Ремонт заднего моста зил бычка

Проблемы с задним мостом ЗИЛ Бычок и пути их решения

Неправильная регулировка, экстремальное вождение, бракованные детали узла и чрезмерные нагрузки приводят к повреждениям заднего моста. Он начинает издавать характерные шумы и сильные стуки. Иногда происходит утечка масла.

Если не предпринимать никаких мер, задний мост полностью деформируется и грузовик больше никуда не поедет. Необходимо оперативно реагировать на проблему, выполняя качественную замену сломанных деталей.Новые запчасти на задний мост и КПП ЗИЛ Бычок можно приобрести в нашем магазине.

Признаки неисправности узла и пути их устранения

Постоянный шум при работе моста является следствием нехватки масла в картере, водителю необходимо долить смазывающую жидкость. Также причина может крыться в ослаблении гаек фланца, расположенного на ведущей шестерне. Ее стоит подтянуть. Другие неисправности:

• шум в районе колес (подшипники в ступицах изношены или ослабли крепления, необходимо заменить подшипники и зажать фиксаторы);
• шум при повороте (на оси сателлиты образовались задиры, требуется срочная их зачистка наждачной бумагой);
• стук при старте движения (в шестернях главной передачи увеличились зазоры, нужно полностью заменить элемент);
• утечка масла (замасливание или износ манжет, требуется замена).

Иногда причина протекания жидкости может крыться в засорении сапуна. В таком случае нужно просто прочистить сапун. Негерметичные прокладки сразу же заменяются. Купить их и детали на КПП ЗИЛ Бычок можно в нашем магазине по приемлемой цене.

Демонтаж заднего моста ЗИЛ Бычок

Грузовик устанавливается на ровную площадку. Откручиваются крепления амортизаторов и пережимаются шланги с тормозной жидкостью. Освобождают трос стояночного тормоза. Затем снимается фиксатор регулятора тормозной силы к заднему мосту. Осторожно выбивается палец стабилизатора из кронштейна.

Задняя часть грузовика немного приподнимается с помощью домкрата. Под редуктор моста ставится специальная подпорка. Рессоры ослабляются, и рама грузовика немного поднимается наверх. Остается выкатить задний мост, аккуратно придерживая за редуктор. Рама машины опускается на подготовленные заранее подставки. Сами новые детали для заднего моста и КПП ЗИЛ Бычок оригинального производства есть у нас всегда в наличии.

Источник

ЗИЛ-5301. Сборка заднего моста

Перед сборкой детали главной передачи и дифференциала промыть в моющем растворе МС 6, МС 8 ТУ 6-15-978-76, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответствие их техническим требованиям.

Плоскости разъема и уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пастой УГ-6.

Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Сливная и заливная пробки, а также болты имеющие вход в полости с маслом, должны устанавливаться на пастах УГ-6 или УН-25.

Шестерни главной передачи на заводе подбираются парами, на каждую шестерню наносится номер комплекта. В случае неисправности одной шестерни следует заменить обе.

Сборка вала ведущей конической шестерни

В стакан 10 (см. рис.1) подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное кольцо переднего подшипника 17 до упора в буртик с помощью оправки (натяг 0009…0059 мм). Повернуть стакан и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника 7 вала (натяго,010. 0,068 мм). Запрессовать на вал ведущей шестерни 15 внутреннее кольцо заднего роликового подшипника 7.

Надеть на вал ведущей шестерни 15 распорную втулку 8, регулировочные шайбы 9, если никакие детали не менялись, а перед разборкой была определена величина зазора в подшипниках, то толщина пакета вновь устанавливаемых шайб должна быть меньше на величину зазора, округленную в большую сторону до десятых долей миллиметра. Установить передний подшипник 17. Установить упорную шайбу 11, на шлицы вала — технологический фланец 13 (без грязеотражателя) и напрессовать его. Надеть шайбу гайки и закрепить фланец гайкой 14 (гайку законтрить только после проверки предварительного натяга подшипников).

Чашки дифференциала должны иметь один порядковый номер комплекта и метки, которые следует совмещать при сборке. Шестерни и чашки дифференциала следует при сборке смазать моторным маслом.

Установить правую чашку дифференциала на плиту, поставить подшипник на фаску шейки чашки и напрессовать его с помощью оправки (натяг подшипника — 0,020. 0,055 мм).

Последовательность операций сборки левой чашки дифференциала та же, что и для правой.

