Ремонт заднего суппорта мазда фамилия
Данный отчет расскажет вам о способе ремонта задних тормозных суппортов на автомобиле Mazda 323 с задними дисковыми тормозами.
Началось все с заклиненного суппорта и разбитых направляющих. При разборе оказалось что порваны пыльники направляющих суппорта, туда попадала вода и за зиму наделала беды. Разбито посадочное место под верхнюю направлялку.
Направляющую покупать не надо она точится у токаря и если посадочное место разбито то оно проходится развёрткой до чистого а потом по полученному диаметру делают направляющую. Привод ручника разбирать не стоит обычно там всё путём а разборка-сборка не из простых. Резиновые уплотнители меняются просто, но нужно очень тщательно очистить от ржавчины посадочные места.
После установки резинок всё смазывается тормозухой и поршень ставится от руки закручиванием на привод ручника, прорези на поршне ставятся в сторону оси вращения колес в дальнейшем в неё должен попасть выступ на колодке — это нужно чтобы при затягивании ручника поршень не проворачивался. Если нужно протачивать диск и придётся снимать скобу то при установке держателя суппорта очень советую болты ставить на клей для резьбовых соединений и не забудьте почистить датчик ABS.
Перед установкой суппорта направляющие обязательно смазать смазкой (литолом если нет температурки). При установке колодок правильно ставьте пружинки успокоителей иначе на ямках колодки будут греметь.
Маркировка суппорта диам поршня 35мм. Для заказа нужен вин и маркировка потому что есть суппорта с меньшим диам поршня
Рем комплект резинки есть малый к-т номера не знаю брал большой с пыльниками направлялок
Торм колодки это кевларовые старые а поставил керамику
Направл которая ходит по металлу она разбивает в суппорте посадочное место эллипсом и её реставрировали
Направл которая ходит в резиновом пыльнике она не разбивается
Снятый суппорт с направлялками
Скоба держатель суппорта с направлялкой при реставрации направл откручивается и точится новая по диаметру развёртки в суппорте
Правильное положение поршня после сборки пыльник поршня ставится после полного закручивания поршня на ось привода ручника и закрепляется кольцом-пружинкой осторожно чтобы не порвать пыльник
Поршень выкручивается очень туго поэтому использовал трубный ключ от водопровочиков зазубренные места потом легонко обточил на наждаке
Скоба и диск в сборе осталось поставить суппорт
Болты крепления скобы и резьбовой клей. если открутится будет не смешно
Датчик АВС намагничен поэтому на него липнет всякая фигня
Правильное положение скобок на колодках эти скобки не дают колодкам болтаться и греметь на ямках
После ремонта суппортов тормозная система естественно была сильно завоздушена, поэтому потребовалась тщательная прокачка на заведенном двигателе с отключенной ABS
Автор: garage26
Использование данного материала без ссылки на источник запрещено.
Источник
Mazda Familia Sport 20 › Logbook › Перебрал задние суппорта.
Всем привет. В начале сентября гоняли на море, перед морем решил что не плохо бы поменять колодки. Все раскрутил и не смог снять скобу правого суппорта. Так сильно закисли направляющие. Ну я взял и как смог перебрал их. Обновил пыльники направляющих, и пыльник поршня. Остальное пока не бежит и целое. Почему полностью не перебрал, а потому что заказанный ремкомплект, оказался от 4вд(он кстати продается), а в нашем славном городе не торгуют такими вещами на мазды. Тонны ремкомплектов на тойоты и ниссаны, друг даже на 85 года кресту нашел сенкеевский набор, а на мазду нет, увы, только под заказ. Я нашел только пыльники, и им был рад.
Инструкцию конечно не напишу, главное там одеть пыльник. Все просто, натягиваешь на поршень, потом пыльник вставляешь в суппорт, аккуратно вдавливаешь-вкручиваешь поршень. Давить как с передними суппортами нельзя, там какой-то хитрый механизм ручника. Тормозуху выдавил литруху почти, прокачал и перед и зад, ща тормозит отлично.
Ну и сменил масло, кооооооое как нашел остатки моего масла идемитцу, увы, придется переходить на другое или остаться на таком же но синтетике. Полусинь они сняли с производства. В запас осталась литруха.
Так же не могу победить детонацию. На холодную не звенит, на горячую звенит. Дд на фотках новые оба, масло новое, двиг не греется, дмрв почистил, гофра целая, ошибок нет. Осталась одна мысль на то что сбилось зажигание. Наверное нужно грм менять. Других мыслей нет.
Такие дела. Напишу скоро про поездки, за сентябрь проехал почти 3000 км. Что почем вышло))
Источник
Ремонт заднего суппорта мазда фамилия
Танковый проезд, дом 4 стр. 42
т. 8(963)782-7435
Q: Технология переборки задних суппортов.
В один прекрасный момент ручник просто перестал отпускать:( определилось это легко по потере динамики и дыму от заднего правого колеса:( привести авто в транспортабельное состояние смог только молоток, которым с размаху бил по рычагу привода ручника…
Для начала матчасть — устройство задних суппортов (терминология моя, речь идет о суппортах GE7C-26-990C; GE7C-26-980C):
Причина всех наших бед есть умирание пыльника рычага, вследствие чего рычаг привода ручника на смерть клиник в роликовом подшипнике.
Итак, нам понадобятся:
— тормозная жидкость 1 л. 250 р.
— подшипник суппорта 2 шт. H001-26-205 973,06 р.:
— ремкомплект задних суппортов GEYC-26-46ZA (один на оба колеса) 752,20 р.
— растворитель\бензин и.т.д. 1,5 л. 45 р.
— динамометрический ключ
— прокладки крепления шланга 4 шт. Kia 995621000 60 р.
— крацовка на дрель:
— смазка силиконовая МС-Спорт 60 р.
— съемник стопорных колец с длинными прямыми губками
— ударная плоская отвертка или зубило небольшое
— торцевая головка на 24
— плоская часовая отвертка
— струбцина или же ручные тиски
В идеале, надо бы еще купить рычаги привода суппорта, но и со старыми все отлично работает, да и новые стоят по 30 уе:(
Итого: за 2140,26 получаем полностью перебранные оба задние суппорта. Для справки суппорт в сборе со ступицей с Владика б.у. стоит 2500 р. за штуку. И как мы дальше увидим б.у. суппорта не выход ибо это те же яйца, вид сбоку:( Ну а новый это от 150 уе шт.
Итак, снимаем колесо, отщелкиваем трос ручника, отщелкиваем крепление тормозного шланга к стойке, откручиваем болт, фиксирующий суппорт, вытаскиваем тормозные колодки, очищаем суппорт металлической щеткой, особенно место крепления тормозного шланга к суппорту. Затем, откручиваем болт, крепящий шланг к суппорту, предварительно пережав его струбциной или же ручными тисками.
Снимаем суппорт с нижней направляющей и радостно тащим его домой\на верстак на препарацию. Чтобы вытащить рычаг привода ручника надо:
— выкручиваем поршень
— удаляем пыльник поршня и манжету
— съемником стопорных колец вытаскиваем стопорное кольцо механизма компенсации износа
— аккуратно вытаскиваем весь механизм….. 🙂 если получится… через 30 минут работы пассатижами получится:)
— вытаскиваем толкатель и нашему взору открывается вот такая ужасная картина:
— теперь можно вытаскивать рычаг привода ручника. Я на том суппорте который совсем закис, подобрал к нему подходящую торцевую головку и сначала раскачал а потом уже смог вытащить.
— откручиваем болт, крепящий упор троса ручника
— снимаем возвратную пружину рычага ручника
— выковыриваем пыльник рычага привода ручника и видим вот такой вот ужОс:
— удаляем с суппорта все остальные резинки. Я это делал аккуратно — еще пригодятся:)
Теперь самое веселое — надо удалить старый подшипник. Для этого надо сначала выковырнуть его внутреннюю обойму вместе с роликами. Зажимаем в тиски суппорт — удобнее всего это сделать за отлив для верхней направляющей. Когда мы это сделали, берем ударную отвертку или зубило и рубим внешнюю обойму подшипника в месте над отверстием. Затем начинаем между корпусом суппорта и обоймой забиваем отвертку или зубило и отгибаем вовнутрь обойму. Где-то когда будет 1\3 обоймы отогнута, подшипник начинает шагаться и его можно вытащить пассатижами:
Затем крацовкой доводим посадочное место подшипника примерно до вот такого состояния:
Отмываем всю грязь изнутри суппорта, особенно вычищаем проточку для пыльника поршня. Все промываем до блеска и полного отсутствия грязи растворителем\бензином.
Теперь надо запрессовать новый подшипник. Чтобы не промахнуться с окошком, делаем на корпусе суппорта две царапинки обозначающие отверстие. Набиваем подшипник силиконовой смазкой, смазываем его посадочное место этой же смазкой и убедившись в правильной ориентации забиваем подшипник через подходящую торцевую головку. На одном суппорте он у меня достаточно легко забился, а на втором с гораздо большим усилием. Ну да притрется…
Теперь набиваем пыльник рычага силиконовой смазкойи забиваем его на место через головку на 24. При установке смотрим, чтобы язычек на нем был ориентирован не во внутрь суппорта, а вовне. Чтобы потом если что снять можно было:) Теперь смазываем силиконом предварительно отмытый и очищенный от грязи рычаг и вставляем его на место так, чтобы не закрылось окошко внутренней обоймой подшипника:
На одном суппорте он у меня легко вставился, на втором пришлось немного применить молоток:))) Но это не сказалось на проворачивании рычага — крутиться он конечно потуже, но КРУТИТСЯ:) Разработается со временем:)
Лишнюю смазку выдавит в окно в основную камеру суппорта, оттуда ее легко удалить, наматывая на отвертку.
— еще раз проверяем чистоту внутренних полостей
— устанавливаем новую манжету, смазав ее силиконовой смазкой (не надо мазать тормозухой! Она гидроскопична т.е. вбирает влагу, что нам нафиг в суппорте не надо!)
— вставляем толкатель и механизм компенсации износа. На это у меня в первый раз ушло 30 минут, во второй раз 50 минут и один глаз. Я делал так, все вставлял, утапливал максимально, с одной стороны давил съемником стопорных колец, а с другой плоской отверткой. Попасть особенно с моими лапами очень сложно, но можно. Один раз мне показалось, что все встало, однако стопорное кольцо не до конца вошло в выему и вся конструкция при проверки стрельнула мне в левый глаз:(((( к счастью обошлось без жертв.
— когда таки все поставили, проверяем как работает система. Для этого одной рукой крутим рычаг, а другой смотрим чтобы шток на который накручивается поршень выходил свободно и убирался тоже. На одном суппорте у меня после определенного положения раздавался щелчок… но на работоспособности это не сказывалось..
— вкручиваем поршень, но не до конца.
— одеваем на поршень пыльник, смазанный в местах контакта с металлом все той же силиконовой смазкой.
— затем вставляем ее в выточку, расправляем в ней, докручиваем поршень до конца, и вставляем стопорное кольцо. Я ставил сначала руками, а потом тонкими пассатижами доводил ее до места. При установке стопорного кольца обратите внимание, чтобы оно не замяло пыльник и естественно не порвите саму резинку.
— теперь еще раз проверяем как все работает: если на поршень ничего не давит в противодействие ручнику то он так и должен остаться в высунутом состоянии, если давить, скажем пальцем, то должен убраться в первоначальное положение.
— ставим на место возвратную пружину
— прочищаем посадочное место верхней направляющей и нижней направляющей, закладываем туда силиконовой смазки и вставляем\одеваем резинки. В пыльник верхней направляющей смазку удобнее всего заложить до того как он вставлен в суппорт. Нельзя мазать всякими ЛИТОЛами и ШРУСовыми смазками — резинки не маслостойкие и их раздувает!
— ставим суппорт на место, прикручиваем тормозной шланг с новыми прокладками и затягиваем усилием 22 — 29 НМ.
— при закручивании поршня надо его поставить так, чтобы выступ на колодке попал в выточку.
Прокачиваем систему:
— сажаем жену \ подругу \ любовницу \ друга \ мужа \ любовника и.т.д. на водительское место, ключ в положение ON.
— на штуцер прокачки надеваем прозрачный шланг.
— откручиваем штуцер, помощник жмет тормоз, закручиваем штуцер, помощник отпускает тормоз. Так пока все — все — все пузырьки не выйдут. Как только на приборной панели загорается (!), доливаем тормозухи. Учтите, что пузырьки выходят очень неохотно. Чтобы их совсем выгнать я просил жену покачать педаль с завернутым штуцером. Первый раза два после такого качания выходила еще парочка пузырьков.
Затягиваем все болты, ставим на место защелки тросика ручника и тормозного шланга, одеваем колесо и повторяем все вышеописанное еще один раз:) Если перебрать только один суппорт, как это сделал по началу я, то возникает заметная разность тормозных усилий и при резком торможении авта сначала немного петляет (как бы рыскаем по дороге) и только потом тормозит ровно.
З.Ы. Есть еще и альтернативные версии причин умирания привода ручника, обусловленные тем, что на пыльнике рычага чрезмерного износа обнаружено не было:
1. Просачивание тормозной жидкости в область подшипника.
2. По зиме вода, попавшая между рычагом и его пыльником замерзает и отжимает пыльник от рычага. Тем самым нарушается герметичность.
3. Просто говеность оригинальной смазки данного узла (идет в ремкомплекте как нечто белое)
4. ….
|
