Ремонт заднего гидроцилиндра ситроен с5 своими руками

Citroen XM 2.1TD › Logbook › Гидравлика №5 — течь заднего цилиндра.

Подведу итог февральских событий 2018 года. Сложнова-то восстанавливать события. Работы проводились на асфальте, было свежо.

Как-то стояла машина две недели, решил сделать машине радость, а мне… гадость. Завести, рулём покрутить, отжаться несколько раз. Хорошо, что отъехал, а не поехал — потёк задний левый цилиндр (ГЦ). Ничто не предвещало. А если бы ехать надо было? Соляру заливать, вот ещё одно преимущество дизеля. Вариант, но ещё подсказали знающие, что можно и куда подсунуть/поставить… Об этом позже, в конце.

Не капает, а течёт ручьём, особенно, когда поднимаю. Ну понятно, давление, во втором положении может просто капало бы, не проверял, уж зелёнка дорогая чтобы ей просто асфальт смазывать и снег красить. С асфальта рассмотреть толком не получалось. Колесо не снимал. Его теперь тоже не просто снять, кузов лёг, а асфальт под наклоном. Внешне — пыльник целый, трубка на месте. Течёт не с кромки — стык сферы. Похоже, что без съёма цилиндра не понять? Хорошо, если просто кольца заменить. А их пока нет.
У кого шплинт не выбивается…, а у меня трубка не откручивается. Шплинт, сфера — всё от руки отходит. Основная задача — не сломать трубку, но без этого — никак! Были мысли летом провести ревизию… Ещё летом хотел разработать, но как я позже понял, я бы и летом её не открутил. Порвал ту часть штуцера, где одевается ключ. Горелка — не помощник. Позже, я приваривал гайку дважды — не открутил! В первый раз слабо приварили гайку, во второй — свернул остатки штуцера. Но цилиндр же был прогрет в обоих случаях…, окисел.

Может сложно воспринимать при чтении, но при установке — разберётесь.
Пыльник
Пока что ближайшее решение с относительно малым сексом — заменить только пыльник. В надежде, что внутри цилиндра всё оке. На Ксантии у меня лопнул поршень, но были тогда и другие симптомы.
Перед тем, как снять пыльник — очищаем стык от песка, чтобы не насыпать в цилиндр. Т.к. я ранее уже дважды менял пыльник на Ксантии, то шплинт загнал не более, чем за минуту, первый раз промахнулся. Можно снять экран тормозного диска, точнее — открутить три болта, заодно почистить под средним ржавчину, там две большие шайбы, болтики смазать. Но щиток не снимете полностью, т.к. проходит провод АБС. Можно щиток не трогать, удобней при открученном щитке почти не будет.
Как я ориентировал отверстие для шплинта, может кому будет полезно. Два хвоста от пыльника направляем влево, параллельно асфальту и также ориентируем отверстие толкателя, что под шплинт т.е., отверстие в толкателе совпадает со швом на пыльнике. Рычаг свободно опущен, завожу сразу толкатель в поршень, а потом вставляю заднюю часть. Поднимаю рычаг домкратом, засовываю чистые руки в пыльник и толкатель прижимаю к посадочному. Если удерживать снаружи — скользят в жиже. У кого всё чистое, не жирное, — тогда за пыльник держим. На пыльнике, внутри, есть две выплавки, вот они сопротивляются при одевании, тем более, когда всё скользит. Мало места для манёвра. Если отсоединить заднюю часть толкателя — будет проще, но сложно его фиксировать, если придётся проворачивать. Плоскогубцами, с низу, удерживаю шплинт и пробую просунуть. Если надо покрутить толкатель для совмещения дырок, крутим за пыльник, т.к. он плотно обжимает толкатель и повернёт его. Всё, попали в дирочку. Для тех, кто сломает/потеряет шплинт. Я однажды загнал гвоздь подходящего диаметра. Только сразу потренируйтесь, как он проходит. Его подогнуть надо, т.к. будет упираться в часть рычага. Одеваем пыльник. Пыльник прикупил от С5+хомут, он без выплавок внутри. Хомуты и пыльник от оригинального ХМовского — отличаются и оригинальный пыльник ставится не просто так, внутри есть выплавки, ими нельзя закрывать отверстие для утечки. Эти выплавки садятся в канавки на цилиндре. Теперь внимание, выплавки не круговые, секции круга буд-то не хватает там, где начинаются трубочки. Эти секции должны быть напротив отверстий в цилиндре. И пружинный хомут должен хорошо притянуть пыльник к цилиндру, иначе будут протечки, особенно по глубоким морозам. Внутри оригинальных пыльников есть выступ, который становиться в паз. Внутренний выступ на пыльнике от ГЦ х 42.5мм. по всей окружности и заканчивается за пару сантиметров возле резинового выступа, куда трубку вставляют. Внутренний выступ на пыльнике от ГЦ х37мм. — на против резинового выступа и длиной сантиметра четыре. От Ксантии, С5 — вообще нет выступа и та часть, что пережимает хомут — короче на пару мм., т.е. посадка не очень глубокая.
Сразу поставил резиновый выступ в пыльнике напротив отверстия в цилиндре, но на месте цилиндр пришлось поворачивать, вращать в пыльнике, т.к. штуцер опустился в низ, а сразу он был примерно на 11ть часов и трубка была бы изогнута примерно под угол 90гр. А вот оригинальные пыльники — штуцер должен быть напротив отверстия в цилиндре, т.к. проточка в цилиндре будет перекрыта выступом. Пыльники ГЦ должны быть правильно сориентированы. Идеально совпадая дырка-дырка стойки и пыльника. Это также важно для укладки обратки и дренажа в угол короба, который вокруг ГЦ. Затягивать родным пружинным хомутом, при ослабевании дужки хомута, можно подогнуть дужки. Обратку и дренаж правильно воткнуть по глубине, чтобы пояски на них совпали с выемками в «сосках» пыльника.
Оригинальный хомут меньше в размере, гайка — х8, ставил, когда цилиндр был снят, на машине к нему не подлезть. Устал я пробовать откручивать хомут, сбил его длинной отвёрткой. Если есть зубило и молоток — можно всю машину разобрать. Толкатель был смазан, как внутри, так и в посадочном, смазываем повторно. Лишний раз убедился, что за машиной присматривал продавец, хотелось бы лучше.
Предварительно, прежде чем начать ставить пыльник — одеть хомут, болт, примерно под прямым углом к асфальту и дальше от вас, т.е. с другой стороны цилиндра, т.к. ближе к вам (колесу) — хвосты пыльника. Ставим пластиковые трубки, не перепутать. На Ксантии их легко перепутать. Один хвост будет сильно нагружен/наклонён, т.к. трубка подходит под углом. Не зря, на оригинальном пыльнике ХМа, входы в пыльник сделаны под углом.

