Ремонт заднего моста белаза
РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ БЕЛАЗ 7522, 540А, 7540, 75402, 7523, 548А, 75231, 7548, 75482, 531
Снятое и разборка колесных передач и ступиц колес
Для разборки и снятия правой или левой колесной передачи заднего моста с помощью домкрата или специального гидравлического подъемника вывесите нужную сторону моста или всю заднюю часть автомобиля и снимите колеса.
Сняв колеса, отверните болты крепления крышки 5 (рис. 70) и снимите ее. Для снятия крышки 8 (рис. 71) на автомобиле БелАЗ-540А и его модификациях ее необходимо повернуть примерно на 60° относительно оси. Вверните в резьбовое отверстие полуоси болт, предварительно установив На него плоскую шайбу, и, зацепив под шайбу монтажной лопаткой, извлеките полуось 35 вместе с ведущей шестерней 9. Проворачивая ступицу, установите сливную пробку 4 колесной передачи в нижнее положение, выверните ее и слейте масло. Отверните болты крепления водила 10. Вверните в Демонтажные резьбовые отверстия на водиле два съемных болта и, равномерно поочередно вворачивая их, отодвиньте водило от ступицы колес. Закрепите на водиле 1 (рис. 72) специальное приспособление 2 и при помощи подъемного механизма снимите водило в сборе с сателлитами. Отогните лепесток стопорной шайбы 14 (см. рис. 71) и при помощи специального ключа, входящего в комплект инструмента автомобиля, отверните контргайку 13, снимите стопорную и замковую шайбы 14 и 15 и отверните гайку 16. Снимите опорную шестерню 11 со. ступицей 46 с кожуха 29 полуоси заднего моста, используя специальный съемник.
Рис. 70. Задний мост автомобиля БелАЗ-548А и его модификаций:
1 — прижим; 2 — сектор направляющий клиньев; 3
водило; 4 — шестерня ведущая колесной передачи; 5 — крышка; 6 — сателлит; 7 — ось сателлита; 8 — подшипник роликовый; 9 — пробка; 10 — шестерня опорная колесной передачи; 11 -колесо; 12 — ступица; 13 — ступица опорной шестерни; 14 — подшипник конический; 15 — кольцо распорное; 16 — кулак разжимной; 17 — вал разжимного кулака; 18 — шестерня регулировочная; 19 — рычаг тормозного механизма; 20, 37 — шайбы стопорные; 21, 35 — гайки; 22 — картер;
23 — кожух полуоси; 24 — сапун; 25 — передача главная с дифференциалом; 26, 34 — сальники; 27 — конус направляющий; 28 — полуось; 29 — щиток; 30 — колодка тормозного механизма; 31 — ось колодки; 32 — барабан тормозного механизма; 33 — крышка;
36 — кольцо замочное; 38 — контргайка; 39 — клин
Рис. 71. Задний мост автомобиля БелАЗ-540А и его модификаций:
1 — колесо; 2 — прижим; 3 — сектор направляющий клиньев; 4, 33 — пробки; 5 — ось сателлита; 6,12 — кольца уплотнительные; 7 -сателлит; 8 — крышка; 9 — шестерня ведущая колесной передачи; 10 — водило; 11 — шестерня опорная; 13 — контргайка; 14, 27 -шайбы стопорные; 15 — шайба замковая; 16, 28 — гайки; 17, 19 — подшипники конические; 18 — ступица; 20 — барабан тормозного механизма; 21 кулак разжимной; 22 — вал разжимного кулака; 23 — щиток; 24 — сапун; 25 — шестерня регулировочная; 26 — рычаг тормозного механизма; 29 — кожух полуоси; 30 — конус направляющий; 31, 42 — сальники; 32 — передача главная с дифференциалом; 34 — картер; 35 — полуось; 36 — штифт; 37 — пружина стяжная; 38 — суппорт тормозного механизма; 39 — колодка тормозная; 40 — ось колодки; 41 — болт стопорный; 43 — крышка; 44 — кольцо; 45 — кольцо распорное; 46 — ступица опорной шестерни;
47 — клин; 48 — кольцо стопорное; 49 — подшипник роликовый
Рис, 72. Снятие водила колесной передачи: 1 — водило; 2 — приспособление
Рис, 73, Стенд для разборки водила колесной передачи:
1 — стенд; 2 — сателлит; 3 — ось сателлита; 4 — водило
Установите водило на стенд (рис. 73) и выпрессуйте оси сателлитов, снимите сателлиты.
