Ремонт заднего суппорта лукас

Nissan Primera GTха › Logbook › Переборка задних тормозных суппортов Lucas. часть 2

Продолжаем переборку суппортов.

15. На штоке поршня меняем уплотнительное кольцо.

16. Смазываем огурец и ставим его на место.

17. Вставляем шток поршня. Уплотнительное колечко не забываем смазать тормозной жидкостью. Опускаем опорную чашку, должна попасть в круглый паз внизу, опускаем шайбу.

18. Теперь самая сложная часть операции, нужно поставить на место стопорное кольцо. Опускаем в цилиндр пружину, тарелку и кольцо.

19. Чтобы заправить в паз стопорное кольцо нужно не только сжать его, но ещё и сжать пружину. Промучился наверное часа 3, пробовал давить одной рукой, другой вставлять кольцо и просто давить на кольцо, но так ничего и не получилось. Начал гуглить, кто как делает, ктото забивает кольцо молотком, ктото изобретает специальные приспособы из болтов. В итоге наткнулся на такой метод, из набора взял длинную головку, поставил её на тарелку пружины, сверху подложил ключ на 17, надавил и подложил ещё один ключ на 14, таким образом пружина сжалась и можно вставлять стопорное кольцо. За способ спасибо пользователю Revolver1858 ссылка.
При нажатии нужно проявлять осторожность, дабы не погнуть усики у тарелки пружины, иначе стопорное кольцо не влезет.

20. Вставляем новое уплотнительное кольцо поршня и смазываем его тормозной жидкостью.

21. Далее нужно поставить пыльник поршня. Поршень смазываем тормозной жидкостью и надеваем пыльник вот так.

22. Вставляем нижний конец пыльника в пазы суппорта. Чуть утапливаем поршень, чтобы вставить его в уплотнительное кольцо.

23. Заворачиваем поршень по часовой стрелке, пыльник должен сесть в паз поршня.

24. Ставим на место возвратную пружину рычага привода ручного тормоза.

25. По желанию вкручиваем новый штуцер.

25. Направляющие пальцы очищаем от ржавчины и смазываем смазкой (смазка была в комплекте), одеваем новые пыльники.

Всё тоже самое проделываем с другим суппортом. Ставим на машину, подсоединяем трос ручника, шланг и прокачиваем тормоза 🙂

Источник

Volkswagen Golf GTI Борт 631 › Logbook › Ремонт/переборка/восстановление задних суппортов и скоб (ч.1)

Здравствуйте, друзья.
Началось всё с того, что при левом повороте появился скрип. Думал, что дело в правом переднем ступичном подшипнике, поскольку все ступичные новые, а этот старый, но нет, дело было в задних колодках. Когда я это выяснил, то решил перебрать задние суппорта и заменить колодки.
Сначала хотел перейти на 256 вентилируемые от Audi TT, но там нужны проставки под скобы, и, соответственно, новые тормозные диски, скобы, суппорта. Необходимость покупки всего другого/нового меня не напрягала, а вот необходимость втыкать проставки меня остановила. Не люблю я весь этот колхоз и кроилово. Решил перебрать родные тормоза. Закупился всякими ремкомплектами (об этом ниже) и полез делать. Что я там увидел:
Задняя левая скоба в полном порядке;
Задняя правая скоба: видимо, когда-то в ней закисла направляющая, и сильно умные товарищи решили не пытаться ее достать без потерь, и тупо просверлили скобу спереди и выбили направляющую, а в получившемся лишнем отверстии нарезали резьбу и вкрутили болт на 10. Это мне сильно не нравилось;
Задний левый суппорт бодряком;
Задний правый суппорт… смотрите сами:

Поразмыслив, взвесив ЗА и ПРОТИВ, было решено искать полный комплект задних тормозов (суппорта и скобы на обе стороны). Искал долго. Попадались либо варианты за 4-5к в «так себе» состоянии, либо просто убитое железо за копейки. И вот попался отличный вариант за вменяемые деньги. Тормоза находились в другом городе, и пересылом заниматься не очень-то хотелось, но ввиду отсутствия приемлемых вариантов поблизости и ввиду хорошего состояния найденного комплекта я решил: надо брать. В роли продавца выступил Константин, сотрудничать с ним было приятно. Еще раз большое спасибо, друг!
Тормоза приехали в рабочем виде:

Пусть немного грязные, зато целые и всё работает, как надо. Да и перебирать снятые суппорта гораздо приятнее, поскольку и машина остается на ходу, и нет никакой спешки, и можно их спокойно привести в чувство. Для приведения в чувство было куплено следующее:

1.Два комплекта Frenkit 238901, по одному на каждый суппорт. Комплект универсальный, поэтому включает в себя 5 видов прокачных штуцеров и пару лишних уплотнительных колец:

Тормозной поршень (шел в этом же комплекте) внутри пустой, так что придется переставлять механизм из своего старого поршня.

2. TRW ST1160. Это направляющие пальцы и пыльники. Направляющие 2х видов: 2 штуки с тремя продольными фасками и 2 штуки ступенчатые. Не думайте, что это направляющие на разные авто (пыльника-то 4!).

Ступенчатая направляющая ставится в верхнее отверстие скобы, с фасками — в нижнее:

3. TRW SP8980. Манжеты и пыльники тормозного поршня. Они есть и в комплекте Frenkit, но я решил, что TRW лучше:

4. ATE 03351809002. Прокачной штуцер суппорта под ключ на 11, цена 61р. Есть точно такой же штуцер, но под ключ на 10, и стоит он 200+ рублей.