Завёл машину — потекла. Думал, что плохо, не глубоко, натянул пыльник, видно блестящую часть цилиндра, думал, что так тряпкой вытер хорошо, но это пыльник короче, чем оригинальный. Внутри есть выступ, он упирается в цилиндр, т.е., пыльник одет полностью. В третьем — фантанирует, а во втором — почти спокойно. Придётся ещё лезть. В 4м положении пыльник растянут прилично. Мой старый, оригинальный, имеет глубокие трещины с низу. Старый хомут можно оживить.

В моём случае, для замены целой трубки надо скинуть глушак, он неразборный, уже. А так – откидывается задняя банка.

В цилиндре есть упор (красный квадрат), чтобы по-другому не поставить. В идеале, этот упор извлекается для смазки/прочистке, он разрезной. И в моём случае — дырка смотрит прямо на асфальт, т.е. под хомутом (как на фото). По кругу есть проточка, значит жижа должна течь по ней, в случае, если пыльник стоит по-другому, как у меня. Хвосты оригинального пыльника смотрели на колесо, если бы его повернуть на асфальт (совместить с дыркой), то не хватило бы длинны трубок. И они были бы низшей точкой, а так всё прячется в балку.
При установке хомута, пыльник немного съезжает, придерживать и зажимать хомут. Не скажу, что выплавки в пыльнике настолько мешали одевать. Скорее всего причина в другом… Когда стал крутить хомут, заметил, что его внешняя часть, не вся, съезжает с пыльника. Закручивать отвёрткой через удлинитель с головкой на х10 со стороны колеса. Затянул конкретно, как бы не передавить.
На трубках есть пояски, на одной – один поясок, на другой, вроде прозрачной – два, как правило их не видно, надо протереть трубки. НО, если трубки попробовать перепутать — просто не хватает длины одной трубки
Купил медную трубку 1м, соединитель (9.5$). С медью, без привычки, как-то нет уверенности при закручивании штуцера, крутится и крутится. Можно свернуть…

Есть смысл всем провести ревизию задних цилиндров. Мой сгнил.
Предполагаю, что подтекал из гнилья, НО, в цилиндре всё красиво, трещин не видно, возможно жижа просачивалась из под обоймы, которая является упором. Не знаю. Ну а дырку в цилиндр я просто проковырял отвёрткой и стараться не пришлось, как труха. Была мысль заварить аргоном, эксперимента ради, но цена была от двадцати баксов и сварщик предположил, что цилиндр «поведёт». Есть кто варил, сказали, что цилиндр будет целый, но сварка плохо обрабатываться, поршень – в утиль.

Перед установкой цилиндра на авто надо: вынуть столбик-фиксатор и сдвинуть стальное опорное кольцо (его придётся сбивать, под ним окисел), смазать посадочное кольцо, поставь на место, прокрутить пару оборотов чтобы промазалось и ещё раз смазать, смазать столбик фиксатор и вставь обратно, смазать носик упора в рычаг.

Установка на авто: смазать смазкой алюминий цилиндра весь и ставит на место, фиксировать «С» — образной скобой, трубку и её штуцер смазать и прогнать в цилиндре пару раз подкладывая смазку на резьбу и между штуцером и трубочкой, уложить в углубление цилиндра резиновое колечко под сферу а торец цилиндра смазать смазкой, закрутить сферу, установить упор в рычаг и смазанной шпилькой зафиксировать, вставь обратку и дренаж. Собрать всё и протестировать на утечку.

После теста на работу и утечки. Если утечки нет красим сферу отработкой или смазкой, берём полиэтиленовый кулёк среднего размера и надеваем его на сферу и как можно дальше на стойку. Завязываем — закручиваем вокруг штуцера и потом фиксируем всё телефонной проволочкой или верёвочкой. В дальнейшем любой процесс будь-то снятие сферы или стойки не займёт много времени и усилий.
Промазать сферу, стойку и штуцер с другой стороны и тоже под кулёк. Лишним не будет. При случае — экономит время, сохраняет компоненты и нервы.

Цилиндр
Есть от ГА, внешне – размер ключа под трубку – х10мм., как правило, она всегда откручивается. Не ГА, т.е. ГП, как у меня, размер ключа под трубку – х8мм., как правило, никогда не откручивается. От «дореста» — 32мм., «рест» — 37мм., бреик (универсал) – 42.5мм., наверно, есть ещё 40мм. Разница внутри: ГА-9мм., ГП-14мм., соответственно разная пропускная способность жидкости. Стало чуть жёще, незначительно, если поставить ГА справа, то будет заметней. Но я пока не знаю, что у меня справа, скорее всего – ГП. Но кто-то ездит с разными отверстиями, цилиндрами (диаметром) и не видит разницы. Это я такой далекатный. Одинаковое давление Х на площадь = разная подъёмная сила. Сторона с гидростойкой от бреика (а не бряка) будет поднимать больше и первой, стабилизатор поперечной устойчивости примерно выровняет по высоте, но это все равно перекос. Вывод: нельзя ставить разные диаметры.

Теперь надо понять. Будет ли зад жёще на хэтчбэке из-за разности диаметров (32х37х42.5) и, если поставить цилиндры 42.5мм? Не придётся ли сверлить сферы?

