Главная » Ремонт прочее

Ремонт заднего моста ваз 2106 курсовая

Содержание
  1. Востановление полуоси ВАЗ 2106
  2. просто цезарь (Автосохраненный).doc
  3. Повышение оригинальности
  4. Результат поиска
  5. К У Р С О В О Й П Р О Е К Т
  6. РЕМОНТ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ
  7. К У Р С О В О Й П Р О Е К Т
  8. КП 1705.199.03.000.ПЗ
  9. Перейти к полному тексту работы
  10. Скачать работу с онлайн повышением оригинальности до 90% по antiplagiat.ru, etxt.ru
  11. Смотреть полный текст работы бесплатно
  12. Смотреть похожие работы

Востановление полуоси ВАЗ 2106

Автор: Пользователь скрыл имя, 12 Февраля 2013 в 20:53, курсовая работа

Описание работы

Ремонтное производство включает в себя заводы по ремонту автомобилей, , бронетехники, самолетов, судов, в и экскаваторов, бытовой техники и агрегатов в системе министерств сельского хозяйства и продовольствия, транспорта, обороны и др. По своей мощности, функциям и задачам это производство является крупной отраслью национального хозяйства, которая, по сути, осуществляет вторичное производство машин. В настоящее время в эксплуатации находится больше отремонтированных машин, чем новых.

Работа содержит 1 файл

просто цезарь (Автосохраненный).doc

Ограниченные государственные запасы материалов и энергии не позволяют в достаточной мере развивать машиностроение, и с целью co хранения парка машин в работоспособном состоянии требуется развивать и совершенствовать ремонтное производство.

Ремонт машин существует со времени создания их парка как объективная необходимость приведения машин в исправное состояние в перерывах между использованием по назначению. Ремонт состоит., в устранении неисправностей и восстановлении, ресурса машин, а главная задача ремонтного производства заключается в экономически эффективном восстановлении надежности машин в результате наиболее полного использования остаточной долговечности их деталей.

Ремонтное производство включает в себя заводы по ремонту автомобилей, , бронетехники, самолетов, судов, в и экскаваторов, бытовой техники и агрегатов в системе министерств сельского хозяйства и продовольствия, транспорта, обороны и др. По своей мощности, функциям и задачам это производство является крупной отраслью национального хозяйства, которая, по сути, осуществляет вторичное производство машин. В настоящее время в эксплуатации находится больше отремонтированных машин, чем новых.

Научная база ремонта машин создавалась на трудах профессоров в.э. Вейриха, И.В. В. Ефремова В.И. Казарцева, , В.А. Шадричева и др. Предмет науки о ремонте машин составляют закономерности подготовки и организации производства к ремонту машин, обеспечивающего требуемое качество и заданное количество отремонтированной техники с, наименьшими затратами труда, энергии и материалов. Ремонтное производство имеет существенные отличия от машиностроительного производства, что определяет необходимость изучения его специфичных процессов, в том числе восстановления свойств, утраченных машинами в течение их длительной эксплуатации.

Основной источник экономической эффективности ремонта, заключается в восстановлении изношенных деталей., При восстановлении используют доремонтные материалы и формы деталей. Заготовки ремонта, полученные в результате разборки и очистки машины, значительно дешевле заготовок машиностроения, изготовленных в литейном или кузнечно-штамповочном производстве. При восстановлении детали обрабатывают меньшее число поверхностей, что объясняет и меньшую трудоемкость обработки. Обоснованный процесс восстановления обеспечивает получение детали со свойствами, близкими к свойствам новой детали или превосходящими их.

Восстановление изношенных деталей в системе вторичного производства машин является природоохранным.и ресурсосберегающим производством. На изготовление, например, одного коленчатого вала автомобильного двигателя с рабочим объемом 4,8 л расходуют 57 кг металла,183 МДж энергии, масса отходов при этом равна 2,5 кг. При восстановлении эти величины имеют значения, примерно в 20 раз меньшие: соответственно 2,6 кг, 9,5 МДж и 0,12 кг.

