Ремонт заднего суппорта тойота камри

Toyota Camry 2.4 › Logbook › Обслуживание направляющих задних суппортов после зимы.

После зимы обнаружил, что один задний тормозной диск горячий, а второй нормальный, после чего сделал вывод о том, что одна пара колодок недостаточно хорошо отходит от тормозного диска.
Понял, что надо провести обслуживание направляющих, чем и занялся в субботу.

Понадобится:
-Домкрат;
-Баллонник;
-Ключ с головкой на 14;
-Рожковый ключ на 14;
-Электрод от сварки и тряпка;
-Розовая смазка тойота для направляющих суппортов;
-Смазка МС1600.

Домкратим авто, снимаем колесо.
Откручиваем суппорт-держим рожковым ключом гайку на направляющей и головкой откручиваем внешний болт-видно на фото. 2 пары.

Подвешиваем суппорт к пружине и откручиваем скобу тем же ключом на 14. Тоже 2 болта.

Далее аккуратно вытягиваем направляющую из скобы и смотрим на ужасы:
-Ссохшаяся старая смазка
-Почти полное отсутствие «живой» смазки

На электрод наматываем тряпку и вычищаем полость, где ходит направляющая, а также чистим саму направляющую.

Потом снимаем со скобы металлические пластины для колодок, чистим их и снимаем со скобы из-под них старую ржавчину, я немного шлифанул напильником.

Далее набиваем розовую смазку в полость направляющей, разрабатываем её, добавляем ещё при необходимости.
На чистую скобу ставим чистую пластинку, смазываем МС1600, прикручиваем скобу.
Ставим колодки, суппорт, все закручиваем.
Потом ставим колесо и все то же проделываем со второй стороной.

Результат-ничего не греется, торможение в порядке.

Источник

Ремонт заднего суппорта тойота камри

Переборка суппорта camry sv30

Скидываю с него скобу, открутив пальцы. Подсоединяю суппорт к шлангу и с помощью штатной тормозной системы и ноги выпрессовываю поршень из цилиндра. По окончанию струбцинкой пережимаю шланг:

Суппорт в разборе:

На поршне виден неравномерный износ, значит он работал несоосно и подклинивал.

Заполировал пару раковин и площадь поршня в целом:

Мозолистые руки гражданского служащего ))

Ремкомплект валяется уже года 1.5, покупал когда делал капиталку мотора:

Так как я х.з. чем отличается красная смазка от малиновой, я смазал поршень проверенной высокотемпературной смазкой и запрессовал в тисах поршень, предварительно помыв цилиндр и вложив резиновое уплотнение:

Затем ставлю новую манжету и стопорное кольцо:

Новые уплотнения пальцев запрессовываю в скобу с помощью ключа от болгарки (он наверное брат ключа от молочного сепаратора — почему то вспомнилось:) ), каябовской гайки, оставшейся от предыдущего ремонта, дощечки и молотка. Русские инженеры не пальцем сделаны — могут работать даже без инструмента).

Заряжаю торм. колодки, монтирую его на поворотный кулак. Прокачиваю тормозную систему:

Повыгонял пузырики, долил жижы, перед тем как закрутить штуцер для прокачки, вжимаю тормоз с помощью динамометрического ключа (попал под руку) и водительской сидушки с электроприводом. Удобно! Высокие технологии рулят.

Источник

Тема: Ремонт (обслуживание) суппортов.

Опции темы

Отображение

Ремонт (обслуживание) суппортов.

Итак уважаемые владельцы автомобилей Тойота Камри!
В этой теме хотелось бы поделиться с вами еще одним видом тех. обслуживания. А именно: ремонт и «приведение в чувство» тормозных суппортов. Особенно это актуально для автомобилей с пробегом 100.000 км +. Ибо, как показывает практика, проблемы с закисанием поршней начинаются с «сотки км».
Внешняя агрессивная среда, особенно в зимнее время, когда дороги поливают реагентами, приводит к повреждению защитных пыльников. Вследствие чего на рабочей поверхности камеры суппорта и поршня появляется коррозия, препятствующая нормальной работе данной системы.
Вот так выглядят тормозные диски у автомобиля, с заклинившими задними суппортами. То есть задних тормозов у данного автомобиля просто не было.

Причиной заклинившего поршня, как уже говорилось выше, стал порванный пыльник.

Менять суппорт полностью в данном случае вовсе не обязательно. Ибо Тойота предлагает при данной ситуации полный комплект резинок (рем. комплект суппортов, задних и передних).