Снимите ступицу с кожуха полуоси, используя автопогрузчик или специальную тележку.
Выпрессовку наружных обойм подшипников из ступицы выполняйте с помощью универсального съемника.
Тормозные колодки на автомобиле БелАЗ-540А и его модификация* снимайте одновременно, предварительно сняв стяжные пружины. На автомобиле БелАЗ-548А и его модификациях для снятия тормозных колодок отверните стопорные болты и выпрессуйте оси колодок.
Расстопорите и отверните гайку крепления регулировочного рычага колесного тормоза, снимите рычаг 19 (см. рис. 70), 26 (см. рис. 71). Снимите стопорное кольцо и шестерню регулировочного рычага. Выньте из суппорта разжимный кулак с валом.
Источник
Ремонт заднего моста белаза
8 ВЕДУЩИЙ МОСТ САМОСВАЛОВ БЕЛАЗ-7555B, БЕЛАЗ-7555E
8.1 Общие сведения
Ведущий мост самосвала (рисунок 8.1) — с двухступенчатой разнесенной главной передачей, типовой конструкции. Он состоит из центрального конического редуктора с дифференциалом (далее -главной передачи), двух колесных передач планетарного типа, расположенных в приводе каждого ведущего колеса и картера моста с полуосями.
Ведущий мост самосвала с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозными механизмами показан на рисунке 8.3.
Главная передача (рисунок 8.2) одноступенчатая, состоит из пары конических шестерен с круговыми зубьями и межколесного конического дифференциала. На главной передаче установлен тормозной механизм стояночной тормозной системы.
Ведущая коническая шестерня установлена консольно на четырех подшипниках. Ведомая коническая шестерня крепится болтами со стопорными пластинами к большой чашке дифференциала. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи подбираются и притираются парами, поэтому в случае поломки или износа одной из них необходимо заменять обе шестерни комплектно.
Дифференциал установлен в картере редуктора на двух конических роликовых подшипниках. Дифференциал состоит из двух чашек, скрепленных между собой болтами. Болты установлены на герметик от произвольного самоотвинчивания. В коробке, образуемой чашками, в плоскости их разъема установлена крестовина, на шипах которой на бронзовых втулках свободно вращаются четыре сателлита. Сателлиты находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями.
Колесная передача (смотри рисунок 8.1) планетарная, одноступенчатая с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Ведущая шестерня жестко связана с полуосью через муфту при помощи шлицевого соединения и находится в зацеплении с тремя сдвоенными сателлитами, (сателлит состоит из двух шестерен) каждый из которых установлен на двух сферических радиальных роликовых подшипниках. Подшипники устанавливаются на осях, закрепленных своими концами в стенках водила. Сателлиты находятся в зацеплении с коронной (опорной) шестерней, выполненной с внутренними зубьями. Ступица опорной шестерни неподвижно закреплена на кожухе полуоси при помощи шлицевого соединения. Водило, болтами крепится к ступице колеса и вращается вместе со ступицей.
Крутящий момент от главной передачи через полуось и соединительную втулку передается на ведущую шестерню колесной передачи и далее на сателлиты, которые перекатываются по неподвижно закрепленной на кожухе полуоси коронной шестерне и вращают водило, соединенное со ступицей колеса. Ступица колеса установлена на конических роликовых подшипниках на кожухе полуоси.
Техническое состояние ведущего моста в процессе эксплуатации определяется по шуму во время движения самосвала, а также по степени нагрева его узлов сразу после остановки самосвала.
Появление в ведущем мосту во время движения самосвала рывков, скрежета, резких ударов свидетельствует о поломке деталей. В этом случае необходимо немедленно остановить самосвал для предохранения поврежденного узла от дальнейшего разрушения. Движение самосвала в таком случае допускается только путем его буксировки при снятых полуосях ведущего моста. Возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 8.1.
Ремонт ведущего моста в большинстве случаев производится без снятия его с самосвала. Снимают для устранения неисправностей только отдельные узлы (колесные передачи, ступицы колес, главную передачу). Картер ведущего моста снимают с самосвала только для реставрации или замены.