В «новом» ГЦ немного смята резьба в начале. Нашёл как-то у себя метчик, с примерным шагом, на первых пару витков попадает, я просто процарапал резьбу. Если было понятно – метчик не был нужного диаметра. Туда-сюда-обратно – закрутил сферу.
Пригодился столетназад зачем-то купленный переходник от ГА на ГП. Соединитель трубок под ключ 10х9х10.
Окисел… — это весчь. Еле сбил металлическую обойму. Пробовал выскрести под обоймой в пазу — не получилось. Токарь проточил резцом, гниль немного пошла в глубину, пятно, там она мягче, вычистил щёткой. Токарь сказал, что коррозию, что под пыльником, можно срезать и напрессовать кольцо. Но этим надо заморочиться. Дырку с торца (9х14) можно рассверлить на вертикальном станке. Остаток ржавой трубки, где фиксируется «С»-образная скоба, высверлить не получилось, сверло ведёт в сторону. Т.к. втулки у меня нет, зацепил ГЦ за переходник от ГА.

Часто у ГЦ сгнивает кромка, та, что у сферы. Пути решения есть. Один: на токарном выравниваешь торец, затем режешь паз под резинку глубиной 1.5мм. диаметром 42мм. Следует брать поправку на диаметр цилиндра. Другой, — выравниваешь торец, режешь из алюминия (никаких сталей!) кольцо внешним диаметром 45, внутренним 42, толщиной 1,5 и с ним вкручиваешь сферу. Опять же, поправка на диаметр цилиндра. Когда в следующий раз придётся откручивать – надо не забыть про колхоз. Я так понял, что эти размеры применительно к цилиндру диаметром х37мм.

В цилиндре два пояса с уплотнениями. Первый из двух колец, резина прямоугольный профиль, а на нём кольцо из фторопласта. Второй — просто резиновое кольцо, что бы в пыльник не текло… Пояс обратки на пыльнике, где первый писюн, как раз между ними. Правильная натяжка пыльника на цилиндр — критична. Течь зимой – высока вероятность того, что пыльник в трещинах и к замене колечек. При этом, замена колечек нужна, когда их порвало поршнем с коррозией или повреждения от сбора/разбора. Много текущих чинится именно установкой пыльника. С подгибом спецхомута. Именно спецхомут прослабевает нередко. Но и перетянуть нельзя — прорежет. Спецхомут двойной, в две нити и с лимитером по усилию.
При несоответсвенном сборе:
1) Стойка/пыльник.
2) Пыльник / хомут.
3) Хомут/его затяжка.
Начинаются проблемы. И конечно, бывают неверно вставленные трубочки дренажа и обратки. У обратки два пояска, дренажа один. И замена колец иногда требуется, и поршни ржавеют. Фторопластовые кольца: есть разные диаметры: 3,1мм. серые и 4,7мм. белые.

Теперь о том, как ехать, когда машина садиться на пузо. Давно об этом думал. Инженера даже предусмотрели это в своих инструкциях. Есть метод бытовой, а есть – по инструкции (фото).
Помним, что во все концы поступает 145-175 бар.
Поднимаем ХМ, в смысле – домкратим! В задние «трубы» подрамника бруски (можно от поддона) закладываем над «языком» рычага. Домкратим перед и ставим проставки между «ухо стойки стаба – подушка стойки». Подвеску переводим в первое положение и трясёмся до места стоянки и ремонта…, можно приспустить колёса, если совсем трясёт. При этом смазка в системе остаётся, насос смазывается, тормоза работают.

Источник

Ремонт гидроцилиндра ситроен с5 своими руками

Подробно: ремонт гидроцилиндра ситроен с5 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

• Нравится
• Не нравится

Novuhodonosor 31 авг 2013

Порвался пыльник на заднем левом гидроцилиндре. Решил заодно поменять уплотнения, т.к. правый цилиндр чуть сопливил.

Ямы у меня нет, поэтому загнал задок на доски, подставил чурбаки под места поддомкрачивания, подвеску вниз – вуаля, задние колеса в воздухе. Отсоединил клеммы с аккум. Скрутил пробку с бачка LDS, открутил штуцер сброса давления задней оси, жидкость не течет – давления нет.

Засада номер раз. Шплинт, именно на том цилиндре, где срочно надо менять пыльник, закис намертво. Почитав форум понял, что обломать его легко, а выколупать потом проблемно. Облил его ВДшкой, тем временем занявшись другим цилиндром.

Тут ситуация обратная, подтекавшая LDS размочила и шплинт и упор штока, снял их руками. Отсоединил трубки, снял хомут, вынул шток из поршня вместе с пыльником. Теперь надо вынуть поршень. Помогли разводные пассатижи, вставил губки внутрь поршня, раздвинул и слегка поворачивая начал вытягивать поршень наружу.

Важно: штуцер сброса давления должен быть открыт, чтобы внутрь поступал воздух, ну и подставить емкость под цилиндр – выливается гр. 50 жидкости. Далее, заглянув внутрь цилиндра узрел следующее: ближе к краю резиновое кольцо круглого сечения, далее проточка, затем двойное уплотнение – резиновое кольцо прямоугольного сечения с пластиковым кольцом внутри. Все это достал с помощью тонкой проволочки, и разложил на столе для изучения.

Засада номер два. Новые уплотнения реально меньше в диаметре! То есть дальнюю манжету поставить можно, потом исхитрившись расположить в нем пластиковое скользящее уплотнение, но поршень туда не лезет!

Видео (кликните для воспроизведения).

Ну допустим затолкнуть его монтажкой, предварительно все смазав, по силам, но кто даст гарантию, что это проклятое пластиковое колечко не сползет внутрь цилиндра? Отсюда вывод – надо пользоваться какой-то оправкой, по диаметру поршня, но для этого надо свернуть сферу.