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна разместиться шейка с подшипником. Установить в чашку опорную шайбу и шестерню левой полуоси. Вставить на глубину около 5 мм в отверстие чашки дифференциала палец сателлита, соорентировав ось отверстия в пальце параллельно оси отверстия под штифт в чашке дифференциала, и запрессовать легкими ударами молотка до появления пальца из отверстия на величину около 5 мм. Одеть на палец, опорную шайбу и сателлит и, придерживая их рукой, запрессовать палец до совпадения отверстий под штифт.

Запрессовать специальной оправкой штифт на глубину 17,05…18,05 мм. Установить в чашку на палец корпус крестовины и противоположный сателлит с опорной шайбой. Запрессовать второй палец вышеописанным способом, а затем два оставшихся. Положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно меткам, нанесенным керном при разборке, и завернуть от руки болты, установив на них попарно стопорные пластины.

Снять дифференциал с подставки и установить его в тиски. Затянуть равномерно болты. Момент затяжки болтов — 100…120 Нм. Загнуть стопорные пластины на грань каждого болта.

Установить на дифференциал ведомую шестерню и закрепить ее болтами со стопорными пластинами. Момент затяжки болтов — 160…200 Нм.

Зацепление шестерен дифференциала и их вращение в собранном дифференциале должно быть свободным при проворачивании от руки.

Допустимое биение тора ведомой шестерни при установке. по шейкам под подшипники у собранного дифференциала не должно превышать 0,12 мм.

Сборка главной передачи

В картер заднего моста установить стакан ведущей конической шестерни в сборе с подшипниками и регулировочными прокладками. Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти типоразмеров толщиной в 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм.

При сборке одновременно производится регулировка зацепления зубьев конических шестерен и регулировка подшипников дифференциала.

Количество прокладок подбирается опытным путем, ориентируясь на форму пятна контакта в зацеплении. Первоначально устанавливают ранее стоявший комплект. Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 мм — не менее двух штук и 0,1 мм — не менее одной штуки, а остальных — по мере необходимости, причем тонкие прокладки должны устанавливаться по обе стороны набора прокладок.

Стальные регулировочные прокладки перед установкой должны быть смазаны веретенным маслом АУ или индустриальным И-30.

Болты крепления стакана подшипников ведущей шестерни окончательно должны быть затянуты крутящим моментом 70. 100 Нм, при этом ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Установить дифференциал в картер на гнезда подшипников. Завернуть регулировочные гайки от руки и поставить крышки подшипников. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках необходимо при установке крышек следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях. Болты крепления крышек подшипников должны быть затянуты крутящим моментом 160…200 Нм. Зазор измеряют индикатором, установленным на широкой части зуба (рис. 2).

Произвести регулировки натяга подшипников дифференциала и зацепления шестерен по пятну контакта, как было описано выше.

Установка на задний мост тормозов и ступиц колес. Наружные кольца подшипников не взаимозаменяемые, поэтому в случае необходимости каждый подшипник меняется комплектно. Установить ступицу колеса и отрегулировать зазор в подшипниках колес. Регулировку производят следующим образом :

1. Затянуть регулировочную гайку моментом 60..80 Нм, поворачивая при этом ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов в подшипниках. Осевой зазор не допускается, ступица после затяжки не должна вращаться;

2. отвернуть регулировочную гайку, приблизительно на 45°. Установить замочную шайбу. Если отверстие в замочной шайбе не совпадает со штифтом на регулировочной гайке, то можно попробовать перевернуть шайбу на 180°, допускается также незначительный поворот гайки в любую сторону;

3. Затянуть контргайку моментом 250. 300 Нм. В эксплуатации, в случае проверки величины осевого зазора индикаторной головкой, зазор должен находиться в пределах 0,125. 0,25 мм.

Правильность регулировки проверяется по нагреву ступиц после пробега 8. 10 км. Незначительный нагрев ступиц допускается только для новых подшипников. В случае значительного нагрева регулировку следует повторить. При проверке не пользуйтесь тормозами, т.к. от них может быть значительный нагрев.

Маркировка моста производится на заводе ударным способом на задней части правого кожуха картера моста и содержит информацию о передаточном числе главной передачи, дате изготовления и каталожном номере моста в сборе.

Установить на шпильки моста корпус манжеты вместе с манжетой и прокладкой полуоси. Вставить полуоси шлицевым концом в полуосевые шестерни дифференциала. Надеть фланцы полуосей на шпильки ступиц колес. Поставить на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом 70…90 Нм.

Установка заднего моста на автобус производится в последовательности, обратной разборке.

