Volkswagen Golf «Plan B» › Logbook › Ревизия замков: Часть 1 — Замена микриков в передних замках
Всем привет!
Это ещё одна запись из серии «Как я провёл лето»)))
Сегодня речь пойдёт о замках передних дверей, а именно о замене микриков и их ревизии.
Как и у многих гольфоводов, а также соплатформенников, одна из основных проблем с замками у меня заключалась в «смерти» микриков передних дверей. Они перестали работать не сразу, а постепенно, то есть по первости, они то работали то нет, причём без разницы зимой или летом, могли вообще начать работать и проработать всю зиму, а могли и не работать так же долго… В общем я думаю проблема известна всем, долго объяснять не буду)))
Вариантов решения данной проблемы есть множество выделю основные три:
1. Самый дешёвый и быстрый вариант, и как по мне колхозный, это установка концевиков от Гольф 3 (не от калины или ВАЗ, а именно от Гольф 3 или аналогов к нему!). Суть в том что под замком сверлится отверстие под этот концевик, через которое появляется доступ к проводам микрика, они откусываются, наращиваются и через штекер или напрямую соединяются с концевиком. Всё проблема решена!))) Но это не наш метод!)))
Для примера отчёт от vazvager , только двери можно не разбирать.
2. Идеальный на мой взгляд вариант, но он на много сложнее — это установка герконов и магнитов. Есть отчёты и даже видео на YouTube как это делается. Но если вкратце, то на место штатного микрика ставится геркон, а в язычке механзма, что нажимает на микрик сверлится отверстие в которое закладывается и приклеивается иридиевый магнит в форме цилиндра. Есть разные разновидности этого решения, кто то размещает геркон за обшивкой двери, а магнит например на крышке блока предохранителей, или за пластиком порога и т.п. …
3. Следующий вариант, сейчас не так бюджетен и уже не так актуален наверное как раньше, но всё же… Одно время, а именно пару-тройку лет назад драйв пестрил записями об установке китайских «Вечных микриков». Отличие их от заводских заключается в том что там есть так называемая лапка, через которую и нажимается кнопка микрика. То есть прямого контакта между механизмом и кнопкой микрика нет, шансы сломать эту кнопку или свернуть на много ниже. Этим путём я и пошёл, так как уже давно заказал с Китая эти так называемые «Вечные микрики» и просто ждал момента когда мои совсем испустят дух. И вот этот момент пришёл, хорошо что летом)))
Вот их номера 3bd998785 и 3bd998786 или SKU245809-11996364 и SKU245810-11996725. У продавца которого брал их больше нет, по этому ссылкой не поделюсь.
Итак приступим:
Снимаем замки, расписывать эту процедуру не буду, на драйве куча отчётов… Я снимал замки по очереди, а дверь закрывал на отвёртку изнутри.
Замок состоит из двух частей: механической и электронной, если их можно так назвать. Располовиниваем его в открытом состоянии:
Срезаем клёпки на которых держится микрик на механической части и убираем её на время в сторону, чтобы не мешалась.
И разбираем электронную, откручивая винты по периметру, делаем фото, что бы не забыть как и что у нас было:
Осматриваем плату, особенно пятачки на наличие трещин, ну либо просто их все освежаем паяльником, особенно в районе гнезда. Прозваниваем нет ли разрывов самих дорожек, если есть дублируем их проводами или находим разрыв, зачищаем и запаиваем. Мне повезло разрывов не было, трещин не заметил, но на всякий случай зачистил и освежил все пайки. Далее выпаиваем старый микрик и припаиваем новый.
Вот для сравнения новый и старый:
Прокладываем провода нового микрика и начинаем собирать замок. Микрик крепится расплавлением столбиков в штатных местах на механической части, как и старый, я плавил их паяльником.
Ставим замок на место, собираем дверь, вот в принципе и всё)))
Источник
подстаканник торпеды VW Golf 4.
Показать панель управления
- Опубликовано: 13 окт 2014 veröffentlicht
- штатные подстаканники фольксваген гольф4, замена старого образца на новый.разница очевидна!
