Cadillac SRX II (2009-2012) — устранение запотевания, замена линз на bi-led
Cadillac SRX II — устранение запотевания, замена линз на bi-led.
Запотевание фар — проблема, которая рано или поздно появляется у всех владельцев SRX. Причина проста — отслоение штатного герметика от стекла.
Проблему решаем, даём гарантию.
Дополнительно на данном автомобиле заменили штатные выгоревшие линзы на bi-led adaptive series от компании @optima_light.
Студия автосвета RetrofitPRO
Ташкентская ул., 28, строение 1, этаж 5.
По всем вопросам звоните по телефонам: +7 (495) 972-93-53, +7 (926) 151-05-01
#RetrofitPro #retrofit #ретрофит #автооптика #автосвет #тюнинг #tuning #фары #тюнингфар #запотевание #линзы #заменалинз #xenon #bixenon #biled #optima #optima_light #professionalseries #drive #drive2 #реставрацияфар #мыпроилигде #cadillac #кадиллак #cadillacsrx #srx4 #cadillacclubrussia #cadillacclub
Источник
Срочно нужна помощь по SRX
Ситуация следующая. Пригнали клиенту из Америки Cadillac SRX, 2005 года выпуска, машину долго выбирали с аукциона (оценка 4), самую дорогую «в идеале», она даже стояла пару месяцев на стоянке, ждала своего третьего года чтобы растаможиться.
Уже в Москве, на третью поездку (постановку на учет в ГАИ клиент тоже заказал) случилось с машиной что-то непоправимое, одноврменно возникли следующие неисправности:
1. Перестала заводиться
2. Ключ из замка не вынимается
3. Машина стала ощутимо жестче
4. Загорелась лампа T/C (traction control) и красный индикатор с замочком (как мы потом узнали лампа неисправности сигналки)
5. Перестали работать указатели топлива и температуры
6. Появился слабый шум в моторе (такой ремешковый шум)
После нескольких попыток машина все же завелась и поехала.
Учитывая сложность ситуации и наличие множества неисправностей было принято решение найти толковых неофициалов. По форумам была найдена компания «ВитаМоторс», куда машина была и отправлена на ремонт.
Первичная диагностика показала что компьютер ругается на шину (канал передачи данных), салон машины был полностью разобран на предмет наличия физических дефектов кабеля, таких дефектов найдено не было. В процессе общения с электриком мы предпринимали попытки понять принципиальную электрическую схему этой машины. Нам сказали что центрального модуля управления нет, есть 15 различных модулей управлений, которые общаются между собой. Потом что есть 3 основных модуля.
Видимо в какой-то момент электрики сервиса поняли что машина слижком сложна и пригласили человека «с чемоданчиком», имеющего «фирменный» доступ к машине. Человек с «чемоданчиком» что-то поколдовал в одиночку и сказал что нужно менять «Front Control Module» и после замены «залить систему». Все это сделать у неофициалов невозможно. Резюме взаимодействия с неофициалами — меняйте «Front Control Module», с вероятностью 70% все будет хОКей. Модуль этот находится около бардачка слева под панелью.
Попытки просто поменять этот модуль и «залить систему» у официалов ни к чему хорошему не привели. Дилеры спрашивали что это, где это, брали долгую паузу, потом говорили что надо провести диагностику. В Мажоре вроде как сказали что такая штука есть, с заменой выходит около 12 тыс. руб. Заказали предварительную диагностику, диагностика показала, что нужно дополнительно исследовать: узел, связанные с тормозной педалью и исследовать штатную противоугонную систему, коды показывают на эти узлы. На вопрос про неработающие датчики температуры и топлива сказали что вы же заказывали только диагностику двигателя. это нужно отдельно диагностировать.
В общем совершенно другое, нежели хотели изначально менять.
Сейчас складывается абсолютное непонимание, что делать с машиной. При этом можно заплатить большие деньги, но не получить результата.