Рисунок 8.1 — Ведущий мост:
1 — шпилька; 2, 12, 21, 26, 34, 38 — болты; 3, 39, 42 — прокладки; 4 — гайка подшипников; 5 — соединительная втулка;
6 — ведущая шестерня колесной передачи; 7 — сателлит; 8 — ось сателлита; 9 — крышка водила с упором; 10 — водило колесной передачи; 11, 20, 30, 43 — уплотнительные кольца; 13 — стопорное кольцо; 14 — шестерня коронная с кожухом; 15 — сферический роликовый подшипник; 16 — ступица заднего колеса; 17 — стопор гайки; 18, 19 — конические роликовые подшипники; 22 — кольцо распорное; 23 — полуось ведущего моста; 24 — диск тормозного механизма; 25 — втулка дистанционная; 27 — клапан; 28 — кожух полуоси; 29 — картер ведущего моста; 31 — главная передача с дифференциалом; 32 — пробка сливного отверстия картера моста; 33 — направляющий конус полуоси; 35 — фланец; 36 — центрирующий палец; 37, 40 — пробки маслоналивного отверстия; 41 — корпус тормозного механизма; 44 — пробка контрольного отверстия уровня масла в главной передаче
Рисунок 8.2 — Главная передача с дифференциалом:
1 — суппорт стояночного тормоза; 2,7 — радиальные роликовые подшипники; 3,6 — радиально-упорные шариковые подшипники; 4 — монтажный болт; 5 — распорная втулка; 8 — стопорное кольцо; 9 — ведущая коническая шестерня; 10 — конический роликовый подшипник; 11 — регулировочная гайка подшипников; 12 — шестерня полуоси; 13 — стопорная пластина; 14 — крышка подшипников; 15 — левая чашка дифференциала; 16 — болт крепления чашек дифференциала (со стопорной пластиной); 17 — опорная шайба сателлита; 18 — крестовина дифференциала; 19 — втулка сателлита; 20 — сателлит дифференциала; 21 — ведомая коническая шестерня; 22 — болт крепления ведомой конической шестерни к чашке дифференциала (со стопорной пластиной); 23 — опорная шайба шестерни полуоси; 24 — правая чашка дифференциала; 25 — картер главной передачи; 26 — регулировочные прокладки; 27 — картер подшипников ведущей конической шестерни; 28 — прокладка картера подшипников; 29 — распорная втулка; 30, 34 — шплинты; 31 — гайка; 32 — шпилька; 33 — сухарь крышки подшипников
Рисунок 8.3 — Ведущий мост с многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозными механизмами:
1, 11, 28 — болты; 2, 22, 48 — прокладки; 3 — гайка подшипников; 4 — соединительная втулка; 5 — ведущая шестерня колесной передачи; 6 — сателлит; 7 — крышка водила с упором; 8 — ось сателлита; 9 — водило колесной передачи; 10, 19, 27, 31, 41, 45, 46, 49 — уплотнительные кольца; 12 — ступица ведущего колеса; 13 — стопорное кольцо; 14 — коронная шестерня с кожухом; 15 — сферический радиальный роликовый подшипник сателлита; 16 — стопор гайки крепления ступицы коронной шестерни; 17, 18 — конические роликовые подшипники ступицы колеса; 20 — внутреннее кольцо; 21, 37 — гайки; 23, 24 — резинометаллические уплотнения; 25 — многодисковый тормозной механизм; 26 — втулка дистанционная; 29 — клапан; 30 — штифт; 32 — главная передача с дифференциалом; 33 — пробка сливного отверстия картера ведущего моста; 34 — картер ведущего моста; 35 — направляющий конус полуоси; 36, 43 — шпильки; 38 — кожух полуоси; 39 — фланец; 40 — полуось ведущего моста; 42 — центрирующий палец; 44 — пробка маслоналивного (контрольного) отверстия колесной передачи: 47 — кольцо
Источник
Ремонт заднего моста белаза
Ремонт многодисковых маслоохлаждаемых тормозных механизмов задних колес самосвалов БЕЛАЗ-7555B, БЕЛАЗ-7555E
Перед снятием тормозного многодискового механизма установить самосвал на ровной площадке с твердым покрытием и под колеса передней оси и заднего моста установить противооткатные упоры.
