Ремонт заднего редуктора skoda

Форум Шкода Кодиак

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение 178spb » 26 мар 2020, 10:38

Приобрел недавно Кодиак с пробегом.
через неделю эксплуатации, появился посторонний шум, поехал на диагностику к дилерам, определили шум из заднего редуктора.
Сказали что редуктор меняется только целиком , они их не ремонтируют.
А новый редуктор стоит просто космос.

Может кто сталкивался с этой проблемой?
Подскажите как ее решили?
Может кто знает где ремонтируют редуктора? и сколько стоит ремонт?

Отправлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Машина 16года пробег на сегодня 32т.км

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Константин.Р » 26 мар 2020, 11:12

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение 178spb » 26 мар 2020, 11:50

Спасибо конечно за совет, но к б/у вещам я отношусь не очень.( не продадут же б/у хорошую, не известно сколько она проехала)

больше склоняюсь к ремонту своего редуктора.

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение bvk » 26 мар 2020, 13:20

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение nafa » 26 мар 2020, 13:30

Спасибо конечно за совет, но к б/у вещам я отношусь не очень.( не продадут же б/у хорошую, не известно сколько она проехала)

больше склоняюсь к ремонту своего редуктора.

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Dreamer » 26 мар 2020, 14:01

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение skirolik » 26 мар 2020, 15:02

Спасибо конечно за совет, но к б/у вещам я отношусь не очень.( не продадут же б/у хорошую, не известно сколько она проехала)

больше склоняюсь к ремонту своего редуктора.

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение nafa » 26 мар 2020, 15:11

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Копыто » 26 мар 2020, 16:29

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение 178spb » 26 мар 2020, 17:31

я же спрашивал только про это:

Может кто сталкивался с этой проблемой?
Подскажите как ее решили?
Может кто знает где ремонтируют редуктора? и сколько стоит ремонт?

Отправлено спустя 58 секунд:
А что делать нечего, все по домам сидят.

Самое время только другим советовать.

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Копыто » 26 мар 2020, 18:05

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение 178spb » 26 мар 2020, 18:45

Пришел за этим, только не одного дельного совета,

Складывается впечатление что всем скучно, а собеседников рядом нет.

Отправлено спустя 6 минут 58 секунд:

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Дмитрий 63 » 26 мар 2020, 19:33

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Diehard » 26 мар 2020, 21:11

Понятны Ваши чувства в том плане, что Вы потратили изрядную сумму денег на автомобиль, в котором обнаружилась дорогостоящая проблема и это не может Вас не печалить, но не стоит рявкать на людей, которые дали Вам советы, заметьте, по существу, хоть и не ответив в точности на заданные Вами вопросы, как на экзамене.

С воем заднего редуктора на Кодиаке, уверяю Вас, на этом форуме не сталкивался никто. Да и на drive2 я тоже не встречал, чтобы кто-то с этим сталкивался. Поспрашивайте еще на форуме Тигуанов — tiguans.ru , на Тигуане-2 используются точно такие же агрегаты трансмиссии.
Но проблема 100% не конструктивная, т.е. шанс купить на разборке беспроблемный агрегат и ездить на нем долго и счастливо весьма велик.

Если же хотите именно ремонта (переборки), то ищите сервис, специализирующийся на ремонте агрегатов трансмиссии а/м всех марок, по аналогии с ремонтами АКПП или рулевых реек. Официальные дилеры точно ремонтом агрегатов не занимаются, а какие-то сервисы по марке (по ВАГам) если и сталкиваются с подобными проблемами, то отвозят проблемный узел именно к специалистам.

Но, как Вам правильно выше сказали, стоит силами тех же специалистов попробовать разобраться в причинах возникновения этого гула, т.к. вероятность заводского брака крайне мала. Я сам лично сталкивался с посторонним гулом в заднем редукторе при подключении муфтой заднего моста на X-Trail. Т.е. пока муфта не блокировалась и нагрузки на задний редуктор не было он не гудел. Стоило нажать на газ посильнее, особенно в повороте, возникал вой. Диагностика у дилера не выявила неисправностей, производитель замену по гарантии не согласовал, т.к. посторонний звук при сохранении работоспособности по их мнению неисправностью не является. Зато причину, с большой долей вероятности, выявил я: машина была бита в заднюю правую часть именно сбоку, т.е. удар пришелся в колесо и через полуось досталось и редуктору. Просто покупая автомобиль с пробегом 2600км у официального дилера, которому эта машина и принадлежала (была в тест-драйве), по наивности не предполагал такую засаду. В итоге машину я так и продал (сдал в трейд-ин).
Так что присмотритесь повнимательнее к купленному Вами автомобилю.

