Ремонт заднего редуктора volvo xc70

Volvo XC70. Специфический ремонт редуктора — подшипники.

Автомобилю требовалось пристальное внимание автомехаников, и не только. Потому что задачи начинались с замены лобового стекла, с которой прекрасно справился кузовной цех. Мойку радиаторов также сделали с разборкой, и без проблем. Такая мойка необходима для надежного охлаждения двигателя в жаркий период, потому что радиаторы ДВС и кондиционера забиваются пухом и грязью, и возникает риск не только потерять климат-контроль, но и перегреть двигатель.

Пыльники ШРУС со смазкой тоже поменять успели вовремя, шарниры еще не выработали свой ресурс и при такой сервисной процедуре смогут служить дальше.

Замена клапанной крышки устранила подтекание масла ДВС. Новые щетки устранили неполадки в работе генератора.

Замена передних колодок, замена, передних нижних рычагов и задних стоек стабилизатора, сайлентблоков – типовые текущие задачи, которые вполне по зубам квалифицированным специалистам Volvo Solutions. К этому добавляем УУК, сход-развал, и основные задачи по подвеске выполнены.

После этого выполняем задачу более сложную. Подшипники редуктора. Редуктор, как известно, обеспечивает передачу мощности и крутящего момента двигателя в нашем случае на задние колёса. Износ подшипников проявляет себя воем или гулом, ну а может привести и к выходу из строя этого элемента трансмиссии, автомобиль в этом случае встанет.

Чем сложна эта задача?

Во-первых, не каждый автосервис имеет запас оригинальных запчастей – подшипников такого рода редукторов. Поэтому зачастую предлагают клиентам полную замену узла, что обходится гораздо дороже.

Во-вторых, даже если сервису удастся найти необходимые подшипники, то потребуется еще и оснастка для такого ремонта. И такая оснастка есть мало где. У специалистов Volvo Solutions есть и оснастка, и необходимая квалификация для таких ремонтов.

На фото вы можете сравнить вид выработанного и нового подшипника редуктора. Ремонт произведён по штатной технологии, ресурс узла после такого ремонта вполне заводской. Фирма Volvo Solutions, к тому же, даёт гарантии на свои работы.

Любые работы по обслуживанию и ремонту трансмиссии автомобилей Volvo всех моделей квалифицированные специалисты Volvo Solutions выполняют по адресу Иркутская ул., д.1. Из районов Гольяново, Щелковская, Измайлово, Метрогородка добраться можно очень быстро. Удобен к нам съезд с МКАД через Щелковское шоссе или улицу Хабаровскую, доехать можно по незагруженному направлению через улицу Байкальскую – не более 5 км от съезда с кольцевой автодороги внутрь кольца по направлению к центру.

Гольяново, Замена масла, ремонт двигателя, Сход-развал, уук, ДВС, Мойка, Ремонт

Источник

Ремонт заднего редуктора

Автосервис Станция Вольво предлагает ремонт редуктора для всех моделей автомобилей марки Volvo по самой низкой цене в Санкт-Петербурге.

Основная проблема редуктора и муфты HALDEX Volvo — внедрение технологий от компании Ford:

• установка подшипников, которые не выдерживают нагрузки
• необслуживаемые агрегаты, которые не имеют сливой масляной пробки

Не смотря на это задний редуктор и ХАЛДЕКС возможно обслужить не прибегая к крайним мерам (переборка). Любой агрегат, установленный на автомобиль Вольво, можно отремонтировать с небольшими вложениями.

Цена на ремонт редуктора Volvo

Наименование услуги	Цена, руб
Ремонт заднего редуктора, включая снятие и установку (без запчастей)	17000
Ремонт заднего редуктора под ключ, включая снятие и установку (с запчастями)	27000
Ремонт угловой передачи 2.5t (кроме P3) под ключ, включая снятие и установку (с запчастями)	18000
Угловой редуктор (угловая передача). Снятие/установка. P3 (кроме T6, 4.4)	4000
Угловой редуктор (угловая передача). Снятие/установка. Volvo P2 (кроме T6, 4.4)	3000

Запчасти необходимые для ремонта редкутора

Подшипник — 1200 руб.

Подшипник — 1900 руб.

Сальники приводов / 2 шт. — 3200 руб.

Сальники хвостовика — 1500 руб.

Масло редуктора — 2000 руб.

Все запчасти для ремонта и технического обслуживания Volvo можно приобрести в нашем автосервисе.

Источник

Volvo XC70 › Logbook › Масло в угловой передаче, заднем редукторе, снова в Халдексе и вопрос знатокам.

Понятно, что многие через это уже прошли, многим проще не заморачиваться и отдать машину в сервис, но мне это интересно, я делаю сам, поэтому опишу как для себя. Volvo XC70 2011г.в., 2012MY, 80 тыс пробега, полный привод, 2.4 дизель.

1. Масло в заднем дифференциале.

Ничего сложного, все как в видео у volvosweden . Откачал шприцом на 150мл с трубкой, залил немного свежего, снова откачал, залил до верха, откачал 50мл — так положено по Vida. Масло 31259380.

2. После замены масла в Халдексе в феврале в канистре G055175A2 осталось порядка 300мл нового масла. Открутил пробку муфты, откачал 300мл, залил нового, откачал 40мл по инструкции из Vida.

3. Начал искать пробку в угловой передаче. Тут оказалось посложнее.