Испытание ведущего моста

Собранный задний мост должен быть проверен на стенде или пробегом на автомобиле. Испытуемые мосты должны удовлетворять следующим требованиям (в конце испытаний):

1. Не допускается резко выраженный шум шестерен главной передачи, а также стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможенном барабане;

2. Места установки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в картере и крышке картера, а также места установки, подшипников ступицы колеса должны быть холодными или теплыми, но не более 50°С; нагрев тормозного барабана также допускается не более 50°С (проверка может производиться рукой на ощупь);

3. Не должно быть течи масла через манжеты и в соединениях.

Источник

Снятие и разборка заднего моста ЗИЛ-5301

Проблемы с задним мостом ЗИЛ Бычок и пути их решения

Неправильная регулировка, экстремальное вождение, бракованные детали узла и чрезмерные нагрузки приводят к повреждениям заднего моста. Он начинает издавать характерные шумы и сильные стуки. Иногда происходит утечка масла.

Если не предпринимать никаких мер, задний мост полностью деформируется и грузовик больше никуда не поедет. Необходимо оперативно реагировать на проблему, выполняя качественную замену сломанных деталей.Новые запчасти на задний мост и КПП ЗИЛ Бычок можно приобрести в нашем магазине.

Самосвал

ЗИЛ «Бычок» самосвал – это грузовик-среднетоннажник, ставший основоположником целого ряда современной грузовой техники 5-го поколения. Особенно популярен среди мелких и средних предпринимателей, нуждающихся в мощном и маневренном грузоперевозчике.

ЗИЛ-5301 получил на звание «Бычок» за внешние особенности дизайна и сравнительно большую силу при компактных размерах. Его серийный выпуск начался в 1996-м году на заводе им.Лихачева, имеющем уже почти 100-летний опыт автомобилестроения разного назначения – легковых и грузовых, автобусов, гоночных, вездеходов и т.п. В то время машина получила отличительные особенности из достижений «ЗИЛ», в основном основываясь за зарубежных образцах «Мерседес-Бенц».

Назначение

Область назначения этого автомобиля – разноплановые грузоперевозки:

• Стройматериалов для нужд малого и ремонтного строительства;
• Мебельной и бытовой продукции;
• Сельскохозяйственных транспортных перевозок.

ЗИЛ «Бычок» просто незаменим в условиях потребностей малого бизнеса, особенно на городских улицах, где требуется не столько большая сила, сколько общая компактность транспорта и высокая маневренность.

Преимущества и недостатки

Кроме уже названных малогабаритности и маневренности, самосвал ЗИЛ-5301 обладает массой достоинств, благодаря которым в конце 90-х его продажи помогли заводу остаться на должном рыночном уровне:

• Узкая колея и небольшой радиус разворота, благодаря которым грузовик легко передвигается в стесненных условиях;
• Мощность, позволяющая быстро развивать высокую скорость – до 60-ти км/ч за 30 сек., даже с максимальным грузом;
• Рамная конструкция кабины, обеспечивающая безопасность оператора даже при возникновении аварийной ситуации на дороге;
• Отличная тепловая и звукоизоляция водительского места;
• Простота конструкции и легкодоступный ремонт всех узлов.

Признаки неисправности узла и пути их устранения

Постоянный шум при работе моста является следствием нехватки масла в картере, водителю необходимо долить смазывающую жидкость. Также причина может крыться в ослаблении гаек фланца, расположенного на ведущей шестерне. Ее стоит подтянуть. Другие неисправности:

• шум в районе колес (подшипники в ступицах изношены или ослабли крепления, необходимо заменить подшипники и зажать фиксаторы);
• шум при повороте (на оси сателлиты образовались задиры, требуется срочная их зачистка наждачной бумагой);
• стук при старте движения (в шестернях главной передачи увеличились зазоры, нужно полностью заменить элемент);
• утечка масла (замасливание или износ манжет, требуется замена).

Иногда причина протекания жидкости может крыться в засорении сапуна. В таком случае нужно просто прочистить сапун. Негерметичные прокладки сразу же заменяются. Купить их и детали на КПП ЗИЛ Бычок можно в нашем магазине по приемлемой цене.

Назначение машины и модельный ряд

ЗИЛ 5301 Бычок использовался для перевозки небольших партий грузов в условиях плотной городской застройки по автомобильным трассам с высокой плотностью движения. Компактное по размерам шасси позволяло совершать необходимые маневры при парковке для погрузки-выгрузки, обеспечивало экономию места при стоянке автомобиля. Экономичный дизель значительно снижал затраты на эксплуатацию и себестоимость грузоперевозок. Расход топлива на 100 км у ЗИЛ Бычок составлял 12 л.

