Ремонт заднего редуктора для форд эксплорер

Ford Explorer › Logbook › Замена редукторов в мостах #3(обзор диффов)

Предыдущая запись тут. А сегодня разбирал редуктор, чтоб воочию сравнить детали и понять, что к чему, так как некоторая неуверенность оставалась.

Значит по порядку, сравниваем дифференциалы, всех их зовут Dana 35, но один для переднего моста Эксплорера, 2 других для заднего моста Джипа (один с блокировкой, другой без). Вот такой джиповский дифф с блокировкой я хочу засунуть в мост Форда.

Посадочные места дифференциала, подшипники, регулировочные прокладки, одинаковые. Планетарные шестерни взаимозаменяемы. Короче, общая геометрия в сборе идентична и дифф с блокировкой от Джипа действительно можно поставить на Форд, физическая примерка прошла успешно. Все полуоси подходят по шлицам ко всем полуосевым шестерням.

Теперь о различиях. У всех трёх диффов совершенно разные потроха, задние джиповские разнятся целиком из-за наличия/остсутствия LSD-блокировки, полуосевые шестерни, сателлиты и ось там разные и невзаимозаменяемы, но в варианте с блокировкой всё сделано немножко побольше и помощнее, это несомненный плюс, даже если выкинуть фрикционные диски и использовать его как обычный дифференциал.

Дальше больше. Я думал, что открытый дифф Джипа идентичен фордовскому, ни тут то было! В Джипе полуоси держатся на С-клипсах, полуосевые шестерни имеют соответствующие выточки под них. А у Форда одна полуось вообще никак не крепится, а вторая чем-то типа С-клипсы, но она не входит в торец полуосевой шестерни, потому шестерни не имеют, как у джиповских, проточки под С-клипсы. При этом сами полуосевые шестерни разные по высоте, посадочные места в корпусах соответственно тоже разные, сателлиты и их оси не сравнивал правда, так как у фордовского ось держится не стопорным винтиком, а чем-то типа штифта, который забит в корпус и достать его у меня не вышло. Из этого предварительный вывод: дифференциалы заднего моста Dana 35 от Джипа можно в принципе поставить в передний мост Dana 35 Эксплорера, но наоборот не выйдет. Тут нужна ремарка — оба джиповских диффа новее 1993 года производства, а на Джипах в 1987-93 годах стояли те же Dana 35, но без С-клипсов, а Форд мой 1991 года, может быть он аналогичен как раз более старым джиповским дифференциалам?

Дальше меня ждало некоторое разочарование. Дело в том, что новая ГП индийского производства не налезает ни на один из имеющихся корпусов. Промерил всё штанген-циркулем — оказалось, что отверстие в ней примерно на миллиметр меньше положенного. Жаль, на вид очень хорошее качество. Теперь буду искать непьющего токаря, чтоб решил эту проблему. Как вообще это сделать технически грамотно?

Продолжение следует, завтра закину еще фото

Источник

Ford Explorer Белый Холодильник › Logbook › Типа «Грандиозный» ремонт переднего редуктора + Список Запчастей

