Тема: Ремонт суппорта краван 1,3 дизель с картинками
Ремонт суппорта краван 1,3 дизель с картинками
Клубу привет.
Сейчас я расскажу (и покажу) как отремонтировать суппорт от АТЕ на астре универсал 1,3 дизель.
Кому не интересно, свободны… если это баян и подобный топик существует, пусть модер удаляет, мне лень искать аналоги по форуму и претензий иметь не буду.
Итак: началось с того что подклинил передний правый суппорт и колесо нагрелось здорово, полез и разобрал. Причина оказалась в поршне суппорта, он расцвел немного и появились на зеркале раковинки ржы. Плюсом в манжете пыльника то же все ржавое ну и направляющие не шоколадные уже стали.
Пополировал поршень березовым бруском, все почистил, навсякий все перемерял и собрал в зад. На какое то время хватит пока соберу все необходимое и начал рыть профильные форумы, потому как новый суппорт не гуманный совсем по цене а покупать с разборки, те же яйца только в профиль, не факт что там будет то же самое.
Дык вот, оказалось что можно купить поршни отдельно и прочие фиговины и в итоге получим новый суппорт. Поршень искал по размеру, на наш суппорт их (размеров) выдает два. Искал на сайте сейнса по онлайн каталогу подбора.
Да, суппорты АТЕ и TRW разные по принципу, конструкции и смазкам. Смазки от TRW не подходят к смазкам от АТЕ и наоборот, это очень важно. Пыльники и пр.составляющие, подходят в обе стороны, т.е. пыльник от трв можно смело купить если он указан на суппорт от ате.
То что покупал все АТЕшное, просто цена адекватная и как бы «родное».
Необходимые фиговинки с ценами екзист на данный момент:
Ate 11.0101-5407.2 Ремкомплект суппорта тормозного переднего 300 р. — 1 комплект(две резино-пластиковые втулки направляющих)
Ate 11.8171-0008.1 Втулка направляющая суппорта переднего 166 р. (цена за штуку, продают только по 2 штуки, итого 2х166 — 332р.) — направляющая
Ate 11.0441-5704.2 Ремкомплект сальников уплотнительных поршня суппорта тормозного переднего 474 р. — 1 комплект(пыльник и манжет)
Seinsa D02559 Суппорт тормозной, передний 429 р. — 1штука (поршень суппорта)
К этому просто необходимо купить смазку. Долго мусолил форум (oil-club.ru) и из огромной кучи мусора и срача выудил нужную инфу. Нам нужна особая смазка т.к. пыльник поршня не переносит ничего, даже тормозуху (. ). Вот такой казус оказался но местные все нашли и объяснять подробности пока не буду, собственно сама смазка
Febi 31942 Смазка пластичная тормозной системы 759 р. (туба большая и хватит на долго)
Плюсом купил смазку от ликвимолли для направляющих колодок, ее не обязательно но желательно. Смазка то же с подвохом, на ней написано что и для пыльников и для всего на свете, но на пакете нарисовано только зона колодок а местные оилклубовцы даже писали в ЛМ что написан бред на пакете. Они согласились и вроде как инфа с сайта пропала про пыльники и пальцы.
Liqui Moly 7656 Антискрипная паста «Anti-Quietsch-Paste», 10м 133 р.
в итоге получилась сумма в 1535 рублей за один суппорт, плюс смазка(и).
Снимаем суппорт, нужны будут торкс Т45 для откручивания направляющих(на крайняк можно шестиранником на 7), ключ на 9 для откручивания прокачки и на 11 для откручивания тормозной трубки. На снятом суппорте, перед откручиванием трубки, нажимаем аккуратно на педаль тормоза, что бы поршень вылез как можно больше. Несём все на тиски, предварительно вылив тормозуху с цилиндра и вставив в отверстие от трубки что то подходящее по размеру(можно сверло подобрать(я удлинитель для сверла совал), очень аккуратно выбиваем поршень пока он не повиснет на пыльнике.
Все вытаскиваем, пыльник и манжет в мусор и начинаем чистить все до состояния красотищи. Особенно отчищаем две проточки в рабочем цилиндре. Сам цилиндр можно не бояться поцарапать, там не важно зеркало внутри, оно не работает а работает манжет по зеркалу поршня.
Я отчистил весь суппорт до блЯстЯщего состояния и покрасил. Тапками не кидать, просто время и пива было море, ну и вот…
Все вымываем, удаляем пыль до состояния операционной и начинаем собирать.
Наносим смазку, которая феби, в обе проточки цилиндра не особо жалея.
Ставим манжет в нижнюю и пыльник в верхнюю. Выдавленные излишки смазки не удаляем а просто равномерно все размазываем по резинкам. Смазка не боится тормозухи, не разъедает резину и стойкая к температуре, воде, грязи и пр. прелестям нашей действительности.
Вот тут начинается самый геморрой. Надо натянуть пыльник, как презик, на поршень с условием что бы пыльник не выскочил с пазов цилиндра. С непривычки будет муторно но вполне выполнимо. Вообщем промазываем поршень, на всякий еще и внутри пыльника и начинаем секс. Первый раз делали вдвоем, я растягивал пыльник двумя пальцами (как противогаз) а второй номер подсовывал поршень. Пыльник довольно пластичный и порвать его проблематично но выскочит из своего места запросто, тогда все с начала надо будет начинать. Второй раз я делал один, смазки не жалел и все же натянул, сначала один край а потом по кругу как то надел. Это похоже было как балон на диск одевают но только без железяк и приспособлений, все пальцами.
