пару дней уже лежат в бардачке. А по комплектациям, самые прикольные это бомж с кондеем(классик старт) и комфорт. Люкс не вижу смысла брать, больно дорого. Я мог взять комфорт мультимедиа или комфорт винтер, но не хотел 16-е колеса, я лучше потом куплю литье, но 15е, так дешевле будет по резине. Обогрев стекла, руля или сенсорный мафон мне не нужны. Сенсоры мне надоели по работе, а согреть салон можно и с помощью сигнализацией. Обогрев заднего ряда вещь классная, но у меня там 2 кресла детских стоят — не нужен сейчас, а поставить его 4500р комплект(коса+кнопки+маты, оригинал)

На весте уже в можно сказать в базе, 2 комплекткха считай люкс, классик старт там все есть… Для комфорта. Что раньше было люкс… На калине.

Ошибка или нет… не знаю, наверное ошибкой было его перетряхивать, хотя на чем бы я тогда ездил, ну нет желания докатывать до талого на ветхом железе. Если бы не дети, я бы наверное не стал его брать, а так брал из-за того, что он капиталился, по сути 13 лет в семье и кузов еще живой, с рук бы даже не смотрел их.
Пассат столько сил отнял, что к новой машине тоже подходить не хочется. Я пару недель пытался задницу дотащить до машины, чтобы поставить доп. сетку-лиственницу на забор воздуха с улицы. В итоге поставил(забавная вещица, просто пластиковая рамка с сеткой на магнитах) +фильтр омывайки+обратный клапан. Следом будут увеличенные брызговики спереди+задние+подкрылки(которые полностью закрывают арку и ставятся по верх штатных ворсовых, без млять их саморезов как на жигах). Больше ничего делать не хочу. Тонировка и сигналка с АЗ стоят с салона, сетка в бампере есть, штатная музыка более чем устраивает(спецом хотел кнопочную) звуком и работой блютуса. Единственное, пожалуй, сниму подголовники передние и выгну их в тисках, а то они под лежачего седока завалены вперед, а я люблю прямую посадку

У меня машина заезжанная была изначально, брал труп в прямом смысле.
И то, 5 лет прошло, отьездила, благодаря мне, и днище продержалась, на меня хватило, но время его уже умолимо сокращается, поэтому я и стал поговаривать о том, что этот факт медленно но верно приближается и дать ему 3 жизнь я уже не смогу и надо ли оно, ?!

Источник

VW Passat B3 ремонт

• VW Passat B3 (17)
• Выхлопная система (5)
• Двигатель (44)
• Кузов и салон (32)
• Подвеска (29)
• Рулевое управление (9)
• Система охлаждения и отопления (15)
• Система питания и впрыска (25)
• Тормозная система (22)
• Трансмиссия (6)
• Электрооборудование (49)

Прокладки под коллекторы двигателей Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Прокладки под впускной и выпускной коллекторы и головкой блока цилиндров, нельзя считать расходными материалами и заменяют их только при ремонте двигателя, или при других не предвиденных ремонтах двигателя, впускной или выпускной системы.

Прокладки под коллектора двигателя можно сказать з/ч вечная, но при определённых обстоятельствах приходиться их менять и сразу возникает вопрос — какие именно прокладки стоят на определённом двигателе, какие прокладки взять и не ошибиться с покупкой?

VAG № 026 129 717 D — прокладка под впускной коллектор, двигателя AAM, ABS, RP, EZ, RF, 1F, PF, PB, PG

VAG № 028 129 589 B — прокладка под выпускной коллектор, двигателя AAM, ABS, RP, EZ, RF, 1F, PF, PB, PG, RF, SB

VAG 3 035 121 171 C — уплотнительное кольцо AAM, ABS, RP, EZ, RF, ABN, ADZ, PF, PB, PG

Выбор прокладок личное дело каждого и сугубо индивидуальное, но я скажу про себя и про те прокладки, которые я ставил и мои знакомые

Elring 757.756 — прокладка впускного коллектора

Elring 815.187 — прокладка выпускного коллектора

Elring 460.745 — уплотнительное кольцо

Описывать как менять эти прокладки не буду, думаю каждый понимает как.