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Константин.Р » 26 мар 2020, 22:17

Спасибо конечно за совет, но к б/у вещам я отношусь не очень.( не продадут же б/у хорошую, не известно сколько она проехала)

больше склоняюсь к ремонту своего редуктора.

Вой заднего редуктора Шкода Кодиак (Решение проблемы)

Сообщение Vladimir 334 » 27 мар 2020, 01:07

Пришел за этим, только не одного дельного совета,

Складывается впечатление что всем скучно, а собеседников рядом нет.

Отправлено спустя 6 минут 58 секунд: Конечно всякое можно подумать, ну и не настолько дилеры тупые, что бы не проверить масло в редукторе.
я же писал,что проблему с редуктором определили дилеры.

Источник

Ремонт заднего редуктора Skoda в Москве

2rea.com — это агрегатор автосервисов. Мы сами не ремонтируем автомобили, мы помогаем найти сервисный центр, в котором выполнят работу быстро, качественно и недорого. Услуга «ремонт заднего редуктора Skoda в Москве» выполняется в нескольких сервисных центрах. Вам достаточно просто отправить заявку в автосервис и мастера сделают Вам предложения по цене и срокам. Вам не поступит ни один лишний звонок. Вы сами выберете тот сервис, в котором захотите осуществить ремонт своего автомобиля.

Автосервисы, где оказывается услуга — ремонт заднего редуктора Skoda, представлены ниже

Suzuki, Ford, Porsche и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 5400 руб.

Москва, Промышленная, 2/4

GMC, SsangYong, Infiniti и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 3600 руб.

Москва, Большая Косинская, 24

GM Club Юго-Запад

Porsche, Toyota, УАЗ и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 2700 руб.

Москва, Обручева, 33

Toyota, ГАЗ, Suzuki и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 4400 руб.

Москва, проезд Энтузиастов, 17/5

Lancia, SsangYong, Geely и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 2500 руб.

Москва, проспект Маршала Жукова, 14

Rover, Great Wall, Mazda и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 4000 руб.

Москва, Шлюзовая набережная, 11а

Porsche, Daewoo, Opel и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 6800 руб.

Москва, Крылатские Холмы, 12/2

Volkswagen, Saab, Geely и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 6000 руб.

Москва, Антонова-Овсеенко, 12/7

Dodge, Fiat, Haima и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 1800 руб.

Москва, Егорьевский проезд, 16

Porsche, Kia, Haval и другие .

Ремонт заднего редуктора Skoda от 6700 руб.

Москва, 3-й Силикатный проезд, 17

Факторы, влияющие на цену услуги — ремонт заднего редуктора Skoda в Москве

Услуга доступна для следующих моделей Шкода:

100 Series Citigo Fabia Fabia RS Favorit Felicia Karoq Kodiaq Octavia Octavia RS Rapid Roomster Superb Yeti

Отзывов пока нет.

Не стесняйтесь! Задайте здесь свой вопрос Отменить ответ

Источник

Ремонт редуктора моста Skoda Octavia (Шкода Октавия)

Ремонт редуктора моста Skoda Octavia (Шкода Октавия)

Редуктор заднего моста — один из самых нагружаемых агрегатов автомобиля, принимающий на себя усиленный крутящий момент от коленвала на колеса. Износ редуктора, поэтому факт, достаточно распространенный.

Каковы последствия? Буксировка авто, перегруз, недостаток уровня масла при работе. Ремонт редуктора Skoda Octavia (Шкода Октавия) может быть необходим при шумах и подтекании масла.

Особенности ремонта редуктора Skoda Octavia (Шкода Октавия)

Вообще, как считают наши специалисты, для работы этого механизма требуются сверхточные регулировки. Поэтому в ремонтные работы по редуктору заднего моста, может дополнительно войти разборка.

