- Тойота аурис задний суппорт ремонт
- Toyota Auris White Gold Static › Бортжурнал › Восстановление суппортов Bosch (часть 2)
- Ремонт тормозной системы на Toyota Auris
- Ремонт тормозной системы Toyota Auris
- РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Toyota – Corolla, Auris(2007)
- Toyota Auris пупсик 🙂 › Logbook › Замена задних тормозных колодок Toyota Auris
- Тойота аурис задний суппорт ремонт
- Toyota Auris White Gold Static › Бортжурнал › Восстановление суппортов Bosch (часть 2)
- Ремонт тормозной системы на Toyota Auris
- Ремонт тормозной системы Toyota Auris
- РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Toyota – Corolla, Auris(2007)
Тойота аурис задний суппорт ремонт
Toyota Auris White Gold Static › Бортжурнал › Восстановление суппортов Bosch (часть 2)
В первой части я достаточно подробно рассказал о шагах по приведению в порядок оригинальных передних суппортов Bosch на Тойота Аурис в 150-м кузове. А также поделился своими замечаниями по поводу удобства ремонта этих тормозов. Основную ложку дегтя в мое отношение к Бошу внесли задние суппорта. О них и поговорим.
Также как и передние, задние суппорта были мной разобраны на части и отравлены на пескоструйную обработку и порошковую окраску. И здесь меня ожидали основные разочарования. Во-первых, суппорта алюминиевые (а не чугунные) и очень легкие, по сравнению, с теми же задними Токико. Как известно, алюминий прекрасно подвергается коррозии, и при щадящей обработке песком остаются достаточно глубокие рытвины. Во-вторых, сплав алюминия на суппортах очень пористый. Объясню почему это не очень хорошо. При порошковой окраске, деталь из сплава нагревают чтобы выпустить газ, иначе окрашиваемая поверхность будет в маленьких пузырьках. Мои суппорта нагревали перекрашивали дважды. Пузырьки никуда не делись. На фото не сильно заметно.
Как и на передних суппортах открытые участки алюминия покрыл высокотемпературной краской под лак. Для их склонности к коррозии данная мера более чем актуальна. Дальше приступил к сборке. Для этого нам понадобится целых два ремкомплекта оригинальный и аналог от испанского производителя Frenkit (2 штуки).
В оригинальном ремкомплекте на два суппорта присутствуют резинки на направляющие, пыльники поршня, болтики и смазка. А вот манжет поршня в наборе нет, как и нет резиночек, которые ставятся между скобами механизма ручника (смотрите верхнее фото). Нужно покупать два набора Френкит, так один рассчитан на ремонт только одного суппорта. Стоит он порядка 250 рублей и имеет в комплекте все необходимые резинки, в том числе внутренние, если вынимать внутренний механизм.
Принцип сборки задних суппортов такой же как и у передних. Смазываем пыльник поршня, поверхность поршня и вставляем с суппорт. ВНИМАНИЕ! Левому и правому суппорту соответствует свой поршень, который кручивается либо по часовой, либо против часовой стрелки. Если поршень не вкручивается не при каких обстоятельствах, значит он другого суппорта. Возьмите другой и все получится.
История с пыльниками точно такая же как и на передних суппортах. В задних тоже отсутствует канавка, куда заправляется пыльник. Он также имеет жесткое кольцо и ставится по принципу сальников. То есть потребуется оправка, чтобы поставить пыльник правильно. Кто-то пользуется отверткой, но я не рискнул. Я нашел подходящего диаметра кусок пластиковой сантехнической трубы и немного обработал напильником.
Вворачиваем поршень с пыльником практически до упора. И с помощью оправки садим пыльник на место. Можно стукнуть. Я давил. В качестве пресса использовал приспособление для вдавливания поршня. Все получилось аккуратно, как и должно быть.
Дальше нужно поставить на место скобы механизма ручника. Они тоже были отпескоструены и покрашены черной порошковой краской.
Завершающим этапом стала сборка скоб суппорта. Смазка и установка пыльников и направляющих.
Для задней оси я приобрел тормозные колодки ATE, которые имели в своем комплекте направляющие для колодок. Они тоже были успешно поставлены на свое место.
Итоге собрал весь комплект, который получился весьма позитивным по цвету. Это немного скрасило всю идею восстанавливать суппорта Bosch.
В завершении хочу сказать еще несколько слов, чтобы подвести черту. Стал бы я еще раз восстанавливать аурисовские суппорты Bosch? Однозначно, нет. И в первую очередь из-за отвратительного качества задних тормозилок.