63 комментария на “Прокладки под коллекторы двигателей Фольксваген Пассат В3”

Алексей, под клапанную крышку лучше всё таки ставить резиновую прокладку, статья на этом сайте «Замена прокладки клапанной крышки Фольксваген Пассат B3»
по прокладке-кольцу между выпускным коллектором и приёмной трубой — посмотри статью на этом сайте «Как снять пружинные скобы на выпускном коллекторе Фольксваген Пассат B3»

двигатель RP бензин 1.8 1988г и какую лудше прокладку ставить под клап крышку ( резиновую или бамбук )на штанах тоже нужно менять кольцо оно сечет . как я не знаю ?

Алексей, а точнее, какой именно двигатель?
по коллекторам — можно конечно, но удобнее это делать при снятой ГБЦ

ребята привет . у меня в3 1.8 моник . перескочил ремень загнуло клапана . купил бу голову поставил проточки не делал колектора не снимал . сейчас все сифонит кроме головки . скажите пожалуйста реально ли открутить колектора не снимая голову. и как менять прокладку на штанах заменить за рание спасибо .

KuPuLL, ай да не за что 🙂

Спасибо Вам большущие.

KuPuLL, VAG № N 044 411 5 — шпилька М8Х30, 8 шт., выпускной коллектор
VAG № N 014 751 3 — болт М8Х50, 4 шт., VAG № N 044 714 1 — болт М8Х80, 2 шт., впускной коллектор
по прокладкам, статья на этом сайте «Прокладки под коллекторы двигателей Фольксваген Пассат В3«

Подскажи пожалуйста номера шпилек и гаек и которые стоят на впуске и выпуске для двигателя RP без катализатора, хочу заменить все крепления и прокладки,а то прикипело все там

Александр, можно конечно, но зачем?

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста при замене прокладок впуск и выпуск,нужно ли использовать герметик?Спасибо!

Павел, ушёл совсем с РБ? тогда получается, что ДА, менять прокладку ГБЦ

Ушел антифриз,из выхлопной валит дым белый,что делать?менять прокладку ГБЦ?

Леха, Мотор стал прохлопывать? это как?

Здравствуйте коллеги.У меня фольчик б3 1.8 РП.Мотор стал прохлопывать .Менял свечи толку нет.Посоветуйте че это за хрень.Бошку снимать неохото.Спасибо.

Леха, всё зависит от того как ты подготовился, инструмент, отмочил ли гайки на коллекторе, и как пойдёт
можно конечно, но если что не пойдёт, то готовся к снятию ГБЦ

Здравствуйте. Для снятия впускного коллектора обязательно снимать ГБЦ. ABS, 08.93г. Хочу подлезть к лямбде(сорваны грани). Спасибо.

Анатолий, да ладно уж так то, я такой же как и все 🙂
а то что подсказал, где посмотреть можно своими глазами, ну, так я то ориентируюсь у себя на сайте гораздо лучше
да и увидев своими глазами, ты наверняка сам улыбнулся, своему вопросу 🙂

Сорри! ну, да, попался двоечник! -:) Еще раз спасибо, о, повелитель… Ой, то есть, конечно Админ! Все почитаем.

Анатолий, оп-па 🙂
чтобы не объяснять на пальцах, посмотри статью «Фильтр салона на Фольксваген Пассат B3«, там есть фото, посмотришь, улыбнёшься сам
к стати на фото виден снятый резиновый уплотнитель, как раз через который могут и прорываться запахи из подкапототного пространства в печку, и потом уже в салон

И еще вопрос. Откуда вентилятор печки (отопителя) «берет» для своей работы воздух — из салона? из подкапотного пространства?

