Ремонт взлетно посадочных полос

В Шереметьево запустили закрытую на реконструкцию взлетно-посадочную полосу: почему сейчас и сколько это стоило

24 декабря состоялось открытие ВПП-1 (ВПП — взлетно-посадочная полоса) Шереметьево. В списке приглашенных министр транспорта Виталий Савельев, руководители Шереметьево и «Аэрофлота», совладельцы аэропорта Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько. Весь 2020 год ВПП-1 была закрыта на реконструкцию и аэропорт обходился ВПП-2 и ВПП-3.

«Несмотря на пандемию коронавируса и падение авиаперевозок, реконструкция полосы продолжалась», — рассказывал первый заместитель гендиректора Шереметьево Андрей Никулин. «Мы понимаем, что три ВПП в настоящее время [учитывая последствия пандемии], безусловно, нам не нужны, — говорил он. — Общая пропускная способность после введения трех наших ВПП составит 100 взлетно-посадочных операций (ВПО) в час. Максимально, что мы планируем на следующий [2021] год — это 55 ВПО в час. По сути, аэропорт сможет обеспечить двойную пропускную способность от потребности». Нечто подобное недавно произошло в Германии. Призванный стать лицом города международный аэропорт Берлин-Бранденбург после 14 лет строительства и роста сметы с $2 до $7 млрд открылся в разгар второй волны коронавируса, 31 октября 2020 года, несмотря на отмену некоторыми международными компаниями прямых рейсов из Берлина.

«Эта полоса построена за одиннадцать месяцев, несмотря на пандемию, несмотря на экономический кризис, — говорил на церемонии Михаил Бабич, первый заместитель министра экономического развития. — Это очень важный проект, потому что все средства, которые вложены, — это все частные инвестиции. Акционеры пошли на рискованный шаг, и наш аэропорт Шереметьево, как его ласково называют, Шарик стал еще более привлекательным».

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев объясняет, что, имея три полосы, «можно гибко управлять потоками в условиях снегопадов, да и в случае любого ЧП в запасе будет две действующих ВПП». «Перед оператором аэропорта стоял выбор: либо завершить инвестпроект, либо заморозить строительство, — говорит он, — и было принято решение стройку не консервировать, так как суммарные расходы при таком сценарии были бы выше. Шереметьево завершило инфраструктурный проект без дополнительных расходов — в целом это такой запас, который в сравнении с незавершенной стройкой карман не тянет».

Расходы и доходы

Шереметьево — частный аэропорт. 66% принадлежит «Шереметьево холдинг», которым с 2017 года через TPS Avia владеет на 65,22% траст семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, а на 34,78% — Аркадий Ротенберг. С декабря 2018 года Шереметьево стало первым аэропортом Московского авиаузла, заключившим с Росавиацией концессионное соглашение о передаче ему на 49 лет всей аэродромной инфраструктуры. По условиям договора концессионер платит государству символические 1000 рублей в год, но сам содержит аэродром, развивает его и строит новые объекты. В развитие аэропорта до 2024 года Шереметьево планировало вложить 48,8 млрд рублей, а в федеральные аэродромные объекты — 61 млрд рублей собственных и заемных средств. Зарабатывает аэропорт на специальной инвестиционной надбавке к тарифу за взлет-посадку самолетов, который платят авиакомпании за каждую тонну взлетной массы. В 2018 году президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун говорил, что Шереметьево планировало поднять тариф вдвое — с 224 до до 444 рублей за тонну. Осуществились ли эти планы, Forbes на момент публикации выяснить не удалось.

В сентябре 2019 года в аэропорту завершили строительство новой, третьей ВПП (ВПП-3), увеличившей пропускную способность аэропорта. Ее начали строить еще в 2011 году и за счет бюджета, за время строительства стоимость проекта выросла в 1,5 раза — до 55,7 млрд рублей. Реконструкцией же занялась частная компания и частный подрядчик и уложились в кратно меньшие сроки и деньги.

