Ремонт заднего моста амкодор

Ремонт ОДМ и Унимод мостов

По вопросам ремонта
звоните по телефону:

537-35-36

Для смены скоростей движения, обеспечения поворотов, разгонов, устойчивости, распределения нагрузки и связи ведущих колес оси используется мостовая схема построения ходовой части специальной техники и грузовых автомобилей. Прикрепленный к раме или кузову машины, ведущий мост, в классическом заднеприводном варианте, располагается на уровне задней пары колес, а для переднеприводной схемы — на уровне передних. Все ведущие мосты используются в технике повышенной проходимости.

Выполняя свои непосредственные функции и подвергаясь постоянным и повышенным нагрузкам, мосты и редукторы грузовых авто и специальной техники регулярно требуют обслуживания и ремонта. Неисправные мосты, редукторы могут привести к остановке эксплуатации транспортной или специальной техники, аварийной ситуации, что несет угрозу жизни или значительные материальные потери.

Предотвратить ранние износы мостов и редукторов, обеспечить безопасность эксплуатации можно, обратившись к услугам компании «УниверсалКомплект-М» в Минске для своевременной диагностики, профилактического осмотра и ремонта. Такие действия значительно увеличивают сроки эксплуатации и удешевляют восстановление работоспособности.

К основным признакам неисправностей редуктора и мостов относятся:

• посторонние шумы в области мостов и редукторов;
• постоянный гул, интенсивность которого меняется с изменением оборотов коленчатого вала;
• наличие вибрации;
• люфт хвостовика;
• масляные потеки на кожухах мостов, редукторов, свидетельствующие о утечке масла.

При обнаружении какого-либо из перечисленных признаков следует немедленно провести диагностику и устранить неисправность.

Компания «УниверсалКомплект-М» в Минске обеспечивает:

• тщательную диагностику мостов и редукторов грузовых авто и спецтехники МАЗ, ГАЗ, МТЗ, УАЗ по современным методикам;
• замену мостов, редукторов;
• ремонт заднего и переднего моста грузовиков МАЗ, ГАЗ и специальной техники производства Амкодор и других марок;
• ремонт редукторов заднего моста;
• контроль и соответствие параметров выполненного ремонта характеристикам, установленным заводом-изготовителем;
• сопутствующие работы.

Специалисты «УниверсалКомплект-М» в Минске произведут:

• демонтаж и очистку (мойку) всех деталей мостов, редукторов;
• подробную дефектовку деталей и узлов редукторов, мостов;
• проверят качество зубчатого зацепления;
• проверку на наличие коррозии вала редуктора;
• ремонт и регулировку редукторов, мостов;
• заменят необходимые детали с ограниченным ресурсом (сальник хвостовика и т.д.);
• произведут сборку, заливку рабочих жидкостей;
• установку мостов, редукторов и их регулировку.

Все работы будут произведены профессионально подготовленными механиками в оговоренные сроки. В ходе работ обеспечивается безусловное выполнение установленных к таким работам требований, так как, например, настройка главных передач должна выполняться только сертифицированным специалистом с большим практическим опытом и обширными знаниями.

Широкий ассортимент оригинальных запасных частей для МАЗ, ГАЗ, МТЗ, Амкодор и других марок и их получение непосредственно от поставщиков значительно сокращают сроки ремонта в Минске и значительно снижают материальные затраты на его проведение.

Выполненные работы обеспечиваются гарантией, гарантийным и послегарантийным обслуживанием. Для последующей эксплуатации наши механики проведут подробную консультацию по правилам подбора смазочных материалов и порядку эксплуатации конкретных видов мостов и редукторов.

Компания «УниверсалКомплект-М» в Минске — мосты и редукторы в ремонт!

Источник

Ремонт заднего моста амкодор

5.4.7 Ведущие мосты погрузчика Амкодор 342 (ТО-28А)

На погрузчике устанавливаются унифицированные ведущие мосты двух типов: У221003А и 342.05.01.000. Передний мост (рисунок 5.13) крепится болтами к передней полураме. Подвеска заднего моста осуществляется с помощью балансирной рамки 3, к которой он прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейном задней полурамы пальцами 5. Качание заднего моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок имеются масленки 6.