Как я уже обмолвился в первой части — они фактически «одноразовые» . Конечно, ремонтировать их можно. И вполне успешно. Но если они окажутся в более худшем состоянии чем мои, встает вопрос о целесообразности ремонта. Опять же они не детализируются на ремонтные составляющие. То есть поршни не купите отдельно. Куцый ремкомплект, в котором отсутствуют важные резинки. Видимо из-за того, что его проще выбросить, чем отремонтировать. Сплав алюминия оставляет желать лучшего. Хорошо подвергается коррозии. Сложно покрасить порошком (загазирован). Абсолютно дурацкая система установки пыльников.
В общем все эти минусы складываются в совет из первой части моего рассказа. Если у вас закис ручник и еще какая гадость приключилась — покупайте контрактные Токико и будет вам счастье.
У меня сейчас на задней оси стоят Токико. И я сделал непростительную глупость. Вместо того, чтобы купить и покрасить передние суппорта с японской сборки Адвикс, я решил восстановить те, что стояли на машине. Это была ошибка. Не делайте подобных шагов. Всем добра!
Ремонт тормозной системы на Toyota Auris
Ремонт тормозной системы Toyota Auris
С тормозной системой Tайота напрямую связана его надежность, а также безопасность не только водителя и пассажиров, но и всех участников дорожного движения.При обнаружении любой неисправности следует незамедлительно провести диагностику и ремонт тормозной системы Toyota Auris. Во избежание непредвиденных и аварийных ситуаций, нужно постоянно проводить работы по техобслуживанию антиблокировочной системы тормозов.
Сделать это качественно, быстро, с использованием современного оборудования, оригинальных или аналоговых запчастей смогут специалисты автосервиса Toyota «Кволити Моторс». В результате будет обеспечена качественная работа всей тормозной системы.
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Toyota – Corolla, Auris(2007)
| 1. ПРОВЕРЬТЕ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (для моделей с кузовом типа «седан») |
- Сильно затяните рычаг стояночного тормоза.
- Отпустите блокировку стояночного тормоза и верните рычаг стояночного тормоза в незатянутое положение.
- Медленно до упора затяните рычаг стояночного тормоза и подсчитайте число щелчков.
Ход рычага стояночного тормоза: 9–12 щелчков при 300 Н (30 кгс, 67 фунт-сил)
| 2. ПРОВЕРЬТЕ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (для моделей с кузовом типа «хэтчбэк») |
- Сильно затяните рычаг стояночного тормоза.
- Отпустите блокировку стояночного тормоза и верните рычаг стояночного тормоза в незатянутое положение.
- Медленно до упора затяните рычаг стояночного тормоза и подсчитайте число щелчков.
Ход рычага стояночного тормоза: 8–11 щелчков при 300 Н (30 кгс, 67 фунт-сил)
| 3. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (для моделей с кузовом типа «седан») |
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед регулировкой стояночного тормоза удостоверьтесь, что из трубопроводов тормозной системы удален воздух.
- Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола в сборе .
- Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза.
- Ослабьте контргайку и регулировочную гайку, чтобы полностью отпустить трос привода стояночного тормоза.
- 3-5 раз нажмите педаль тормоза при выключенном двигателе.
|
Поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет обеспечен надлежащий ход рычага стояночного тормоза.
Ход рычага стояночного тормоза: 9–12 щелчков при 300 Н (30 кгс, 67 фунт-сил)
Источник
Toyota Auris пупсик 🙂 › Logbook › Замена задних тормозных колодок Toyota Auris
Так как ехать до Беларуси от нас далеконько — более двух тыщ км, решил заменить задние тормозные колодки, тем более, что они уже начали свистеть, напоминая о себе.
Начитавшись форума и даже просмотрев видеоролик в качестве пособия по проведению этой процедуры, поехал в гараж, преисполненный решимости немедленно воплотить в жизнь задуманное.
Накануне прибыли заказанные в Emex тормозные колодки Ashika
Подготовил инструменты: Баллонный ключ, самодельная струбцина для сжатия тормозного цилиндра, «хитрый ключ» для проворачивания поршня тормозного цилиндра, ключи на 17 и 14, железный ершик, WD40 и зеркальце:
Для начала снял колесо.
Открутил верхний болт крепления суппорта:
затем нижний болт крепления суппорта:
При откручивании и закручивании болтов брызгал их WD40.