Часа два героических усилий увенчались безуспешно, цепной ключ, которым кстати передние сферы откручивал без проблем, убит в хлам, а сфера ни на мм. Зубилом крушить сферу не стал, т.к замена ее на данном этапе не предусмотрена. В общем с другого конца к цилиндру не подобраться. Пришлось растягивать новые манжеты – варварское занятие. К сведению, пластиковое кольцо тянется очень легко, а обратный размер восстанавливает крайне неохотно, тут важно не переборщить, а вот резиновые кольца пришлось тянуть от души. Но только как поведет себя уплотнение после таких экзекуций? Думаю в будущем как соберусь менять сферы, заново поменяю эти манжеты, благо стоят недорого, контролируя процесс с другой стороны.

Ладно, манжеты установлены, смазаны начинаем вставлять поршень, идет туго, толкнул монтажкой поршень плотно вошел в цилиндр. Дальше собираем все в обратном порядке, смазав наконечник штока, который вставляется в рычаг, графитной смазкой. Сначала надеваем пыльник на шток, затем шток в цилиндр и наконечник в рычаг. Шплинтуем, заливаем в вентиляционное отверстие пыльника 25 гр LDS, вставляем трубки застегиваем хомут.

Хомут застегивается одним кликом двумя пассатижами. Сначала надевается на первую ступеньку, потом раздвижые пассатижи всавляются внутрь хомута таким образом, чтобы одна губка цеплялась за конец хомутра, а другая зацепилась за отогнутые концы проволочек. Другими пассатижами придавливаем эти кончики к раздвижным пассатижам и натягиваем их на вторую ступеньку. Готово! Фоток сделать не смог, т.к. обе руки заняты, да и время поджимало.

Возвращаюсь к левому цилиндру. Шплинт выниматься не хочет ни в какую. Аккуратно, точными ударами увесистого молотка по торчащему концу шплинта, придерживая его плоскогубцами, удается его выбить. Ура!! Однако если собираетесь заняться этим узлом, поливайте его ВДшкой заранее.

Дальше пришлось выбивать головку штока из рычага зубилом. Затем разбираю цилиндр и собираю его по аналогии с предыдущим, не забыв поиздеваться над новыми деталями :scare3: . Смазываю LDSкой и поршень заходит плотно, но от руки. Интересно! Вынимаю назад – все колечки сидят, как положено, на своих местах. И тут меня начинают терзать смутные сомнения.

Засада номер три. Разбираю опять правый цилиндр. Это легко, когда движения уже отработаны. Вытягиваю поршень. О ужас. Переднее кольцо срезано наполовину, а от дальнего пластикового колечка отрезана узкая полоска. Кошмар. Пришлось ставить старые уплотнения. Вставил поршень, вынул, проверил опять вставил. Отсюда вывод – никаких монтажек! Поршень должен вставляться от руки. Однако на 100% нельзя быть уверенным в том что пластиковое кольцо не выскочило.

Собираю все как было подкладываю доски вплотную к колесам. Не забудьте закрутить штуцер, и добавить свежей жидкости в бачек!

Подсоединяю аккум., откываю дверь, насос начинает жужжать, пытаясь понять что ему показывают датчики. Заводим авто, подвеску вверх, вытягиваем чурбаки из под порогов и съезжаем с досок. Далее подвеску несколько раз вверх-вниз, чтоб выгнать воздух. Все ОК.

Буду теперь наблюдать как ведут себя “новые” манжеты.

если цилиндры не текут а порвался пыльник, лучше менять только пыльник;

если меняете сферу – это удобный момент поменять уплотнения;

задние сферы куда сложнее открутить чем передние (я не смог), нужен ХОРОШИЙ ключ;

перед ремонтом несколько дней подряд проливайте ВДшкой в области головок штоков и шплинтов;

не забудьте смазать графиткой головки штоков и посадочные места в рычагах, это сбережет много времени и нервов вам в дальнейшем, ну, или следующему хозяину авто.

• Нравится
• Не нравится

tarakan67 01 сен 2013

Засада номер раз. Шплинт, именно на том цилиндре, где срочно надо менять пыльник, закис намертво.

Шплинт выниматься не хочет ни в какую. Аккуратно, точными ударами увесистого молотка по торчащему концу шплинта, придерживая его плоскогубцами, удается его выбить. Ура!! Однако если собираетесь заняться этим узлом, поливайте его ВДшкой заранее.

Дальше пришлось выбивать головку штока из рычага зубилом.

Буду теперь наблюдать как ведут себя “новые” манжеты.

если цилиндры не текут а порвался пыльник, лучше менять только пыльник;

если меняете сферу – это удобный момент поменять уплотнения;

задние сферы куда сложнее открутить чем передние (я не смог), нужен ХОРОШИЙ ключ;

перед ремонтом несколько дней подряд проливайте ВДшкой в области головок штоков и шплинтов;

не забудьте смазать графиткой головки штоков и посадочные места в рычагах, это сбережет много времени и нервов вам в дальнейшем, ну, или следующему хозяину авто.

Если шплинт не удастся выдернуть или не выходит головка штока можно стянуть пыльник с головки в сторону цилиндра и вынуть шток из цилиндра(возможно при этом придётся снять и чуть отодвинуть вперёд рычаг). Цилиндры “текут” всегда при работе цилиндра, даже с новыми уплотнениями, для этого предусмотрена трубка возврата утечек в бачок(первая со стороны сферы). “Показанием” к замене уплотнений служит значительное проседание задней части авто при длительной стоянке. Летом у себя заметил такую особенность: глянул под машину, а оба пыльника мокрые, но мокрые не возле головки штока, а возле цилиндра(в районе трубки обратки). Пыльники целые, хомуты родные. Полез в бачок – там оказалось хорошее избыточное давление и уровень LDS был намного выше максимума. Убрал лишнюю LDS -пока всё нормально.

“Показанием” к замене уплотнений служит значительное проседание задней части авто при длительной стоянке.

Мне кажется- ну и пофиг что проседает! лиж бы не мокрели. В прошлом году подтекал задний правый цилиндр, за ночь выпадало пару капель с него на землю, вобщем видно было что сыро. Ездил с пол года так, просто доливал жижку. Потом махнул весь цилиндр всборе со сферой и все 🙂

• Нравится
• Не нравится

oldvin 01 сен 2013

Потом махнул весь цилиндр всборе со сферой и все Ремкомплект стоит копейки по сравнению со стоимостью цилиндра.По аналогии,можно машину и не чинить,а сразу в салон и купить новую.