В-общем достал меня нехороший металлический звук откуда-то из правой передней стороны авто
Звук появлялся временами, потом исчезал.
Собрался с мыслями, деньгами и поехал на сервис, потому как не очень хотел лезть в передний редуктор, да и сам для первого раза хотел посмотреть, а уже потом в случае чего думал сам делать.
Предвартельно закупил болты, чтобы если прийдется снять гранаты, можно было затянуть ступицы. Но болты не пригодились.
Предварительно заказал с рокавто, с ибэя кучу сальников, подшипников, некоторые мне даже и не пригодились.
По запчастям ниже кину расклад, какой у меня.
В принципе все снимается не трудно, вот только гранату не смогли разобрать, на сколько я понимаю она не разборная, а у меня пыльник сдох(
У меня редуктор с размыкателем полуоси, фото есть в теме. Это такая вилочка, на пневмоприводе, которая позволяет включать\отключать правую полуось от дифференциала. К слову сказать, эта система у меня не работает, но зато вакуум жиф! Как раз Вакуумную систему я хочу поменять на тросик, и подвести в салон управление этим размыкателем.
Сняли редуктор, слили масло, его там немного было, и цвет какой то бледно бордовый, чтоли.
Вымыли, вычистили, стружки металлической не обнаружено, грязь чуть была.
Залили масло, герметом крышку намазали, закрыли.
Важно, залить масло в ту коробочку, где есть размыкатель, и далее в то место, куда втыкается правая граната.
По времени процесс занял почти день, начали в 9, закончили около 5-ти, ну минус дорога на базар, в магазин.
Попутно поменял нижнюю левую шаровую.
Они у нас от транзита подходят. Недавно была темка Комрада Александра xzanderx про ступицу и про шаровую: www.drive2.ru/l/468429612779569268/
Масла залил судя по всему может даже чуть более чем два литра, правда часть ушла на пол, лил 80w90 Синтоил.
В целом звук этот странный и непонятный пропал, как оказалось это все таки было из-за недостатка масла в мосту, а именно в части, где базируется размыкатель.
По итогу поменял только сальника два, правый и левый. Стоит заметить, левый и правый отличаются по наружному диаметру. Левый подошел из того, что я покупал заранее, а правый нет, поехал за ним в магаз.
Вроде как все, по деньгам сервисмену отдал 7500
А нет, была мысль карданчик подшаманить, так вот купил 3 крестовины. Размер не помню, но подходят от Toyota Sequoia. Одна, что на мост крепиться меняется без проблем, а та, что стоит на раздатке принесла один геморрой: Разбилась эта самая штука, не знаю как она называется, но используется для сочленения двух крестовин. По-видимому, до нас тоже стучали по этой штуке, и вот она не выдержала.
Ну да ладно, не долго думая, заказал ее с рок-авто.
Печаль, кардан на разборе стоит у нас 100-150$, цена космос, понятно что брать не буду его.
Попробую еще поискать, но надо ли, если уже заказал запчасть с рок-авто?!
В целом получилось много букав, но нехороший звук ушел.
Сальники пока залиты маслом, позже подсохнут и будем смотреть.
Во-внутрь диффа не лазил, не хотел да и там все в поряде.

Запчасти что покупал:
1. Сальник левой полуоси: 5L8Z4B416AA 33$ пара. Он такой, вычурной формы, но у меня стоял како-то другой, по-видимому меняли, и поставили что было.
2. Сальник правой полуоси буквально чуточку больше посадочное, чем у левого. Понятное дело я не ожидал этого, и поехал в Мир Сальников. Подобрали от какой-то БМВ, вот размеры: 44*67*10.
В рокауто пробивается сальник TIMKEN 714675, но у него наружный диаметр 69.880, что больше того даже, что мы с трудом затолкали.
Может кто знает оригинальный номер сальника этого?

Несколько Партномеров Запчастей:
1. Та самая штука на кардане, что поломалась: MOOG/PRECISION 647 цена 31$
2. Игольчатый подшипник правой гранаты: Timken B-268 15$
3. Игольчатый подшипник левой гранаты: Torrington DB59722 около 20$

Но я заказывал TIMKEN 5707, пару и они очень похожи с тем, что стоят у меня, только сейчас мысль посетила, надо было сравнить эти два подшипника(
Информации по размерам Torrington DB59722 не нашел, если у кого что есть, поделитесь. По идее TIMKEN 5707 стоит в заднем мосту, но может быть конечно и обратная совместимость, не знаю.