Допустим у вас все получилось, ровненько поршень суваем в цилиндр, без перекосов. Если пыльник на месте как положенно то поршень пройдет его легко и упрется в манжет. На форумах писали что надо постукивать по поршню что бы он прошел манжет и его не перекосило. В моем случае, я сильно надавил руками на поршень и он вошел в манжет, продавил его до половины, оттянул пыльник и опять туда смазки по кругу. Это надо что бы не ржавело, смазка уплотняет дырки, смазывает поршень и вообще полезно для здоровья. Не помню где читал инструкцию но там было написано, что смазать манжет и поршень тормозухой и совать на место но на оилклубе написали, что нельзя категорически. Выкладывали фото намоченного пыльника в тормозухе и он был увеличен по сравнению с не намоченным, разбухает однако. (можно погуглить на oil-club.ru)
опять набиваем смазку в проточку на конце поршня и ставим верхнюю часть пыльника на место.
Дальше все просто, меняем резиновые втулки направляющих. Они просто выдавливаются и на место вдавливаются новые.
Про втулки.
Старые втулки я мазал какой то смазкой, типа литола, когда смотрел заклиненный суппорт, потому как они покоцанные были и ходили плоховато а надо было до з/частей доездить. Вот они на прожим очень мягкие в сравнении с новыми оказались, значит не врали на форумах. Новые втулки резиновые а внутри то ли пластик, то ли тефлон, я не понял (на прожим чувствуется внутри резины втулка жесткая) и ОНИ НЕ МАЖУТСЯ ВООБЩЕ . Хотя смазкой от феби, уж если оооочень хочется, то можно помазать, только чуть-чуть но лучше не надо и все прекрасно и так двигается как с маслом.
Ну вот и собираем все назад, я немного помазал смазкой от ЛМ (красной) из пакетика, направляющие под колодками предварительно все там вычистив.
Прокачиваем и вперед. У вас практически новый суппорт за 1,5 рубля, плюс смазка, плюс пиво и потраченное время.
У меня все, я закончил, можно спрашивать что не понятно.
Последний раз редактировалось А37; 19.02.2017 в 22:31 .
Источник
Ремонт заднего суппорта опель астра н универсал своими руками
Перед заказом сверьтесь на совместимость с моделью вашего авто!
Трос стояночного тормоза Опель Астра кат. № 1 987 477 909
Пружина суппорта, Опель Астра, П/С, кат. № 93176421
Пружина суппорта, Опель Астра, Л/С, кат. № 93176420
 |
| Отсоединение троса ручника Опель Астра |
2. Снимаем стопорную шайбу с троса ручника.
Перед заказом сверьтесь на совместимость с моделью вашего авто!
Стопорная (предохранительная) шайба тросика ручного тормоза Опель Астра кат. № 11061021
 |
| Стопорная шайба троса ручника Опель Астра |
3. Демонтируем тормозной суппорт со скобы. Ключом на 17 фиксируем, а на 13 откручиваем.
Перед заказом сверьтесь на совместимость с моделью вашего авто!
Болт крепления суппорта к скобе, задний мост Опель Астра, кат. № 93179162
Пыльник штифта заднего тормозного суппорта Опель Астра, кат. № 93179160
 |
| Демонтаж тормозного суппорта Опель Астра |
Снимаем суппорт, подвешиваем чтоб не мешал или отводим в сторону. Извлекаем отработавшие тормозные колодки и металлические пластины-направляющие (этапы работы для замены задних тормозных колодок завершены, сборка в обратной последовательности).
4. Откручиваем (потребуется рычаг-удлинитель) и снимаем скобу заднего тормозного суппорта, TORX E18.
Перед заказом сверьтесь на совместимость с моделью вашего авто!
Болт крепления скобы заднего тормозного суппорта Опель Астра, кат. № 9117770
Скоба суппорта заднего диска, Опель Астра, кат. № 93181277; № BDA 576
 |
| Демонтаж скобы заднего тормозного суппорта Опель Астра |
 |
| Демонтаж скобы заднего тормозного суппорта Опель Астра |
5. Откручиваем винт крепления тормозного диска, Torx T30
Перед заказом сверьтесь на совместимость с моделью вашего авто!
Винт (болт) крепления заднего тормозного диска к ступице Опель Астра, кат. № 11093893;
 |
| Винт крепления заднего тормозного диска |
Перед заказом сверьтесь на совместимость с моделью вашего авто!
Щиток (пыльник) тормозного диска Опель Астра, задний, кат. № 90498290
Медные шайбы, 10 Х 15, к торм. шлангу заднего суппорта, кат. № 24444010
Штуцер заднего тормозного суппорта Опель Астра, комплект кат. № 93179161
Колпачок спускного клапана заднего тормозного суппорта Опель Астра № 9200134
 |
| Пыльник заднего тормозного диска Опель Астра, кат. № 90498290 |
Сборку осуществляем в обратном порядке.
Ставим новый тормозной диск, закрепляем винтом идущим в комплекте.
 |
| Задний тормозной диск Opel Astra H |
Зачищаем скобу тормозного суппорта, наносим новую смазку. Важно качественно! убрать старую смазку, из-за возможной закоксовки в случае их несовместимости.
Источник