В ноябре 2019 года Шереметьево» провело конкурс на право реконструкции ВПП-1. В нем участвовали входящая в «Мостотрест» Аркадия Ротенберга «Трансстроймеханизация», которая строила ВПП-3, и компания «Энерго-строй» — по данным «СПАРК-Интерфакс», «дочка» нидерландской структуры турецкого холдинга Renaissance. «Энерго-строй» тоже «не чужой» Шереметьево: компания построила новый терминал внутренних рейсов В (стоимость $305 млн) и международный С1 ($355 млн), а также подземный тоннель между ними и южными терминалами ($245 млн).

«Трансстроймеханизация» Ротенберга предложила выполнить работы по максимальной цене — 8,286 млрд рублей, «Энерго-строй» соглашалась построить за 8,22 млрд рублей и выиграла конкурс. Всего за год ей предстояло реконструировать ВПП-1, рулежные дорожки, оснастить полосу новым светосигнальным оборудованием и системой оповещения об образовании гололеда.

К 2032 году готовы

Проект реконструкции построенной в 1953 году полосы предусматривал три этапа: разобрать верхний слой цементобетонного покрытия, сделать выравнивающий слой из так называемого тощего бетона, в котором содержится уменьшенное количество цемента и жидкости и большее — наполнителя (гравия и щебня), и уложить новое асфальтобетонное покрытие полосы длиной 3552,5 м и шириной 60 м.

В ходе работ в проект внесли дополнительные изменения. Решили реконструировать также соединительные и скоростные рулежные дорожки, устроив жесткое покрытие с верхним слоем из высокомарочного цементобетона на всех элементах аэродрома вместо запроектированного раньше нежесткого, обновить системы светосигнального оборудования для точного захода на посадку, установить боковые рулежные и осевые огни и другое. Со всем этим турки справились, несмотря на пандемию и сложности с рабочими руками на стройках.

По словам Никулина из Шереметьево, кроме ВПП-1 подрядчик закончил на северной стороне аэродрома рулежную дорожку стоимостью 1,2 млрд рублей, рассчитанную на достижение аэропортом потока в 100 млн пассажиров в год. Правда, сам Никулин ожидает этого только к 2032 году. «Мы решили завершить ее, потому что мобилизация генподрядчика давала 30%-ную экономию», — говорит он.

Источник

Аэропорт Томска частично закроется в августе и сентябре на время реконструкции ВПП

Аэропорт Томска формирует график работы в августе и сентябре на время ремонтных работ на взлетно-посадочной полосе. Среднемагистральные самолеты смогут прилетать и улетать в Томск только в течение суток.

Напомним, летом 2019 года ЗАО «Строительное управление ТДСК» стало победителем аукциона по реконструкции взлетно-посадочной полосы томского аэропорта. В СУ ТДСК говорили, что работы непосредственно на ВПП должны были начаться летом 2020 года, однако этого не произошло. В мае замгубернатора по промышленной политике Игорь Шатурный рассказывал журналистам, что в настоящее время идет подготовка к началу реконструкции взлетно-посадочной полосы.

Как рассказал журналистам директор томского аэропорта Антон Перфильев, в 2021 году планируется реконструировать около двух километров ВПП из 2,5 километра.

Основные работы на ВПП начнутся 2 августа и продлятся до 25 сентября. Полностью аэропорт закрываться не будет, однако полеты на среднемагистральных самолетах (летают, например, в Москву) смогут выполняться только сутки в неделю — с 6 утра воскресенья до 9 утра понедельника.

При этом полеты внутри Томской области смогут выполняться полноценно со 2 по 28 августа.

Перфильев отметил, что аэропорт ведет плотную работу с авиакомпаниями по пассажирам. В течение десяти дней после объявления ограничений авиакомпании свяжутся с каждым пассажиром, кто купил билет с вылетом или прилетом в даты ограничений, чтобы предложить альтернативные варианты действий. Например, перенести вылет или прилет в аэропорт другого города или вернуть деньги за билеты.