5. На заказ из латуни были выточены втулки механизма ручника (они стоят в глубине суппорта).

Раньше эти втулки можно было найти в ремкомплекте BOSCH, а сейчас вместо них кладут пластиковые.
Если кому нужны размеры, то вот:

Выбивал старые и забивал новые с помощью специального болта от VW:

Шучу, конечно. Это болт крепления стартера от Golf 2 =)

6. ATE 03990205112. Паста для тормозных цилиндров. Тюбик большой и дорогой, но полезный. Не вредит резине.
7. TRW PFG110. Смазка для направляющих пальцев. Не вредит резине.
8. Elring 110353. Уплотнительное кольцо банджо-болта тормозного шланга. Это аналог VAG N0138128, но, в отличие от оригинала, оно медное.
9. VAG B000750M3. Тормозная жидкость, 1 л.
10. TRW GDB1330. Тормозные колодки задние.

Какой понадобился инструмент:

1. Естественно набор бит и трещоток, без него я просто не представляю процесс какого-либо ремонта.
2. Пара рожковых ключей, вроде на 17. Нужны для снятия с суппорта лапы ручника, за которую цепляется трос ручника. Ставите их (ключи) с разных сторон лапы, и, упираясь в суппорт, снимаете лапу со шлицов. На словах трудно объяснить, на деле всё понятно станет.
3. Набор для сведения тормозных поршней. Можно и без него, но с ним проще.
4. Съемник стопорных колец. Вот тут небольшая засада. Нужен загнутый съемник с длинными лапами, типа такого:

Найти такой съемник мне не удалось. Я купил с прямыми лапами, но снять стопорное кольцо в поршне получилось, а вот кольцо в суппорте сидит очень глубоко, и съемник не достает. Но мы Русские, и такие засады нам не помеха. Берем ножницы, алмазный напильник, и делаем вот что:

Не знаю, понятно или нет, но я подпилил кончики ножниц, чтобы они входили в отверстия стопорного кольца. Таким образом снял и поставил кольца в суппортах. Для этой процедуры потребуются либо железные нервы, либо помощник. У меня было второе.

5. Инструмент точной настройки, т.е. молоток. Без него никуда.

Небольшая часть из купленных ремкомплектов была установлена на мои убитые суппорта, чтобы они доездили последний месяц перед тем, как я переберу новые тормоза, а именно:

1. Поставил манжету и пыльник в убитый суппорт, поскольку поршень там закис и пыльник был порван

Поршень прошел железной щеткой, затем 1000 и 2000 наждачкой, смазал модной пастой для поршней и поставил обратно.

2. Новые пальцы и пыльники скобы:

Думал, что оставлю эту скобу, но нет. Позже переставлю пальцы в новую скобу.

3. Заменил прокачной штуцер из комплекта Frenkit. Мой штуцер просто провернулся, когда я пытался его закрутить после прокачки тормозов.

4. Заменил тормозные колодки. Пусть притираются.

Источник

Ремонт заднего суппорта лукас

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Давайте соберем всю инфу по ЗДТ в одной теме.

Что нужно:
1. Суппорта
от Гольфа 4, Пассата B5 католожный номер вроде BHN182/183 (спасибо Antee3z за его отчет)
Цена на разборке — от 1800 за штуку

(за фото сэнькс Кириллу!)

При установке скоб может понадобиться доработать (расширить) эту прорезь под тормозной диск или проточить сам диск.

2. Ремкомплект суппортов

А также номер САМОГО ПОЛНОГО ремкомплекта на суппорта LUCAS

Bosch 1 987 470 040, есть всё что на фото ,кроме тонкого штуцера

(за инфу спасибо Flint_WP)

3. Планшайбы
— чертеж планшайб и втулок для классических дисков

— чертеж для 08ых дисков

Втулка для установки щитка

Дистанционная втулка суппорта

Еще один чертеж

Еще возможен вариант:

Чертеж планшайбы под толстую скобу BDA431:

Скобы устанавливаются на планшайбу без втулок.
Т.к. этих скоб существует туева хуча, то номера могут отличаться.

4. Диски
— От классики — нужно точить — уменьшать диаметр — нужна инфа
— От 2108 — нужно точить — увеличивать центральное отверстие (ЦО) до 60мм

4.1. Щитки (пыльники)
— стандартные передние 2108

5. Переходники
(Взял у katrann & Mixa_Sm@rt)

Вариант изготовления трубок для использования сток торм. шлангов
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4565342#4565342

6. Тросы ручника.
— Подходят любые, хоть 08, хоть 10, хоть ВАГ. Для ВАЗовских тросов нужно либо проставку-удлинитель сделать, либо купить готовый переходник у FINа.

Удлиннитель для троса

7. Колодки
8E0698451A
13.0460.2820.2 ATE
GDB1330 Lucas
GDB1196 Lucas
0986461769 BOSCH
8E0698451A VW
8E0698451A SKODA
025 209 6115 Meyle
8E0698451A AUDI
.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=184671

9. Отчеты об установке искать в ФАКе!

Внимание не пытайтесь вдавить цилиндры на суппортах Лукас, как это делается на суппортах ваз. Цилиндры вворачиваются по часовой стрелке.

10. Сертификаты на ЗДТ

Разные мелкие запчасти для суппортов Лукас:

Для тех кто хочет изготовить приспособу для утапливания поршней, вот полезный чертёж (замеры х123ас, рисунок Kirill111 )^

И еще один вариант от Serg_x:

Головка на 30 мм (для передних ступичных гаек ВАЗ), 16-гранная

Источник