Ремонт заднего рычага фиат

Самостоятельная замена подшипников в заднем рычаге автомобиля Fiat Marea

Fiat Marea – это транспортное средство европейского класса, которое впервые было выпущено в 2001 году. На современном рынке отечественные автолюбители могут приобрести транспортное средство в виде седана или пятидверного универсала. Агрегат пользуется повышенным спросом и популярностью, благодаря непревзойденному внешнему виду и комфортабельному салону, который выполнен опытными итальянскими дизайнерами. Повышенными характеристиками также обладает ходовая часть и долговечный кузов. Не стоит забывать о том, что Fiat Marea – это наиболее безопасный автомобиль, обладающий универсальной системой ABS и стабилизации.

Подшипники заднего рычага

Опытные водители и владельцы данного вида агрегата
утверждают, что он отличается повышенной управляемостью и жесткой подвеской,
поэтому подходит для дорог с идеально ровным дорожным прикрытием. Несмотря на
обширный спектр достоинств такого агрегата, довольно часто владельцы Фиат Мареа
обращаются к компетентным специалистам в сервисный центр для того, чтобы
произвести замену подшипников в заднем рычаге.

Компетентные профессионалы рекомендуют: владельцы должны
прислушиваться к советам компетентных профессионалов, которые осуществляют
ремонт и замену различных комплектующих транспортных средств в сервисном центре.
Лишь на первый взгляд кажется, что осуществить такие действия на самом деле
просто.

Исходные материалы и инструменты

Предварительно владельцу Fiat Marea потребуется подготовить
следующие элементы:

• высококачественные смазочные материалы, предназначенные для подшипников;

• домкрат – 2 шт.;
• различные виды отверток;
• опора;
• ключи и головки различного диаметра.

Все выше представленные элементы станут неотъемлемой частью
при осуществлении замены подшипников рычага в автомобиле Fiat Мареа.

Пошаговое выполнение действий

Опытные профессионалы сервисных центров и эксперты, а также
мастера по ремонту рекомендуют располагать транспортное средство на яме или
ином подъемном механизме. Делать это следует таким образом, чтобы существовала
возможность осуществлять различные действия, связанные с колесом. Этапы по
замене подшипников рычага в автомобиле Fiat Marea выглядят следующим образом:

• При помощи домкрата приподнимаем автомобиль.
• Устанавливаем опору для повышения безопасности.
• Демонтируем колесо.

Источник

FIAT Marea St. Marea › Logbook › Ремонт задней подвески

Вот решил рассказать как прошел ремонт моей лопнувшей задней балки и подвески в целом.

Приехал в сервис, посмотрели, оценили, сказали что купить и договорились о цене. В общем балку решили восстанавливать трубой большего диаметра. Идеально подошла 76-я труба с толщиной стенки 3,5мм., так как диаметр трубы балки был 69мм. Купил метр трубы для этих целей. Так же купил сайлендблоки, задние амортизаторы и задние тормоза в сборе с тросами ручника.

Что творилось дальше я знаю по рассказам мастеров. Сняли балку. Когда снимали, балка располовинилась в руках (как я еще ездил на ней две недели?). отпилили старую гнилую трубу балки оставив по 10-15см с каждой стороны. Перепрессовали сайленды (сайлендблоки брал от Темпры, подошли идеально, родные на Машку найти не удалось), прикинули к месту, обрезали 76-ю трубу. Дальше поставили трубу на место, выставили и обварили. В итоге (как меня уверили) балка теперь надежнее родной ))), покатаемся посмотрим.

Задние пружины стоят пиленые от Черроки и зад был сильно задран. Пружины подрезали еще на 1-1,5 витка, прогрели и сделали посадку как и должно быть, а то было, что пружина упиралась набок. Сам не совсем понял что написал))), но что-то вроде того)))). Поставили новые амортизаторы.

Далее полностью перетряхнули и заменили задние тормоза. Только единственный момент, когда диктовали список запчастей сказали брать монтажный комплект колодок, а вот про распорные планки как-то не сказали. Они видимо думали что планки идут в комплекте. В итоге признали что не моя в том вина и ждут на замену когда приобрету планки. Тормозные барабаны проточили.

Пользуясь моментом поменял передние колодки, а также тормозные шланги. Заглушенный суппорт был заклиненный, но они его восстановили и теперь работает как часы. Потребуется так-же замена правой ступицы с подшипником, если кто знает подходят ли какие либо ступицы от ТАЗов напишите в комменты.

Запчасти:
Труба 76мм. 1м. — 380р
Сайлендблоки (все) — 7600р
Амортизаторы задние — 2200р
Тормозные колодки — 1450р (задние), 1200 (передние).
Тормозные цилиндры — 1800р
Монтажный набор задних тормозных колодок (на 2 колеса) — 950р
Тормозные шланги 2шт. — 1700р.
Тросы ручника 2шт. — 1300р.
Вся работа — 14000р.

Почти цена машины))), это я еще переднюю подвеску не перетряхивал. Там предстоит замена стоек с пружинами, рычагов стабилизатора, рулевых втулок, шаровых и реставрация правого поворотного кулака с рычагом. За работу мне уже сказали возьмут 8000 + запчасти еще примерно 12000, не прикидывал даже. Это теперь месяца через полтора-два, как деньги подсоберу.

