- Лодочный мотор Yamaha 60 FETOL 2-х тактный
- Общие сведения и конструкция
- Видео
- Характеристики
- Расход топлива
- Обкатка
- Приступаем к обкатке
- Цены в России
- Полезные доработки и анализ поломок моторов
- #126 maistora1
- #127 tgn2
- #128 Анисимов Олег
- #129 M M
- #130 kamarrex
- #131 Анисимов Олег
- #132 ТЛК100
- #133 Baskov
- #134 Босомонах
- #135 DieAleX
- #136 ТЛК100
- #137 Трибун
- #138 sensey
- #139 Anatolii-pif
- #140 Anatolii-pif
- #141 bender-4
- #142 Беломор
- #143 kuevela
- #144 Беломор
- #145 Беломор
- #146 ШатунЪ
- #147 temaks
- #148 temaks
- #149 Rudalex
- #150 plis
Лодочный мотор Yamaha 60 FETOL 2-х тактный
Yamaha 60 FETOL – подвесной лодочный двигатель, весьма востребованный среди двухтактных брендовых моделей. Данный агрегат обладает достойным набором преимуществ, среди которых можно выделить качество изготовления и высокую прочность конструкции. Все технические решения, использованные в моторе – проверены временем. Двигатель успешно прошел жесткие испытания в различных условиях, а уровень производства данной модели соответствует мировым стандартам и нормам. Впрочем, это касается всей продукции Yamaha, что неудивительно. Ведь Yamaha является ведущим брендом по производству спортивных и лодочных приспособлений. Компания имеет собственные разработки и стандарты качества, которые применяются во всех моделях Yamaha. К ним можно отнести и Yamaha 60 FETOL. Рассмотрим достоинства этого мотора, характеристики и отзывы покупателей.
Общие сведения и конструкция
Мотор Yamaha 60 FETOL наделен типичными достоинствами двухтактных двигателей, которые до сих пор востребованы не менее, чем более дорогие 4-тактные агрегаты. Рассматриваемая модель привлекает не столько проверенной 2-тактной компоновкой, сколько передовыми параметрами, которые делают устройство технологичным и актуальным. Например, двигатель получил раздельный масляный впрыск, что позволяет по отдельности заливать бензин и масло, не смешивая их, как в более старых лодочных моторах. Кроме того, еще отметим электронный блок управления, необходимый для отслеживания состояния всех рабочих органов и подвижных частей мотора. Надо сказать, что это весьма важный компонент, поскольку от него зависит работоспособность всех систем. Мотор оборудован всевозможными датчиками, которые контролируют температуру и масляное давление, а в случае отклонения от нормы передают информацию водителю с помощью системы индикации или звукового сигнала. Таким образом, водитель заранее узнает о надвигающейся поломке, и сможет ее устранить, не дожидаясь более крупных неисправностей.
Yamaha 60 FETOL оснащается высокоэффективной системой охлаждения, источником которой является проточная вода. Такая система проста в обслуживании, и при этом очень эффективна при запредельных нагрузках. Она хорошо защищает от перегрева и оберегает от теплового удара. Кроме того, мотор рассчитана высокую проходимость благодаря системе, позволяющей регулировать угол наклона двигателя.
Широкодиапазонная настройка обеспечивает скорейший выход на режим глиссирования, и дает возможность передвигаться по мелководью на приличной скорости.
Надо признать, что Yamaha 60 FETO находится в числе самых производительных 2-тактных моторов, которые оснащены ЭБУ и электронным зажиганием с микропроцессором. Как писалось выше, компьютерная система контролирует все системы, и в том числе участвует в равномерном распределении топливной смеси. Таким образом, обеспечиваются достойные показатели экологичности и экономичности.
Один из элементов удобства управления Yamaha 60 FETO – дистанционное управление, которое облегчает эксплуатацию, делает управление мотором более эффективным и предсказуемым. Еще один элемент – удлиненная высота дейдвуда, позволяющая использовать мотор на судах и даже яхтах с увеличенным транцем. Благодаря компактным габаритам и небольшой массе не возникнет неудобств ни при транспортировке, ни в процессе установки двигателя.
Видео
Характеристики
- Тип мотора – бензиновый, двухтактный трехцилиндровый
- Масса – 107 кг
- Рабочий объем – 0,8 литра
- Мощность – 60 лошадиных сил
- Максимальные обороты в минуту – 5500
- Система зажигания – электронная, с микропроцессором
- Управление – дистанционное
- Запуск – электрический стартер
- Функция запуска на холодную – есть
- Функция плавания по мелководью – есть
- Генератор – есть
- Тип бака, вместимость, л – выносной, на 24 литра
- Запасные свечи накаливания – в комплекте.
