Ремонт заднего моста мерседес 190

Задний ведущий мост изменяет под прямым углом направление приводного усилия за счет ведущей и ведомой конических шестерен главной передачи редуктора заднего моста и направляет далее усилие через две полуоси к приводным колесам. Он приспосабливает за счет передаточного числа (323 : 1) главной передачи обороты вторичного вала КПП к необходимым оборотам колес и обеспечивает на поворотах с помощью межколесного дифференциала, вращение приводных колес с различными числом оборотов, чтобы компенсировать разницу длины пути их движения К заднему мосту относятся также полуоси. В соответствии с упругим движением подвески полуось должна повторять колебание колеса и компенсировать изменение расстояния от редуктора до колеса.

Снять колпаки с диска колеса. Открутить двенадцатигранную гайку (размер 30) в середине колеса. Для этого до отказа натянуть стояночный тормоз и при необходимости тормозить ножным тормозом. Открутить на фланце полуоси у редуктора крепежные винты с внутренней шпицевой поверхностью зацепления Перед откручиванием почистить маленькой отверткой поверхность зацепления головки винта с инструментом (Hazet Nr XZN 990 lg-10), чтобы его можно было вставить как можно дальше. Сдвинуть открученную полуось и повернуть ее от фланца кверху.

Вытянуть наружный конец полуоси из фланца, при необходимости помочь, легким постукиванием. Если полуось не поддается, то спрессовать ее съемником. Поверхность сопряжения фланца внутреннего конца полуоси при сборке должна быть чистой.

Винты крепления внутреннего конца полуоси (с внутренними шлицами под ключ) используются один раз. Новые винты смазать маслом и затянуть крутящим моментом 70 Nm. Двенадцатигранная гайка тоже используется один раз После затяжки крутящим моментом 280-290 Nm (‘) ее необходимо застопорить, для чего вдавить пробоем буртик гайки в выемки на полуоси .

Кольцевые шарниры постоянной угловой скорости на полуосях очень долговечны, но «попадание в них грязи или частые трогания с места при полной нагрузке двигателя могу? привести к выходу из строя того или иного шарнира Дефектные шарниры щелкают при движении вперед или назад Даже при толкании автомобиля назад и вперед можно слышать эти звуки При увеличение износа щелканье может перейти в стуки.

При появлении этих признаков не так-то просто определить, от какого из четырех шарниров полуосей исходит стук, поэтому следует демонтировать обе полуоси и рукой проверить, имеют ли шарниры мягкую, без заеданий, подвижность.

После демонтажа полуоси можно заменить резиновые манжеты и кольцевой шарнир постоянной угловой скорости на внутреннем конце полуоси Замена шарнира на наружном конце полуоси невозможна В этом случае необходима полная замена полуоси.

Источник

Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201

Список форумов‹АВТОПАРК‹РЕМОНТНАЯ ЗОНА
Изменить размер шрифта
Версия для печати

FAQ
Пользователи
Регистрация
Вход

Люфт редуктора

THRASH » 17 июл 2008, 18:51

bulatik85 » 17 июл 2008, 20:22

macho » 17 июл 2008, 21:28

THRASH » 18 июл 2008, 04:52

THRASH » 18 июл 2008, 04:55

THRASH » 18 июл 2008, 04:56

я впринципе тут отчет по ремонту нашел и там сказано что не должно быть люфта

Docent » 18 июл 2008, 06:56

Re: Люфт редуктора

Кукурузник » 18 июл 2008, 09:18

Krosha » 18 июл 2008, 10:34

Если редуктор не воет, но есть значительный окужной люфт вала ведущей шестерни, значит накрывается дифференциал. Стук будет прогрессировать, в итоге дифференциал развалится, сокрушив весь редуктор.
Лечится заменой деталей дифференциала (полуосевых шестерен, сателлитов и т.д.) без нарушения регулировки главной пары.

P.S. Гайку хвостовика трогать не нужно! Это ничего не даст.

190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine

Кому язык послушен, тот молчит ©

Re: Люфт редуктора

Кукурузник » 18 июл 2008, 10:54

ну тогда Юран гоняй пока не разсалица потом у миня возьмешь у миня 2 в загашнике есть еще

а почем ремонт дифференциала встает кто знает?

