Opel Astra GTC Cosmoлёт 1.8 › Logbook › Переборка задних суппортов
Началось всё давно — подклинивало задний суппорт, вследствие чего стирались колодки до дёсен. Решил заняться этим вопросом основательно, т.е. перебрать задние суппорта с заменой всех резинок, чисткой и смазкой внутрянки.
Собственно на операционном столе сам пациент.
Понадобились: паста для суппортов febi, ремкомплект (два на выбор), ключ «хз как называется» с тремя ногами (фото ниже), съемник стопорных колец, ну и так по мелочи.
Сначала занялся скобой, т.к. корень зла был именно в ней: один палец закис основательно. Сидел мёртво, так что только ключом удалось его сдернуть с места. Кое-как вытащил. Зачистил от грязи и ржавчины. Вычистил и вымыл саму скобу. Набил смазку febi. Поменял резинки из ремкомплекта. И собрал всё обратно. Пальцы работают, всё гуд.
Потом разобрал поршень суппорта, для этого снял стопорное кольцо. Дальше все детали по порядку вынул из стакана поршня. Также почистил и собрал обратно. Внутри было немного бяки.
Дальше сам суппорт. Сзади открутил гайку. Снял стопорное кольцо. Вынул требуху. Резинку сзади пришлось выковыривать. Новая встала отлично.
Требуху тоже разобрал, хотя в этом не было необходимости. Разбирается легко, отверточкой проддевается и выпрыгивает.
А вот со сборкой пришлось поморочиться. Понадобились два инструмента: один для сжатия пружины, второй для сжатия фиксирующих ушей.
На место требуха встаёт только в одном положении ошибиться нельзя. Перед этим поменял резиновое кольцо из ремкомплекта. Провозился со стопорным кольцом. Съемник для этого лучше использовать потоньше и подлиннее, и в идеале слегка изогнутый.
В суппорте поменял уплотнительную резинку. Меняется без проблем. Пыльник с начала одел на поршень, потом посадил в канавку суппорта. После закрутил поршень до конца.
Всё части смазывал тормозухой.
Ту же процедуру проделал со вторым суппортом. Потом поставил оба на свои места. Прокачал тормоза. Всё работает.
Источник
Opel Zafira A X18XE1 › Logbook › #4 — Тормозная система Bosch Сборка
Хочу отдельно поблагодарить Docent86 , т.к. именно его блог послужил источником вдохновения и кладезем информации по ремонту и переборке.
Цены указаны за комплект (!)
Список ремонтных комплектов/деталей для суппорта Bosch:
Ремкомплект направляющих Frenkit 807001 — 2 шт. — 746 рублей
Ремкомплект тормозного суппорта Bosch 38 mm Frenkit 238917 — 2 шт. — 2322 рубля
Пятигранная головка на 14мм Force 65014 — 150 рублей
Смазочные материалы:
Смазка направляющих суппорта PFG110 TRW — 1 тюбик — 695 рублей
Монтажная паста для тормозных цилиндров Bremszylinder-Paste ATE 03990205012 — 1 тюбик — 562 рубля
Противоскрипная смазка Plastilube ATE 03990210012 — 1 тюбик — 203 рубля
Герметик резьбовой TL371 ABRO — 1 шт. — 161 рубль
(на самом деле столько смазки и пасты Вам не понадобится, выбирайте меньшую фасовку, но у нас в семье несколько машин, поэтому я взял с запасом на будущее)
А так же:
Тормозные колодки TRW GDB1471 — 1 комплект — 1900 рублей
Тормозные диски TRW DF 4051— 2 шт. — 3052 рубля
Болт тормозного диска GM 94520093 — 2 шт. — 22 рубля
Уплотнительное кольцо тормозного шланга к суппорту DELLO 011005620730A — 4 шт. — 40 рублей
Тормозная жидкость ATE DOT4 1L 03990158022 — (на самом деле нужно меньше, но я взял литрушку с запасом на долив) — 405 рублей
Тормозная жидкость DOT4 для промывки — любая, самая дешевая. — 200 рублей
Собираем поршень по схеме №2, которую производитель ремкомплекта положил в коробочку.