Источник

Фиат Пунто 75 SX, 98г., ремонт задних рычагов.

Есть ли у кого опыт самостоятельного (не на сервисе)ремонта рычагов задней подвески — замены в них конусных подшипников?

Знаю, что работа достаточно затратная по времени в связи с плохим откручиванием многих соединений.

Поделитесь, если кто знает:

— Последовательностью действий и

— Возможными «накладками» по сорванным головкам болтов, тормозным трубкам и т.п.

О замене сайлентболоков задней подвески представление имеется.

за 2-3 дня перед снятием стабилизатора, отмачивай болты и штуцера керосином/WD40, срываются в основном болты стабилизатора. На всякий случай купи дополнительно тормозной задний цилиндр (если неохота высверливать сорванный штуцер прокачки)
Я делал так:
вывесил заднюю часть мащины и:
1. Снял стаб
2. Отцепил тросики ручника от колодок, и освободил тросики
3. Открутил снизу аммортизатор, вытащил пружину
4. Открутил гибкий томозной шланг (идущий от рычага на балку)
5. Откручиваешь длинный болт рычага и снимаешь рычаг со всеми причиндалами.
6. Выбиваешь подшипники
7. С помощью тисков запрессовываешь новый комплект.
8. Собираешь в обратной последовательности

+ поиском пройдись тут давали ссылку на замену задних рычагов на машке, там описаны подводные камни, но если снимать заднюю балку целиком в сборе, то я бы рассверлил концы болтов стабилизатора, и только затем бы их откручивал (есть шанс не сорвать)

При снятии балки гемора больше, болтов больше откруч ивать, балку надо как то поднимать/опускать, задние тормозные магистрали опять же штуцера откручивать , а они (магистральные трубки) стальные, сорвешь штуцер/замнешь трубку чего потом делать?

Если вместе с сайлент-блоками балки менять то имеет смысл тогда балку курочить, заодно и трубки тормозные на медь менять.

Re:за 2-3 дня перед снятием стабилизатора, отмачивай = то я бы рассверлил концы болтов стабилизатора, и только затем бы их откручивал (есть шанс не сорвать)=

А если греть болты? Говорят, так тоже делают.

Источник

Поменял подшипники в задних рычагах Бравы. Казалось

А ведь простая пресс-масленка и шприц со смазкой сделали бы этот узел вечным.

это ни о чем не говорит Вопрос (и проблема) в конструкции задней подвески.
Если у Палива она такая же как у Типо/Брава/Машка, то крепись; рано или поздно «это» случится.
Как мне кажется, задняя подвеска Палева выполнена иначе (что-то а-ля ТАЗ 08/09). По крайней мере в свое время Италмоторс этим очень гордился. Хотя может уже и путаю, времени много прошло.

У Машки трабл стал прогрессировать при честном пробеге 140 тыс.
У Типо при 130 на счетчике (сколько там было реально не знаю).

Я правильно понимаю,что тебе важно скорее поговорить хоть о чем-нибудь,а не достичь результата ?

Я рад за новый Ситроен. Не приходит в голову, что у него может быть иная конструкция задней подвески ? Так, на минуточку.

Еще раз рассказываю про [strong]НОВЫЙ ФИАТ[/strong] (Машку я брал фактически новую) — [strong]У НОВОВЙ МАШИНЫ С ИСПРАВНОЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ ЗАДНИЕ КОЛЕСА ДОМИКОМ НЕ СТОЯТ . [/strong]
«вертикальность» теряется где-то к 140 тысячам не скрученного в Люберцах или Литве пробега.

Я ни у той, ни у той машины в этот узел так и не долез.
В обоих случаях при продаже были скинуты деньги на замену/ремонт рычагов.
Могу сказать, что будет в пределе — окончательно вывалятся иголки из подшипника и рычаг будет болтаться на болте. Но никуда с него не денется. Так было у Типо при пробеге под 200К по счетчику. Снимать всю заднюю подвеску для вынимания рычага я не был готов ни морально, ни финансово; тем более перед продажей машины.

Источник

Ремонт заднего рычага фиат

Давно уже пора отправить Браву на ремонт подвески, потому что она давно стучит, и когда последний раз был в сервисе, выяснили, что поперечный рычаг с правой стороны болтается, если подергать колесо. Ну и колесо одно болтается вместе с ним.
Если сзади посмотреть на машину, то картина следующая: |—\
Правое колесо криво стоит.

Мне сказали приезжать на ремонт с ремкомплектами для поперечных рычагов и новыми подушками.

Ремкомплекты нашел в экзисте такие:

А вот подушки не понял как искать, их четыре штуки, по две на каждом качающемся рычаге.
Подскажите как они правильно называются

вероятно ты что-то не так называешь или не понял.Подушек у рычага нет, есть только уплотнительные резиновые кольца на пружине.
Подушки или сайлентблоки есть на задней балке, это то, куда крепится рычаг. Если балку снимать для замены подушек, то снимается бензобак, трос ручника и откручивают трубки тормозной системы

поиск по словам «сайлентблоки задней балки»

В книжке называется Опора (цифра 2)

В экзисте тоже подумали про сайленблок, предложили ремкомплект такой:

Источник