Если кто-то может подсказать адекватных специалистов или что делать в сложившейся ситуации, буду очень благодарен. Ситуация патовая, а машину клиенту уже давно нужно отдавать.
штото вчера ваш электрик совсем слушать не хотел. во-первых, код 1000 — это банально наличие ошибки шины,
1300 — то, што ее коротит на массу где-то или банально просажено напряжение.
часто просадка напряжения банальна — плохой контакт на аакумуляторе, «дребезг» контактов в замке зажигания, плохая масса аккумулятора и мотора на раму.
плюс к этому, сериальная шина просядет, если в бортовом компе исменить настройки так, что будут подключены несуществующие в данной конфигурации устройства, о чем даже есть специальное предупреждение
[em]If the DTC U1000 or U1255 is set in history with other DTCs set current or history, diagnose the other DTCs first.
If the DTC U1000 or U1255 is set current, this usually indicates a module that is currently not communicating or a configuration issue. For example, if the control module is configured for an option (i.e., OnStar, keyless entry, memory mirrors, etc.) that the vehicle does not have, it may expect to receive a message regarding this missing feature. This would usually occur due to the control module being recently replaced and incorrectly set up.
When the DTC U1000 or U1255 is current, the module that is not communicating may not even be listed on the Tech 2 on the Diagnostic Circuit Check /Class 2 Message Monitor list.
If the DTC U1000 or U1255 has set in history without other DTCs, replacing the control module that set the DTC is most likely NOT the solution. The module that has set the code is looking for an input from another module that is not communicating. Because the module did not receive an input that it is expecting to see, it sets a U1000 or U1255 which indicates there was a loss of communications. Look at the customer»s concern (i.e., intermittent, erratic tachometer operation). This will probably be a better indication of the control module that is the source of the concern.[/em]
потери коммуникации ни с одним модулем нет — нет кодов 1001-1255
горящий «замочек» явно говорит, что есть проблема где-то в антиразбое. проверить то элементарно — 4 контакта на самом модуле на замке.
выходит один провод и с DLC(дэйта линк коннектор) уже витой парой уходит на блок соединений SP303.
Re:сработал антитрефф- для начала либо техом > либо вручную перезаписать все имеющиеся ключи. если нет черного мастер-ключа, будет жопа.
> магнитола на разбой не ругалась? в смысле ее включаешь, а она работает пару сек и выключается? если да — ройтее преды и контакты, проверьте косу, идущую по моторному отсеку на предмет перетнртого провода. обычно там, где гофра касается болтов и шпилек.
Андрей, что такое антитрефф и тех? Магнитола на разбой не ругалась.
Максим
Re:антитрефф — это штатная блокировка. тех — это тот > самый чемоданчик.
> насколько я понял, машинка свежая.
> там в ключе пассивный приемопередатчик, рядом с замком антенна.
> при включении зажигания антенна начинает излучатьпринимать. в контуре приемной антенны ключа наводится ЭДС и начинает питать чип ключа. он выдает кодированный радиосигнал, который принимается антенной в торпеде и подается на модуль декодирования. то передает код в компьютер машины, который сравнивает его с записанным. если всё совпадает, то машина заведется и будет работать, если не совпадет, — то не обессудьте. соответственно, если будет помеха — тож не определит правильный код.
> помехи — 2 ключа, магнит, карточки и метки иммобилайзеров.
> при глубоком разряде акку и коротышах разных комп иногда «забывает» коды и их надо восстанавливать
Похоже на наш вариант!
Что делать посоветуешь.
Re:ну не гнать же ее ко мне. для начала снять код > диагностики, потом потереть всё снятием акку этак на минут 10, потом перезаписать ключи.
> еще раз — нет мастерключа — вы попали
а у тебя свой сервис, если да, то почему бы не к тебе на сервис,
насколько я понял, ты лучше всех разбираешься в этом
и что такое мастерключ?
если несложно, кинь свой телефон в личку или позвони по 729-8455
Максим
Источник