Анатолий, спасибо 🙂
а Пассаты В3, хоть и пожилые, но ещё ой как дают фору, современному азиатскому и отечественному автопрому

Юрий, спасибо! Я примерно так и понимаю ситуацию. Если решусь и проведу какие-то ремонтные и др. работы — отпишусь об итогах. Ну, ради «общего блага» обладателей пожилых Пассатов.-;)

Анатолий, что бы оценить оставшийся ресурс двигателя, как минимум нужно: измерить компрессию, давления масла
то что воняет ОЖ в салоне говорит о том, что из подкапотного пространства затягивает газ/запах в салон, это происходит потому, что не держит уплотнитель, между моторным отсеком и салоном, поэтому газы затягиваются через печку в салон
по течи ОЖ — нужно всё же внимательно искать течь ОЖ, где то течёт, испаряется, поэтому и вонь, это нужно устранять
по риску сорвать болты — предварительно всё обработать ВД-40, и не один раз (знакомы отмачивал неделю, при этом ещё и ездил на авто), нормально всё открутил
а то что говорят на СТО, это не более чем желание дополнительно ещё заработать
а то, что запах ОЖ чувствуется в салоне (при включенной печке) и рядом с двигателем, как раз и говорит, что это течь, и ОЖ вытекает наружу и испаряясь воняет, то есть в любом случае, это не похоже на прокладку ГБЦ

Юрий, добрый вечер! Это Анатолий (Минск), vw b-3 1991, дв. RP, моно, 1,8 бенз. пробег 338 тыс. И снова за советом к Знатоку.
Опять вопросы с ОЖ. По весне я, вроде бы «отбился» от подозрений на замену Втулки Впускного Коллектора и пробой ГБЦ. Отремонтировал глушитель (подварили, заменили одну банку) – выхлоп нормального цвета. Но уровень ОЖ потихоньку падал. Летом (из экономии) доливал Дистиллированную воду и ездил.. Пару недель назад слил воду, промыл чистой водой систему (почти «под давлением» — сам дул через РБ), залил синий антифриз. И сразу стал чувствоваться ЗАПАХ ЖЖЕНОГО АНТИФРИЗА. Появляется он, когда стрелка показывает от 70 град и больше. В салоне пахнет — при работе вентилятора. На улице явно чувствуется при открытии капота после поездки. И уровень ОЖ потиху падает.
Что в «плюсе». Печка работает нормально. Стекла не потеют (знаю, как это бывает – приходилось менять лопнувший отопитель и собирать ОЖ по салону). Двигатель работает нормально. Масло чистое (недавно менял, залил по совету 5W 40 на зиму). Езжу сейчас немного.
И вот после всей этой увертюры ВОПРОСЫ: 1) все-таки проявились дефекты в Прокладке и/или Втулке Впускного Коллектора? 2) Идти на замену Прокладки+ Втулки? «Мастера» говорят –большой риск заломать крепежные болты и, соответственно + доп. Работы + $$$$ 3) Или доливать антифриз и ездить до КАПРЕМОНТА? 4) можно ли оценить оставшийся ресурс двигателя? Может мне только кажется, что он работает на оценку «хорошо»?

С нетерпением жду совета! Спасибо!

Мих, проверяй всё полностью: метки, УОЗ, штекера, сделай стартовую инициализацию
зайди вверху в меню, в «содержание» и по «категориям» ищи нужную тебе статью, обрати внимание на категорию «Система питания и впрыска»
будут вопросы, пиши, постараюсь помочь

мужики . извиняюсь кто поможет, двигатель карб. на ауди 80 не дерхит холостой ход плавают обороты. на низких передачах машина дергается. проверял вв провода в порядке поменял бензонасос свечи норма. посоветуйте дилетанту ;-(

Владимир, рад, что мой сайт полезен владельцам Фольксваген Пассат В3 🙂
по поводу поршневой — про меряй как положено компрессию в цилиндрах и уже потом можно будет судить о состоянии цилиндро-поршневой группы
отпишись потом

Добрый вечер.Пишу чтобы сказать спасибо. После чистки РДТ проехал около 200 км после чего проверил уровень не поднялся значит помогло.Но перед тем как Вам написать по поводу этой болячки там сказали что хана поршневой,но я им не поверил потому вам и написал.