Источник

Редуктор 190

#1 ОФФЛАЙН venom 161

Мерсоводы

Cообщений: 803

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w124 w123

Ребята подскажите!!машина 190 слышен сильный шум -трение с района редуктора,домкратил машину на яме слушал,вроде с редуктора,на любой передаче и довольно с маленькой скорости начинается,на вой редуктора не похож,именно глугой трущийся шум!!что может быть и как бороться. сначала думал масла нет,проверил есть((

124 е200d 94 г.в- любимый мурзик,рабочая лошадка
123 230e 83 г.в-продан (очень жалею,один из любимых((()
124 200d 85 г.в-трактор отца
124 е 220т 94 г.в- отличный сарайчик
124 300се 92гв- купешка восстанавливается

8904500776один ват сап

#2 ОФФЛАЙН Николай 82

Мерсоводы

Cообщений: 1 903

Город: СЗАО
Автомобиль:
W201

#3 ОФФЛАЙН venom 161

Мерсоводы

Cообщений: 803

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w124 w123

8904500776один ват сап

#4 ОФФЛАЙН OleG001

Мерсоводы

Cообщений: 855

Город: Москва, ВАО
Автомобиль:
W201

Послушать надо стетоскопом 100% вариант. Когда-то на своей машине столкнулся с похожей ситуацией, поменял редуктор а звук остался. После умные люди подсказали как проверить: встать между редуктором и подвесным и внимательно прислущаться откуда звук доносится больше. В связи с тем что в металле звук распространяется во все стороны бывает сложно вычислить источник звука.

W201 102.985,2.3,88г. КПП5 был
W210 112,2.4,АКПП,2002
Главной фигурой на шахматной доске является рука!

#5 ОФФЛАЙН venom 161

Мерсоводы

Cообщений: 803

Город: Ростов-на-Дону
Автомобиль:
w124 w123

Послушать надо стетоскопом 100% вариант. Когда-то на своей машине столкнулся с похожей ситуацией, поменял редуктор а звук остался. После умные люди подсказали как проверить: встать между редуктором и подвесным и внимательно прислущаться откуда звук доносится больше. В связи с тем что в металле звук распространяется во все стороны бывает сложно вычислить источник звука.

8904500776один ват сап

#6 ОФФЛАЙН OleG001

Мерсоводы

Cообщений: 855

Город: Москва, ВАО
Автомобиль:
W201

Если будете снимать кардан то обратите внимание на подвесной. Если что, то не так, я бы поменял, что бы два раза не возврашаться к данному вопросу.
Подшипники проверить можно в движении: при скорости позакладывать руль в право, в лево изменяя положение кузова относительного прямолинейного движения. Если все же подшипник то при изменении нагрузки будет изменяться шум, либо вообще пропадать.!
При наборе скорости или сбросе газа звук изменяется?

W201 102.985,2.3,88г. КПП5 был
W210 112,2.4,АКПП,2002
Главной фигурой на шахматной доске является рука!

#7 ОФФЛАЙН persona_non_grata

Мерсоводы

Cообщений: 6 839

Город: Витебск
Автомобиль:
w123 200d, 280e.

Подвесной хорошо проверяется если его маслом через шприц с трубкой/иглой полить.

Источник

Замена сальника заднего моста 190D

#1 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Может кто подскажет как это сделать и какой инструмент нужен. Сальник купил, но поменять никто не может (кустари одиночки).
Пугают меня: говорят надо тонкостенная длинная головка уже не помню на сколько.

MB 190 1985 2.0D

190D 2.0 1985г. 4х МКПП

#2 ОФФЛАЙН Mersohod

Пользователи

Cообщений: 110

Город: Из тех ворот, что и весь народ.

Не знаю как там 190й но в 124 мерине я менял сальник с помощью молотка и зубила. выковырял старый сальник . запресовал с помощьютого же молотка новый сальник и закрутил гайку с помощью того же молотка. закернил и всех делов. Год езжу не парюсь. тОлько не забудь про метки карданного вала. Я думаю , что у тя тот же самый принцип что и 124 . ПРОсто там действительно хитраю гайка к ней нужен ключ. Но у нас россия и молоток и зубило ооооооооооооооочень универсальный инструмент

#3 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Спасибо, но хотелось бы поменять по честному.
Что там за гайка, на сколько? Что то мне помнится один кустарь заикался про шестигранник.

