Снятие, разборка, сборка и установка редуктора заднего моста
Редуктор заднего моста: 1 — Регулировочное кольцо; 2 — Боковой подшипник; 3 — Ведомая коническая шестерня; 4 — Регулировочные шайбы; 5 — Распорная втулка; 6 — Задний подшипник; 7 — Ведущая коническая шестерня; 8 — Дифференциал; 9, 18 — Фиксаторы; 10 — Гайка; 11 — Гравер; 12 — Фланец; 13 — Пылезащитная крышка; 14 — Сальник; 15 — Маслоотражательное кольцо; 16 — Передний подшипник; 17 — Крышка подшипника; 19 — Фиксирующая шайба с двумя ушками.
1. Выкрутите пробку сливного отверстия и слейте масло из редуктора.
2. Нанесите метки на фланцы редуктора и карданного вала для облегчения установки. Отсоедините карданный вал от фланца редуктора.
3. Снимите задний мост в сборе.
4. Открутите болты и снимите редуктор с корпуса заднего моста.
5. Измерьте внутренний зазор ведомой конической шестерни редуктора. Стандартный внутренний зазор: 0.15-0.25 мм. Если зазор не отвечает требуемому, отрегулируйте предварительный натяг подшипника или замените его.
6. Проверьте пятно контакта шестерен редуктора и пометьте его расположение.
7. Проверьте зазор между регулировочной шайбой шестерни привода полуоси и корпусом дифференциала с помощью щупа. Зазор должен быть в пределах 0.45-0.75 мм.
8. Измерьте предварительный натяг ведущей конической шестерни . Он должен составить 0.4-0.6 Нм.
9. Измерьте общий предварительный натяг. Он долже быть в пределах 0.9-1.3 Нм.
10. Пометьте расположение крышек подшипников дифференциала относительно корпуса редуктора.
11. Снимите два фиксатора.
12. Снимите две крышки подшипников вместе с регулировочными шайбами.
13. Снимите наружную обойму подшипника.
14. Снимите дифференциал из корпуса редуктора.
15. Пометьте снятые элементы относительно стороны их установки.
16. С помощью зубила расконтрите контргайку фланца. Затем открутите ее. Снимите фланец вместе с пылезащитной крышкой.
17. Снимите сальник редуктора.
18. Снимите ведущую коническую шестерню и распорную втулку.
19. Снимите маслоотражательное кольцо и внутреннюю обойму переднего подшипника.
 |
21. Установите новый задний подшипник и новую регулировочную шайбу ведущей конической шестерни редуктора.
22. Замените переднюю и заднюю обоймы подшипника ведущей конической шестерни.
23. С помощью съемника снимите боковой подшипник корпуса дифференциала.
24. С помощью зубила пометьте расположение ведомой конической шестерни редуктора относительно корпуса дифференциала.
Открутите болты и снимите ведомую коническую шестерню с корпуса дифференциала.
25. Установите наружную обойму подшипника.
26. По пятну контакта выберите регулировочную шайбу и установите задний подшипник ведущей конической шестерни.
27. Выберите регулировочную шайбу между распорной втулкой и задним подшипником и установите распорную втулку.
28. Установите внутреннюю обойму переднего подшипника и маслоотражательное кольцо. Смажьте поверхность под сальник и уплотнительную кромку сальника универсальной смазкой и установите сальник.
29. Установите фланец и пылезащитную крышку на корпус редуктора.
30. Установите ведущую коническую шестерню в редуктор.
31. Установите на ведущую шестерню фланец и пылезащитную крышку.
32. Затяните гайку крепления фланца с моментом 140-160 Нм.
33. Измерьте предварительный натяг подшипника. Для нового подшипника пердварительный натяг должен составлять 1.2-1.7 Нм, для использованного — 0.4-0.6 Нм. Если натяг не соответствует требуемому, отрегулируйте его путем подбора регулировочной шайбы требуемой толщины.
34. Установите ведомую шестерню на копус дифференциала и затяните болты ее крепления рукой в три этапа.
35. Затяните болты крепления ведомой шестерни с моментом 65-95 Нм.
36. С помощью молотка и плоской отвертки зблокируйте фиксатор на ведущей шестерне.
37. Установите боковые подшипники корпуса дифференциала.
 |
39. Установите регулировочные шайбы и отрегулируйте зазор между ведущей и ведомой шестернями редуктора.
40. Установите крышки подшипников корпуса дифференциала, совместив метки. Установите фиксирующую шайбу с двумя ушками и гайку.
41. Затяните гайки крепления крышек подшипников корпуса дифференциала с моментом 78-115 Нм.
42. Измерьте зазор между ведущей и ведомой шестернями редуктора.
43. Если зазор не соответствует требуемому, с помощью специального приспособления отреглируйте толщины регулировочных шайб до достижение требуемого зазора.
 |
44. Еще раз проверьте зазор между ведущей и ведомой шестернями редуктора. Он должен быть в пределах 0.13-0.18 мм.
45. Проверьте пятно контакта ведущей и ведомой шестерен редуктора. По его состоянию определите и подберите регулировочные шайбы требуемой толщины.
46. Далее сборка проводится в порядке, обратном разборке.
Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Источник
Great Wall Hover Albatross › Logbook › Перебрал задний мост Ховер.
Всем привет. Началось все с того, что и в салоне появился легкий гул.похожий на подвывание редуктора.Сначала подумал пипец подшипникам раздатки, т.к.редуктор менял 2 года назад на новый из за похожего гула. Провел гаражную диагностику, на подьемнике, выявил подтекание масла через сальник заднегомоста левого колеса И гул как раз этого же подшипника уже довольно приличный -причем самое интересное он проявлялся только на скорости 80-95 и 120 и выше.Может по этому раньше и не смог понять что он кончается.Правый тоже уже на подходе был.