Владимир, скорее всего РДТ не сбрасывает давление и бензин льёт через форсунку в цилиндры, не сгоревший избыток бензина стекает в картер
просмотри статью в категории: «Система питания и впрыска«, «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3«, и посмотри на свой РДТ, почисть, если нужно поменяй мембрану

Добрый день подскажите такой вопрос.У меня 1.8моно после замены масла в районе пробега 2000км стал срабатывать зумер давления масла.После чего уровень масла увеличился и масло стало пахнуть бензином.После чего вновь поменял масло и снова уровень поднялся после 1км езды.При заводке сильно пахнет бензином на выхлопе такое чувство что он не сгорает.В чем может быть причина пассат 92 года.Зарание спасибо.

Пётр, скорее всего пробита прокладка ГБЦ, но уж если разбирать, то лучше полностью просмотреть ГБЦ и заменить все прокладки и сальники, что бы больше не возвращаться к ГБЦ
из советов — Пётр, да там всё просто, разбираешь потихоньку и собираешь потихоньку, единственное, это ГБЦ свози на СТО или к мотористу на опрессовку, пусть проверят, заодно и плоскость прилегания пусть проверят

Отписываюсь по своей проблеме.Эмульсия пропала,уровень масла вроде не увеличивается,а антифриз медленно но уверенно уходит.Выхлоп белый как пар и его много.На ощупь выхлоп жирный.Если дело в прокладках коллекторов то подскажите как их поменять и можно ли это сделать одному,что бы не переплачивать супер мастерам?

Леонид, в смысле как? что то интересует конкретно?
как и на всех авто, снимаешь сначала всё навесное, которое мешает снять ГБЦ, снимаешь ГБЦ, прокладку, чистишь всё,собираешь в обратном порядке
не каких подводных камней там нет

как поменять прокладку выпускного колектора двигателя 2Е на фольцваген В3

Пётр, думаю, что и на крышке масло заливной горловины, то же самое — это конденсат, при низких температурах воздуха и не больших пробегах авто это нормальное явление (влага не успевает испариться из масла)
если эмульсия пропала, то всё в порядке, чем выше температура на улице тем меньше вероятность появления конденсата в масле
какое то время (просто каждое утро) проверяй масло на цвет и прислушивайся к работе двигателя (посторонние стуки и контрольная лампочка давления масла)
если же эмульсия не пропадает, то тогда уже дело хуже — пробита прокладка ГБЦ
отпишись как? и что?

Подскажите по такой проблеме.На щупе появилась белая масса похожая на эмульсию.Вчера поездил по городу вроде бы пропала.Можете подсказать что делать?

Дуалет, вверху есть кнопка «содержание«, далее на на трёх страницах статьи разбитые по категориях, категория «тормозная система» находится на второй странице
я движок В3 не капиталил, сказать цену не могу
утечка тормозной жидкости — ТЕЧЬ, только визуально смотреть

Здравствуйте скажите пожалуйста в чем причина утечка тормозной жидкости

сколько примерно стоит капитальный ремонт двигателя

admin доброго времени суток подскажите пож где и как выглядят метки на двигателе 2 Е при установке нового ремня грм распредвал снимался коробка автомат