Комментарии • 0
У меня 2003 года гольфец, подстаканник очень удобный и наложенный.
Скажите пожалуйста с какого автомобиля новый подстаканник спасибо
с фольксваген гольф4, но он же мог ставиться и на другие авто группы ваг бора, джетта. видел его на каком то ещё автомобиле, но на заднем ряду.
Привет . Где боал кинь ссылку
Podstakanik snatj tarpedu
Если старый почистить и смазать, он бы тоже сам выезжал, не могли немцы так сделать с завода, они не умеют делать плохо. Но новый смотрится симпатичнее, я согласен
к сожалению на видео всё как есть. оба подстаканника абсолютно чистые и исправные. не стоит идеализоровать немецких инженеров. просчётов хватает у всех, кто что то делает. да и особо просчётом то я бы это не назвал
У меня 98 года гольф и такой же подстаканник!!странно может кто-то уже поменял
так скорее и и произошло. на самом подстаканнике можно увидеть дату его производства, она будет позже даты выпуска самого авто. их меняли одно время повально, по клубам волнами идут какие то хотелки, вот и ищут люди одно и то же. а я сменил гольф на етти.
я думав , то я немаю чим зайнятися , но ви перевершили всіх , яка різниця який підстаканний , за 2 роки користувався 2 раза
@10 років Життя если мне чего то не понятно в том, что кому то нравится, это вовсе не значит, что кому нравится делает что то не так. каждому нужно заниматься тем, что нравится. всем не возможно иметь одно мнение. жизнь тем и интересна. кому то рыбалка, кому то техника, кому то гулянки. вот так и живём. а гольф я свой продал, у меня теперь другая забава, хотя она родственница гольфу..
давайте спробую пояснити , купив я свого гольфа з штатною магнітолою на касети , сд плеєра там не було , єдина причина по якій я не викинув стару магнітолу це автентична підсвідка салону в синьо-червоних кольорах , так от я дуже довго шукав саме сд ченджер , щоб не витягувати кожного дня фм модулятор з прикурювача , і що ви думаєте я таки той сд ченджер найшов за 100 грн на олх , в тому була якась мета а тут мети я не розумію
разница как известно, всегда в мелочах. новый лучше, симпатичней, удобней, так, как рассчитан под любой размер стакана\бутылки, а старый под средний стакан и средняя\большая бутылка в него рне лезут. к тому же держит он прорезиненными захватами, а не голым пластиком, как на старом
Источник
Ремонт заднего подстаканника гольф 4
Руководство по эксплуатации
- Место водителя
- Двери и окна
- Свет и видимость
- Сидения и оборудование салона
- Микроклимат
- Органы управления автомобилем
- Безопасность – прежде всего!
- Введение
Ремонт, проводимый в дорожных условиях
- Запуск двигателя, который не заводится с первого раза
- Запуск двигателя от дополнительного аккумулятора
- Замена колеса
- Определение источника подтекания смазочных и эксплуатационных жидкостей
- Буксировка
- Введение
- Пункты проверки, находящиеся в моторном отсеке
- Проверка уровня моторного масла
- Проверка уровня охлаждающей жидкости
- Проверка уровня тормозной жидкости (и жидкости гидросистемы сцепления)
- Осмотр и проверка давления в шинах
- Проверка уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
- Обслуживание аккумулятора
- Обслуживание электрооборудования
- Осмотр щеток стеклоочистителей
- Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
- Давление в шинах
- Выполнение повседневного ухода и проведение технического обслуживания
- Бензиновые автомобили
- Спецификации технического обслуживания
- График проведения технического обслуживания
- Процедуры обслуживания
- Дизельные автомобили
- Спецификации технического обслуживания
- График проведения технического обслуживания
- Процедуры обслуживания
- Проведение среднего и капитального ремонта двигателя
- Ремонт бензиновых двигателей с единственным распредвалом верхнего расположения (SOHC) без извлечения из моторного отсека