• Нравится
• Не нравится

Trofim1986 13 окт 2013

Поднять машину в самый верх и из ямы страгивать сферы под давлением газовым ключом №5, в тяжелом случае зубилом по касательной в районе сварного шва.

После этого травить давление и откручивать сферы окончательно.

Подскажите каталожные номера задних цилиндров.

• Нравится
• Не нравится

tarakan67 06 мар 2014

Подскажите каталожные номера задних цилиндров.

вот починил старый цилиндр, лежит пока в запасе. Все колечки встали очень хорошо, контрактный теперь есть :))

• Нравится
• Не нравится

yura c5 08 мар 2014

вот починил старый цилиндр, лежит пока в запасе. Все колечки встали очень хорошо, контрактный теперь есть :))

Починить то починил.А как зеркало на поршне. и в самом цилиндре. Если есть зарапины ,то и не помогут новые манжеты.Я стараюсь ремонтировать сам свою машину,и разбирал и ремонтировал задние цилиндры(стойки).т.е менял монжеты.Купил в магазине рем.комплект(2-монжеты ввиде простого уплотнительного кольца),но там не было пластмасового кольца ,да и сами монжеты вызвали подозрение,но продавец уверил меня ,что это именно они.При сборке уплотнительные кольца встали на свои места хорошо,и поршень зашёл с натягом,в принципе должно держать.Я не думаю,что пластиковое кольцо держит давление,но для чего оно там ,не могу сказать.пока этот цилиндр не ставил лежит для лучших времен или когда будет делать нечего проверю как он держит давление.

Сообщение отредактировал yura c5: 08 Март 2014 – 08:25

Всем желающим! Изготовлены клубные автомобильные рамки. Более подробная информация на нашем форуме >>>

RAD4UK74 » 03 авг 2012, 19:43

wasser » 03 авг 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 авг 2012, 12:56

Constantin » 04 авг 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 авг 2012, 21:01

yura C5 » 04 авг 2012, 21:04

Constantin » 04 авг 2012, 22:29

wasser » 05 авг 2012, 00:23

yura C5 , меняли пыльник и снимали шток который выходит из сферы,так как пыльник порван был на штоке появилась ржавчина но не в рабочей зоне,в сфере меняли уплотнительное кольцо,а теперь обьясняю”далёкому” ,гидротрубка которая подходит к цилиндру откручивалась для того чтобы полностью разрядить давление и вынуть шток, я сам присутствовал во время ремонта и видил что они делают вся разборк заняла 15-20 минут , а сам я ни чего в этом случае не делаю я прост плачу деньги,на это и мастера что бы делать.
а что бы тебя не гложили вопросы,если такой умный,то взял бы и поправил если чё не так,человек просит помощи, если всё знаешь помоги ему. а то критикой тут понимаш занимаешься. на TUT бае после каждой статьи внизу есть такой раздел “мнение пользователей”, вот там языком чешут направо и налево,и критикуют всех,вам туда,а тут помогают.

а про шпильку что я говорил посмотри она там красной стрелкой помечена

yura C5 » 05 авг 2012, 10:03

wasser писал(а): yura C5 , меняли пыльник и снимали шток который выходит из сферы,так как пыльник порван был на штоке появилась ржавчина но не в рабочей зоне,в сфере меняли уплотнительное кольцо,а теперь обьясняю”далёкому” ,гидротрубка которая подходит к цилиндру откручивалась для того чтобы полностью разрядить давление и вынуть шток, я сам присутствовал во время ремонта и видил что они делают вся разборк заняла 15-20 минут , а сам я ни чего в этом случае не делаю я прост плачу деньги,на это и мастера что бы делать.
а что бы тебя не гложили вопросы,если такой умный,то взял бы и поправил если чё не так,человек просит помощи, если всё знаешь помоги ему. а то критикой тут понимаш занимаешься. на TUT бае после каждой статьи внизу есть такой раздел “мнение пользователей”, вот там языком чешут направо и налево,и критикуют всех,вам туда,а тут помогают.

а про шпильку что я говорил посмотри она там красной стрелкой помечена

wasser » 05 авг 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 авг 2012, 19:14

yura C5 » 06 авг 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 авг 2012, 08:57

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

• (15 Страниц)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Помощь по гидравлике. ремонт насоса, общие вопросы Оценка:

#1 bal2003

Citroen c5 2001г.в после замены насоса гидроактива в сборе немогу прокачать систему насос включается и работает через некоторое время откл. При нажатии клавиш вверх вниз На дисплеи показывает что авто подним. Опуск. насос при этом также вкл. Но на выходе трубок ничего не выходит может есть какие нибудь тонкостми при прокачке буду рад любой подсказке. спасибо

#2 citrogid

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 578
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Украина
• Город: Одесса
• Автомобиль:
  ВХ, ХМ, Xantia, С5.

bal2003 (06 Апрель 2010 – 15:01):

в БАЧКЕ НУЖНО СОЗДАТЬ НЕБОЛЬШОЕ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Сообщение отредактировал dimaska: 08 Апрель 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 578
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Украина
• Город: Одесса
• Автомобиль:
  ВХ, ХМ, Xantia, С5.

Здравствуйте . Обращаюсь к Вам за помощью.
На форуме (forum.citroenblog.ru) зарегистрировался, но что то не получается активировать учетную запись, поэтому пишу так.

Имеем следующее: citroen c5 приобретен 09.2009 из Дании, 2.0hdi 137л.с. без ФАП, 2005г.в., универсал, оригинальный пробег на сегодня 246000, VF7RERHRG76702904, Витебск, Беларусь.
С даты приобретения два раза доливал LDS, зимой перед морозами долил 0,5л и в марте 0,8л, не течет, но сопливит (при изучении источника – “хомут обратки”).

