Ремонт заднего кондиционера ниссан патрол

Ремонт заднего контура кондиционера Ниссан Патрол.

Ремонт заднего контура кондиционера Ниссан Патрол, давно известная проблема всем владельцам этих замечательных внедорожников, где есть двух зонная система климат контроля.

Для решения данной проблемы расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон, по комплексному обслуживанию, диагностике, ремонту, замене и заправке автокондиционеров Nissan, предлагает несколько способов её решения.

• Первый способ — ремонт трубок идущих к заднему контуру автокондиционера на Nissan Patrol аргоновой сваркой или пайкой, если металл стенок патрубков не разрушен коррозий.

Замена трубок кондиционера на Ниссан Патрол шлангами.

• Второй метод — замена старых (дырявых, сгнивших от коррозии, сломанных или треснувших) трубок заднего контура автокондиционера на Ниссан Патрол такими же новыми — оригинальными.

Минус, и не целесообразность способа, заключается в том что, через два — три года придётся их заново искать, заказывать, покупать и менять, обусловлено это «чистыми» российскими дорогами».

• Третий вариант — замена алюминиевых трубок, ведущих к заднему контуру кондиционера на Nissan Patrol, изготовленными по их образцу, шлангами высокого давления от компании Goodyear Galaxy.

Заглушка — отключение кондиционера на Ниссан Патрол.

• И наконец — отключение заднего контура кондиционера на Nissan Patrol, методом установки на тройники магистрали герметичных заглушек с уплотнительными кольцами внутри.

При этом будет работать только тот испарительный блок, что расположен под торпедо, охлаждая тем самым только водителя и пассажиров находящихся спереди.

• Хотите сделать ремонт, замену алюминиевой магистрали на шланги вд, или заглушить задний контур кондиционера на своём Ниссан Патрол, под гарантию, с использованием качественных расходных материалов, звоните по нашему контактному номеру телефона.

Источник

Система кондиционирования Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Nissan Safari , система вентиляции Nissan Safari , система кондиционирования Nissan Safari , система отопления Nissan Safari , климат контроль Nissan Patrol , система вентиляции Nissan Patrol , система кондиционирования Nissan Patrol , система отопления Nissan Patrol

3. Система кондиционирования

На данном автомобиле могут быть установлены как кондиционер и отопитель с ручным управлением, так и автоматическая система климат-контроля.

Хладагент протекает в системе кондиционирования воздуха по определенному циклу: через компрессор, конденсатор, ресивер, испаритель и снова в компрессор.

Испарение хладагента в сердечнике испарителя регулируется подачей хладагента расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Для поддержания необходимой температуры включение и выключение компрессора осуществляется посредством датчика температуры, установленного на испарителе. Если температура сердечника испарителя опускается ниже установленного значения, происходит выключение компрессора кондиционера. Как только температура сердечника испарителя повышается до верхней границы температурного диапазона, компрессор снова включается.

В зависимости от версии автомобиля для защиты контура хладагента используются двусторонний датчик или перепускной клапан.

Двусторонний датчик расположен в ресивере. Если давление в системе повышается или падает за пределы установленного диапазона, датчик размыкается, прекращая работу муфты компрессора кондиционера.

Перепускной клапан расположен в задней части компрессора. Если давление хладагента в системе увеличивается до предельного уровня (более 3727 кПа (38 кг/см²), автоматически открывается порт сброса давления в перепускном клапане, сбрасывая хладагент в атмосферу.

Ремонт и обслуживание системы кондиционирования

Для выполнения любых работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо специальное оборудование – станция для удаления и зарядки хладагента. При проведении работ необходимо строго следовать инструкциям завода-изготовителя оборудования для работы с системой кондиционирования.

Внимание:
Перед началом проведения любых работ, связанных с контуром хладагента, необходимо внимательно ознакомиться с разделом «Меры предосторожности» в начале данной главы.

Компрессор

Снятие муфты компрессора

• При отворачивании центрального болта удерживать диск муфты специальным ключом.

• Снять приводной диск, используя специальный инструмент.

Вставить три штифта держателей в приводной диск. Провернуть держатель по часовой стрелке для фиксации на диске. После этого затянуть центральный болт для снятия приводного диска.

После снятия приводного диска снять прокладки с приводного вала или приводного диска.

• При помощи специального инструмента снять стопорное кольцо.

• При помощи подходящего съемника снять шкив с приводного вала компрессора.

Внимание:
Для предотвращения деформации шкива захваты съемника необходимо цеплять под шкив (не за канавки шкива).

• Отвернуть три финта крепления и снять обмотку возбуждения.

Проверка

Диск муфты: если контактные поверхности имеют следы повреждений вследствие перегрева, заменить диск муфты и шкив новыми.

Шкив: проверить состояние шкива. Проверить контактные поверхности шкива на наличие канавок от проскальзывания. При обнаружении любых следов повреждений заменить шкив и диск муфты новыми. Контактные поверхности шкива перед установкой необходимо очистить подходящим растворителем.

Обмотка: проверить обмотку на предмет ослабления соединений или растрескивания изолятора.

Установка

• Установить обмотку возбуждения.

Примечание:
Убедиться в том, что штифты обмотки совпадают с отверстиями в передней части компрессора.

• Установить шкив, используя специальную оправку и ручной пресс, после чего установить стопорное кольцо при помощи специальных щипцов.

• Установить приводной диск на вал вместе с оригинальными прокладками(кой). Напрессовать приводной диск усилием руки.

Используя держатель для предотвращения проворачивания приводного диска, затянуть болт моментом 12

Примечание:
После затяжки болта убедиться в том, что шкив вращается плавно.

Проверить зазор по окружности диска муфты. Зазор между диском муфты и шкивом должен составлять 0.3

0.6 мм. Если требуемый зазор не получен, заменить регулировочные прокладки.

Процедура приработки

При замене муфты компрессора в сборе всегда необходимо производить процедуру приработки. Она заключается в том, что муфта компрессора включается и выключается около тридцати раз. Процедура приработки позволяет увеличить значение реализуемого полезного крутящего момента привода.

Источник

Ремонт, замена трубок кондиционера на шланги гудиер ниссан патрол Y62, инфинити QX 56, 60, JX, QX80

Последние годы на ниссан патрол 62 и инфинити qx 56, 80 обращаются с одной и тоже проблемой. Под днищем автомобиля гниют трубки кондиционера. Трубки, идущие к холодильнику в подлокотнике и к испарителю для задних пассажиров. Трубки гниют из-за реагентов, сам алюминий очень тонкий. Хватают оригинальные трубки примерно 2-4 года. Мы их изготавливаем на шланги высокого давления, предназначенные специально для автокондиционеров. Мы меняем трубки на шланги Goodyear, либо глушим задний контур. У нас есть готовые заглушки и фитинги. На работу и шланги 1 год гарантии, за все время не одного гарантийного случая.

Заглушить задний контур в течении 1 часа, цена 6000 рублей с заправкой кондиционера

Восстановить задний контур в течении 4-6 часов на шланги гудиер с холодильником 35500 рублей без 29500, до тройников под капотом и трубкой от радиатора к испарителю. На фото до тройников, раньше так делали. Со времнем трубки стали гнить выше соединения либо на соединении.

Трубки, шланги укладываются в термо гофру, для избежания от перетирания и перегревания (высыхания) шлангов. Данным методом работаем с 2008 года, за весь период повторных обращений по шлангам не было. Старые фитинги не используются.

P.S

Если такие работы выполнять китайскими шлангами и без гофры, стоимость составляла примерно 16500-19500 рублей. (данной услуги нет и не было)

Многие восстанавливают напылением, очень много обращений после такого ремонта. Выходит из строя компрессор кондиционера

Источник

Ремонт автокондиционера Nissan Patrol

Кондиционер автомобиля Nissan Patrol прекрасно охлаждает воздух, очищает его от влаги и неприятных запахов, быстро создает в салоне нужный климат и обеспечивает комфорт даже в дальней поездке. В связи с этим поломка системы кондиционирования особенно нежелательна, а в случае неполадок необходим оперативный и качественный ремонт, для выполнения которого нужно обратиться в СТО.

Выполнять самостоятельный ремонт или дозаправку кондиционера ни в коем случае нельзя, так как это может привести к серьезным травмам. Это связано с тем, что в системе под давлением циркулирует газ фреон, соприкосновение которого с кожей приведет к повреждениям, а вдыхание паров может вызвать отравление, затруднение и остановку дыхания.

Вид работ	Срок выполнения	Цена
Диагностика кондиционера и проверка на герметичность системы кондиционера (см. подробнее)	от 500 руб
Заправка кондиционера хладагентом R134A и замена масла в системе кондиционера (см. подробнее)	от 1500 руб
Ремонт трубок и шлангов кондиционера	от 1000 руб
Замена радиаторов кондиционера	от 3000 руб
Замена осушителей, испарителей	от 1000 руб
Замена компрессоров кондиционера	от 1500 руб
Антибактериальная обработка кондиционера, устранение посторонних запахов	от 1000 руб

*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.