Рисунок 5.13 — Установка мостов и колес

1 — колесо; 2 — передний мост; 3 — задний мост; 4 — балансирная рамка; 5 — скоба; 6 — масленка; 7,8 — пальцы

Ниже приводится краткое описание мостов У221003А. Главная передача (рисунок 5.14) представляет собой одноступенчатый конический редуктор, смонтированный в картере 21. С главной передачей конструктивно объединен конический межколесный дифференциал. Картер главной передачи фланцем устанавливается на картер моста. Ведущий вал-шестерня 8 установлен на двух конических 13 и одном цилиндрическом 7 роликоподшипниках. Стакан 18 устанавливается в расточку картера главной передачи и крепится к нему шпильками 12. Наружное кольцо цилиндрического подшипника 7 входит в расточку перегородки картера главной передачи. На шлицах ведущей шестерни установлены маслоот-ражательная шайба 16 и фланец 15. Все детали, находящиеся на валу ведущей шестерни, затянуты гайкой 14. Между внутренними кольцами конических подшипников установлены распорное кольцо 9 и регулировочные шайбы 10. Толщина регулировочной шайбы подбирается таким образом, чтобы при полной затяжке гайки 14 конические подшипники 13 имели необходимый натяг. Для демонтажа ведущей шестерни в стакане 18 предусмотрены резьбовые отверстия для демонтажных болтов. Ведомая шестерня 32 прикреплена к чашке 25 дифференциала. Для ограничения деформации ведущей шестерни в картер главной передачи вворачивается ограничитель деформации 20 с сухарем 19. При заводской сборке конические шестерни проходят предварительный попарный подбор, поэтому при выходе из строя одной из них замене подлежат обе, а в случае нарушения зацепления они регулируются согласно схеме регулировки. Дифференциал — простой конический, с четырьмя сателлитами, установлен на двух конических подшипниках 23, которые являются также опорами ведомой шестерни. Регулировка подшипников, а также положения ведомой шестерни относительно ведущей осуществляется гай-ками 24. Наружные кольца конических подшипников 23 расположены в бугель-ных опорах, съемные кромки которых фиксируются центровочными втулками. Крышки 31 расточены совместно с картером главной передачи, поэтому замена или перестановка их не допускаются. Гайки 24 после регулировки главной передачи фиксируются стопорами 30, которые крепятся к крышкам 31 болтами с пружинными шайбами. Между фланцами картера главной передачи и картера ведущей шестерни установлен набор прокладок 11 различной толщины. Набором этих прокладок регулируют положение ведущей шестерни относительно ведомой. Корпус дифференциала разъемный, состоит из двух чашек — малой 1 и большой 25. Чашки соединяются между собой болтами 29 и центрируются штифтами. Чашки обработаны совместно и в случае необходимости должны заменяться комплектно. Номера на чашках должны быть одинаковыми и при сборке совмещенными. На шипах крестовины находятся четыре сателлита 4, представляющие собой прямозубые конические шестерни. Между поверхностями сателлитов и чашек установлены сферические опорные шайбы 5, зафиксированные от поворота относительно чашек специальными усами, входящими в отверстия чашки. В цилиндрических расточках чашек дифференциала установлены прямозубые конические шестерни полуосей 27. Между их опорными поверхностями и поверхностями чашек установлены плавающие шайбы 3. Последние зафиксированы от поворота относительно чашек специальными усами Д, входящими в отверстия чашек. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Картер моста имеет опорные площадки для крепления моста к раме машины и фланцы для установки тормозов. В средней части картера предусмотрены отверстия с конической резьбой для сливной и контрольной пробок.

Рисунок 5.14 -Главная передача моста

1,25 — чашки дифференциала; 2 — втулка; 3,28 — шайбы; 4 — сателлит дифференциала; 5 — шайба опорная; 6 — черпак; 7,13,23 — подшипники; 8 — шестерня ведущая; 9 — кольцо распорное; 10 — шайбы регулировочные; 11 — прокладки регулировочные; 12 — шпилька; 14,24 — гайки; 15 — фланец; 16 — шайба маслоотражательная; 17,31 — крышки; 18 — стакан; 19 — сухарь; 20 — ограничитель деформации; 21 — картер; 22,29 — болты; 26 — крестовина; 27,32 — шестерни; 30 — стопор.

Колесная передача (рисунок 5.15) планетарного типа с неподвижной коронной шестерней и тремя сателлитами. Ступица колеса 1 установлена на двух конических роликоподшипниках, один из которых 19 установлен непосредственно на цапфе, а другой 17 — на переходной ступице 2 колесного редуктора. Регулировка подшипников производится гайкой 16. Полуось 18 — разгруженного типа, представляет собой вал со шлице-выми концами. Солнечная шестерня 7 установлена на шлицевом конце полуоси и зафиксирована на нем разрезными пружинными кольцами. Тормозной механизм переднего и заднего моста представляет собой барабан-ный тормоз с внутренними тормозными колодками. Тормозные колодки сварной конструкции вместе с накладками колодок тормоза подвешены посредством осей тормозных колодок на суппорте тормоза. Суппорт тормоза болтами крепится к картеру моста. По мере износа тормозных накладок зазоры между ними и тормозными барабанами увеличиваются и требуют регулировки. Для регулировки этого зазора в регулировочном рычаге 26 предусмотрена червячная пара 27. Вращая червяк за квадратную головку, можно поворачивать разжимной кулак и разводить тормозные колодки, уменьшая зазор между ними и барабаном.