Антон Перфильев

На сайте аэропорта в течение трех дней появится специальный раздел, где будет размещена как информация по реконструкции ВПП, так и основная информация, касающаяся полетов в окна.

Кроме того, аэропорт Томска планирует компенсировать пассажирам, которые будут вылетать из Толмачева, проезд до Новосибирска. Такую меру поддержки должны получить те, кто купил билеты на самолет до объявления ограничений.

Антон Перфильев рассказал, что строительные бригады будут проводить работы на взлетно-посадочной полосе частями — по 150 метров.

Как позже уточнили в пресс-службе аэропорта, в период со 2 августа по 25 сентября с 06:00 воскресенья до 09:00 понедельника будут выполняться полеты по направлениям: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Симферополь, Анапа, Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Сургут, Красноярск, Нижневартовск, Улан-Удэ.

В период со 2 по 28 августа без ограничений будут выполняться полеты по направлениям: Стрежевой, Каргасок, Новый Васюган, Кедровый, Горно-Алтайск, Абакан, Барнаул, Белокуриха.

Директор также уточнил, что текущий контракт на выполнение реконструкции ВПП не предусматривает удлинение полосы на 300 метров, о чем рассказывалось ранее. По данным работам разрабатывается отдельная проектная документация. Руководство воздушной гавани рассчитывает, что проект пройдет экспертизу в текущем году. На его реализацию, по предварительным данным, потребуется около миллиарда рублей.

Напомним, работы на территории томского аэропорта включают в себя три этапа. Первый — создание новых парковочных мест и расширение въезда на территорию воздушной гавани. Этот этап был завершен в 2020 году.

Второй — реконструкция ВПП, строительство пожарной станции, нового КПП и другие работы, которые ведет СУ ТДСК.

Третий этап — это строительство нового аэровокзального комплекса. Проект уже разработан и прошел госэкспертизу. Сейчас объявлен аукцион по поиску подрядчика для строительства. Планируется, что будет построен новый терминал с выходом как на внутренние, так и на международные линии, в котором будут установлены телетрапы.

Новость изменена в 19:37. Добавлена информация о направлениях, которые будут выполняться в августе и сентябре.

Источник

Реконструкции ИВПП и аэродромного комплекса в международном Аэропорту « Пулково»

В очередной раз ООО «Аэродорстрой» выполняла комплекс работ по реконструкции взлетно-посадочных полос и аэродромного комплекса в международном Аэропорту « Пулково». В этом году перед специалистами компании «Аэродорстрой» стояла задача заменить 25 аэродромных плит на двух действующих взлетных полосах и выполнить ремонт 30 км деформационных швов на перроне и стоянках аэропорта.

Дабы не нарушить пропускную способность «Воздушных Ворот Северной Столицы» было принято решение поочередно закрыть ИВПП1 и ИВПП 2 для выполнения работ по замене ц/б плит покрытия. Параллельно с этой работой велись работы на перроне по ремонту швов сжатия и расширения.

В ходе выполнения строительно-монтажных работ на ИВПП1 было заменено 11 , а на ИВПП2 14 цементобетонных аэродромных плит размером 7,5*7,5 м средней толщиной 36 см. Чтобы не нарушить целостность соседних плит, был применен неразрушающий метод демонтажа , включающий в себя нарезку на сегменты бетонного покрытия с помощью высокопроизводительных нарезчиков Cedima и Lissmac с дальнейшим использованием цанговых захватов.

После завершения демонтажных работ, было выполнено устройство изоляционного слоя и краевое армирование каждой плиты. Подбор состава бетона играл ключевую роль в ходе строительства, было принято решение применять бетон В 45 Btb4.8 F200 с добавлением пластификаторов и специальных добавок концерна BASF. В дальнейшем новое покрытие было обработано гидрофобизирующим составом – «Гидрофикс АЭРО». Работы по замене покрытия выполнялись в 2 смены , что позволило завершить весь процесс менее чем за месяц.