Расход топлива
Лодочный мотор Yamaha 60 FETOL потребляет в среднем 15 литров в час.
Обкатка
Приступая к обкатке, необходимо знать некоторые особенности этой процедуры, а также подготовки к ней. В нашем случае речь идет о полноценной 10-часовой обкатке, которая состоит из несколько этапов. При их соблюдении можно быть уверенным, что силовой агрегат станет более надежным и долговечным. Таким образом, за счет этого отпадет необходимость в более частом обслуживании, и не придется тратить деньги на устранение непредсказуемых поломок. Обкатка обеспечивает адаптацию деталей двигателя к местной среде. По сути, эту процедуру можно отнести к первому этапу эксплуатации мотора, но в режиме максимальной нагрузки.
Перед обкаткой необходимо проверить состояние всех систем и рабочих органов. Например, обратим внимание на систему охлаждения, работоспособность которой имеет жизненно важное значение. У этой системы есть отверстие, из которого обычно выходит струя воды, когда мотор включен. Этот признак говорит о том, что система исправна.
Надо иметь ввиду, что перед заправкой расходных материалов мотор должен находиться в вертикальном положении будучи уже установленным на транец лодки. Все заправочные жидкости должны отвечать заводским параметрам, которые можно найти в инструкции по эксплуатации.
Выбор водоема для обкатки – ответственная, и в то же время элементарная процедура. Главное, чтобы условия для обкатки были приближены к естественным. Иными словами, обкатка в бочке не подходит. В водоеме можно оценить потенциал мотора и подвергнуть его пиковым нагрузкам, что сделать в бочке будет проблематично. Тем более, что речь идет о 10-часовой процедуре.
Приступаем к обкатке
- Запускаем мотор, нагреваем его до 70 градусов, не превышая при этом холостые обороты
- Через 30-60 минут можно отчаливать от берега, движение можно начинать с низких оборотов
- Постепенно повышаем тягу – на 5-10 процентов каждый час, и примерно через 7-8 часов выходим на 70-80 процентов мощности мотора
- Продолжаем увеличивать производительность вплоть до 100%. При такой нагрузке мотору достаточно поработать 20 минут, а дальше надо смотреть по состоянию системы охлаждения
- Чтобы избежать перегрева при нагрузках 80-100%, можно поочередно сбавлять и увеличивать обороты, давая мотору остыть и адаптироваться к переменным нагрузкам
- Через десять часов завершаем обкатку – остужаем мотор и выключаем зажигание, выполняем технический осмотр.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Yamaha 60 FETOL на российском рынке составляет 330 тысяч рублей.
Источник
Полезные доработки и анализ поломок моторов
#126 maistora1
- Из: varna
#127 tgn2
Рулевой 3-го класса
- Из: Уфа
Ерунда, не надо бояться гидроподъемника. Эксплуатирую уже 3 сезон на лодке казанка 5М2 лод. мот. Ямаха-60 FETOL (длинная нога). Года 3 назад налетел на затопленную металлическую конструкцию из швеллера. Со стороны все происходило красиво, как в Голливудских фильмах.Страшный хлопок, корма катера подлетает на полметра, рев мотора, пассажиры, вещи резко перемещаются из кокпита частично на палубу, частично падают заборт. Оборачиваюсь назад, в кильватере вижу кусок металла, первая мысль, что это оторванный «Сапог», но не тут-то было. Публика на берегу требует исполнить номер на «Бис!»аплодирует, всем весело. Согласитесь, такое шоу ни каждый день увидишь, особенно злорадствовали рыбаки. В результате, на дейвуде, выше оси гребного вала, образовалась выщербина глубиной 15-20 мм. и шириной 40 мм. В местах крепления лопнул транец (Транец был усиленный и поднятый). Про разбитое стекло и несколько царапин не говорю, так мелочи. Видимо по голове чем-то прилетело и как когда-то простое яблоко вдохновило Исаака Ньютона на открытие закона всемирного тяготения, меня осенила мысль, как произвести модернизацию гидроподъемника, что я в последствии и сделал. 1. Демонтировал шкворень из штока гидроподъемника. 2. изготовил полукольцо из алюминиевого листа, на подобии вкладыша коленвала. 3.Вставил изготовленное полукольцо в подвижную часть мотора в районе отверстий в которые вставляется шкворень. Шток гидр. а, своей наружной, верхней частью стал упираться в кольцо, а мотор свободно поднимается и опускается, как с гидро. м, так и вручную. Система работает уже 3-й год, все поднимается, опускается без проблем. Но есть одно НО! Когда включаешь реверс (задний ход) реактивная сила выталкивает мотор. Но меня это не напрягает, мотор весит 105 кг.и вполне достаточно, что бы маневрировать задним ходом на малых оборотах. Зато неоднократно выручала эта система при наезде на подводные препятствия. Один раз подбросило, аж колпак улетел, ныряли доставали.
#128 Анисимов Олег
- Из: Северодвинск
- Судно: мотолодка Мустанг
- Название: Чайка
#129 M M
- Из: Н.Новгород
- Судно: СТРИЖ
#130 kamarrex
Рулевой 1-го класса
- Из: СИБИРЬ
Очень требуется информация по установке электростартера на СМ557Л, он же «Самуил», он же «Луч».
Венец какой то надо подобрать на маховик, и что бы кожух не задевал, что то подобное, было желание на свой поставить, но пока так обхожусь. Может венец от бурана подойдёт? Сегодня померяю и отпишусь. У Вас какого исполнения мотор, с коробкой или под водомёт?
Ещё интересно как форсировали двигун, не могли бы описать? можно в личку. Я тоже форсировал, можно поделится информацией.
Сообщение отредактировал kamarrex: 24 апреля 2011 — 04:25
#131 Анисимов Олег
- Из: Северодвинск
- Судно: мотолодка Мустанг
- Название: Чайка
#132 ТЛК100
- Из: екатеринбург
Странно почему молчат спецы по двигателям,ведь во всех гидроцилиндрах установлен специальный клапан,который срабатывает при на езде на препятствие и двигатель прекрасно откидывается,зачем изобретатаь то ,что предусмотрел изготовитель;вот здесь http://www.mercury-ms.ru/question.php уже задавали аналогичный вопрос и был ответ специалистов,но можно и повторить,я думаю ответят.
#133 Baskov
- Из: Череповец
- Судно: КАТЕР
- Название: HUNTER
Коллеги предлагаю публиковать сообщения о полезных доработках и обнаруженных поломках примерно в таком формате:
1. Марка мотора
2. Дата приобретения
3. Примерно выработанный ресурс
4. Тип дефекта
5. Возможная причина (дефект сборки, конструктивный недостаток, ошибки в эксплуатации, некачественные ГСМ и т.д.)
6. Сделанные доработки.
7. Полезные моменты в экслплуатации.
#134 Босомонах
- Из: Коми Вуктыл
- Судно: лодка
- Название: Русбот 45
#135 DieAleX
- Из: Spb
почему-то не получается создать новую тему.
Помогите кто чем может
Есть Yamaha 60F 85 года. 2-х тактный. Серия Enduro.
Откапиталили мотор.
Заводится.
На подсосе держит обороты нормально и на подсос нормально реагирует.
Но глохнет на холостых, а главное очень плохо ведет себя под нагрузкой. Не набирает обороты.
Думается , что богатая смесь очень.
Что может еще быть? Что посмотреть?
#136 ТЛК100
- Из: екатеринбург
почему-то не получается создать новую тему.
Помогите кто чем может
Есть Yamaha 60F 85 года. 2-х тактный. Серия Enduro.
Откапиталили мотор.
Заводится.
На подсосе держит обороты нормально и на подсос нормально реагирует.
Но глохнет на холостых, а главное очень плохо ведет себя под нагрузкой. Не набирает обороты.
Думается , что богатая смесь очень.
Что может еще быть? Что посмотреть?