Вчера во время движения по городу появилась ошибка: “SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h”

При включенном зажигании (движении) кнопка регулировки дорожного просвета работает, борт.комп. принимает заданное значение и самое главное, его подтверждает и якобы фиксирует заданное положение. Но фактически авто находится без движения, в положении ближе к “нижнему”. При всей этой манипуляции отсутствует звук работы насоса блока BHI. Уровень LDS в норме.
В багажном отделении, нажимая такую же кнопку, при выключенном зажигании, слышен сигнал (зумер предупреждения поднятия), но уровень дорожного просвета без изменения. Отсутствует звук работы насоса.

В Витебске отсутствует соответствующий сервис (Минск далеко), но думаю что LEXIA найду.
Подскажите с чего начать, может банально предохранитель, где, какой?
Очень нуждаюсь в помощи. Заранее благодарен

#8 dimaska

• Группа: Администраторы
• Сообщений: 1 120
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Россия
• Город: Питер
• Автомобиль:
  Ситроен С5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 578
• Регистрация: 20-Август 09
• Страна: Украина
• Город: Одесса
• Автомобиль:
  ВХ, ХМ, Xantia, С5.

dimaska (27 Апрель 2010 – 09:48):

мужики не обижайтесь!
нахожусь под машинами с 7 утра до 10 вечера. то густо то пусто.
просто нет сил и времени писать.
на многие задаваемые вопросы есть ответы на форуме или в выложенных подробных материалах сайта.
думаю всем не повредит просветиться чтением

#10 sanyk

• 
• Участник
• 

citrogid (27 Апрель 2010 – 11:17):

Здравствуйте . Обращаюсь к Вам за помощью.
На форуме (forum.citroenblog.ru) зарегистрировался, но что то не получается активировать учетную запись, поэтому пишу так.

Имеем следующее: citroen c5 приобретен 09.2009 из Дании, 2.0hdi 137л.с. без ФАП, 2005г.в., универсал, оригинальный пробег на сегодня 246000, VF7RERHRG76702904, Витебск, Беларусь.
С даты приобретения два раза доливал LDS, зимой перед морозами долил 0,5л и в марте 0,8л, не течет, но сопливит (при изучении источника – “хомут обратки”).

Вчера во время движения по городу появилась ошибка: “SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h”

При включенном зажигании (движении) кнопка регулировки дорожного просвета работает, борт.комп. принимает заданное значение и самое главное, его подтверждает и якобы фиксирует заданное положение. Но фактически авто находится без движения, в положении ближе к “нижнему”. При всей этой манипуляции отсутствует звук работы насоса блока BHI. Уровень LDS в норме.
В багажном отделении, нажимая такую же кнопку, при выключенном зажигании, слышен сигнал (зумер предупреждения поднятия), но уровень дорожного просвета без изменения. Отсутствует звук работы насоса.

В Витебске отсутствует соответствующий сервис (Минск далеко), но думаю что LEXIA найду.
Подскажите с чего начать, может банально предохранитель, где, какой?
Очень нуждаюсь в помощи. Заранее благодарен

У тебя проблема в электродвигателе BHI, предохранитель будет сгоревшим и замена не поможит, а если и поднимится, то потом опять сгорит. Надо снимать насос и разбирать. Я нахожусь в Минске если нужна инфо по ремонту скинь свой тел. в личку, решим проблему.

ремонт насоса подвески ситроен с5
http://vk.com/id286834373

Всем привет у меня проблема сгорел мотор гидронасоса ситроен с5 2004 в старом кузове 2 литра 136 лс бензин нужен срочно моторчик а лучше аналог

У меня вопрос по гидравлике : внутри проёма передней арки за колесом есть трубочка резиновая. вроде бы “обратка” по ней циркулирует жидкость гидравлическая. 🙂 куда там именно я не в курсе. но она немного лопнула и подтекат гидр. жидкость. Внимание вопрос : нужно ли “стравливать” (сбрасывать) давление внутри системы, чтобы её заменить и бывают ли в продаже такие резиновые трубочки или искать только б/у?

У меня приехала машина со сгоревшим мотором. Так все таки какой мотор вмонтритуйте туда?

Привет,такая проблема: Снял насос,почистил его.Одел обратно он начал замыкать

• БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески за 15мин
• При записи на диагностику через сайт дисконтная карта в подарок
• Предварительная запись (под клиента) без очередей!
• Используется специальное оборудование
• Прокачка тормозных систем стендом под давлением
• Квалифицированный персонал
• Краткие сроки и гарантия на работы
• Диагностическая карта в подарок

Необходимо своевременно контролировать состояние гидро-пневмоподвески вашего авто. Конструкция подвески Ситроен Ксантия,С5 кардинально отличается от системы подвески остальных автомобилей.

Для владельцев автомобилей Ситроен Ксантия, С5 и тех кто еще только собирается обзавестись верным «конем» марки Citroen!!

Каждый автомобилист хоть раз, но обязательно видел опустившийся до самой земли или скачущий как козленок Citroen, думая как хорошо что у меня не француз. Давайте разберемся, почему так происходит.

Еще прошлом веке в 50е годы конструкторами концерна Ситроен была разработана и внедрена в жизнь первая в мире пневмогидроподвеска, отличающаяся от остальных своей комфортностью и мягкостью хода.

В работе данной системы нет ничего сверхъестественного, в ней использованы элементарные законы физики:

1. жидкость не сжимаема
2. особенности инертного газа.

Большинство проблем с гидравлической подвеской возникает только из-за не своевременности или её обслуживания.

Владельцам автомобилей оснащенных гидравлической подвеской следует как минимум два раза в год (до и после зимы) обращаться на СТО Вираж где проводить диагностику, чистку и смазку следящих механизмов гидравлической подвески. Также стоит незамедлительно обратиться на СТО ВИРАЖ при обнаружении следующих признаков:

1. Самопроизвольные подъем или опускание автомобиля.
2. Жесткость подвески.
3. Частые щелчки из под капота (чаще чем раз в 30 секунд)
4. Медленное срабатывание гидравлики при подъеме или опускании.
5. Не уверенное поведение автомобиля на дороге.
6. Изменение высоты (клиренса) автомобиля.
7. Следы жидкости под автомобилем.