Ремонт деформационных швов покрытия производился без прекращения основных работ по реконструкции ИВПП. Усилиями нашей компании удалось выполнить ремонт 30 км швов сжатия и расширения на действующем перроне, местах стоянок и рулежных дорожках . В качестве герметика была применена битумно-пролимерная мастика CRAFCO и BIGUMA.

В ходе производства работ максимально учитывались пожелания Заказчика, использовались современные материалы и прогрессивные технологии.

Источник

Ремонт взлетно-посадочной полосы в Нерюнгри завершат к 1 ноября

Строительство взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чульмана (Нерюнгри) должно быть завершено к 1 ноября этого года. Такую задачу поставил глава Якутии Айсен Николаев, прибывший в Нерюнгринский район 23 июня. Об этом сообщается на сайте главы и правительства республики.

«Идет устройство основания покрытия из щебеночно-песчаной смеси и бетонного покрытия. Глава распорядился завершить работы в установленные сроки, чтобы уже к 1 ноября самолеты начали летать в штатном режиме по сезонному расписанию», — следует из релиза.

Общая готовность объекта — 38%. Подрядчик ведет работы по перекрытию цокольного этажа здания аэровокзала, прокладке водосточно-дренажной сети, заготовке щебеночно-песчаной смеси, строительству сооружений площадки склада ГСМ.

Изначально власти планировали ввести ограничения на прием воздушных судов в аэропорту Чульмана с августа 2021 года по декабрь 2022 года. Однако позже этот срок был сокращен до четырех месяцев: в итоге ограничения будут действовать с 1 июля до 30 октября 2021 года.

В следующем году продолжится строительство вспомогательной аэропортовой инфраструктуры, в том числе работы по возведению аэровокзального комплекса, которые будут завершены к ноябрю 2022 года.

Реконструкция аэропорта началась в 2019 году. На эти цели из федерального бюджета было выделено около 7,4 миллиарда рублей.

В конце мая реконструкция взлетно-посадочной полосы началась в столице республики. В аэропорту Якутска закрыт участок полосы длиной 625 метров; сейчас используется 1628 метров для полетов воздушных судов третьего-четвертого классов. Отремонтированную взлетно-посадочную полосу в Якутске рассчитывают открыть в октябре этого года.

Фото: пресс-служба главы и правительства Якутии

Источник

FrequentFlyers.ru

Новости, Обзоры

Все, что нужно знать о реконструкции ВПП в аэропорту Шереметьево

30/12/2020

В последнюю неделю уходящего года в аэропорту Шереметьево была торжественно открыта и введена в эксплуатацию реконструированная ВПП-1 (06C/24C). Для аэропорта это большое достижение, мы собрали много цифр и фактов о реконструкции:

Проект реализован за счет собственных средств в рамках концессионного соглашения, заключенного в 2018 года между государством в лице Росавиации и аэропортом Шереметьево. Сумма капитальных вложений составила свыше 114 млн долларов. Вложенные инвестиции по условиям соглашения будут компенсированы из инвестиционной составляющей тарифа за взлет-посадку воздушных судов. Строительные работы произведены в рекордно короткие сроки – за 10 месяцев (15.01.2020 – 23.10.2020).

В результате ввода в эксплуатацию ВПП-1 с двумя новыми рулежными дорожками скоростного схода пропускная способность при одновременной работе трех полос возрастет с 90 до 110 взлетно-посадочных операций в час (ВПО/ч), а в перспективе, по результатам имитационного моделирования, может достигнуть 135 ВПО/ч. Такие значения пропускной способности аэродрома создают условия для увеличения пассажиропотока до 110 млн пассажиров в год и обеспечения объема грузовых перевозок порядка 1 млн тонн.