Что теперь нужно мне:
1. Граната правая живая
2. Крышечка размыкателя полуоси, пусть будет мертвый вакуум, лишь бы целая вилка и шток

PS: Все запчасти актуальны для моста с размыкателем, на мосту без размыкателя на сколько я понимаю с обоих сторон стоят одиннаковые подшипники и сальники. Хотя могу ошибаться.
Как то так, всем добра и респект, кто осилил весь текст)

Источник

Ремонт редуктора моста Ford Explorer (Форд Эксплорер)

Ремонт редуктора моста Ford Explorer (Форд Эксплорер)

Редуктор заднего моста — один из самых нагружаемых агрегатов автомобиля, принимающий на себя усиленный крутящий момент от коленвала на колеса. Износ редуктора, поэтому факт, достаточно распространенный.

Каковы последствия? Буксировка авто, перегруз, недостаток уровня масла при работе. Ремонт редуктора Ford Explorer (Форд Эксплорер) может быть необходим при шумах и подтекании масла.

Особенности ремонта редуктора Ford Explorer (Форд Эксплорер)

Вообще, как считают наши специалисты, для работы этого механизма требуются сверхточные регулировки. Поэтому в ремонтные работы по редуктору заднего моста, может дополнительно войти разборка.

При этом у нас обязательно проводится проверка подшипников, и, если они изношены, проводится замена их попарным способом, так как они не подлежат раскомплектовке.

Ремонт заднего редуктора Ford Explorer (Форд Эксплорер) — достаточно сложная процедура, требующая правильной установки деталей, креплений, очистки и четко вымеренным зазором. В целом, конструкция достаточно надежна и производит работу даже в сложных условиях, но срок службы зависит от правильной регулировки.

Такую регулировку ежедневно производят специалисты нашего Автотехнического центра. Как раз после длительного пробега, работы в сложных условиях, или работы с груженным прицепом, может потребоваться ремонт редуктора заднего моста автомобиля.

Неисправности редуктора Ford Explorer (Форд Эксплорер):

1. Длительный шум и вибрации
2. Гул при движении со скоростью более 30 км ч.

При неисправности необходима своевременная помощь автомехаников, чтобы поломка не повлияла на карданный вал. Необходимо также проверять уровень трансмиссионного масла, и своевременная его замена.

Если шума появились, требуется замена частей редуктора, и чтобы не допустить этого, стоит вовремя провести диагностику при возникновении шумов. Конструкции редукторов могут отличаться. Также существуют специальные способы регулировки заднего моста с помощью современных приборов.

Этапы ремонта редуктора Ford Explorer (Форд Эксплорер):

1. Ремонт заднего моста
2. Замена полуоси
3. Замена сальников
4. Замена масла
5. Замена подшипников.

Ремонт редуктора мотоблока Ford Explorer (Форд Эксплорер)

Ремонт редуктора мотоблока Ford Explorer (Форд Эксплорер) — дополнительное направление работы наших автоспециалистов. Мотоблок, предназначенный для вспашки почв, обладает эффективным ресурсом работы и в целом многофункционален. Работающие фрезы — ножи устанавливаются на вал редуктора, и они, врезаясь, снимают верхний слой почвы.

Неисправности мотоблока Ford Explorer (Форд Эксплорер):

1. Неисправности электрооборудования
2. Засорение фильтра
3. Мелкие механические неисправности.

Если Вы заметили шумы при работе агрегата, то, возможно, Вам потребуется заказать ремонт мотоблока Ford Explorer (Форд Эксплорер). Даже самые современные модели мотоблоков высокой мощности требуют осмотр, проверку и регулировку, в любом случае.

Неисправности двигателя, перебои в работе, незапуск или остановка двигателя — все это требует внимания владельца. Цена на ремонт мотоблока указана в прайсе.

Если у Вас остались вопросы или хотите узнать дополнительную информацию, то закажите бесплатную информацию в форме на сайте. Можно записаться на ремонт редуктора автомобиля Ford Explorer (Форд Эксплорер) по номер, указанному ниже:

Источник

Ремонт трансмисси Форд Эксплорер

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Замена раздатки Форд Эксплорер

Одной из головных болей Форд Эксплорер 5 является угловой редуктор, или как его еще называют раздатка. Причина в расположении этого агрегата. Рядом находится катализатор, от чего редуктор получает нагрев в дополнении к температуре от собственной работы. В свою очередь это приводит к быстрой потере свойств масла раздатки. Если регулярно не менять масло, то очень скоро придется менять саму раздатку.