При этом у нас обязательно проводится проверка подшипников, и, если они изношены, проводится замена их попарным способом, так как они не подлежат раскомплектовке.

Ремонт заднего редуктора Skoda Octavia (Шкода Октавия) — достаточно сложная процедура, требующая правильной установки деталей, креплений, очистки и четко вымеренным зазором. В целом, конструкция достаточно надежна и производит работу даже в сложных условиях, но срок службы зависит от правильной регулировки.

Такую регулировку ежедневно производят специалисты нашего Автотехнического центра. Как раз после длительного пробега, работы в сложных условиях, или работы с груженным прицепом, может потребоваться ремонт редуктора заднего моста автомобиля.

Неисправности редуктора Skoda Octavia (Шкода Октавия):

1. Длительный шум и вибрации
2. Гул при движении со скоростью более 30 км ч.

При неисправности необходима своевременная помощь автомехаников, чтобы поломка не повлияла на карданный вал. Необходимо также проверять уровень трансмиссионного масла, и своевременная его замена.

Если шума появились, требуется замена частей редуктора, и чтобы не допустить этого, стоит вовремя провести диагностику при возникновении шумов. Конструкции редукторов могут отличаться. Также существуют специальные способы регулировки заднего моста с помощью современных приборов.

Этапы ремонта редуктора Skoda Octavia (Шкода Октавия):

1. Ремонт заднего моста
2. Замена полуоси
3. Замена сальников
4. Замена масла
5. Замена подшипников.

Ремонт редуктора мотоблока Skoda Octavia (Шкода Октавия)

Ремонт редуктора мотоблока Skoda Octavia (Шкода Октавия) — дополнительное направление работы наших автоспециалистов. Мотоблок, предназначенный для вспашки почв, обладает эффективным ресурсом работы и в целом многофункционален. Работающие фрезы — ножи устанавливаются на вал редуктора, и они, врезаясь, снимают верхний слой почвы.

Неисправности мотоблока Skoda Octavia (Шкода Октавия):

1. Неисправности электрооборудования
2. Засорение фильтра
3. Мелкие механические неисправности.

Если Вы заметили шумы при работе агрегата, то, возможно, Вам потребуется заказать ремонт мотоблока Skoda Octavia (Шкода Октавия). Даже самые современные модели мотоблоков высокой мощности требуют осмотр, проверку и регулировку, в любом случае.

Неисправности двигателя, перебои в работе, незапуск или остановка двигателя — все это требует внимания владельца. Цена на ремонт мотоблока указана в прайсе.

Если у Вас остались вопросы или хотите узнать дополнительную информацию, то закажите бесплатную информацию в форме на сайте. Можно записаться на ремонт редуктора автомобиля Skoda Octavia (Шкода Октавия) по номер, указанному ниже:

Источник

14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста

Сливаем масло (см. «Замена масла в заднем мосту» ).

Для ремонта снимаем балку заднего моста (см. «Снятие балки заднего моста» ) (при крайней необходимости некоторые ремонтные операции можно выполнить не снимая балку с автомобиля).

Головкой «на 12» отворачиваем семь болтов крепления крышки картера заднего моста (восьмой болт отвернут при снятии переходника тормозной системы — см. «Снятие балки заднего моста» ).

Снимаем крышку и ее прокладку.

Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).

Помечаем крышку правого подшипника.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала.

. и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала.

. и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Снимаем крышку правого подшипника.

. и вынимаем регулировочную гайку.

Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.

Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.

Извлекаем из горловины картера главной передачи сальник ведущей шестерни (см. «Замена сальника ведущей шестерни главной передачи» ).

Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню.

. и вынимаем ее из картера заднего моста.

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника.

При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника.

. и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.

Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник.

. и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.

Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

. съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки).

. и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла.

. накидным ключом отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала.

. и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни.

. и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях этих деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заклинивания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 20 Нм (2,0 кгс·м) — шестерни должны проворачиваться рукой.

Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок (см. ).

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника — без регулировочных прокладок.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Надеваем на хвостовик ведущей шестерни центрирующую оправку (см. рис. 1).