- Ремонт верхнеклапанных бензиновых двигателей двумя распредвалами верхнего расположения (DOHC) без извлечения из моторного отсека
- Ремонт дизельных двигателей без извлечения из моторного отсека
- Снятие и капитальный ремонт двигателя
- Двигатель и его системы
- Системы охлаждения двигателя, а также отопления и кондиционирования
- Топливная система бензиновых двигателей
- Топливная система дизельных двигателей
- Система контроля токсичности выхлопа и выхлопная система – бензиновые двигатели
- Система контроля токсичности выхлопа и выхлопная система – дизельные двигатели
- Системы пуска и зарядки
- Система зажигания – бензиновые двигатели
- Система предварительного подогрева дизельного двигателя
- Трансмиссия
- Сцепление
- Механическая коробка передач
- Автоматическая коробка передач
- Приводные валы
- Тормоза, подвеска и рулевое управление
- Тормозная система
- Подвеска и рулевое управление
- Оборудование кузова
- Обслуживание кузова и его оборудование
- Электрооборудование автомобиля
- Электрические схемы
- Бензиновые автомобили
- Размеры и масса
- Переводные коэффициенты
- Покупка запасных частей
- Идентификация автомобиля
- Ремонт — общие положения
- Подъем и установка автомобиля на опоры
- Отключение аккумулятора
- Инструменты и приспособления
- Проверка технического состояния
- Определение причин неисправностей
- Словарь технических терминов
- Предметный указатель
Источник
Замена заднего подшипника ступицы на Фольксваген Гольф 4 (Отчёт)
Falke-5
Der Golf
Странно,но на форуме я этого не нашёл, поделюсь.
Особенностью здесь является,то что фланец для крепления колеса и ступичный подшипник составляют единое целое,подшипник двухрядный такого типа
Оригинальный номер запчасти-VAG-1J0 598 477
Поставил SNR
внутри почему-то запрессован FAG 
В принципе всё очень просто. Из «специнструмента» потребуется 12-гранная накидная головка на 30 и съёмник,2-х-3-х-лапый(Ø ступицы-120мм.)
Не буду повторяться как снять диск с колодками и суппорт,в факе всё есть.
Итак,берём сапожный нож и отковыриваем защитный колпачок
затем берём накидную головку на 30 и откручиваем гайку,обычная правая резьба
можно откручивать на весу и ничего стопорить не нужно!-цапфа стоит незыблемо.
далее берём съёмник и стягиваем за фланец весь узел
снимаем рукой если остались шарики
дальше будет небольшая засада-надо снять,если осталась на валу цапфы,внутреннюю обойму подшипника и защитную жестянку подшипа представляющую собой круглое кольцо,жестянку эту просто сдираем на себя острым предметом
затем берём острое зубило и вбивая его между обоймой отжимаем её по кругу пока можно будет ухватить съёмником.
В крайнем случае, если всё-таки обойма не будет подаваться,откручиваем 4 болта крепления цапфы
проходящих через тормозной щит и снимаем его,затем прихватываем цапфу на пару болтов по диагонали и снова работаем-доступ увеличивается в разы!
на одной стороне мне пришлось как раз этим и заняться
Закончив с обоймой,ставим на место щит и саму цапфу,по эльзе болты цапфы менять и 60Нм.
Всё чистим и собираем. Вал цапфы я покрыл перед запрессовкой подшипника незаметным слоем консистентной смазки.
Берём новый подшипник и напрессовываем его на вал цапфы подходящей оправкой типа трубы
стучать и прикладывать усилие можно лишь исключительно к внутренней обойме подшипника
догоняем на вал подшипник до тех пока не покажется 2-3 нитки резьбы
накидываем новую гайку и ей же запрессовываем ступицу на место,усилие-175Нм.
приставляем новый колпачок и забиваем на место мягким предметом или киянкой
Значит,по поводу закладки смазки,по слухам узел этот можно разобрать и добавить смазку,но я не стал его ворошить,потому как в новом её было достаточно
Вот собственно и всё. Ставим на место тормозные причиндалы,колесо и enjoy the silence
Удачи!
Источник