Ремонт заднего стабилизатора маз

Ремонт задний стабилизатор МАЗ

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Замена и ремонт заднего стабилизатора МАЗПодробнее

Ремонт другого мазаПодробнее

Восстановление стабилизатора поперечной устойчивости.Подробнее

Ремонт на коленке) замена втулок стабилизатораПодробнее

Ремонт и пусконаладочные работы маз!!Подробнее

Установка стабилизатора на камаз 6460Подробнее

Замена втулок стабилизатор кабины Супер МазПодробнее

Восстановление стабилизатора поперечной устойчивости своими руками. Ремонт заднего стабилизатора.Подробнее

Валдай. Ремонт задней подвески.Подробнее

Замена сайлентблоков маз 4370 ЗубренокПодробнее

МАЗ.Замена втулок балансира -Маз.Подробнее

Замена, стремянок, рессор. Маз 5516Подробнее

Задний мост ЕВРО МАЗ 5440Подробнее

МАЗ. ЛОПНУЛА РЕССОРА. РЕМОНТПодробнее

Замена втулок стабилизатора кабины. Ремонт подвески кабины Маз 5432Подробнее

МАЗ проверка шкворняПодробнее

Как стучит стабилизатора с плохими втулками.Подробнее

Стабилизатор поперечной устойчивости! Как выбрать и Зачем он нуженПодробнее

#6 ремонт передней подвески! Металл не выдержал. Маз 6303Подробнее

Источник

Ремонт/замена стабилизаторов поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для стабилизации положения грузового автомобиля МАЗ в основном при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях. Во время поворота автомобиля внешние колеса, по отношению к повороту пытаются выскользнуть, а внутренние приподнимаются и теряют сцепление с дорогой. При сжатии внешнего колеса, подвеска его, сжимается и через изогнутый конец балки, стабилизатор прокручивается. На другом конце балки, другая изогнутая часть стабилизатора, прокручивается вниз, пытаясь прижать поднимающееся колесо к земле. Таким образом, при вхождении в поворот, стабилизатор перекидывает нагрузку с одной стороны автомобиля на другую, при этом пытается держать корпус вашего железного коня параллельно к дороге.

Система стабилизации поперечной устойчивости автомобиля состоит из самого стабилизатора, втулок стабилизатора и стоек стабилизатора. Стойка стабилизатора состоит из двух шаровых шарниров либо из двух полиуретановых, резиновых втулок.

Штанга стабилизатора в обязательном порядке не должна иметь деформаций, а ее концы должны лежать в одной плоскости. При незначительных изменениях их выравнивают, а при более серьезных повреждениях потребуется их замена. Также необходимо вовремя менять изношенные втулки стабилизатора, которые неплотно прилегают к штанге или попросту потеряли эластичность.

Неисправные стойки стабилизатора проявляют себя громким стуком или серией стуков при прохождении неровности. Если Ваш автомобиль раскачивает при торможении и на поворотах или наблюдаете другие подобные колебания кузова — обратитесь в наш грузовой автосервис МАЗ «СТ Сервис». Своевременный ремонт или замена стоек стабилизатора или втулок стабилизатора позволит предотвратить серьезные неисправности и более комфортно управлять автомобилем МАЗ на дорогах.

Стоимость

Цена
Замена переднего стабилизатора (без доп. работ)	3 300 руб.
Замена заднего стабилизатора (без доп.работ)	3 850 руб.
Установка кроншт. заднего стабилизатора	5 500 руб.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Источник

Замена и ремонт заднего стабилизатора МАЗ

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Ремонт задний стабилизатор МАЗПодробнее