После этого снял суппорт, снимать пришлось с помощью тонкого конца баллонного ключа, поддев суппорт в выемку, т.к. очень плотно сидел и не хотел сниматься руками:
Суппорт оказался фирмы Bosh:
Для утапливания поршня заднего тормозного цилиндра его нужно проворачивать, поэтому некоторые рекомендуют применять для этого большие пассатижи или ключ для болгарки. Т.к. ключ для болгарки я забыл дома, то, почесав репу и пару минут подумав, изготовил из гвоздя вот такой «хитрый ключ» наподобие велосипедного для откручивания рулевых гаек:
Затем порывшись в банках с болтами и гайками, собрал вот такую струбцину из шайб (показан еще ключ на 17, который фиксирует гайку при вращении воротка струбцины):
После долгих приготовлений приступил к сжатию поршня:
виден накинутый «хитрый ключ» из гвоздя:
Утапливать поршень нужно одновременно проворачивая его «хитрым ключом» и закручивая вороток струбцины. Цилиндр проворачивается легко, от руки. Вращать поршень нужно в обратную сторону от вращения колеса по ходу машины. То есть — на цилиндре правого колеса крутить против часовой стрелки, а цилиндре левого — по часовой стрелке.
Сняв колодки, нашел их в весьма истлевшем состоянии 🙂 Восемь лет работы сказались на их внешнем виде, толщина наружной колодки всего 1 мм, а на внутренней явно видна трещина посередине:
На колодках справа не смог найти опознавательных знаков, т.к. видимо пластинка с названием сгнила и отвалилась. На левой колодке удалось рассмотреть логотип Remsa:
Вот сравнительное фото старых и новых колодок:
Обработав посадочные места железным ершиком и заменив направляющие пластинки, вставил на место новые колодки (показано на наружной, внутренние ставятся аналогично):
После установки наружной и внутренней колодок получаем такую картину:
Следует помнить, что на внутренних колодках приделана поперечно-торчащая металлическая полоска.
Для установки внутренних колодок использовал зеркальце, т.к. голова внутрь не пролезает 🙂
Для постановки колодок на место пришлось постучать по ним молотком аккуратненько, чтобы «сели» как положено. Как сказали знающие люди, ничего молотком стучать не надо, а нужно, чтобы колодки свободно перемещались по направляющим. Для этого тщательно чистим посадочные места для направляющих ершиком, отверткой и т.п.
После сборки всего, что снял, проехал и несколько раз затормозил, чтобы колодки «встали» на свои места и тормозили.
В просмотренном мною видеомануале автор рекомендовал снимать тросик ручника с суппорта, но я этого делать не стал, равно как и мазать смазкой направляющие колодок. Планирую этим заняться попозже на всех колесах.
Всем удачи на дорогах!
Источник
Тойота аурис задний суппорт ремонт
Toyota Auris White Gold Static › Бортжурнал › Восстановление суппортов Bosch (часть 2)
В первой части я достаточно подробно рассказал о шагах по приведению в порядок оригинальных передних суппортов Bosch на Тойота Аурис в 150-м кузове. А также поделился своими замечаниями по поводу удобства ремонта этих тормозов. Основную ложку дегтя в мое отношение к Бошу внесли задние суппорта. О них и поговорим.
Также как и передние, задние суппорта были мной разобраны на части и отравлены на пескоструйную обработку и порошковую окраску. И здесь меня ожидали основные разочарования. Во-первых, суппорта алюминиевые (а не чугунные) и очень легкие, по сравнению, с теми же задними Токико. Как известно, алюминий прекрасно подвергается коррозии, и при щадящей обработке песком остаются достаточно глубокие рытвины. Во-вторых, сплав алюминия на суппортах очень пористый. Объясню почему это не очень хорошо. При порошковой окраске, деталь из сплава нагревают чтобы выпустить газ, иначе окрашиваемая поверхность будет в маленьких пузырьках. Мои суппорта нагревали перекрашивали дважды. Пузырьки никуда не делись. На фото не сильно заметно.
Как и на передних суппортах открытые участки алюминия покрыл высокотемпературной краской под лак. Для их склонности к коррозии данная мера более чем актуальна. Дальше приступил к сборке. Для этого нам понадобится целых два ремкомплекта оригинальный и аналог от испанского производителя Frenkit (2 штуки).
В оригинальном ремкомплекте на два суппорта присутствуют резинки на направляющие, пыльники поршня, болтики и смазка. А вот манжет поршня в наборе нет, как и нет резиночек, которые ставятся между скобами механизма ручника (смотрите верхнее фото). Нужно покупать два набора Френкит, так один рассчитан на ремонт только одного суппорта. Стоит он порядка 250 рублей и имеет в комплекте все необходимые резинки, в том числе внутренние, если вынимать внутренний механизм.
Принцип сборки задних суппортов такой же как и у передних. Смазываем пыльник поршня, поверхность поршня и вставляем с суппорт. ВНИМАНИЕ! Левому и правому суппорту соответствует свой поршень, который кручивается либо по часовой, либо против часовой стрелки. Если поршень не вкручивается не при каких обстоятельствах, значит он другого суппорта. Возьмите другой и все получится.