Специалисты Автосервиса «Вираж» имеют многолетний опыт работы с гидравлическими подвесками Ситроен.Наши специалисты быстро и качественно проведут диагностику, обслуживание или ремонт любой из систем гидравлики Вашего автомобиля. Для ремонта гидравлических подвесок Ситроен на СТО Вираж разработаны технологии и оборудование позволяющее восстанавливать: шарнирные соединения в следящих механизмах (площадках),и даже восстанавливать (без снятия гидроцилиндрас автомобиля) сгнившие посадочные кромки задних гидроцилиндров.

Затягивание с диагностикой, обслуживанием или ремонтом может привести к отказу системы гидравлической подвески, и как следствие существенному повышению затрат на ремонт. А на автомобилях Ситроен Ксантияк отказу тормозной системы и рулевого управления.

Разность в устройстве гидравлической подвески Ситроен С5 от Ситроен Ксантия состоит в управлении подачей гидравлической жидкости к цилиндрам и приводе гидравлического насоса (гидромодуля).

Не стоит забывать о разности в применяемых жидкостях в автомобилях и о том, что они несовместимы друг с другом для СитроенС5 используется масло LDS, для Ксантии требуется LHM. Также не стоит забывать и о необходимости замены гидравлических жидкостей. Интервал замены гидравлической жидкости LHM в автомобиле Ксантия составляет 30 000км.

Интервал замена гидравлической жидкости LDS в автомобиле С5 более продолжительный и составляет 80 000км

Рекомендуем Вам регулярно обращаться на СТО вираж для проведения диагностики и контрольно смотровых работ Вашего Ситроена. Это позволит Вам быть уверенным в своем автомобиле, сократить расходы и наслаждаться комфортной гидравлической подвеской Ситроен.

состояния и дадим советы по обслуживанию и ремонту подвески

• Ремонт следящих механизмов (площадки)
• Ремонт Стоечных гидроцилиндров (восстанавливаем даже разрушенный корпус)
• Ремонт насоса гидро-пневмоподвески
• Ремонт регулятора давления
• Ремонт гидроцилиндра
• Устранение течи из любых соединений подвески
• Замена и ремонт магистралий гидро-пневмоподвески
• Замена гидропневмоаккумулятора (Сфера)

Важно помнить в каждой из этих моделей применяется индивидуальное масло гидро-пневмоподвески. Своевременная замена масла продлит срок эксплуатации всех узлов и агрегатов подвески!

Привет яа живу Арменияу мне очин панравилос умна ест Ситроен с5 ну яа думаяу что гитро систем не харашо работант пажалусто ви можеце памагас или саветавац мне

Это в 2-раза БОЛЬШЕ, чем обычно. Наш опыт работы 10 лет позволяет нам предоставлять уникальную гарантию на ремонт и запчасти в два раза большую, чем предусмотрена по закону

Все работы, срок и сумма будет согласована с вами заранее. Ремонт авто для нас обычное дело и мы легко вложимся в оговоренные условия.

Ваш автомобиль будет в безопасности на нашей автостоянке. Автомобили всех наших клиентов находятся под надежной охраной.

Вы НЕ переплачиваете. Мы не “приговариваем” детали, а ремонтируем, то что в других сервисах вам меняют.

Огромный запас запчастей, как оригинальных, так и качественных аналогов. Это значит, что ремонт пройдет в максимально короткие сроки, а вам не нужно будет заниматься поиском запчастей.

Прозрачность услуги. Вы можете присутствовать при диагностике и ремонте. Мы покажем, что вышло из строя.

Автотехцентр «Вираж» Смоленск.
Часы работы: 8:00 – 20:00
Попова 7а.
Тел. +79107857040
Московское шоссе 1а.
Тел. +79107857060

Всем здравствуйте!
Есть следующая ситауция.
Сменил сферы на гидропассивные. И перед и зад качаются очень хорошо, но сзади слышны стуки. Когда менял уплотнительные колечки на цилиндрах задних, заметил что головки штоков(на шаровом соединении которые) у меня очень сильно люфтят. Они могут быть причиной стуков?
И ещё вот заметил:
на одном цилиндре поршень входит “равномерно туго” от руки,а на другом – нужно даже постукивать деревяшечкой чтоб его загнать. Такое тугое движение его может являться причиной плохой отработки мелких неровностей?

И если что,может кто знает номерочки штоков, и гидроцилиндров,посмотреть ценники в экзисте чтоб

Всем отклткнувшимся заранее огромное спасибо.

Ситроен С5 в каком то смысле с точки зрения ремонта машина экзотическая поэтому ее так неохотно принимают в сервисы. Но как мы видим ничего сложного в ее ремонте нет. Не так страшен черт как его малюют – все вполне возможно сделать своими руками. Удачи!

Доброго дня всем. По глупости сгубил движок. Упустил масло и естественно заклинил. Сказали что дешевле будет заменить. Заказал через Москву. По договору срок поставки 2 недели, но они прошли а товара нет. Подскажите что делать если кто сталкивался с этим. Заранее благодарю.

Ужасно. Кино про то, как уничтожают С5 🙁

молодец спасибо что показал все у меня такой же 2004гв буду знать что к чему

13 лет на сайте
пользователь #27949

СТО “500 Ампер” по адресу Куприянова 4 осуществляет диагностику, ремонт, переборку, регулировку узлов гидравлических подвесок Citroen Xantia и C5.

Проводим диагностику авто перед покупкой, покажем нюансы и больные места.

Ремонт гидротрубок без снятия, полная замена магистральных и подводящих трубок, замена трубок Насос-Рейка, Насос-Регулятор давления.

Замена сфер, LHM, корректоров высоты, площадок подъема, регуляторов давления, насосов Г/У, рулевых реек, опорных подушек, регулировка клиренса, замена рулевых крестовин.

Ремонт электронасосов гидроподвески Citroen C5.

Ремонт передних гидростоек на Ситроен C5 X7 (5271.L5+5271.L6, после 2008 года).