190D 2.0 1985г. 4х МКПП

#4 ОФФЛАЙН Ostap

Мерсоводы

Cообщений: 202

Город: Ростов на Дону

Если сам будешь менять, то тогда расскажу.

Что один человек собрал, другой завсегда разобрать сможет. Кузнец.
W124, 102.922, Pierburg 2ЕE, 4МКПП, 1988 г.

#5 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Недавно купил гараж в 100 метрах от дома. Теперь стараюсь по возможности ремонтировать сам. Огромное спасибо заранее. Напишите в личку, или на мыло [email protected]

190D 2.0 1985г. 4х МКПП

#6 ОФФЛАЙН Andrei

Главные администраторы

Cообщений: 2 644

Город: С-Петербург
Автомобиль:
W202, C180, 1999

Мой гараж

Нужна длинная двенадцатигранная головка на 27. Она еще называется «форсуночная». Ну еще надо из нестандартного инструмента обычный ключ на 16 для отсоединения кардана.
Для запрессовки сальника нужна оправка. Без оправки можно его сломать. Для оправки можно использовать соединительную муфту от полипропиленовых водопроводных труб подходящего диаметра.
Еще нужна новая гайка. Ее надо менять обязательно.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

#7 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Офигенное спасибо.

190D 2.0 1985г. 4х МКПП

#8 ОФФЛАЙН Gottlib

Пользователи

Cообщений: 120

Город: Беларусь, Минск

Привет, Землякам. Сам родом из Молодечно. 17 лет там жил. Сейчас у меня там родители.

W 123 2.0 M102.920+Газ (уже 5-МКПП) 1981 г.в.

#9 ОФФЛАЙН Ostap

Мерсоводы

Cообщений: 202

Город: Ростов на Дону

Хорошо. Тогда поехали.
Для начала о спецоборудовании и специнструменте.
Проверь в своем гараже наличие ямы. Без нее дело табак. Нужны будут два ключа на 41, накидной на 15, денадцатиигранный высокий торцевой ключ на 27 (либо денадцатиигранная головка на 27 , рассверленная и приваренная к рычагу), рычаг для удержания вала при закручивании и откручивании гйки (фото 1)http://oldmerin.net/. php?pic_id=2489, тоненькое зубильце, съемник трехлапчатый, Г-образный крючок из 3-х миллиметровой пластины для выпрессовки сальника, оправка для забивания сальника, динамометр для контроля предварительного натяга в подшипниках (достаточно иметь бытовой безмен), динамометрический ключ для контроля момента затяжки гайки. Гайку можно использовать повторно еще один раз, если хвостовик вала имеет две лыски для ее контровки.
1. Лезем под машину и сливаем масло.
2. Снимаем выхлопную трубу.
3. Ключами на 41 ослабляем цангу шлицевого соединения на карданном валу.
4. Ослабляем крепление подвесного подшипника.
5. Накидными ключами на 15 и 17 откручиваем эластичную муфту кардана от фланца редуктора.
6. Аккуратно (монтировкой) спрессовываем муфту с посадочных поясков фланца и с центрующей консоли вала. Сдвигаемкардан и закрепляем его, чтобы он случайно не выскочил из шлицев.
7. Тонким зубилом отгибаем контровочную пуклевку гайки хвостовика.
8. Закрепляем рычаг за одно из отверстий фланца и торцевым ключом на 27 откручиваем гайку. Гайку не выбрасываем, если нет новой.
9. Съемником (может не понадобиться) стягиваем фланец.
10. Г-образной монтировочкой выворачиваем старый сальник.
11. Забиваем оправкой новый сальник.
12. Устанавливаем фланец и предварительно заворачиваем гайку. Здесь наступает ключевой момент. Чтобы редуктор нормально работал и воспринимал рабочие нагрузки, в подшипниках нужно создать предварительный натяг. Чтобы его правильно отрегулировать, нужно отсоединить полуоси (приводы колес). Иначе точно замерить момент проворачивания ведущего вала будет невозможно.
13. Отсоединяем полуоси, как написано в руководстве.
14. Затягиваем гайку динамометрическим ключом моментом 12 кг/м. Это минимально допустимый момент затяжки.
15. Проверяем усилие прокручивания вала. Для чего тянем безменом за ухо фланца под прямым углом. Усилие должно быть в пределах 1,5 кг, что соответствует моменту 6 кг/см – нормальным для прикатанных подшипников (фото 2)http://oldmerin.net/. php?pic_id=2490. Если усилие меньше, то подтягиваем гайку по дольке градуса и каждый раз контролируем усилие, пока не добьемся нужного результата. При этом усилие на динамометрическом ключе не должно быть превышено максимальных 26 кг/м.
16. Если все получилось, контрим гайку, заминая край ее пояска в лыску вала с той стороны где поясок еще целый (если гайка используется повторно). (фото 3)http://oldmerin.net/. php?pic_id=2491
17. Если вам не удалось добиться нужных регулировок, то значит в редукторе нужно будет заменить распорную втулку, а это уже совсем другая история. Значит нужно оставлять так как у вас получилось и пока ездить, поремонтировать редуктор еще успеете.
18. Собираем все в обратном порядке.