Если Вам требуется ремонт или заправка кондиционера обязательно обратитесь к квалифицированным мастерам, которые обладают необходимым опытом и оборудованием.

Признаки неисправности кондиционера в автомобиле Nissan Patrol

О неисправности системы кондиционирования говорит ряд признаков:

• Нехватка газа фреона. О необходимости дозаправки газа, который под большим давлением циркулирует в системе, говорят снижение эффективности работы кондиционера или недостаточная прохлада в салоне автомобиля.
• Шум компрессора и потеки на компрессоре. Это говорит о возможной поломке компрессора, причиной которой могут быть разгерметизация и утечка хладагента из-за трещин корпусе, необходимость замены прокладки, поломка магистрали, износ приводного ремня, грязь в системе и нарушение электрических цепей
• Самопроизвольное отключение климат контроля. Это говорит о возможном загрязнении конденсора, что вызывает недостаточное охлаждение
• Снижение эффективности работы кондиционера, появление неприятного запаха или воды в салоне. Эти признаки говорят о поломке испарителя, причинами которой могут быть коррозия и засорение трубки слива влаги

Профилактика кондиционера автомобиля Nissan Patrol

Для качественной и длительной работы системы кондиционирования, постарайтесь соблюдать несколько простых правил:

• Зимой, когда кондиционер не используется, включайте климат-контроль на режим охлаждения несколько раз в неделю на 10–15 минут
• Зимой включайте кондиционер только после полного прогрева салона, тогда датчики и система работают корректно
• Во время мойки автомобиля промывайте и продувайте конденсатор
• Заправку хладогента выполняйте в специализированном автосервисе, где есть квалифицированные специалисты и необходимое оборудование

Ремонт кондиционера автомобиля Nissan Patrol в автосервисе «Автобан»

На СТО «Автобан» работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом обслуживания и ремонта кондиционеров, используя только самое современное оборудование, что позволяет дать гарантии на все виды работ по ремонту. Перед началом ремонта весь спектр работ в обязательном порядке согласуется с клиентом, а наши постоянные клиенты получают приятные бонусы и скидки.

СТО «Автобан» — это качественное обслуживание Вашего автомобиля и по-настоящему индивидуальный и профессиональный подход к решению любых задач.

Источник

Nissan Patrol GR Y61 ۞ (YOZHIK) › Logbook › Доработка напильником. Климат-контроль. Часть №1. Вводная.

У Патрола с ZD30 есть целая куча проблем, однозначно не дающим даже надеяться на тепло в салоне зимой:
Первая проблема — это сам двигатель. Высокий КПД этого дизеля определяет недостаточное тепловыделение в холодное время года. Уточню сразу — недостаточное не для отопления салона, а для нивелирования всего множества косяков в системе охлаждения и отопления, из-за которых тепло улетает в атмосферу.
Вторая проблема — конструкция термостата и расширительного бачка, допускающая довольно заметный поток антифриза через радиатор двигателя даже при закрытом термостате.
Третья проблема — вентилятор на вязкомуфте, выдувающий напрочь все намёки на тепло из-под капота.
Четвёртая проблема — неэффективные электровентиляторы печек.
Пятая проблема — недостаточный диаметр подводящих трубок да и самого радиатора печки.
Шестая — низкие обороты помпы, не обеспечивающие необходимый поток антифриза через радиаторы печек.
Седьмая — маленький размер и абсолютно дебилоидная(даже на фоне всего остального безобразия) конструкция воздушного фильтра салона.
Восьмая — маленький размер радиатора основной печки:

Я понимаю, что это трэнд у всех производителей, но даже на второй печке радиатор в два РАЗА толще. Как так?! Толщина радиатора печки, берущей воздух с улицы, равна 25мм…
Для осознания катастрофы — у TLC 70 толщина сердцевины радиатора печки 66(!)мм — почти в ТРИ РАЗА толще:

Радиатор кондиционера на Патроле вполне разумных размеров. А ведь ему нужно охладить воздух всего с +50С до +20С. При том, что печке(в три РАЗА меньшей по размерам) нужно прогреть воздух с -40С до +20С(а желательно до +30-35С). Печка рассчитана на «зиму» в Эмиратах? Анриал какой-то…

Наверное потому набирает силу встречный идиотизм:

Стоватный электрообогреватель обещает в салоне сахАру… Это если вдруг в СахАре выпадет снег? Ибо чего им можно обогреть в Сибири — большой интересный вопрос… Если только в штаны его засунуть?