Замена магистральной трубки на Ситроен С5 (оригинальная прокладка с опусканием подрамника и снятием бака, либо упрощенная)

Ремонт электрики и электроники французских авто.

Скупаем у населения бэушные детали гидроподвески (ссылка ниже).

Гидроцилиндры задние с ГА и без, хетчбек + универсал (Xantia, C5);
Кардан рулевой (Xantia);
Корректор высоты (Xantia);
Насос гидравлики 6+2;
Опоры передних стоек с Г/А и без (Xantia, XM);
Полки корректоров передние и задние;
Регуляторы давления старого и нового образца;
Рейки рулевые (Xantia);
Сферы (Xantia, C5);
Различные ремкомплекты (ГТЦ, полки корректора, корректоров, задних гидроцилиндров, и т. д.) ;
Цанги 3 размеров (P, F, H);
Трубки тормозные и гидравлические метражом;
Клипсы крепления цанги (косточка);
Суппорты (Xantia, C5);

Все запчасти есть в наличии в розничных магазинах и на СТО. осуществляем доставку по всей стране.

На всю восстановленную продукцию предоставляется гарантия 6 месяцев и выписывается гарантийный талон при установке на нашем СТО.

Подробнее ознакомиться с нашим ассортиментом, наличием и ценами Вы можете на нашем сайте http://www.500amper.by/ru/5-gidravlika-citroen

500 Ампер-Зеленый Луг – Логойский тракт 21.1:

500 Ампер-Сухарево – Сухаревская 31, магазин ГИППО.

Тел.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
МТС: 8-029-278-53-89.

Интернет-магазин-отправка в регионы, доставка запчастей:

МТС – 8 (029) 830-39-69, Velcom – 8 (029) 680-39-69

СТО-500 Ампер : Куприянова 4:

Восстановление передних гидростоек на Ситроен С5 X7:

Удаление активной подвески (11 сфер), переделка на гидропассив:

На этой фото видна коррозия большинства гидротрубок. Глушение подводящих трубок переднего гидроамортизатора.

Составные части знаменитой подвески “Актива”- клапана, регуляторы, сферы активы. все удалено.

Количество сфер впечатляет. Жаль, что в наших условиях это не работает так как надо.

Полное удаление частей активной подвески сзади авто. Перетянули клиенту новые трубки, поменяли задние гидроцилиндры.

Далее отчет по ремонту гидроактивной Ксантии 94 года:

У этого клиента стояла задача добавления клапана антиусадки ( Ксантия 94 год, 5 сфер). Проблемы: после глушения мотора, задняя часть авто быстро опускалась.

Добавили клапан антиусадки в сборе со сферой. провели заново все трубки.

В итоге машина стоит и не опускается.

А вот и стойки Citroen C6-обратились с партнерской СТО:

На фото виден электронный блок управления.

Эти стойки мы тоже восстанавливаем.

(ЧТУП “Логойка” УНП 190884223) номер в реестре бытовых услуг 8938 от 22 апреля 2008г.

Провести обслуживание, диагностику и ремонт гидропневматической подвески Hydractive автомобилей Citroen (Ситроен) можно в нашем автосервисе.

• автомобиль перестает подниматься/опускаться;
• нарушается нормальное положение автомобиля (задирается его передняя/задняя часть, машина сильно проседает, «ложиться»);
• высвечивается ошибка на приборной панели;
• появляются характерные звуки в ходовой части;
• при осмотре обнаруживается бурый, а не зеленый цвет LHM (гидравлической жидкости);
• наблюдается утечка жидкости;
• раздаются частые щелчки регулятора давления в гидроаккумуляторе (норма – не чаще 1 раза в 0,5 мин).

• выход из строя электромагнитных клапанов;
• неполадки датчика поворота руля, датчиков высоты кузова и др.;
• поломка гидравлического насоса (средний срок эксплуатации составляет порядка 100 тыс. км);
• неполадки гидросфер – утечки (служат около 150 тыс. км);
• выход из строя гидроаккумуляторов;
• повреждение трубок гидросистемы;
• выход из строя компьютера управления подвеской;
• износ подшипников задних рычагов (их ресурс составляет порядка 40 тыс. км), а иногда и самих рычагов;
• неполадки стоек стабилизатора (средний срок их эксплуатации составляет около 50 тыс. км пробега);
• выход из строя сайлент-блоков передних рычагов, шаровых опор, рулевых тяг, наконечников, втулок стабилизатора (последние служат порядка 80 тыс. км пробега).

Проведение работ такого рода требует не только особой квалификации и большого опыта от мастеров, их проводящих, но и наличия оригинального оборудования, в том числе диагностического сканера Lexia, и специального инструмента. Гидропневматическая подвеска Hydractive является довольно сложным технических устройством, ремонт и обслуживание которого должны проводиться с большим вниманием, аккуратностью и соблюдением всех необходимых нормативов. Обращаясь в наш автосервис, Вы можете быть уверены в том, что все перечисленные требования нами исполняются.

Для того, чтобы сохранить исправность гидропневмоподвески Citroen (Ситроен), необходимо регулярно следить за ее состоянием.

Во-первых, каждые 50-60 тыс. км пробега для минеральной гидравлической жидкости или 100-120 тыс. км пробега для синтетической требуется ее замена. Производителем рекомендованы к использованию марки Total и Elf. Одновременно проводится чистка фильтров. В зависимости от модели понадобится 3-7 литров жидкости.

Во-вторых, каждые 120 тыс. км пробега необходимо чистить гидросистему от химических отложений при помощи специальной жидкости Total Hydraurincage.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

В-третьих, во время проведения очередного ТО нужно проверять давление в сферах (колесных и гидроаккумуляторах). Если значение, полученное в результате измерений, составляет порядка 15 атмосфер требуется подкачка сферы, если давление приближается к атмосферному, необходима замена детали (скорее всего, в ней повреждена диафрагма). Ресурс таких сфер составляет около 100-150 тыс. км пробега, для новых моделей – около 200 тыс. км.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник