Ремонт заднего маятника иж планета

ООО «Мир Автокниг»

Маятниковая вилка — проверка и замена

Маятниковую вилку приходится заменять при ее деформации в результате аварии или при износе шарниров. Износ проявляется в виде стуков при движении, при этом мотоцикл плохо «держит» дорогу. Втулки шарниров заваль-цованы в трубе вилки, поэтому проще заменить вилку в сборе.

Проверяем состояние шарниров маятниковой вилки, установив мотоцикл на центральную подставку и покачивая вилку вместе с колесом в горизонтальной плоскости. Если в шарнирах вилки ощущается заметный люфт, а подтяжка гаек оси (см. ниже) не дает результата, заменяем вилку. Перед снятием вилки следует снять седло, заднее колесо и цепь с кожухами (см. с. 86, 88).

Снятие

1. Ключом на 14 мм отворачиваем и вынимаем болт нижнего крепления амортизатора.

2. Предварительно ослабив ключами на 14 и 17 мм затяжку болта верхнего крепления амортизатора, немного отводим амортизатор назад.

3. Аналогично отсоединяем от вилки второй амортизатор.

4. Удерживая при необходимости ключом на 17 мм гайку оси маятниковой вилки с левой стороны мотоцикла.

5. . с правой стороны ключами на 19 мм отворачиваем две другие гайки оси.

6. С правой стороны мотоцикла выколоткой из мягкого металла выбиваем ось вилки.

8. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления фязевого щитка и снимаем его.

9. Взявшись за перья вилки, одновременным движением вниз и назад снимаем ее.

Совет

При установке новой вилки следует смазать ее шарниры пластичной смазкой, но лучше сделать иначе. Просверлите посередине сверху поперечной трубы вилки отверстие и нарежьте в нем резьбу М5 или М6. Через это отверстие после установки вилки масленкой с тонким носиком заполните полость трубы между шарнирами моторным или трансмиссионным маслом. Заглушите отверстие подходящим коротким винтом с уплотнительной шайбой. Такая смазка обеспечит высокую долговечность втулок шарниров, тем более, что масло можно периодически пополнять.

Установка

Устанавливаем маятниковую вилку в обратной последовательности. После затяжки гаек оси проверяем легкость качания вилки и отсутствие люфта в шарнирах.

Источник

И снова подшипники — вместо втулок 🙂

Мотоцикл ИЖ — Юпитер 3

Не так давно вместе с Gevara наконец-то заменил в маятнике втулки на подшипники.

Много раньше об этом читал в инете.. Итак, есть два способа замены втулок на подшипники и различаются они в применении разных диаметров подшипника, ну и соответственно в объеме работ.

Подписывайтесь на группу http://vk.com/sovetskiye_moto там много еще интересного.

Переделать маятник подл 201-й подшипник. Для этого нужно отнести маятник токарю, чтобы он расточил посадочные места с каждой стороны, под 201-й подшипник. и глубиной в которую поместятся по 2 подшипника с каждой стороны.

Без переделки маятника, но подшипников нужно побольше. По 8 штук на сторону.

Для этого подходит подшипник № 1000901 или аналог № 6901 (размер d-12 D24 h-6)

Второй способ вроде как легче, ненужно искать токаря, но дороже, поскольку нужно больше подшипников

Мне 1шт. обошлась почти 12грн. польского производства.

Я выбрал второй способ, так как токаря знакомого не было, да и не хотелось с этим возиться.

Пообщавшись с человеком у которого был в этом деле опыт, (кстати по 2ум способам) получил ответы..

За что ему отдельное спасибо, его ник shill-off.

А теперь как это было

Предварительно все открутив и выбив ось, снял маятник.

Дальше начал выбивать втулки (это для меня было очень трудоемко) Поскольку выбивая с одной стороны, с противоположной втулка вылазила на 5мм. И было неудобно ни захватить ни подцепить..

Залил туда растворителя, предварительно заткнув с другой стороны, побыло так день.

Пробую..Снова ничего ( та же история)

Обработал WD 40 . выждал.

Пробую..Снова ничего ( та же история)

Потом по совету shill-off сделал небольшие прорези болгаркой и пробовал расшевелить отверткой и немного нагревать.

Вообщем за третьим приходом в гараж втулка наконец-то вывалилась (возможно один из способов помог, а возможно и все сумарно. )

Описываю это подробно потому, что если у кого-то возникнет такая ситуевина, понимал, что он не один такой

А теперь коротко по процессу:

Раскрутив гайки и выбив ось (отдельно не буду останавливаться на этом, тут все понятно надеюсь))) )

Дальше выколачиваем или выманиваем втулки на божий свет

Засовываем купленные подшипники по 8 шт. с каждой стороны, и накрываем шайбой.

Я брал все закрытые (для экономии можно перемешать с открытыми) но последний снаружи лучше закрытый.

Также советую закрытые подшипники вскрыть и забить литолом, закрыв можно ставить.

Ставя подшипники смазывать литолом и по плоскости и торцу.

После поставить маятник на место, не забывая, что шайбочки должны быть и между стенкой маятника и рамой, а также снаружи, чтобы не зажать гайкой раму.

На первом фот как выглядит внутрянка вилки, на втором и третьем уже поставленные подшипники, ну и на последнем в таком тубусе они продавались, в 1 вмещается 10шт.

Источник

motoizh.ru

Все о мотоциклах ИЖ

Ремонт маятниковой вилки

Сообщение VVChaif » 13 апр 2004, 17:49

При долгой эксплуатации мотоцикла зачастую изнашивается подшипник скольжения маятниковой вилки. На моем мотоцикле вообще забилась пресс-масленка, втулки приржавели друг к дружке и вся конструкция качалась на стяжном болте, отчего он приобрел забавный вид.

В мануале «Мотоцикл ИЖ. Эксплуатация, ремонт. Сост. Быков К.П., Шленчик Т.А., Чернигов, 1997» описано, как можно отремонтировать вилку, вставив в нее подшипники качения (как сделано на ПС-е). Однако, чертежи в ней никудышные, да и описание довольно скупое. Решил исправить эту оплошность. Итак, по порядку:
Снимаем задний маятник. Критически осматриваем.
Зажимаем его надежно в тисах за перья вилки.
Спиливаем с помощью круглого напильника кернения на торце трубы.
Подходящей оправкой и куволдометром лупим по втулочке, через какое-то время из обратного конца трубы такая же должна выпасть. Внутри остались: распорная трубка, две запрессованные втулки, и одна втулочка (та, по которой производили удары).
Той же оправкой, но с другой стороны, выпрессовываем оставшуюся втулочку.
Аккуратно постукивая, выбиваем трубку.
С помощью крепкого словца и выколотки вышибаем оставшиеся втулки.
Все.
У меня все это хозяйство находилось в ужасном состоянии: ржа, какие-то отложения и пр. дрянь.
Протираем полость трубы керосином и несем токарю.
Для установки подшипников необходимо изготовить:
2 упорные шайбы, центрирующие кольца, распорную втулку (см. чертеж). Купить/стырить/одолжить 4 (четыре) подшипника 201 (лучше брать от генератора автомобилей ВАЗ, он закрыт крышечками с двух сторон).
В трубе вилки растачивается отверстие под запрессовку подшипников. В идеале надо искать координатно-расточной станок. Но мой токарь подобрал фрезу на 32 и на малых режимах фрезернул трубу так, что комар носа не подточит!
Вот, собственно, и все.
Вставляем центрирующие кольца, распорную втулку. Запрессовываем кияночкой подшипники, ставим упорные шайбы. На них нужно надеть шайбы, вырезанные из старого валенка. Пропитать их каким-нить солидолом и – вперед.
Ставим вилку и на мотоцикл, стягиваем болтом…После чего можно пить пиво.
Новый узел, при условии, что вы не будете штурмовать метровые броды, можно смело приравнивать к «вечным».

Источник

Ремонт заднего маятника иж планета

30 тыс. км пробега неизбежно появляется люфт в соединении маятника заднего колеса и рамы. Причина всегда одна — на заводе при установке маятника во втулки закладывают консистентную смазку.

Со временем эта смазка выдавливается из рабочей зоны втулок, и сухое трение неизбежно приводит к появлению люфта маятника. Пополнение смазки возможно только после демонтажа маятника, но это решает проблему лишь на время.
Предлагаю свой, проверенный на многих мотоциклах ижевского завода, способ многократного увеличения срока службы втулок оси маятника. Я сверлю в поперечной трубе маятника отверстие на расстоянии 70-80 мм от любого из торцов трубы и нарезаю в нем резьбу М4. Затем в уже установленный на мотоцикле маятник, в полость его оси закачиваю «под завязку» одноразовым шприцем любое трансмиссионное масло. Этим же шприцем откачиваю 8

10 «кубиков» из расчета на тепловое расширение масла. И закручиваю в «заправочное» отверстие винт М4, предварительно смазав резьбу краской или герметиком. Втулкам маятника таким образом создается настоящая масляная ванна. Благодаря герметичности узла на «Планетах» и «Юпитерах» четвертой и пятой серий смазка не вытекает.