Ремонт другого мазаПодробнее

Ремонт на коленке) замена втулок стабилизатораПодробнее

Установка стабилизатора на камаз 6460Подробнее

Восстановление стабилизатора поперечной устойчивости.Подробнее

Замена втулок стабилизатор кабины Супер МазПодробнее

Ремонт и пусконаладочные работы маз!!Подробнее

Замена реактивной тяги задний мостПодробнее

МАЗ.Замена втулок балансира -Маз.Подробнее

КАК поменять втулки стабилизатора БЕЗ ЯМЫ, своими руками.Подробнее

Как стучит стабилизатора с плохими втулками.Подробнее

Ремонт седла МАЗ евроПодробнее

Замена сайлентблоков маз 4370 ЗубренокПодробнее

МАЗ проверка шкворняПодробнее

Замена втулок заднего стабилизатора поперечной устойчивости MAN F2000.Подробнее

как поменять стабилизатор DAFПодробнее

Задний мост ЕВРО МАЗ 5440Подробнее

Замена втулок стабилизатора кабины. Ремонт подвески кабины Маз 5432Подробнее

Источник

Замена и ремонт заднего стабилизатора МАЗ

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Ремонт задний стабилизатор МАЗПодробнее

Ремонт другого мазаПодробнее

Ремонт на коленке) замена втулок стабилизатораПодробнее

Установка стабилизатора на камаз 6460Подробнее

Восстановление стабилизатора поперечной устойчивости.Подробнее

Замена втулок стабилизатор кабины Супер МазПодробнее

Ремонт и пусконаладочные работы маз!!Подробнее

Замена реактивной тяги задний мостПодробнее

МАЗ.Замена втулок балансира -Маз.Подробнее

КАК поменять втулки стабилизатора БЕЗ ЯМЫ, своими руками.Подробнее

Как стучит стабилизатора с плохими втулками.Подробнее

Ремонт седла МАЗ евроПодробнее

Замена сайлентблоков маз 4370 ЗубренокПодробнее

МАЗ проверка шкворняПодробнее

Задний мост ЕВРО МАЗ 5440Подробнее

Замена втулок стабилизатора кабины. Ремонт подвески кабины Маз 5432Подробнее

Замена, стремянок, рессор. Маз 5516Подробнее

Замена втулок заднего стабилизатора поперечной устойчивости MAN F2000.Подробнее

Источник

Замена втулок стабилизатора маз

О назначении и устройстве элемента вы можете прочитать в этой статье. Сегодня мы поговорим о том, как быстро и правильно заменить детали.

Итак, запчасть принимает на себя вибрации от колес и элементов подвески. Поэтому задние и передние элементы подвержены большому износу.

Поэтому необходимо при каждом ТО очищать детали от грязи. Замену втулок стабилизатора кабины МАЗ 5440 проводят через каждые 30 тысяч км пробега либо при первых признаках поломки.

Степень износа детали специалисты определяют визуально. Ремонтные работы выполняют на подъемнике в специализированном СТО.
Советуем срочно заменить втулки стабилизатора на МАЗ при следующих признаках:

• Биение руля при маневрах;
• Чрезмерный люфт;
• Увод автомобиля в сторону при движении;
• Отчетливый посторонний шум во время езды по неровностям;
• Щелчки и постукивания при раскачивании подвески.

Ремонтные работы осуществляются по определенной схеме. Сначала автомобиль необходимо поднять на подъемнике и снять колеса. Затем мастера демонтируют защиту. Также аккуратно снимают крепеж стабилизатора.

Для замены втулок стабилизатора кабины МАЗ 5440 откручивают болты и гайки, а также:

1. Разъединяют крепления стоек.
2. Передние болты полностью откручивают.
3. Задние крепления ослабляют и снимают скобы.
4. Аккуратно достают старую втулку.

Деталь разрезная и поэтому достаточно легко демонтируется. Посадочные места очищают тщательно от грязи. Внутреннюю поверхность смазывают.

В очищенные посадочные места устанавливают новую деталь. Сборку выполняют в обратной последовательности.

В новых моделях грузовых автомобилей МАЗ используется сложная подвеска кабины, которая обеспечивает лучшую плавность, комфорт и устойчивость. Одним из основных элементов подвески является ось крепления стабилизатора — об этой детали, ее назначении, особенностях и обслуживании читайте в данной статье.

Устройство и работа подвески кабины автомобилей МАЗ

В грузовых автомобилях МАЗ кабина устанавливается на раму не жестко, а через подвеску с демпфирующими элементами. Подвеска поглощает вибрации, удары и колебания от рамы, предотвращая их передачу на кабину, вследствие чего повышает комфорт поездки для водителя и пассажиров. В целом, подвеска (или подрессоривание) кабины играет ту же роль, что и подвеска колес, поэтому и конструктивные решения в ней используются примерно те же.