Напомним, ВПП-3 заработала в 2019 году, ее запуск позволил увеличить пропускную способность с 55 до 90 ВПО/ч. Такое непропорциональное увеличение стало возможно благодаря тому, что ВПП-3 находится достаточно далеко от ВПП-1 и ВПП-2 и позволяет выполнять полностью независимые взлет-посадочные операции, старые две из-за близости друг к другу не позволяли этого делать. Как правило, одна ВПП использовалась для взлетов, вторая для посадок, но не одновременно, а поочередно. Такой режим сохранится и после реконструкции, однако за счет РД скоростного схода самолеты смогут быстрее освобождать ВПП.

Длина ВПП-1 после реконструкции увеличилась с 3550 до 3552,5 м, а ширина с 60 до 75 м. Впрочем, ширина несущей части сохранилась прежней, просто появились боковые полосы безопасности по 7,5 м с каждой стороны. Они нужны для защиты от выдувания грунта реактивной струей двигателей больших самолетов типа Airbus A380 и засасывания грунта ими же, а также для проезда автомобилей экстренных служб (например, пожарных: иначе остановившийся на полосе большой самолет будет не объехать) Полоса соответствует коду 4F ИКАО (позволяет принимать самолеты с размахом крыла от 65 до 80 м и расстоянием между основными стойками шасси от 14 до 16 м).

A380 на полосах шириной 60 и 75 м

Новая ВПП-1 оснащена современным высокоточным метеорологическим оборудованием и системой раннего оповещения об образовании гололеда (СРООГ), включающей 5 измерительных станций. Целью установки системы раннего оповещения об образовании гололеда на ВПП-1 является предоставление аэродромной дирекции аэропорта точных данных о своевременном проведении мероприятий по поддержанию элементов аэродрома в эксплуатационном состоянии. СРООГ представляет собой комплект оборудования, обеспечивающий измерение текущих параметров атмосферы и поверхности искусственного покрытия, обработку данных в специальной программе и выдачу соответствующей информации пользователям.

• Сроки службы покрытия не менее 20 лет.
• 0,42 м – толщина цементобетонного покрытия.
• 425,6 м – протяженность участков соединительных РД, попавших в реконструкцию.
• 330 м – общая длина участков РД, охваченных восстановительными работами.
• При реконструкции ВПП-1 была произведена прокладка трубопроводов и коммуникаций под действующей ВПП-2 методом микротоннелирования – автоматизированной проходки тоннеля с продавливанием трубной конструкции, выполняемой без присутствия людей в выработке.
• В результате реконструкции уложено 400 000 кв. м твёрдых покрытий.
• При выполнении строительных работ было задействовано 1050 человек, 35 единиц спецтехники и 215 самосвалов.

История ВПП-1: от основания до первой реконструкции

• В 1954 – 1955 гг. были выполнены работы по подготовке «корыта» — основания для ВПП, рулежной дорожки и мест стоянок воздушных судов. В 1956 году строительство ВПП с размерами 3500 х 80 м было завершено. Площадь бетонного покрытия составила 280 тыс. кв. м.
• Полосу ввели в строй в 1957 году, тогда же начали эксплуатировать магистральную и соединительные рулежные дорожки (РД), три перрона с местами для стоянки самолетов, здания ЦПУ. На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.
• Первая посадка воздушных судов на ВПП произошла 7 октября 1957 года: на аэродроме «Шереметьевский» (именно так он тогда назывался) приземлились 18 межконтинентальных бомбардировщиков ТУ-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октября.
• 11 августа 1959 годасостоялась первая посадка гражданского воздушного судна на ВПП-1. Первая взлетно-посадочная полоса Шереметьевского аэродрома (ранее центральный аэродром ВВС СССР) приняла пассажирский рейс из Ленинграда, выполненный на авиалайнере ТУ-104.
• В 1997 году ВПП-1 была реконструирована. Новая взлетно-посадочная полоса легла на старое бетонное покрытие. Ее длина составила 3550 м, ширина — 60 м. Бетон марки М-400 и М-500 толщиной 30-35 см был уложен на старое искусственное покрытие, имевшее толщину 20–22 см. Площадь составила более 220 тыс. кв. м.

Источник