Подобные параметры сделали автомобиль популярным в малом бизнесе, обеспечили спрос на машину.

Расширяя сферу применения на рынок малотоннажной техники выпущены модификации ЗИЛ Бычок:

1. ЗИЛ 5301АО – база головной модели;

2. индекс БО в конце обозначения — платформа для установки оборудования, может комплектоваться кузовами различного назначения;

• ГО и ПО – фургоны, в том числе изотермические;
• ДО – версия с удлиненной платформой;
• ЕО – удлиненная платформа под различного назначения кузова;
• ИО – удлиненная платформа фургона;
• ТО – удлиненная платформа с 6-местной на 4 двери кабиной;
• ЮО – наличие места для отдыха (сна).

3. Шасси ЗИЛ 5301БО предназначалось для размещения коммунального, грузоподъемного оборудования. Платформа ЗИЛ 5301ТО с шестиместной кабиной использовалась монтажными, строительными и ремонтными организациями, коммунальщиками.

Обязательно почитайте: Американский тягач Фредлайнер Центури

4. Выпускались грузопассажирские варианты авто Бычок с малой высотой погрузки и боковой дверью сдвижной конструкции.

5. В 98 году на базе Бычка заводом начат выпуск автобусов-маршруток на 15 и 19 мест.

Бычок автобус

Демонтаж заднего моста ЗИЛ Бычок

Грузовик устанавливается на ровную площадку. Откручиваются крепления амортизаторов и пережимаются шланги с тормозной жидкостью. Освобождают трос стояночного тормоза. Затем снимается фиксатор регулятора тормозной силы к заднему мосту. Осторожно выбивается палец стабилизатора из кронштейна.

Задняя часть грузовика немного приподнимается с помощью домкрата. Под редуктор моста ставится специальная подпорка. Рессоры ослабляются, и рама грузовика немного поднимается наверх. Остается выкатить задний мост, аккуратно придерживая за редуктор. Рама машины опускается на подготовленные заранее подставки. Сами новые детали для заднего моста и КПП ЗИЛ Бычок оригинального производства есть у нас всегда в наличии.

ЗИЛ-5301 «Бычок»: технические характеристики и особенности эксплуатации модели

В 90-е годы был довольно популярен малотоннажный грузовик производства автомобильного завода имени Лихачева.

Он обладал множеством достоинств, потому пользовался большим спросом как со стороны частных перевозчиков, так и со стороны крупных компаний. С течением времени его модернизировали, он стал более экологичным и удобным в управлении.

Описание двигателя

Оснащался рассматриваемый грузовик в разные периоды несколькими видами двигателей:

• ММЗ Д-245.12С (Евро 0);
• ММЗ Д-245.9 Е0 (Евро 0);
• ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро 2);
• ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро 3).

С апреля 2008 года по сегодняшний день все модели ЗИЛа-5301 комплектуются моторами, по своим экологическим качествам соответствующим требованиям Евро 3.

Двигатель ММЗ Д-245.9 имеет следующие характеристики:

• тип – дизельный, четырехтактный;
• охлаждение – жидкостное (антифриз);
• образование топливной смеси – непосредственный впрыск;
• общее количество цилиндров – 4 шт.;
• диаметр цилиндра – 110 мм;
• длина хода поршня – 125 мм;
• общий объем камеры сгорания – 4,75 л;
• сжатие (расчетная величина) – 15,1;
• максимально возможная мощность при номинальных оборотах – 136 л. с. (100 кВт);
• скорость вращения коленчатого вала – 2 400 об/мин;
• расход топлива – 215 г/кВт;
• крутящий момент (максимальный) – 460 Н×м;
• масса – 430 кг (сухая), 500 кг (с заправочными жидкостями).

Рассматриваемый двигатель помимо всего прочего оснащается турбонаддувом – это одна из причин столь большой мощности. Конструкция предполагает охлаждение воздуха перед осуществлением поддува (промежуточного).

Габаритные размеры мотора относительно невелики, несмотря на годы разработки:

• длина – 1 016 мм;
• высота – 1 035 мм;
• ширина – 719 мм.

Расход составляет приблизительно 12 л на каждые 100 км пути при скорости не более 60 км/ч.