В автомобилях МАЗ ранних модификаций (500-й серии) использовалась простая схема подрессоривания, построенная на основе пружин. При такой схеме кабина в передней части опиралась на две пружины, а в задней части в качестве опор выступали резиновые буферы. Позднее в подвеске кабины стали использоваться гидравлические амортизаторы, которые и сейчас находят самое широкое применение.

В наиболее современных моделях (в седельных тягачах МАЗ-5440, 544003, 544004, 544005, 544008, 544020, 544069, МАЗ-631208 и МАЗ-6430, 643008, 643068, 643069 разных модификаций, а также в грузовиках МАЗ-534003, 534004 различных модификаций) применяется регулируемая пневматическая подвеска кабины. В данных автомобилях кабина имеет четыре опоры (две спереди и две в задней части кабины), в роли которых выступают пневмобаллоны с амортизаторами. Баллоны соединены с мневмосистемой автомобиля, и с помощью встроенного в систему регулятора давления автоматически поддерживают стабильное положение кабины относительно рамы.

Также не так давно в подвеске кабины МАЗ стал использоваться новый элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Подвески со стабилизатором можно увидеть как на указанных выше моделях, так и на других, в том числе на МАЗ-543202, 54323, 54324, 64221, 64226 и многих других.

Стабилизатор входит в состав переднего подрессоривания кабины. Он выполнен в виде сплошного стального стержня, который работает на скручивание. Стабилизатор соединяет правую и левую опоры кабины, и предотвращает ее перекос при возникновении изгибающих нагрузок. Стабилизатор вступает в работу при посадке в кабину водителя, при преодолении значительных неровностей дороги, на поворотах и т.д.

Стабилизатор поперечной устойчивости имеет четыре точки опоры — две задние и две передние (соответственно, левые и правые). Задние опоры — это сайлентблоки, через которые стабилизатор опирается на установленные на раме кронштейны. Передние опоры более сложные, так как они одновременно служат для соединения с пневмобаллонами или амортизаторами и для монтажа кабины. Также передние опоры стабилизатора являются осью опрокидывания кабины.

Поэтому в качестве передних опор стабилизатора кабины выступают стальные оси (которые также называются осями крепления стабилизатора), имеющие особую конструкцию, о которой нужно сказать подробнее.

Функции и устройство оси крепления стабилизатора подвески кабины

• Выступают в качестве передних опор стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске кабины;
• Выступают в качестве осей при опрокидывании кабины;
• Обеспечивают передачу возникающих в подвеске моментов сил.

Конструкция оси крепления стабилизатора обусловлена этими, а также некоторыми другими функциями. Ось представляет собой стальной цилиндр сложного профиля, внутри которого выточен продольный канал, закрытый пресс-масленкой. С наружного торца оси расположен буртик, с противоположного торца — резьба для закручивания гайки и поперечное отверстие для фиксации данной гайки посредством шплинта.

В средней части детали, поперек ее оси, просверлено отверстие, соединенное с внутренним каналом, а на внешней поверхности оси во всю ее длину выточена спиральная канавка — все это необходимо для обеспечения смазки оси и всей опоры стабилизатора. Канал при обслуживании через пресс-масленку заполняется консистентной смазкой, которая постепенно за счет гравитации, инерционных нагрузок и нагрева выдавливается из отверстия в центре оси, и благодаря наличию спиральной канавки размазывается по всей опоре.

Сегодня существует несколько типов осей крепления стабилизатора кабины МАЗ, однако все они устроены одинаково, и отличаются только размерами и геометрией. Это нужно учитывать при покупке новой оси, так как эти детали не взаимозаменяемы.

Стабилизатор монтируется на оси через четыре втулки — по две на каждую ось (они расположены по краям детали). На среднюю часть оси монтируется кронштейн кабины, и вся эта конструкция через П-образную опору опирается на пневмобаллон или амортизатор. Полость между осью, втулками и кронштейном заполняется описанным выше способом смазкой, чем обеспечивается нормальная работа всей подвески и легкость опрокидывания кабины.