Надеваем резиновое уплотнение на «солдатика» поршня.
Вставляем солдатика в поршень и легонько утапливаем его внутрь молотком.
Нам понадобится старый подшипник и старый вкладыш, стопорное кольцо новое из ремкомплекта. Шарики подшипника должны смотреть внутрь поршня!
Надеваем уплотнение на механизм ручного тормоза.
Не забываем отцентровать втулку относительно обоймы, чтобы фиксирующий винт вошел как надо.
Вставляем механизм в цилиндр и через проставку забиваем его. Потом тонкогубцами отцентровываем его так, чтобы винт вошел как надо. Смазываем резьбу винта резьбовым герметиком и закручиваем пятигранной головкой на 14мм Force 65014.
Надеваем резиновое уплотнение на внутренней стороне суппорта, подбираем из ремкомплекта (там их 2 под разные размеры).
— Монтажной пастой для тормозных цилиндров ATE смазываем манжету и вставляем в посадочное место.
— Смазываем внутреннюю поверхность цилиндра равномерным тонким слоем пасты.
— Смазываем внешние стенки поршня равномерным тонким слоем пасты.
— Надеваем пыльник на поршень и протягиваем его до нижней части поршня («юбки»)
— Вставляем пыльник в посадочное место
— Ровняем и одновременно пытаемся попасть «солдатиком» поршня в шток, когда резьба совпадет, начинаем закручивать по часовой стрелке от руки насколько получится.
— Потом, убедившись, что поршень стал ровно, берем тонкогубцы
— Далее я использовал специальную приспособу для утапливания поршня в цилиндры, т.к. ей просто крутить удобнее, но можно обойтись и без нее. (у меня лежал набор Jonnesway AN010001B)
— Центруем поршень по метке
— Вкручиваем новый штуцер из рекмоплекта
— Устанавливаем на место приводы ручника
Ключом на 14 вкручиваем верхнюю направляющую суппорта.
При помощи проставок (12-гранная головка на 19) молотком прессуем пыльники в скобу. У меня таких головок не было, поэтому использовал накидные ключи.
Интересное наблюдение:
Пыльники из ремкомплекта направляющих Frenkit 807001 (на фото слева) плотно садятся в посадочное место и прессуются.
Пыльники из ремкомплекта тормозного суппорта Bosch 38 mm Frenkit 238917 (на фото справа) в посадочное место садятся не плотно, просто проваливаются и болтаются — запрессовать их не получается! Но все остальные составляющие этого комплекта подходят нормально.
Как такое может быть?
— Очищаем ступицу от ржавчины, заливаем медной смазкой, ставим тормозной диск, центруем, прикручиваем винтом. Тормозные диски предварительно задул термостойкой серебрянкой, чтоб отсрочить ржавление привалочных плоскостей.
— Головкой на Е18 прикручиваем скобы к ступице болтами, предварительно капнув на резьбу герметика.
— Вставляем тормозные колодки, надев противоскрипные пружинки, прилагаемые в комплекте, смазываем Plastilube ATE 03990210012 (НЕ смазывать фрикционные поверхности!). Колодки с датчиком износа вставляются с внутренней стороны по ходу движения. Стрелками указано направление вращения колес при движении автомобиля вперед. Не перепутайте! Я так в 3 часа ночи перепутал и зря отломал датчики износа, потом только понял свою ошибку
— Смазываем направляющие суппорта смазкой для направляющих TRW PFG110 равномерным тонким слоем
— Надеваем уплотнение на нижнюю направляющую
— Вставляем нижнюю направляющую, убедившись в том, что пыльник сел как надо
— Вставляем верхнюю направляющую вместе с суппортом, убедившись в том, что пыльник сел как надо
— Центруем нижнюю направляющую, прикручиваем суппорт
— Прикручиваем шланг, используя новые уплотнительные кольца, шланг и болт необходимо предварительно очистить от грязи, иначе будет сопливить!