Симптомы и причины неисправности

О том, что пришло время менять раздатку можно понять по следующим симптомам:

• Возникли затруднения с переключениями скоростей;
• Самопроизвольное выключение передачи;
• Быстрый перегрев агрегата и подтекание масла;
• Появление толчков в процессе движения;
• Посторонние шумы в районе раздатки.

При появлении таких симптомов не стоит тянуть время с посещением СТО.

Порядок работ

Технология замены раздатки Форд Эксплорер 5

• Автомобиль поднимается на подъемнике;
• Снимается глушитель и выпускной коллектор;
• Отсоединяется кардан;
• В заранее подготовленную емкость с раздатки заливается масло;
• Откручивается крепление раздатки и агрегат снимается;
• Устанавливается новая раздатка и процесс сборки производится в обратном порядке.

Замена раздатки Форд Эксплорер 5 на СТО производится с выдачей гарантии. Ремонт полностью соответствует технологи завода-изготовителя. У нас конкурентные цены. Для ремонта используются оригинальные детали и качественные их аналоги.

Звоните нам для консультаций. Ближайший сервис указан на этой странице.

Цены на замену раздатки Форд Эксплорер 5

Замена масла в раздатке Форд Эксплорер

Вы когда-нибудь пытались узнать, сколько стоит контрактная раздатка на Форд Эксплорер 5? Если да, то Вам точно не нужно напоминать о необходимости регулярной замены в ней масла. Большинство проблем раздаточного редуктора как раз и начинаются из-за масляного голодания, когда состав трансмиссионной жидкости теряет свои основные смазывающие свойства.

сроки замены масла в раздатке Форд Эксплорер 5

Даже на новых автомобилях раздатки массово менялись по гарантии на пробегах в 40-50 тысяч километров. Поэтому мы рекомендуем забыть про мануалы, и производить замену масла максимум через 30 тысяч километров пробега.

используемые запчасти

Для замены достаточно приобрести 1 литровую канистру масла Motul 75W140.

Порядок работ

технология замены масла в раздатке Форд Эксплорер 5

• Машина поднимается на подъемнике, снимается нижняя защита
• Очищается участок вокруг сливной пробки раздатки
• Пробка раздаточного редуктора откручивается, сливается старое трансмиссионное масло
• Заливается свежее масло по уровню
• Автомобиль собирается в обратной последовательности

На работу по замене масла в раздатке Форд Эксплорер, проводимую в сети наших станций техобслуживания предоставляется гарантия. Большой практический опыт наших мастеров, конкурентно низкие цены и оперативность замены.

Пожалуйста, заранее согласовывайте свой визит на СТО по телефонам, указанным на этой странице. Возможна замена в день обращения.

Цены на замену масла в раздатке Форд Эксплорер 5

Замена масла в заднем редукторе Форд Эксплорер

В течение всего срока эксплуатации заднего редуктора Форд Эксплорер происходит трение металлических деталей на огромных скоростях. Со временем от них отделяется мелкая металлическая стружка, приводящая к выходу из строя редуктора. Замена масла жизненно важна, чтобы не допустить этого, сильно бьющего по карману владельца, эксцесса.

сроки замены масла в заднем редукторе Форд Эксплорер 5

Когда производить замену? Забываем про рекомендации завода-изготовителя, они рассчитаны точно не для наших тяжелых условий эксплуатации автомобиля. И рекомендуем проводить ее не позже, чем через каждые 30 тысяч километров пробега.

Американский завод рекомендует конкретное масло. Однако, как доказала практика, в наших условиях может быть оптимально другое решение. Поэтому не даем конкретную маркировку, чтобы покупатель не обвинил нас в некомпетентности. Советуем предварительно уточнить у специалистов отдела запчастей, какое конкретно трансмиссионное масло потребуется, если будете покупать его самостоятельно.