После проведения этой модернизации срок службы втулок становится неограниченным. Один только пример; на моем «Ю-5» даже после пробега более 130 000 км (!) не удалось обнаружить следов хоть какого-нибудь люфта или износа.

Следующий совет тем владельцам «Юпитеров» и «Планет», выпускные трубы которых имеют фланцевые крепления к цилиндрам. Беда в том, что при многократных снятиях — установках или из-за чрезмерных прилагаемых к гайкам усилий выгибаются ушки крепления на трубах. По этой причине бывает очень трудно добиться герметичности соединения цилиндр — труба.
Я использую простое в изготовлении и очень эффективное уплотнение (см. фото). Оно состоит из кольца необходимого диаметра, согнутого из тонкой медной проволоки диаметром 0,5

0,7 мм. Затем плотно, виток к витку, на кольцо наматываю асбестовый шнурок. Перед установкой смачиваю уплотнительное кольцо топливной смесью из бака и до упора затягиваю гайки крепления выпускной трубы, вставив кольцо между ней и фланцем цилиндра.
Такое уплотнение не только самым надежным образом герметизирует соединение, но и является многоразовым.
Кто ездил под проливным дождем, знает, что в любой момент может отказать один, а то и два цилиндра сразу. Причина всегда одна. Вода и грязь, летящие от переднего колеса, попадают на катушку зажигания, и происходит утечка тока высокого напряжения на «массу». В свое время для защиты от влаги использовали соски, пальцы от резиновых перчаток, но они ненадежны. Резина быстро «старела», трескалась и теряла диэлектрические свойства.
Чтобы не заниматься под дождем на обочине поисками пропавшей искры, я поступаю следующим образом. Выкручиваю из бобины высоковольтный провод и самым тщательным образом протираю посадочное место провода салфеткой, смоченной спиртом или ацетоном (для удаления грязи и влаги). Обрезаю высоковольтный провод на 25-30 мм со стороны катушки зажигания (эта часть провода уже вкручивалась в бобину и могла утратить первоначальные изолирующие свойства, а сами жилы наверняка уже окислились).
В отверстие бобины закладываю консистентную смазку, например «Литол-24», и вкручиваю на место высоковольтный провод.
«Литол-24» — хороший диэлектрик и никогда не позволит воде попасть в полость соединения. Раз в несколько лет желательно менять свечной колпачок и высоковольтный провод (на иномарках зачастую это одна деталь). Я попутно меняю и смазку. И поверьте, еще никогда в дороге не сталкивался с проблемами из-за воды на бобине.

Источник

Улучшение маятника Иж Юпитер

Дорогой читатель, прежде чем ты начнёшь читать эту статью, сразу предупрежу тебя, что это первый мотоцикл, который я восстанавливаю, и некоторые технические решения, которые я применяю, могут в корне расходится с твоими привычными догмами мотостроения.

В этой статье я расскажу, что я сделал с маятником Ижа, чтобы отойти от привычных заводских втулок, так как у меня просто их не было, а старые пришли в негодность.

Я не претендую на авторство данной методики, но просто это первое что пришло в голову. Так как посадочный размер трубы маятника не совпадал с размером 201-го подшипника, трубу маятника пришлось обрезать и приварить другую, с внутренним диаметром 32 мм. Процесс сварки маятника я описывать здесь не буду, думаю это очевидно.

Для данного улучшения, кроме переваренной трубы, также понадобятся 201-ые подшипники в количестве 2-6 штук, в зависимости от предпочтений и от использованной трубы, которую приварили. У меня вышло 6 штук, по 3 с каждой стороны. Сразу скажу, что эти подшипники достать не составило труда, так как 201-ый подшипник используется на генераторе классики.

Перед установкой подшипников трубу маятника очищаем от абразива, протерев или продув сжатым воздухом. Также, чтобы было легче установить подшипники можно смазать внутреннюю стенку трубы.

Если вы решили поставить 6 подшипников как я, тогда снимаем с 4 из них уплотнительные кольца с обеих сторон подшипника, два оставшихся подшипника оставляем с одним уплотнительным кольцом.

Источник