Большой научный вклад в технологию восстановительного производства внесли В.И. Черноиванов, ЕЛ. Воловик, В.А. Какуевицкий, Н.Н. Дорожкин» М.И. Черновол, А.Н. Батищев, В.С. Ивашко, Н.В. Молодык, А.С. Зенкин, ВЛ. Усков и другие ученые.

Однако послеремонтная наработка техники с восстановленными деталями уступает ее нормативной наработке: она в 1,5. 2,5 раза меньше наработки новых изделий. На долю устранения отказов приходится до60 % общих затрат на поддержание машин в работоспособном состоянии, а наработка на сложный отказ в среднем на 30 % ниже нормативных значений. Эти показатели объясняются тем, что восстановительное производство в количественном и качественном отношениях оснащены только на 15. 25 % по сравнению с предприятиями по изготовлению машин.

В то же время опыт ремонта самолетов, судов, тепловозов, автомобилей и двигателей силами заводов-изготовителей, а также опыт ремонта машин западными фирмами свидетельствуют о возможности достижения послеремонтной наработки объектов не меньше, чем у новых изделий, при затратах, не превышающих 60 % затрат на их производство. Практика показывает, что научно обоснованные технология и организация восстановления деталей позволяют достичь нормативной наработки техники, а в отдельных случаях и превзойти наработку новых изделий.

Читайте также:  Ремонт драйвера шагового двигателя

Источник

Повышение оригинальности

Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.

Результат поиска


Наименование:

Реферат/Курсовая Ремонт редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ 2107

Информация:

Тип работы: Реферат/Курсовая. Добавлен: 18.12.2012. Год: 2011. Страниц: 25. Уникальность по antiplagiat.ru:

Описание (план):

К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

Учащийся
Специальность
Оценка защиты ____________________________

2003 год

А Н Г А Р С К И Й П О Л И Т Е Х Н И Ч Е С К И Й К О Л Л Е Д Ж

РЕМОНТ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВАЛА ВЕДУЩЕГО

К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

КП 1705.199.03.000.ПЗ

Руководитель
Учащийся

для курсового проектирования по учебной дисциплине

    Студенту ______________ курса ___________________________ группы

Ангарского промышленного политехнического колледжа

КАМЕНЩИКОВУ Владлену Александровичу

        Тема заданияРемонт редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ. Восстановление вала ведущего.
        Введение:Краткое описание вопросов, разработанных в проекте.
        Обоснование целесообразности восстановления.

    1. Организация ремонта.

        Описание устройства и последовательности разборки сборочной единицыредуктора заднего моста
        Очистка и мойка деталейредуктора заднего моста
        Дефектация и сортировка деталей сборочной единицыредуктора заднего моста

    2. Расчетно-технологическая часть проекта: ___________________________
    2.1 последовательность операции для устранения дефектов
    2.2 Выбор оборудования
    2.3 Выбор рабочего (режущего) и измер. инстр.
    2.4 Расчет режим работы по операциям
    2.4.1 Операция токарная
    2.4.2 Операция наплавочная
    2.4.3 Операция токарная
    2.4.4 Операция шлифовальная
    2.5 Техническое нормирование станочных работ

    3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта сборочной единицы и восстановления детали______________
    ______________________________ ______________________________ ________
    4. Графическая часть проекта выполняется на двух листах формата А1 (594-841).
    4.1. Сборочный чертеж ремонтируемой сборочной единицы.
    Формат А1 (594-841)
    Допускается выполнение сборочного чертежа на формате А2 (420-597)
    ______________________________ ______________________________ ________
    4.2. Технологическая карта.

      4.2.1. Рабочий или ремонтный чертеж восстанавливаемой детали А3 (297-420) ______________________________ ____________________________

    4.2.2. Маршрутная карта на восстановление детали формат А3 (297-420).
    ______________________________ ______________________________ ________
    4.2.3. Эскизы к операциям 4 шт. формат А4 (210-297)

    Дата выдачи ______________________
    Срок окончания____________________
    Зав. отделением____________________
    Преподаватель ____________________

    Введение — 5

    1.2. Очистка и мойка деталей входящих в К.П. с описанием применяемого оборудования, процесса мойки, современных моющих средств и режимов мойки. — 8