— Устанавливаем трос ручника
— Далее заливаем прокачиваем систему
П.С. После сборки и установки суппорта пришлось немного подкрасить еще раз
Источник
Opel Astra Сарайчик) › Logbook › Замена задних тормозных дисков, колодок с полной профилактикой суппортов
После того, как перебрал передние, надо было перебрать и задние тормоза. Ручник левое колесо держал плохо, поэтому надо было полностью разбирать суппорт, ну и для профилактики правый тоже перебрал.
Снял колесо, и видим как плохо брали тормоза слева.
Первоначально снимаем трос ручника с суппорта.
В предыдущей записи в БЖ я не указывал, но чтобы как можно меньше завоздушить систему пережимал тормозной шланг с помощью зажима для троса. Затем ключом на 17 открутил болт крепящий тормозной шланг к суппорту.
Далее с мопощью ключа на 17 и маленькой трещетки с головкой на 13 выкрутил болты из направляющих и снял суппорт.
Затем снимаем скобу, держащую сам супот с помощью головки torx E18. Болты прикипели, поэтому пришлось прибегнуть к юдлинителю трещетки в виде трубы.
После того как сняли скобу, битой Т35 (если не ошибаюсь) откручиваем винт, крепящий диск к ступице. Предварительно постучав по бите, винт открутился без проблем.
Снимаем тормозной диск и видим его состояние изнутри. Внутри выбит каталожный номер GM.
Ступицу очистил от ржавчины щеткой по металлуи смазал медной смазкой, чтоб диск не прикипал.
Со снятием завершили, переходим к переборке суппорта. Сперва снимаем возвратную пружину ручника. Затем откручиваем гайку вала ручника головкой на 13, и постучав по приводу вала снимаем его, сидит он на шлицах плотно, плюс они под конус. Далее откручиваем битой T35 болт и снимаем упорную пластину.
После переходим к извлечению поршня. Проще всего было перед снятием суппорта понажимав педалью тормоза выдавить его из суппорта, что я и сделал. Но можно и просто выкрутить его с помощью приспособления для вдавливания поршня или же ключа для болгарки.
Далее с помощью сьемника стопорных колец извлекаем оное и достаем внутренности из поршня.
На дне поршенька было все в ржавчине и отверстие в поршне было забито.
Зачистил максимально от ржавчины, прочистил отверстие и собрал поршень в исходное состояние.
Для извлечения вала ручника нам потребуется специальный сьемник стопорных колец. Но на специальный сьемник я зажал денег (стоил порядка 15$), в следствие чего пришлось сильно обтачивать болгаркой мой сьемник за 2$.
После того как сняли стопорное кольцо, слегка ударяем с обратной стороны суппорта по валу и он оказывается у нас в руках.
Извлекаем уплотнительное колечко вала и уплотнительную манжету.
На валу у меня были небольшие следы коррозии, удалил их, одел на вал уплотняющее кольцо (его можно и в суппорт вставить, но мне так показалось проще), смазал вал медной смазкой, чтобы было лучше вращение по латунной втулке и установил вал назад в суппорт. При необходимости, втулку надо менять, а есть она только в ремкомплектах Bosch. Сложнее всего было установить назад стопорное кольцо. Затем потихоньку забиваем новую уплотнительную манжету с обратной стороны суппорта.
После устанавливаем в поршень новое уплотнительное кольцо поршня. Затем надеваем новый пыльник на поршень и попав пыльником в паз суппорта, аккуратно накручиваем поршень, чтобы он без перекосов входил по уплотнительному кольцу в суппорт. С обратной стороны суппорта прикручиваем назад упорную пластину, планку вала ручника и устанавливаем возвратную пружину. Вот и все, суппорт готов к установке).
Ставим новый тормозной диск Topran (Hans Pries) 205526755 и прикручиваем его к ступице винтом. Устанавливаем скобу суппорта, предварительно зачистил ее щеткой по металлу, а направляйки и посадочные места в скобе очистил и смазал пастой для направляек TRW pfg110.
Устанавливаем на нее новые антискрипные пластины и колодки Galfer B1.G102-0610.2 и смазываем места их контакта противоскрипной смазкой Bosch.
Устанавливаем суппорт, прикручиваем тормозной шланг и одеваем на место трос ручника. Вуаля — все собрали, прокачиваем и переходим ко второй стороне, там все аналогично.
Источник