Масло то же 31259380, что и в угловую передачу. С двух канистр осталось

По поводу заливки нового масла все неоднозначно. По Vida в разделе «Уровень масла в главной передаче, контроль» — откачивать масло после того как начнет вытекать из заливного отверстия не нужно. Но если зайти в раздел «Демонтаж, замена и установка» => «Адаптер, коробка передач, угловая шестерня и повышающая передача» => «Уплотнительное кольцо, коническая передача, правая» видим как на картинке.

Для себя решил, что откачивать не буду.

4. Вопрос знатокам!
Подскажите, пожалуйста, советом, что делать и почему так может быть. Сопливит хомут между металлическим перепускным воздушным клапаном и турбиной. Зимой при покупке такого не заметил. Спустя 4 месяца стало вот так:

Снял хомут, все помыл-вытер, поставил, затянул, через 400 км пробега стало так:

PS. Прикупил себе полезного инструмента — трансмиссионную стойку Nordberg и гайковерт Ryobi. Теперь снять защиту двигателя — минутное дело.

Источник

Volvo XC70 D5 ремонт редуктора заднего моста.

С пробегом у владельца Volvo, оснащенной полным приводом может возникнуть необходимость восстановительного ремонта редуктора заднего моста. Характерные признаки необходимости проведения диагностических работ – посторонний гул при движении на различных скоростях, особенно явно проявляется при достижении 80-90 км/ч.

При проведении технического обслуживания Volvo в обязательном порядке выполняется диагностика ходовой части – проверяется состояние подвески, подшипников ступиц и системы полного привода.

Нередко причиной постороннего гула могут быть подшипники ступиц. Поэтому перед принятием решения о ремонте редуктора заднего моста на Volvo необходимо сделать диагностику ходовой части.

Некоторое время назад мы рассказывали о замене масла в редукторах трансмиссии. Volvo XC90 замена масла в редукторах. Зачем и почему. Напомним, что завод изготовитель не предусматривает замену масла – сливные пробки на агрегатах попросту отсутствуют.

Теории о «вечном двигателе» и «масле, которое рассчитано на весь срок службы узла» — на практике к великому сожалению не работают и приводят к повышенному износу деталей и сильно сокращают их ресурс.

Поэтому масло в редукторах и АКПП необходимо менять каждые 40 000 – 50 000 км пробега. Этим Вы существенно продлите срок службы деталей. Причиной шума является механический износ деталей. В большинстве случаев требуется замена подшипников.

И так поехали. Снимаем редуктор задней оси с автомобиля. Легко сказать, но эти работы занимают как минимум несколько часов рабочего времени.

На первый взгляд главная пара, корпус не имеет дефектов. А вод подшипники имеют износ и сильно шумят при вращении.

Требуется заменить подшипники. Завод изготовитель не предусматривает ремонт редуктора — только замена узла целиком. Про цену новой детали лучше не говорить. Будем беречь нервы.

Сборка. Весьма кропотливое занятие. Требуется не только опыт и и завидное терпение, но и спец инструмент.

Так же не забавам обслужить Haldex перед установкой на автомобиль.

Источник

Topvag-Volvo › Blog › Ремонт шлицевой части и вала раздатки Вольво XC70 (XC90, Land Rover Feelander 2 3.2…)

Вот уже больше двух лет мы занимаемся восстановлением шлицевой части на валах углового редуктора Вольво XC70, XC90, XC60, Ford Kuga Land Rover Freelander 2 итд.
Хотелось бы поделиться нововведениями.
Наше видео по старой технологии:

А теперь пример:
Приехала к нам на ремонт Вольво ХС70 2011 года с дизелем, и стандартной проблемой: нет полного привода, при движении на подъёмнике, кардан не крутится.
Шлицов нет ни на втулке, ни на раздатке. Стандарт.

Раньше мы сначала наплавляли твёрдый металл на вал, потом на фрезерном станке с делительной головкой нарезали зубы, потом проходили финишную обработку на поверхностях под сальник. Но у этой технологии оказалось несколько недостатков:
1. По твёрдому металлу работает только победитовая фреза. И хватает её только на 2 вала. Дорого однако…
2. У Делительной головки есть погрешность по углам. А значит необходима высочайшая квалификация токаря. А ему под 70: заболел, сроки сорвали…
3. Ну и сами погрешности никто не отменял: получается хорошо, но можно ведь и лучше?)

А теперь пример работы по новой технологии:

Что мы сделали теперь:
Сначала наплавляем простой металл, и нарезаем зубы червячной фрезой

Вот такой
Потом закаляем металл на ТВЧ станке.
Примерно так:

При необходимости наплавляем и точим участок работы сальника.
Получаем примерно такую поверхность:

И итоговый вал после ремонта выглядит так:

Результатом работы мы более чем довольны: Такой работой можно гордиться)
Для сравнения: Фотографии вала контрактной раздатки на 2.5Т, Вала от S60R, и вала восстановленного по предыдущей технологии:

Стоимость такого восстановления вала — 9 000 рублей.
Для клиентов, которые обслуживают автомобиль в нашем сервисе предоставляется скидка.
На часть автомобилей у нас есть подменные раздатки, а значит, мы можем отправить её вам, не дожидаясь вашего вала. А значит, автомобиль не будет стоять в ожидании ремонта.

В следующей части мы расскажем про процесс сборки углового редуктора этой машины

Источник