Анатолий, спасибо большое, за то что отписался, ну, и конечно я рад, что сайт помогает в решении проблем с нашими автомобилями 🙂
по твоим выводам:
1. возможно таки была пробка и часто она есть и об этом даже и не знаешь, так как отопитель находиться выше РБ, да и шланги там идут всё таки вниз
2. я думаю, что нечего там не продавило, понаблюдай за уровнем ОЖ, если и дальше уровень будет неизменным, то тогда всё нормально
3. думаю воздуховоды нужно смотреть и заслонки
4. спасибо, для этого и создавал сайт, что бы помочь владельцам В3, да и саму есть ещё чему учиться 🙂

Уважаемые Electro и Юрий! Спасибо за наставления! Разрешите доложить по сути.
Все-таки интеллигентские сомнения бывают иногда не напрасны. Ну, не очень верилось в диагноз славного «ремонтника» о прокладке ВПускного коллектора, да и ремонт не дешевый :-(. А после того, как залез в моторный отсек и сумел сделать серию ФОТО снизу-сверху-сбоку в районе Коллекторов — и НЕ УВИДЕЛ сам каких-то характерных потеков-разводов -Сомнения усилились!
Поэтому стал проситься на диагностику «пробой прокладки ГБЦ» на всякие СТО. Как оказалось, в Минске, даже у СамогоОфициальногоДилера VW — Атлант-М, НЕТ приборов, улавливающих выхлопные газы в РБ (а в Инете такие предлагаются — Италия и др., суть -в том, что к РБ присоединяют «прибор» и если газы все-таки выходят, то меняется цвет жидкости в приборе)
В общем, все СТО предлагают за разные деньги (10-20$) «дунуть» в систему под давлением 1-2 атм. и в зависимости от «глаза мастера» искать откуда «тячэ вада у ярок». Я скорее был готов залить ОЖ со светящимися добавками, купить детектор валют и смотреть самому… Еще в очередной раз осмотрел свечи (заменены, пробег ок. 2000 км) Одна – в саже, три с небольшим серо-желтым налетом.
Но! Все это время днями-ночами читал по «теме» всякие форумы и пр. У Юрия – перечитал практически все обсуждения! И РЕШИЛ: отжалеть денег на очередную канистру антифриза, и перед возможным обращением к какому-нибудь Эксперту попробовать «ИЗГНАТЬ воздушных бесов», ну, то есть возможные ПРОБКИ, конечно. Тем более, что от Отопителя в салоне «веяло прохладой».
Залил ОЖ и с открытым РБ на ровной площадке «газовал» -положил на педаль газа железяку и при 2-3 тыс. об. жмякал патрубки, заодно нюхал РБ – три «цикла» до включения вентилятора. На первом «цикле» УРОВЕНЬ ОЖ поднимался и немного «булькало», чуток выплеснуло. На 2-3 цикле такого уже не было. Из РБ выхлопа не чуял. В тот же день вечером нашел местечко с «уклоном» и повторил процедуру в положении «носом кверху».
Долил ОЖ до уровня «min».
Что после этого?
1) ВСЕ патрубки стали намного МЯГЧЕ; 2) наблюдаю ВЫХЛОП обычного для зимы сероватого цвета (как у других!); 3) УРОВЕНЬ ОЖ стабилен (тьфу-тьфу); 4) на приборной панели показывается рабочая ТЕМПЕРАТУРА 70-90 град. Все Патрубки равномерно горячие. 5) от Отопителя в салон идет умеренно горячий воздух. Правда с нюансами – из Центральных решеток – хорошо и тепло. Из боковых, особенно у водителя и внизу – слабовато и прохладно.
Выводы: 1) ПРОБКА-то была! (никто из ремонтников не заикался про это…) 2) Наверное Пробка создавала излишнее ДАВЛЕНИЕ в системе и где-то продавливала ОЖ в выхлоп. Вот только ГДЕ? 3) с Отопителем — может там какие-то Ходы замусорены, или как? Надо разбираться. 4) Очень полезно посещать такие хорошие сайты, как у Юрия, читать и думать, сомневаться и спрашивать, снова думать…
Спасибо за возможность высказаться и советы! 

Источник