История с пыльниками точно такая же как и на передних суппортах. В задних тоже отсутствует канавка, куда заправляется пыльник. Он также имеет жесткое кольцо и ставится по принципу сальников. То есть потребуется оправка, чтобы поставить пыльник правильно. Кто-то пользуется отверткой, но я не рискнул. Я нашел подходящего диаметра кусок пластиковой сантехнической трубы и немного обработал напильником.
Вворачиваем поршень с пыльником практически до упора. И с помощью оправки садим пыльник на место. Можно стукнуть. Я давил. В качестве пресса использовал приспособление для вдавливания поршня. Все получилось аккуратно, как и должно быть.
Дальше нужно поставить на место скобы механизма ручника. Они тоже были отпескоструены и покрашены черной порошковой краской.
Завершающим этапом стала сборка скоб суппорта. Смазка и установка пыльников и направляющих.
Для задней оси я приобрел тормозные колодки ATE, которые имели в своем комплекте направляющие для колодок. Они тоже были успешно поставлены на свое место.
Итоге собрал весь комплект, который получился весьма позитивным по цвету. Это немного скрасило всю идею восстанавливать суппорта Bosch.
В завершении хочу сказать еще несколько слов, чтобы подвести черту. Стал бы я еще раз восстанавливать аурисовские суппорты Bosch? Однозначно, нет. И в первую очередь из-за отвратительного качества задних тормозилок.
Как я уже обмолвился в первой части — они фактически «одноразовые» . Конечно, ремонтировать их можно. И вполне успешно. Но если они окажутся в более худшем состоянии чем мои, встает вопрос о целесообразности ремонта. Опять же они не детализируются на ремонтные составляющие. То есть поршни не купите отдельно. Куцый ремкомплект, в котором отсутствуют важные резинки. Видимо из-за того, что его проще выбросить, чем отремонтировать. Сплав алюминия оставляет желать лучшего. Хорошо подвергается коррозии. Сложно покрасить порошком (загазирован). Абсолютно дурацкая система установки пыльников.
В общем все эти минусы складываются в совет из первой части моего рассказа. Если у вас закис ручник и еще какая гадость приключилась — покупайте контрактные Токико и будет вам счастье.
У меня сейчас на задней оси стоят Токико. И я сделал непростительную глупость. Вместо того, чтобы купить и покрасить передние суппорта с японской сборки Адвикс, я решил восстановить те, что стояли на машине. Это была ошибка. Не делайте подобных шагов. Всем добра!
Ремонт тормозной системы на Toyota Auris
Ремонт тормозной системы Toyota Auris
С тормозной системой Tайота напрямую связана его надежность, а также безопасность не только водителя и пассажиров, но и всех участников дорожного движения.При обнаружении любой неисправности следует незамедлительно провести диагностику и ремонт тормозной системы Toyota Auris. Во избежание непредвиденных и аварийных ситуаций, нужно постоянно проводить работы по техобслуживанию антиблокировочной системы тормозов.
Сделать это качественно, быстро, с использованием современного оборудования, оригинальных или аналоговых запчастей смогут специалисты автосервиса Toyota «Кволити Моторс». В результате будет обеспечена качественная работа всей тормозной системы.
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Toyota – Corolla, Auris(2007)
| 1. ПРОВЕРЬТЕ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (для моделей с кузовом типа «седан») |
- Сильно затяните рычаг стояночного тормоза.
- Отпустите блокировку стояночного тормоза и верните рычаг стояночного тормоза в незатянутое положение.
- Медленно до упора затяните рычаг стояночного тормоза и подсчитайте число щелчков.
Ход рычага стояночного тормоза: 9–12 щелчков при 300 Н (30 кгс, 67 фунт-сил)
| 2. ПРОВЕРЬТЕ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (для моделей с кузовом типа «хэтчбэк») |
- Сильно затяните рычаг стояночного тормоза.
- Отпустите блокировку стояночного тормоза и верните рычаг стояночного тормоза в незатянутое положение.
- Медленно до упора затяните рычаг стояночного тормоза и подсчитайте число щелчков.
Ход рычага стояночного тормоза: 8–11 щелчков при 300 Н (30 кгс, 67 фунт-сил)
| 3. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ХОД РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (для моделей с кузовом типа «седан») |
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед регулировкой стояночного тормоза удостоверьтесь, что из трубопроводов тормозной системы удален воздух.
- Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола в сборе .
- Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза.
- Ослабьте контргайку и регулировочную гайку, чтобы полностью отпустить трос привода стояночного тормоза.
- 3-5 раз нажмите педаль тормоза при выключенном двигателе.
|
Поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет обеспечен надлежащий ход рычага стояночного тормоза.
Ход рычага стояночного тормоза: 9–12 щелчков при 300 Н (30 кгс, 67 фунт-сил)
Источник