Порядок работ

технология замены масла в заднем редукторе Форд Эксплорер 5

• Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается защита двигателя
• Откручивается сливная пробка редуктора
• Старое масло сливается в заранее подготовленную пустую емкость
• Заливается свежее трансмиссионное масло
• Машина собирается согласно обратного алгоритма

На все виды работ по диагностике состояния, ремонту редуктора Форд Эксплорер, замене масла в нем, предоставляются гарантийные обязательства. Отличное качество работ, конкурентные цены, оперативность замены.

Чтобы записаться на одну из наших станций технического обслуживания, заранее наберите по телефонам, указанным на этой странице. Автомобиль может быть взят в работу в день обращения.

Цены на замену масла в заднем редукторе Форд Эксплорер 5

Ремонт раздатки, редуктора Форд Эксплорер

Трансмиссия Форд Экспорер — сложная система агрегатов и механизмов, каждый из элементов которой нуждается во внимании и тщательном обслуживании. Коробка передач и раздаточная коробка, сцепление, передний и задний мосты состоят из множества деталей разного размера и назначения, которые подвергаются воздействию постоянных нагрузок, часто сталкиваются с грязью и водой. Это ведет к порывам сальников, коррозии деталей, к поломке и быстрому износу агрегатов. Ремонт, регулировку и обслуживание этого узла следует доверить специалистам автосервиса Форд по причине его сложного устройства, необходимости специального инструмента для ремонта, навыков и знания особенностей каждого из механизмов. Общим признаком поломок любого из элементов трансмиссии Форд Эксплорер будет повышенный шум (скрежет, гул или треск) во время работы, а также ощутимая вибрация. Установить конкретную неисправность при их появлении можно с помощью диагностики.

Узлы трансмиссии:

• Раздаточная коробка. Этот механизм является неотъемлемой частью трансмиссии любого полноприводного автомобиля. О ее неисправностях свидетельствуют шум в центральной части машины и следы масла под автомобилем после стоянки, а также вибрация кузова, которая особенно заметна на высоких скоростях, при начале движения или при повороте. Во избежание неожиданных поломок специалисты рекомендуют периодически диагностировать раздаточную коробку. Произвольное выключение передач, поломка деталей (подшипников, шестерен, фрикционов) или блокировка дифференциала требуют более серьезного вмешательства. Полная переборка раздаточной коробки — редкая процедура, которая необходима при значительном повреждении узла или после длительной эксплуатации автомобиля. Для долгой исправной службы коробки производитель рекомендует проверять состояние трансмиссионного масла в ней на каждом втором ТО, а менять его при необходимости или после 75 тыс. км пробега в профилактических целях.
• Редуктор моста. Потеки масла, гул в районе ходовой части на высокой скорости, вибрация кузова, отдающая на поворотах в руль, хруст и скрежет при старте автомобиля — все это говорит о поломке редуктора моста. Причиной этих «симптомов» может быть износ многочисленных подшипников, шестерен и шлицев, деталей дифференциалов, а также повреждение корпуса моста или течь масла из-под поврежденных сальников и прокладок. К поломке элементов редуктора ведет отсутствие регулярного обслуживания, недостаток масла или его плохое качество, коррозия вследствие попадания в корпус узла воды во время движения. Ремонт узла сводится к замене изношенных и сломанных деталей новыми. Переборка редуктора ведущего моста требует предельной аккуратности, опыта и специального оборудования, поэтому доверять его непрофессиональным механикам не следует.

Замена масла в редукторах мостов Форд Эксплорер рекомендована производителем, в зависимости от модификации, после 100 тыс. км пробега либо только в случае его неудовлетворительного состояния, которое контролируется во время планового ТО. Эти меры помогут долго сохранить механизм в рабочем состоянии.

Источник