    2 Расчетно-технологическая часть — 12

    2.1. Последовательность операций, выполняемых для устранения дефектов — 12

    2.4. Расчет режимов работы по операциям — 16

    2.4.1 Операция токарная предварительная — 16

    2.5. Техническое нормирование станочных работ — 19

    2.6. Операция токарная окончательная (чистовая) — 21

    2.10. Техническое нормирование шлифовальных работ — 25

    ВВЕДЕНИЕ
    В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.
    Повреждением называют переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние.
    Текущий ремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта но не менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатации автомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия (АРП).
    Основными источниками экономически эффективными и КР автомобилей является использование оснащенного ресурса их деталей.
    Формулировка.
    Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие.
    Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнее время АРП либо закрываются, либо перепрофилируются из-за малой эффективности или неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностранными производствами.
    Целенаправленная работа завода изготовителя по повышению ресурса рам и кабин и доведению их до срока службы а/м способствует резкому сокращению сферы применению КР полнокомплектным автомашинам (Камаз, ЗиЛ). Это тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественно предприятием по капитальному ремонту агрегатов.

      1.1 Описание устройства и последовательность

      разборки сборочной единицы

      Разборка это совокупность операций предназначенных для разъединения объектов ремонта (а/м и агрегатов) на сборочные единицы и детали в определенной технологической последовательности.

      Разборку а/м и АГР выполняют в последовательности предусмотренной картами технологического процесса или графическими схемами.
      В процессе разборки необходимо использовать стенды, съемники приспособления и инструменты, которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределять усилия по их периметру. При выпрессовки подшипников, сальников, втулок, применяют оправки и выколотки с мягкими наконечниками. Если выпряссовывают подшипник из ступецы или стакана то усилие прикладывают к наружнему кольцу, а при снятии с вала к внутреннему, запрещается пользоваться ударным инструментом. Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) укладывают сетчатую тару, для лучшей очистки в моечных установках или устанавливают на свои места. Открытые полости и отверстия для масла и топлива закрывают крышками и пробками. Наиболее типовыми из операции при разборки является вывертывание винтов, шпилек, болтов, гаек, снятие зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников.

      Разборочные работы состоят из основных и вспомогательных. Основные – это операции разборки резьбовых и прессовых соединений. Вспомогательные – это перемещение, установка, крепление, разбираемых изделий.
      Для разборки резьбовых соединений применяют инструмент ручной и механизированной. К ручному относятся гаечные ключи следующих видов:

        с открытым зевом двух сторонний;
        кольцевые двухсторонние накладные;
        торцевые со сменными головками;
        специальные (коловоротные).

      Вращающий момент на отвертывание гаек и болтов определяют по формуле
      М=Ко d 2 ср,

            где Ко – коэффициент учитывающий состояние резьбового соединения 0,5-0,8.

      d 2 ср – средний диаметр резьбы (мм).

      Для вывертывания шпилек используют шпильковерты. Разборка соединений с гарантированным натягом производственным путем приложения осевого усилия или использования тепловых деформаций (нагрев деталей). нужный пресс для стальных соединяемых деталей

      Для чугунной ступецы из стального вала:

      Z – относительный натяг
      D – диаметр ступецы
      l – длина посадки/

      Посадки с предварительным нагревом (450-500 0 С) применяют для деталей значительных размеров.

      a — коэффициент линейного расширения = 0,0001

      1.2 Очистка и мойка редуктора заднего моста

      Принципиальная схема мойки редуктора заднего моста.

      На принципиальной технологической мойки очистки редуктора заднего моста включая очистку от пластических смазок.
      Для очистки и обезжиривания применяют моющие средства и специальное оборудование. В качестве моющих средств применяют синтетические моющие средства (СМС) типа лабомид или МС, а при их отсутствии водные растворы каустика и кальционированной соды. Чаще всего моющий раствор приготавливают из трех-четырех различных щелочных добавок и одного-двух наименований синтетических поверхностно-активных веществ. В качестве щелочных добавок применяют едкий натр (каустик), кальционированную соду, жидкое стекло, три натрий фосфат, три полифосфат. ПАВ применяют для лучшего смачивания поверхности, для лучшего отрыва с поверхности загрязнения (эмульгирование), для лучшего измельчения загрязнения (диспертирование). Для очистки деталей необходим определенный уровень щелочности раствора pH=11.5-13.5. Для мойки в моечных камерах, длу устранения пенообразования в раствор вводят 0,2-0,3% пеногасящих добавок (дизтопливо, керосин, уайтспирит).