Рисунок 5.15— Колесная передача моста

1 — ступица; 2 — переходная ступица; 3,16- гайки; 4 — водило; 5 — крышка водила; 6 — упор; 7 — шестерня солнечная; 9 — сателлит; 10 — ось сателлита; 11 — кольцо стопорное; 14 — болт; 15 — шестерня коронная; 17, 19 — подшипники; 18 — полуось; 20 — цапфа; 21 — манжета; 22 — крышка; 23 — маслоулав-ливатель; 24 — отражатель; 25 — барабан тормозной; 26 — рычаг; 27 — червячная пара.

Конструкция моста выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому болтами присоединены колесные передачи. Момент вращения к колесным передачам передается с помощью полуосей. На картере размещена (рисунок 5.16) заливная и контрольная пробка 1, сливная пробка 2, сапун 3.

Рисунок 5.16 — Общий вид моста 342.05.01.000.

1,2 — пробки: 3 — сапун; 4 — болты крепления главной передачи; 5 — болты крепления водила.

Редуктор главной передачи (рисунок 5.17) состоит из дифференциала 2, 2-х конических подшипников дифференциала 6, установленных в картере редуктора главной передачи 9, ведущей конической шестерни с круговым зубом 10, 2-х ее конических подшипников 11, установленных в картере подшипников 12. К большой чашке дифференциала с помощью болтов 3, крепится ведомая коническая шестерня 1. На шлицах ведущей шестерни устанавливается фланец 17. Зацепление пары шестерен с круговым зубом регулируется подбором количества регулировочных прокладок 15 и изменением положения дифференциала в картере моста регулировочными гайками 7. Смазка шестерен главной передачи и дифференциала происходит маслом, разбрызгиваемым из масляной ванны картера моста. Смазка конических подшипников ведущей шестерни производится по специальным каналам картера редуктора, куда забрасывается масло из картера моста вращающимися деталями.

Рисунок 5.17 — Главная передача моста 342.05.01.000

1- шестерня ведомая; 2- дифференциал; 3,4- болты; 5- стопор; 6,11- подшипники конические; 7- регулировочная шайба; 8- подшипник цилиндрический; 9- картер редуктора; 10- шестерня ведущая; 12- картер подшипников; 13- втулка распорная; 14 — шайба регулировочная; 15- прокладка регулировочная; 16- крышка с манжетой; 17- фланец; 18 — гайка.

Колесная передача ведущего моста (рисунок 5.18) — планетарного типа, состоит из солнечной шестерни 5, трех сателлитов 4, водила 8, двух роликовых подшипников 2, установленных на оси 3 сателлитов. Сател литы входят в зацепление с коронной шестерней 9, неподвижно соединенной с цапфой 19. Водило болтами 1 соединено со ступицей колеса 18, установленной на двух конических подшипниках 17. Крутящий момент передается полуосью на сателлиты, которые, вращаясь вокруг своих осей, одновременно вращаются вместе с водилом относительно неподвижной коронной шестерни, в результате чего крутящий момент от водила передается на ступицу колеса. Осевое перемещение солнечной шестерни вместе с полуосью ограничивается упором 6, установленным в крышке водила. Регулировка зазора подшипников ступицы колеса осуществляется подтяжкой или

ослаблением регулировочной гайки 7, которая фиксируется стопорной шайбой и контргайкой. Смазка планетарной передачи осуществляется разбрызгиванием. Тормоз выполняет рабочее торможение посредством блокирования полуоси колеса. Многодисковые тормоза, используемые в конструкции моста, постоянно разомкнутого типа. Замыкание тормоза происходит под действием гидравлического давления, размыкание — под действием пружин 15. Под действием рабочей жидкости поршень 14 сжимает пакет, состоящий из стальных дисков 13, одетых на шлицы переходной ступицы коронной шестерни 16 и фрикционных дисков 12, перемещающихся на шлицах втулки 11, которая зафиксирована на полуоси. Рабочая жидкость подводится по каналам в цапфе и корпусе тормоза в рабочую полость.

Рисунок 5.18 — Колесная передача моста 342.05.08.000

1 — болт; 2 — роликовый подшипник; 3 — ось сателлита; 4 — сателлит; 5 — солнечная шестерня; 6 -упор; 7 — регулировочная гайка; 8 — водило; 9 — коронная шестерня; 11 — втулка; 12 — фрикционный диск; 13 — стальной диск; 14 — поршень; 15 — пружина; 16 — коронная шестерня; 17 — роликовые подшипники; 18 — ступица колеса; 19 — цапфа.

Источник