Вообщем начал разбиоать мост. Полуоси выбил развернув тормозные диски и через деревянную проставку кувалдой.Диски до окончания процесса не снимал, очень хорошо на них стоит полуось. Осмотр внутренностей показал, было проникновение воды через сальникодержатель полуоси (в простонародье прижимная пластина-муфта сальника моста, в полость моста к подшипнику.
Заморачиватся сильно не стал аккуратно срезал с полуосей подшипники сначала внешнюю обойму, затем внутренние, подогрел гребенку АВS сбил с кольца обжимного полуоси. И срезал кольцо обжимное. предварительно сняв стопорные кольца. сохранил лиш гребенки АВS.и стопорные кольца. Можно было и заморочится и все спрессовать.но без присоб как то не хотелось заморачиватся, еще и проблема с щитками тормозных дисков-которые пришлось изготовить самому-предидущий пост.
Как только были готовы щитки тормозных дисков начал сборку. И напрессовку на полуоси деталей.
Отчистил привалочные плоскости моста от ржавого налета от проникновения водички, так же отчишен и сальникодержатель.
Перед установкой падшипников на полуоси, полуоси хорошо охладил в бочке с почти ледяной водой.Можно перед напрессовкой охладить полуоси из огнетушителя углекислотой, или просто взяв балончик углекислоты-мой остался у сварщика, который отьехал по делам на пару тройку дней.Поэтому вода.Собственно подшипники нагреваем слегка, как многие греть их до красна не надо!Иначе подшипники быстро выйдут из строя. Подогрел чтоб еде тнрпела рука. Сначала надел щиток, затем сальникодержатель полуоси,
Далее сальник наружний и дальше подшипник, посадил его через оправку из трубы и 60 уголка не сильными резкими ударами кувалды. Затем нагрел гребенку АВS и напрессовал на кольцо обжимное полуоси.Затем нагрел сильно всю конструкцию строительным феном,
Обжимное кольцо напрессовывал так же через проставку. теперь уже трубой подходящего диаметра ударами кувалды сверху трубы надетую на полуось. Обжимное кольцо очень быстро отдает тепло полуоси, поэтому старался делать все быстро. Получилось отлично! В сам мост вставил сальник моста внутренний и начал монтаж. Дабы водичка не попадала внутрь моста Держатели сальников полуоси при установке полуоси в мост смазал герметиком привалочные к мосту плоскости.и все хорошенько обтянул гайками. Все, далее установка колодок, тормозных дисков, супортов. Используемые расходники: по 1 шт на каждую полуось.
Источник
Great Wall Hover Клуб
Н5 дизель задний мост
- Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщение отредактировал mangol666: 15 мая 2015 — 20:43
Доброго времени суток всем! Есть проблемка! На заднем правом колесе начало гнать масло из под тормозного барабана. Пока не сильно. И появился люфт. Колесо вместе с барабаном и полуосью как говориться входит и выходит в мост где-то 5мм. Помоги.
Доброго времени суток всем! Есть проблемка! На заднем правом колесе начало гнать масло из под тормозного барабана. Пока не сильно. И появился люфт. Колесо вместе с барабаном и полуосью как говориться входит и выходит в мост где-то 5мм. Помоги.
Болты крепления тормозного щита проверил?
Тормозной щит стоит не шавелится все в норме все затянуто.
Втулка подшипника сошла или раскололась.
По подшипнику не скажу. — но наверное лучше комплексно сменить,-
T407237 подшипник полуоси
САЛЬНИК ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО МОСТА НАРУЖНИЙ HOVER 48*72*8,2/10,2
артикул
2403105-D01
Имя
ВТУЛКА ЗАПОРНАЯ ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО МОСТА HOVER,DEER,SAFE
Это всё на бензинку. фу. перекурю,- на дизель поищу.
ПОДШИПНИК ПОЛУОСИ HOVER H5 (ДИЗЕЛЬ)
артикул
2400200-K84
Имя
САЛЬНИК ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО МОСТА ВНУТРЕННИЙ HOVER H5 (ДИЗЕЛЬ)
по втулке ничего нового.
Отправлено 09 июня 2015 — 13:50
Привет всем, спешу сообщить, я сегодня тоже обнаружил слабую теч задней правой оси, пробег 37000 км, похоже это уже не болезнь, а эпидемия, спасибо за ценную информацию.
Это всё на бензинку. фу. перекурю,- на дизель поищу. DU4276 ПОДШИПНИК ПОЛУОСИ HOVER H5 (ДИЗЕЛЬ)
Вот прикурил сёня!
Темы перелопачивал, Но до Вашего Олег перекура не докурил, блин!
подшипник размером 42*76*39. Втулку запорную выточил из стали Ст3, натяг 0.2 мм (бывалый токарь сказал, что ст 40Х не подходит. Хотя более глубокое изучение темы показало, что втулку надо точить из Ст40, подкалена должна быть до твердости 37 HRC, натяг 0.115 мм и нагрев не более 300 градусов. А так, как многие греют резаком до красна, вся закалка уходит и натяг не получается)
Да кстати подшипник от Хундай Тускон 2004-2010 годов. вот ссылка на пример http://korea63.ru/goods/978
Завтра буду ставить (еду в Нижний Новгород, путь не близкий, поэтому меняю), если, что не так отпишусь
Сообщение отредактировал i_gibadullin: 22 апреля 2016 — 19:29
Источник