      Состав СМС. Применяемых при механизированной мойке.

      Компоненты моющих средств Марка и состав СМС (в%)
      МС-6 МС-8 МС-15 Лабомид-101 Лабомид-203
      Сода кальционированная 40 38 44 50 50
      Три полифосфат натрия 25 25 24 30 30
      Метасиликат 29 29 28 16,5 10
      Синтанол (ДС-10) 6 — — 3,5 8
      Синтамид 5 — 8 — — —
      Акильсульфаты — — — — 2
      Оксифос — — 8 — —

      Рабочее место дефектовщика

      1 — Контейнер; 2 — рольганг; 3 — слесарный стол; 4 – пресс; 5 – стол дефектовщика; 6 – пуль управления; 7 – шкаф с контрольно-измерительным инструментом; 8 – монорельс; 9 – поворотно-консольный кран; 10 – тележка с подъемным столом; 11 – направляющая; 12 – приводная станция тележки; 13 – контейнер для металлолома; 14,15 – подвижные захваты; 16 – пишущая машинка; 17 – стол для инструмента.

          1.3 Дефектация и сортировка деталей с описанием

          организации рабочего места
          контроллера-дефектовщика и заполнением
          ведомости дефектации деталей по ГОСТ3.1175-79

        Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются:

            контроль деталей для определения их технического состояния;
            сортировка деталей на три группы (годные, подлежащие восстановлению и негодные);
            накопление о размерах дефектации и сортировки с целью использования ее при совершенствовании технологических процессов.

        Дефектацию деталей производят путем их внешнегшо осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. Годные – зеленой, требующие восстановления – желтой, негодные – красной. Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия и далее на сборку агрегатов и автомобилей.
        Технические условия на дефектацию деталей составляются в виде карт, которые по каждой детали в отдельности содержат следующие сведения:

          общие сведения о детали
          перечень возможных дефектов
          способы выявления дефектов
          допустимые без ремонта размеры
          способы устранения дефектов

        Наибольшую сложность при разработке технических условий на дефектацию деталей представляет определение величины допустимого размера детали, т.е. dдоп=dн-Идоn, где dдоn – допустимый диаметр, Иdon – допустимый износ, dн – диметр номинальный. Допустимым износом детали называется такой ее износ, при котором деталь, будучи установленной, после капитального ремонта на автомобиль, проработает до следующего капремонта и ее износ не превысит предельного. Предельным износом называется такой износ детали, при котором ее дальнейшее использование не возможно. Ее восстанавливают или заменяют на новую. Величина предельного износа детали может быть определена при изучении процесса протекания ее износа в зависимости от наработки по моменту наступления форсированного износа. Вопрос об определении допустимого износа сводится к отысканию его такой величины, которая обеспечивает безотказную работу автомобиля в течение очередного межремонтного пробега.

        2. Расчетно-технологическая часть

        Слой металла, снимаемый с заготовки в процессе механической обработки для получения детали соответствующей чертежу называется припуском на обработку. Общим припуском называют слой материала необходимый для выполнения всей технологических переходов, обеспечивающих обработку данной поверхности от черновой заготовки до готовой детали.
        Общий припуск определяется суммой межоперационных припусков, т.к. при изготовлении заготовок и их механической обработке размеры не могут быть точно выдержаны, то возникает необходимость огранивать отклонения от заданных размеров заготовок и точность обработки поверхностей на промежуточных операциях. Такое отклонение устанавливают с помощью операционных допусков. Общий припуск изменяется на величину допуска предшествовавшей операции. Например, припуск на чистовую обработку может колебаться на величину допуска черновой обработки.

            2.1 Схема расположения припусков и допусков
Оцените статью
© 2025 Про ремонт