Мозг у разработчиков 61 Патрола настолько был атрофирован, что даже сориентировать радиатор регулятора оборотов печки они правильно не смогли. Ну где это видано, чтобы рёбра охлаждения ставили ПОПЕРЁК воздушного потока?!

Про низкий ресурс электродвигателей печек наверное даже заикаться не стоит.

Со счёта ещё не сбились? Легендарный, ёпть, внедорожник…

При том, что Патрол позиционируется чуть ли не как премиум сегмент — система климат-контроля позаимствована от какой-то дешёвой пузотёрки. Если сравнивать даже с древней Тойотой Сюрф 130(у которой салон на 30% меньше) — то ВСЁ у Патрола хуже. Каналы воздуховодов в панели тоньше(к лобовухе вообще подведены только по центру стекла), исполнительные механизмы(приводы заслонок и электродвигатели) игрушечные… Вот такой моторчик тягает заслонку «улица\салон»:

Расположение элементов климат-контроля за бардачком абсолютно, просто феерически идиотское. В имеющееся пространство можно упихнуть средних размеров холодильник:

Там свободно уместился бы и бардачок размером с чемодан, и в три раза бОльший радиатор печки и в двадцать РАЗ бОльший салонный фильтр… По факту же всё это пространство отведено только под радиатор кондиционера и здоровенный пустой ящик, в котором он и находится… а ещё там находится то, что гордо именуется салонным фильтром…
Если же лечь на спину и заглянуть вверх, на содержимое консоли в этой области — то обнаружится абсолютная пустота и там. На крышке аирбэга приклеена сложенная подушка безопасности пассажира, размером с носовой платок, и больше там нету ни ку я…
Просто ***… уш извините за мой французский…

Итак.
Что же можно со всем этим безобразием изделать?

Двигатель.
1). Конечно же ампутация штатного пропеллера на вязкомуфте и переход на электропропеллеры. Сделано.
2). Модернизация помпы на удвоенные обороты. Сделано.
3). Доработка термостата — ампутация развоздушивающего клапана. Сделано.
4). Шланг с радиатора на расширительный бачёк(наивысшая точка системы охлаждения со значительным объёмом) оснастить жиклёром с диаметром не больше 1мм. Либо вообще отказаться от проточного расширительного бачка. Сделано.
5). Доработка системы управления для закрытия вихревой заслонки на впускном коллекторе и заслонки быстрого прогрева на выпускном коллекторе при нахождении селектора передач в позиции P и температуре охлаждающей жидкости ниже +70С. По хорошему вихревая заслонка вообще всегда должна быть закрыта на ХХ.

Основная печка.
1). Заменить штатный электромотор с крыльчаткой на аналог с крыльчаткой бОльшего диаметра и, главное, с вменяемой формой крыльчатки.
2). Доработать короб электровентилятора печки для устранения всех паразитных зазоров между крыльчаткой и стенками улитки.
3). Доработать короб электровентилятора и короб радиатора кондиционера(а фактически изготовить эти короба практически «с нуля») для установки салонного фильтра вменяемых размеров. Ориентировочный размер фильтра, который может помещаться между коробом электровентилятора и радиатором кондиционера — 270*240*40-70мм. Первый попавшийся на глаза подходящий фильтр имеет размеры 240*240*60мм. Это раз в пятнадцать больше родного фильтра по площади фильтрующего материала:

Вторая печка.
Судя по толщине шлангов на вторую печку жарить она должна не слабее основной. ХрЕна.
У меня на Патроле её вообще не ощущщаешь.
Нет, она конечно греет — но всё тепло от неё остаётся под сидушкой.
В первую очередь из-за формы ковриков на заднем ряду, практически закрывающих подсидушечное пространство. Да и сама печка странно утоплена в ковролин родного покрытия и весь воздушный поток из её сопла бъёт не пассажирам в ноги, а отражается вверх, в сидушку пассажира…
А там забор воздуха в вентилятор. Так воздух(и тепло соответственно) и гоняется по кругу…

Чей это носик елё выглядывает из-под ковролина?! Да тыж мая лапа… Да этож печечка вторая:

Линейку специально рядом положил, чтобы размер бедствия сопел был понятен.
Это просто трэш…
Но под сиденьем пассажира хоть какое-то тепло ощущщается. Если руку туда сунуть. Под водительским — даже намёка нет, хотя воздуховоды выведены и туда. Потому я даже и не догадывался, что вторая печка должна дуть и водиле под задницу, и сильно удивился, когда обнаружил воздуховод после демонтажа второй печки…

Другой ракурс на вторую печку:

Пропеллер огромный, радиатор огромный, подводящие патрубки толстенные, шумит вторая печка прямо как основная… При этом выхлоп осуществляется через две манюсенькие ноздри, настолько утопленные в ковролин, что даже палец хрен засунешь…
Просто сюрреализм какой-то…

По хорошему нужно перенаправить выхлоп второй печки за пределы кресла на ноги передним(задние меня мало волнуют) седокам, чтобы тепло поступало прямо по полу и грело обувь(и салон), а не колени, как это делает основная печка…

Это всё были мысли вслух… переходим к практической части.

Лето в Алма-Ате закончилось — на дворе по утрам всего +7 жары.
Начало сентября… Глобальное потепление, говорите? Ну-ну…
Самое время начинать испытывать возможности печки при работе от помпы с удвоенными оборотами.

После ампутации с двигателя основного пропеллера, после доработки термостата и шланга расширительного бачка, после установки вдвое меньшего шкива помпы — печки наконец-то начали жарить. Кто там спрашивал — может ли на Патроле с воздуховода дуть обжигающим руку воздухом? Может!
Жарит так, что воняет расплавленным пластиком…
Правая нога водителя в районе голени только что не дымится…
На улице +10, в машине вонища плавящегося пластика и при этом в салоне — ХОЛОДНО!

Добираюсь до дома — начинаю общупывать все щели, из которых должно идти тепло.
В ноги ещё как-то дует. Центральный воздуховод на панели тоже худо-бедно работает(правда я им и не пользуюсь практически).
И то и другое лупит хоть и хилой, но струёй.
Мне лично такая струя ни в ноги ни в харю — нахрен не сдались. И тепло и прохлада должны укутывать, обволакивать, а не жалить… А для этого нужен мощный поток ТЁПЛОГО(или прохладного, если жарко) воздуха в ноги, на лобовуху и на боковые стёкла.
Только тогда тепло(или прохладно) будет в САЛОНЕ, а не жарко(или холодно) — напротив воздушного сопла…

На лобовуху же и на боковые стёкла воздушный поток еле угадывался рукой даже при максимальных оборотах печки. Чёрте что… Весной поток вроде был поприличней?

Вентилятор печки периодически похрюкивает — жить ему опять осталось недолго.
Замена контактного кольца и щёток на новые помогла чуть больше чем на год. Недавно моторчик опять зашумел и через пару дней заклинил. Охренительный ресурс…
Если бы кто рассказал — я бы не поверил.
Вскрытие показало почти полный износ щёток и уже наполовину проеденный новый коллектор.
Получается, что ни чинить, ни покупать новый такой же электровентилятор — смысла никакого нет. Хватит опять на год-полтора…

Понимаю, что делать нечего — принимаю решение заморозить все текущие проекты и вплотную заняться печкой. Иначе морозить придётся задницу…

В первый же выходной скидываю перчаточный ящик(бордачёк).
Выдёргиваю салонный фильтр. Он естественно чернючий. А также с разного рода листвой понизу…
Но общее впечатление — вполне себе… видали и хуже:

Заглядываю в щель фильтра — и охреневаю…
Вероятно подобный фильтр имеет право на жизнь в европах или япониях с их чистотой и влажным климатом.
Но в наших палестинах его лучше ВООБЩЕ не ставить. Ибо смысла нет НИКАКОГО. Вообще.
ВЕСЬ радиатор кондиционера был засран по самое небалуйся. За год.
Фильтра как будто никакого и не было:

Посыпая голову пеплом пылью пытаюсь отстегнуть низ кожуха радиатора кондиционера в тщетных попытках демонтировать коробку с заслонками и электровентилятором — хрена лысого.
Коробка электровентилятора вытаскивается только при снятом коробе радиатора кондиционера, тот снимается только при отсоединённом радиаторе, ну а тот чтобы отсоединить — нужно спустить хладогент…
Может кто-то и умудрится выдернуть блок вентилятора без снятия блока радиатора — но я не смог.