#137 Трибун
- Из: Саратов
- Судно: Катер
- Название: Самопал
Сообщение отредактировал Трибун: 12 июля 2011 — 12:00
#138 sensey
- Из: Москва
- Судно: UMS 520
- Название: БТР 520
приобрел двигатель Mercury115, 4такт. Установили на UMS500. Стартует великолепно, дальше начинаются «коленца». 1. При опускании или подъеме падают холостые обороты, такое ощущение, что падает напруга в эл.сети. 2. Начинаем движение, на малых идет уверенно. Добаваляем обороты, хорошо выходит на глиссер. Идет уверенно, обороты в районе 4,5-5 тыс. После минуты-полутора ходу обороты падают и такое ощущение что двигателю то ли не хватает топлива, то ли он вхатает воздух или воду. Глохнет. Постоит, через минут 5 можно стартовать и он нармально выйдет на глиссер и уверенно пойдет без проблем хоть 3 часа. Установили фильтр с сепараторам (кажется) чтобы убрать всю возможную воду. Вроде признаки ушли, но). 2. Теперь запускается так же уверенно, нормально стартует и идет, но при скидывании оборотов на малый он глохнет и запустить его сразу не получается, такое ощущение что он себя перелил. Постоит нормально запускается и вперед. Просто чудеса какие-то, подскажите плз у кого какие мысли. Спасибо
#139 Anatolii-pif
- Из: Волгоград
- Судно: Лодка
- Название: Казанка-2м ,Т70
#140 Anatolii-pif
- Из: Волгоград
- Судно: Лодка
- Название: Казанка-2м ,Т70
#141 bender-4
- Из: красноярск
- Судно: мото
- Название: фрегат310
Сообщение отредактировал bender-4: 27 июня 2012 — 13:10
#142 Беломор
- Из: Архангельск
- Судно: Bella
- Название: Россия
#143 kuevela
- Из: sortavala
- Судно: kater
- Название: amur
Дизель вольво Пента. На средних оборотах когда иду минут 10-15 , перегревается. Импеллер в порядке , сетка чистая. Кто что может сказать по этому поводу ?
#144 Беломор
- Из: Архангельск
- Судно: Bella
- Название: Россия
маловероятно. Уровень антифриза не уменьшается.. Так , какие еще версии могут быть ?
Дизель вольво Пента. На средних оборотах когда иду минут 10-15 , перегревается. Импеллер в порядке , сетка чистая. Кто что может сказать по этому поводу ?
Сообщение отредактировал Беломор: 04 октября 2012 — 13:46
#145 Беломор
- Из: Архангельск
- Судно: Bella
- Название: Россия
#146 ШатунЪ
Рулевой 2-го класса
- Из: Новосибирск
Добрый день, случилось мне сегодня ремонтировать бендикс от старьера, сначала стал довольно редко «пробуксовывать», потом всё чаще и чаще, те мотор стартера крутися, а на венец момент не передаётся (буксует обгонная муфта бендикса), конечно если-бы было можно я-бы купил новый, но машина настолько редкая ( ИФА-25,соответственно и стартер), что родилась первая мысль — поремонтировать сначала.
Первое чего вспомнилось из детства ремонт «прокручивания» велосипеда, болезнь довольно просто лечилась убиранием канавок под роликами (нужно алмазный надфиль или лучше маленькая бормашика), в бкндиксе всё тоже самое, вальцовку чехла надо обрезать, можно на наждаке можно на токарном станке, затем необходимо убрать выработку (канавки) под местои где работают ролики, а так-же проточить корпус бендикса на верность, те тоже убрать канавки (у меня получилось 0,15 мм на диаметр), необходимо так-же проверить работу поджимных пружинок, при необходимости поменять (у меня подошли пружинки от самопожимных манжет) и можно собирать а обрезаную крышку надо приварить на прихватках (6-8 шт). Пока всё работает, но стаитстики пока нет. Насколько хватит напишу потом.
С уважением ММ.
#147 temaks
- Из: Ярославль
- Судно: Castello Afrodite
- Название: Афродита
#148 temaks
- Из: Ярославль
- Судно: Castello Afrodite
- Название: Афродита
Всё перепроверили. Походу проблемы в коммутаторе(((. Буду искать б.у., ибо «новый» стоит почти как мотор(((.
И родился вопрос в связи с этим: в принципе, скорость держится порядка 40 км/ч на 2-х цилиндрах, терпимо. Вот сколько можно ходить на 2-х цилиндрах и чем это грозит?
#149 Rudalex
- Из: Чехия
привет ребята, мой друг в Чехии купил Нептун 23Е (2002 г.в.), но недавно пришлось менять голову двигателя, а теперь он не может ее поставить обратно из-за того, что не знает момент затяжки болтов (8 шт. М8 и 4 шт. М4). Помогите
#150 plis
- Из: Химки
- Судно: RIB Аполлон 460
Пусть возьмёт мануал на любое авто и посмотрит аналогичные резьбы, которыми соединяются алюминиевые детали.
Сообщение отредактировал plis: 24 июля 2013 — 17:08
Источник