Обслуживание подвески кабины, замена оси крепления стабилизатора

Для нормального функционирования подвески кабины необходимо проводить ее регулярное техническое обслуживание. Здесь все довольно просто и сводится к периодическому выполнению нескольких видов работ:

• Проверка затяжки крепежных элементов подвески;
• Заправка осей консистентной смазкой (типа Литол) через пресс-масленки;
• Проверка целостности компонентов подвески кабины;
• При наличии гидравлических амортизаторов — их проверка на утечку масла и работоспособность;
• В случае пневмоподвески — проверка герметичности всей пневматической системы.

Если при осмотре обнаруживается чрезмерный износ или поломка осей стабилизатора (в том числе и неисправность, в результате которой становится невозможным поступление смазки в зазор между осью, втулками и кронштейном), то их необходимо заменить. Прежде всего, нужно приобрести ось того же типа, который используется на автомобиле, а уже затем приступать к ремонту. Это важно по той причине, что зачастую владельцы грузовиков взамен штатных осей временно ставят обычные болты или обрезки стального прута, что совершенно недопустимо.

Замена осей производится в следующем порядке:

• Поднять и вывесить кабину;
• Расшплинтовать и открутить гайку крепления оси;
• Выбить ось;
• Вставить новую ось, закрутить и зашплинтовать гайку;
• Произвести смазку оси через пресс-масленку.

Данная работа нередко требует приложения серьезных физических усилий, особенно для выбивания оси из стабилизатора. Для выполнения этой операции можно использовать обратный (инерционный) молоток — он вворачивается в отверстие для пресс-масленки, и ось постепенно вытягивается. В ряде случаев это гораздо удобнее, так как вытягивать ось с наружной стороны проще, чем выбивать ее изнутри простым молотком иди кувалдой.

При своевременном обслуживании и качественной смазке ось крепления стабилизатора кабины МАЗ будет работать на протяжении многих лет, обеспечивая должный комфорт и виброзащищенность. А грамотно произведенная замена оси вернет подвеске ее былую эффективность работы и комфорт, которых иногда так не хватает видавшим виды минским грузовикам.

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для стабилизации положения грузового автомобиля МАЗ в основном при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях. Во время поворота автомобиля внешние колеса, по отношению к повороту пытаются выскользнуть, а внутренние приподнимаются и теряют сцепление с дорогой. При сжатии внешнего колеса, подвеска его, сжимается и через изогнутый конец балки, стабилизатор прокручивается. На другом конце балки, другая изогнутая часть стабилизатора, прокручивается вниз, пытаясь прижать поднимающееся колесо к земле. Таким образом, при вхождении в поворот, стабилизатор перекидывает нагрузку с одной стороны автомобиля на другую, при этом пытается держать корпус вашего железного коня параллельно к дороге.

Система стабилизации поперечной устойчивости автомобиля состоит из самого стабилизатора, втулок стабилизатора и стоек стабилизатора. Стойка стабилизатора состоит из двух шаровых шарниров либо из двух полиуретановых, резиновых втулок.

Штанга стабилизатора в обязательном порядке не должна иметь деформаций, а ее концы должны лежать в одной плоскости. При незначительных изменениях их выравнивают, а при более серьезных повреждениях потребуется их замена. Также необходимо вовремя менять изношенные втулки стабилизатора, которые неплотно прилегают к штанге или попросту потеряли эластичность.

Неисправные стойки стабилизатора проявляют себя громким стуком или серией стуков при прохождении неровности. Если Ваш автомобиль раскачивает при торможении и на поворотах или наблюдаете другие подобные колебания кузова – обратитесь в наш грузовой автосервис МАЗ «СТ Сервис». Своевременный ремонт или замена стоек стабилизатора или втулок стабилизатора позволит предотвратить серьезные неисправности и более комфортно управлять автомобилем МАЗ на дорогах.

Стоимость

Цена
Замена переднего стабилизатора (без доп. работ)	3 300 руб.
Замена заднего стабилизатора (без доп.работ)	3 850 руб.
Установка кроншт. заднего стабилизатора	5 500 руб.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Источник