Правда я не сильно и старался — блок радиатора мне полюбому нужно было снимать — выковыривать омно из сот радиатора, клеить корпус кожуха(или городить новый) и чёта придумывать с салонным фильтром…

ВНИМАНИЕ!
Не пытайтесь отстегнуть нижнюю половину кожуха радиатора кондиционера!
Это практически не возможно без его снятия целиком вместе с радиатором.
Я и на снятом кожухе долго искал под поролоном пару запрятанных скоб и пару заныканных винтиков.

Олени с СТО видать уже пытались проделать нечто подобное — кожух в нижней части был весь изломан-искромсан в тщетных потугах отстегнуть низ и я понимаю наконец, почему в ноги пассажиру текло при включенном кондиционере… А я то надеялся на грязь в дренаже… Выламываю останки кожуха и офигеваю от пустого пространства под панелью…

Когда способность соображать вернулась — начинаю прикидывать:
Слева от радиатора кондиционера пустое пространство можно задействовать под огромный радиатор печки.
Если родного радиатора печки таки будет маловато для нормального отопления — то я его выкину нафиг и впердолю нечто монструозное рядом с радиатором кондиционера.
А может просто поставлю ещё один радиатор печки бутербродом и подключу параллельно первому…

Радиатор печки почему-то оказался без вечно текущей у всех заслонки:

Мелочь, а приятно…
Регулировка температуры осуществляется поворотом воздушной заслонки, перепускающей часть воздушного потока мимо радиатора печки. Покрутил потенциометр регулятора температуры — полюбовался на двигающуюся заслонку…

В очередной раз прифигел — на этот раз от расположения радиатора печки… Куда там интересно воздух после радиатора идёт? В стену? Там же воздуховод можно сорганизовать толщиной максимум с палец… Нда… Уш… Конструктора Ниссцана — реально больные на голову.

Для демонстрации полного идиотизма разработчиков приведу пару фотографий воздуховода, через который осуществляется обдув лобового стекла Патрола Y61:

Этот выход расширяется со стороны лобовухи и выглядит так:

Но воздух всё одно поступает на стекло фактически двумя тонкими и хилыми(даже при максимальных оборотах печки) струйками по центру лобовухи в области красного квадрата. Вся остальная решётка — это бутафория, глубина воздуховода в ней не превышает двух пальцев и воздух там идти не будет… но даже эта бутафория не дотягивается до краёв лобовухи.
На многих СОВРЕМЕННЫХ ниссцанах люди жалуются на запотевание лобовухи и Патрол тут не исключение. Ну а как же ему не запотевать, если подача воздуха осуществляется из дыры по центру лобовухи и не превышающей 30% длины этой самой лобовухи?

Вот так выглядит оттаивание заиневелой лобовухи на Патроле:

Как видно распределение воздушных потоков на лобовуху неоптимально. Явно виден перекос в пассажирскую сторону — разрабатывали явно для праворульки. Уже даже боковое стекло водителя всё оттаяло, а лобовуха всё ещё во льду…

А вот для примера воздуховоды и обдув лобовухи старого Патрола Y60:

Воздуховоды ПРЯМЫЕ, ТОЛСТЫЕ и КОРОТКИЕ. Обдув выполнен понизу ВСЕЙ лобовухи.
Немудрено, что эффективность обдува на Y61 хуже НАМНОГО…

Но вернёмся к печке. Если делать новый кожух по уму — доступ к радиаторам будет намного более свободным. Вопрос только — зачем он будет нужен, энтот самый доступ, с нормальным здоровенным салонным фильтром? А таковой вполне вписывается справа от радиатора кондиционера…

Вот так думаю разместить элементы климат-контроля в ходе модернизации:

Понимаю, что отделаться малой кровью на этой машине не получится — нужно всё переделывать по уму…
Обойтись без снятия радиатора кондиционера не выходит. Спускаю фреон. Выдёргиваю радиатор кондиционера с останками кожуха… Обматываю трубки со стороны мотора тряпочками — с месяц им жить в таком виде…

Остаток дня потратил на прогулку за новым электровентилятором, на крыльчатку которого облизывался почти год.

Сейчас дома на балконе лежат рядком — забитый грязью радиатор кондиционера, помытый кожух электровентилятора, приготовленный на продажу родной старый полумёртвый электровентилятор(вся эта некрофилия, что я второй год удаляю с Патрола, пользуется завидным спросом у населения — я распродал практически ВСЁ это говнище под чистую и на все свои переделки ещё ни копейки лишней не потратил) и новый электровентилятор от…

Источник