«Бычок» довольно резв и сможет потягаться даже со своими заграничными аналогами: предельная скорость с максимальной нагрузкой, согласно сопроводительной документации, составляет 95 км/ч.

Фактическая скорость данного автомобиля несколько больше. До 60 км/ч ЗИЛ-5301 разгоняется за 30 секунд.

Массово-габаритные параметры

ЗИЛ-5301 относится к малотоннажным автомобилям, но, даже учитывая это, можно сказать, что он очень компактный. Его габаритные размеры следующие:

• высота от нижней части протектора до верхней части тента – 2 365 мм;
• длина от переднего бампера до задней части грузовой платформы – 6 195 мм;
• ширина от края левого колеса до края правого – 2 319 мм;
• расстояние от передней колесной оси до задней – 3 650 мм.

Габаритные размеры могут сильно отличаться в зависимости от конкретной модификации автомобиля. Например, ЗИЛ-5301 ТО имеет длину 7 165 мм – почти на целый метр больше обычного. А у модификации АО эти технические характеристики идентичны базовой модели.

Масса самого автомобиля, без груза, невелика, что является очень большим преимуществом – при необходимости можно с легкостью преодолевать практически все инженерные коммуникации:

• масса снаряженного автомобиля с тентом и всеми заправочными емкостями, без груза – 3 695 кг;
• полная масса снаряженного автомобиля с заправочными емкостями и максимально допустимым грузом – 6 950 кг.

Клиренс относительно невелик, особенно по сравнению с собратьями по цеху, и составляет всего 180 мм. Этого обычно недостаточно для комфортного передвижения по проселочным дорогам или пересеченной местности.

ЗИЛ-5301. Сборка заднего моста

Перед сборкой детали главной передачи и дифференциала промыть в моющем растворе МС 6, МС 8 ТУ 6-15-978-76, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответствие их техническим требованиям.

Плоскости разъема и уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пастой УГ-6.

Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.

Сливная и заливная пробки, а также болты имеющие вход в полости с маслом, должны устанавливаться на пастах УГ-6 или УН-25.

Шестерни главной передачи на заводе подбираются парами, на каждую шестерню наносится номер комплекта. В случае неисправности одной шестерни следует заменить обе.

Сборка вала ведущей конической шестерни

В стакан 10 (см. рис.1) подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное кольцо переднего подшипника 17 до упора в буртик с помощью оправки (натяг 0009…0059 мм). Повернуть стакан и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника 7 вала (натяго,010. 0,068 мм). Запрессовать на вал ведущей шестерни 15 внутреннее кольцо заднего роликового подшипника 7.

Надеть на вал ведущей шестерни 15 распорную втулку 8, регулировочные шайбы 9, если никакие детали не менялись, а перед разборкой была определена величина зазора в подшипниках, то толщина пакета вновь устанавливаемых шайб должна быть меньше на величину зазора, округленную в большую сторону до десятых долей миллиметра. Установить передний подшипник 17. Установить упорную шайбу 11, на шлицы вала — технологический фланец 13 (без грязеотражателя) и напрессовать его. Надеть шайбу гайки и закрепить фланец гайкой 14 (гайку законтрить только после проверки предварительного натяга подшипников).

Чашки дифференциала должны иметь один порядковый номер комплекта и метки, которые следует совмещать при сборке. Шестерни и чашки дифференциала следует при сборке смазать моторным маслом.

Установить правую чашку дифференциала на плиту, поставить подшипник на фаску шейки чашки и напрессовать его с помощью оправки (натяг подшипника — 0,020. 0,055 мм).

Последовательность операций сборки левой чашки дифференциала та же, что и для правой.

Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна разместиться шейка с подшипником. Установить в чашку опорную шайбу и шестерню левой полуоси. Вставить на глубину около 5 мм в отверстие чашки дифференциала палец сателлита, соорентировав ось отверстия в пальце параллельно оси отверстия под штифт в чашке дифференциала, и запрессовать легкими ударами молотка до появления пальца из отверстия на величину около 5 мм. Одеть на палец, опорную шайбу и сателлит и, придерживая их рукой, запрессовать палец до совпадения отверстий под штифт.

Запрессовать специальной оправкой штифт на глубину 17,05…18,05 мм. Установить в чашку на палец корпус крестовины и противоположный сателлит с опорной шайбой. Запрессовать второй палец вышеописанным способом, а затем два оставшихся. Положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно меткам, нанесенным керном при разборке, и завернуть от руки болты, установив на них попарно стопорные пластины.

Источник