Рис. 1. Оправка для центрирования вала ведущей шестерни главной передачи.

Оперев торец ведущей шестерни на деревянный брусок.

. напрессовываем на хвостовик шестерни фланец карданного вала, надеваем шайбу и затягиваем гайку крепления фланца до упора, чтобы выбрать осевой люфт ведущей шестерни.

Вставляем в постели подшипников дифференциала в картере главной передачи контрольную оправку (см. рис. 2 и 4). Устанавливаем крышки подшипников на свои места (в соответствии с метками) и затягиваем болты крепления крышек. Устанавливаем микрометрическую стойку (см. рис. 3) между оправкой и торцом ведущей шестерни (см. рис 4).

Рис. 2. Контрольная оправка для измерения монтажного размера в картере главной передачи.

Рис. 3. Микрометрическая стойка для определения монтажного размера главной передачи.

Рис. 4. Установка оправки и микрометрической стойки в картере главной передачи: 1 — контрольная оправка; 2 — микрометрическая стойка; 3 — центрирующая оправка.

Перемещан микрометрическую стойку по торцу ведущей шестерни, фиксируем расстояние от торца шестерни до контрольной оправки. Измерив стойку микрометром, определяем монтажный размер главной передачи , который равен сумме размера стойки ( ) и половины диаметра контрольной оправки ( ). Снимаем контрольную оправку, вынимаем из картера ведущую шестерню и снимаем с нее центрирующую оправку. Выпрессовываем из картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Вычисляем размер пакета регулировочных прокладок. Для этого из величины монтажного размера вычитаем номинальный монтажный размер (см. ). Устанавливаем пакет прокладок соответствующей толщины в картер и запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружное кольцо переднего подшипника главной передачи.

Вставляем ведущую шестерню с новой распорной втулкой в картер главной передачи. Установив деревянную опору под торец шестерни (см. фото 35).

. напрессовываем на хвостовик шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Надеваем на хвостовик шестерни маслоотражательную шайбу. Смазав рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом.

. подходящим отрезком трубы запрессовываем сальник в горловину картера главной передачи.

Установив фланец с шайбой, затягиваем гайку моментом 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м). Законтриваем гайку, замяв ее буртик в паз хвостовика.

Провернув ведущую шестерню на 10-15 оборотов.

. динамометрическим ключом измеряем момент сопротивления вращению шестерни (момент трения в подшипниках), который должен находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.

При отсутствии динамометрического ключа момент трения в подшипниках проверяем, проворачивая шестерню рукой за фланец. При этом рука должна ощущать небольшое сопротивление вращению шестерни.

Устанавливаем в картер главной передачи дифференциал в сборе с подшипниками с минимальным боковым зазором между зубьями ведущей и ведомой шестерен. Вставляем регулировочные гайки возможно ближе к наружным кольцам подшипников. Устанавливаем крышки подшипников в соответствии с нанесенными метками и затягиваем болты крепления крышек предварительным моментом 47-49 Н·м (4,7-4,9 кгс·м).

Закрепляем на картере главной передачи стойку индикатора (рис. 5) так, чтобы его ножка располагалась в радиальном направлении к поверхности зуба ведомой шестерни. Заворачиваем левую (со стороны ведомой шестерни) регулировочную гайку, нанося несильные удары молотком через бородок по ее зубьям и добиваясь размера бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи (по индикатору) в пределах 0,08-0,10 мм. При этом правая регулировочная гайка не должна касаться наружного кольца правого подшипника дифференциала.

Рис. 5. Проверка бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

Заворачиваем регулировочную гайку правого подшипника дифференциала до получения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 0,15-0,17 мм.

Окончательно затягиваем болты крепления крышек подшипников моментом 67-73 Н·м (6,8-7,5 кгс·м) и еще раз проверяем зазор в зацеплении шестерен главной передачи. При необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами. Устанавливая заднюю крышку картера главной передачи, смазываем ее прокладку и болты герметиком.

Крышку следует ориентировать подштамповкой фланца так, чтобы обеспечить возможность установки переходника тормозной системы и правильность расположения пробки заливного отверстия.

Источник