Если возникли трудности с регулировками, или просто влом с ними запариваться, то можно не заморачиваться со сливом масла, отсоединением полуосей и замером натяга подшипников, а просто затянуть гайку моментом 18 кг/м (по среднему) и тем удовлетвориться. Такое усилие обязательно, чтобы внутреннее кольцо внешнего подшипника не проворачивалось на валу, т.к. сидит на нем по скользящей посадке. Сделать это можно без динамометрического ключа, все тем же безменом, потянув им через метровый рычаг с усилием 18 кг. В дальнейших результатах пеняете на себя.

Что один человек собрал, другой завсегда разобрать сможет. Кузнец.
W124, 102.922, Pierburg 2ЕE, 4МКПП, 1988 г.

#10 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Снимаю шляпу, замирая в губоком пардоне.
Ответ достойный энциклопедии по ремонту наших Мурзиков.
С-П-А-С-И-Б-О.
p.s. Взял на себя смелость оформить в PDF файл, и если автор разрешит, его можно разместить в разделе «статьи».

190D 2.0 1985г. 4х МКПП

#11 ОФФЛАЙН ДЕНИС.ОК

Пользователи

Cообщений: 12

Город: питер

Недавно купил гараж в 100 метрах от дома. Теперь стараюсь по возможности ремонтировать сам. Огромное спасибо заранее. Напишите в личку, или на мыло [email protected]

а если сальники приводов задумаешь менять сымай редуктор затем снимай заднюю крышку предварительно слив масло.Вынимаеш два стопорных колца ,затем вынимаешь фланцы и меняешь сальники ну и в обратном порядке, сапун почистить обяз.

#12 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Пока только купил 12-ти гранник на 27. Эти сальники вроде целые.
Спасибо за совет.

190D 2.0 1985г. 4х МКПП

#13 ОФФЛАЙН Ostap

Мерсоводы

Cообщений: 202

Город: Ростов на Дону

Снимаю шляпу, замирая в губоком пардоне.
Ответ достойный энциклопедии по ремонту наших Мурзиков.
С-П-А-С-И-Б-О.
p.s. Взял на себя смелость оформить в PDF файл, и если автор разрешит, его можно разместить в разделе «статьи».

Не можно, а нужно. Я заканчиваю сейчас оформлять отчет по ремонту редуктора целиком. Фотки эти оттуда и будет их около 18-ти. Его тоже можно будет донести до народа.

Что один человек собрал, другой завсегда разобрать сможет. Кузнец.
W124, 102.922, Pierburg 2ЕE, 4МКПП, 1988 г.

#14 ОФФЛАЙН Eric_s

Пользователи

Cообщений: 70

Город: Молодечно, Беларусь

Выложите фотки и текст или мне на мыло или любой другой вариант.
Сверстать и сделать PDF для меня не проблема. Надо попросить админов разместить готовый файл.

Источник