Снятие и разборка многодискового тормозного механизма задних колес
Снятие и разборка тормозного маслоохлаждаемого механизма производить в следующей последовательности:
— снять задние колеса со ступицы (порядок снятия колес смотри в разделе «Колеса и шины»);
— подать рабочую жидкость под давлением в полость Р1 (смотри рисунок 12.6) нажатием на левую педаль крана управления многодисковым тормозом;
— отвернуть и снять колпаки 32 (смотри рисунок 12.3), отвернуть контргайки 34 и завернуть три регулировочных винта 33 до упора;
— отпустить левую педаль крана управления многодисковым тормозом;
— снять давление в гидросистеме тормозов (снятие давления производится отворачиванием запорных игл тормозного крана);
— вывернуть пробки 1 (смотри рисунок 12.6) и слить масло из полости охлаждения;
— снять колесные передачи задних колес (смотри раздел «Разборка ведущего моста»);
— снять ступицу 19 (смотри рисунок 12.3) с наружной обоймой наружного подшипника 17 и внутреннего подшипника 18 с кожуха полуоси 28, отвернув все гайки 21 крепления фланца 20 к ступице;
— снять внутреннюю обойму внутреннего подшипника 18, внутреннее кольцо 22 с левой половиной парного набора резинометаллического торцового уплотнения 24, фланец 20 с правой половиной резинометаллического торцового уплотнения 24 и с левой половиной резинометаллического торцового уплотнения 23;
— извлечь левые и правые половины парного набора резинометаллических торцовых уплотнений 23, 24 из внутреннего кольца 22, фланца 20 и крышки 3 (смотри рисунок 12.6) тормозного многодискового механизма при помощи приспособлений (монтажных колец).
ПРИ РАЗБОРКЕ НЕЛЬЗЯ РАЗУКОМПЛЕКТОВЫВАТЬ ПАРНЫЕ НАБОРЫ КОНТАКТНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОЛЕЦ ТОРЦОВЫХ УПЛОТНЕНИЙ
При разборке следует соблюдать осторожность во избежание образования заусенцев на рабочих поверхностях канавок для резинометаллических уплотнений в корпусных деталях. При обнаружении заусенцев необходимо их зачистить для исключения повреждения уплотнений в процессе сборки.
Если требуется производить только замену торцовых уплотнений 23, 24 (смотри рисунок 12.3), то дальнейшая разборка тормозного многодискового механизма не требуется.
Для замены тормозных дисков 6, 7, уплотнительного кольца 5 и штоковых уплотнений 10, 11 необходима дальнейшая разборка тормозного многодискового механизма 25.
— отсоединить трубопроводы тормозной системы, необходимые для снятия тормозного многодискового механизма 25 (смотри рисунок 12.3);
— отвернуть болты 26 крепления тормозного многодискового механизма к фланцу суппорта тормоза ведущего моста;
— снять тормозной многодисковый механизм 25;
— отпустить три регулировочных винта 16 (смотри рисунок 12.6);
— отвернуть болты 4 и снять крышку 3;
— извлечь тормозные диски 6 и 7 из корпуса 8 тормозного механизма;
— перевернуть корпус 8 тормозного механизма и отвернуть болты 13 крепления крышек 14;
— извлечь три крышки 14 в сборе с колпаком 17, регулировочным винтом 16, контргайкой 15, прокладками 18 и уплотнительным кольцом 19;
— вывернуть болты 21 и извлечь ограничительные шайбы 20, пружины 23;
— перевернуть корпус 8 тормозного механизма и извлечь из него поршень 12 в сборе с нажимным диском 9 и направляющими 22;
— извлечь из канавок корпуса 8 штоковые уплотнения 10 и 11;
Рисунок 12.6 — Тормозной многодисковый механизм:
1 — пробка; 2 — регулировочный болт; 3, 14 — крышки; 4, 13 — болты; 5, 19, 24 — уплотнительные кольца; 6 — тормозной диск; 7 — тормозной фрикционный диск; 8 — корпус; 9 — нажимной диск; 10, 11 — штоковые уплотнения; 12 — поршень; 15 — гайка; 16 — регулировочный винт; 17 — колпак; 18 — прокладка; 20 — ограничительная шайба; 21 — специальный болт; 22 — направляющая; 23 — пружина;
Р1 — подвод управляющего давления; Р2 — подвод охлаждающей жидкости; Т — отвод охлаждающей жидкости
Источник