Извлекаем поршень из корпуса.

В данном случае рабочая поверхность поршня не убитая. Достаточно хорошо почистить и использовать дальше.

Если рабочая поверхность поршня была бы повреждена, то пришлось бы использовать новые цилиндры. Их делает и Тойота и сторонние производители. Например, ADVICS (совместное детище компаний Tokico и Denso). Данный бренд также является поставщиком на конвеер Тойоты, только в качестве оригинала.

Первым делом очищаем от коррозии рабочие поверхности.

Берем из рем. комплекта новое уплотнительное кольцо и пыльник.

Используем специальную смазку (идет в комплекте).

Готово! Ставим суппорт на место.

Помните! Тормоза — это жизнь! Не пренебрегаем!

Источник

Принципы работы тормозных суппортов Camry 40

Важнейшим механизмом в конструкции автомобиля является тормозная система.

От ее исправности зависит безопасность, как пассажиров, так и окружающих людей.

Основные элементы системы – тормозные суппорты.

Как устроен тормозной суппорт

Тормозные суппорта бывают двух типов:

• с фиксированной скобой;
• с плавающей скобой.

На Тойоте Камри 40 кузов применяются суппорта только с плавающей скобой. Основное отличие такого устройства от фиксированного, заключается в неизменности положения одной из тормозных колодок. Кроме плавающей скобы, суппорт состоит из корпуса с кронштейном крепления, направляющих втулок и тормозного поршня, который находится в корпусе. Такие суппорта могут быть одно- или двухпоршневыми.

Как работает суппорт

Тормозной суппорт должен обеспечивать равномерное и достаточное усилие на тормозные колодки для совершения маневра замедления или полной остановки. При нажатии на педаль тормоза образуется давление в системе и поршень в корпусе начинает выдвигаться и прижимать колодку к поверхности тормозного диска. В это же время, плавающая скоба, с другой стороны диска, начинает движение в направляющих навстречу суппорту и прижимает к диску вторую колодку. Принцип работы переднего суппорта не отличается от заднего.

В результате прижатия колодок к тормозному диску происходит замедление его вращения. Во время этого процесса сила трения преобразуется в тепло и нагревает все элементы тормозов:

• тормозные диски;
• колодки;
• суппорта;
• тормозную жидкость.

Это требует от производителя подбирать материалы для элементов тормозной системы с учетом таких характеристик:

• высокая теплоотдача материалов;
• исключительная прочность;
• сопротивляемость деформации при нагреве.

Любая неисправность в системе тормозов нуждается в незамедлительном устранении.

Диагностика неправильной работы суппорта Camry 40

Наиболее характерные симптомы неисправности тормозной системы:

• для торможения приходится оказывать сильное давление на педаль;
• при торможении машину тянет в левую сторону или в правую;
• педаль тормоза очень «мягкая» или нажимается с провалами;
• неравномерно пульсирующая педаль;
• после отпускания педали, торможение не прекращается;
• при сильном нажатии происходит блокировка задних тормозов.

При наличии любых перечисленных симптомов нужно безотлагательно провести диагностику и ремонт.

Устранение проблем в работе передних и задних суппортов на Тойоте Камри

Причины и симптомы неисправности могут быть различными, но в большинстве случаев придется снимать и разбирать суппорт.

Если подклинивают колодки в посадочном месте суппорта. Проверить это можно только на снятом суппорте. Чаще всего, причина в наличии загрязнения или коррозии на зафиксированной колодке. Она может мешать свободному перемещению.

Для устранения проблемы необходимо снять суппорт. Для этого можно воспользоваться смотровой ямой, подъемником или домкратом. Порядок снятия и устранения проблемы:

• поднять машину или вывесить колесо и открутить его;
• развести при помощи отвертки колодки и открутить два болта на 14, на которых крепится суппорт к поворотному кулаку;

• снять суппорт и подвесить для удобства обслуживания;
• вытащить колодки, запомнив, как располагался датчик износа и тщательно удалить загрязнения и следы коррозии;
• убедится что прилегание колодок плотное;
• если поверхность недостаточно гладкая можно попробовать выровнять при помощи наждачной бумаги;
• смазать место прилегания высокотемпературной смазкой;
• собрать в обратном порядке.

Коррозия поршня суппорта возникает из за порванного пыльника или длительного простоя автомобиля. Это тоже может приводить к неправильной работе системы.

Порядок устранения проблемы:

1. снять суппорт;
2. нажать несколько раз на педаль тормоза, что бы тормозной поршень выпал из посадочного места;
3. при помощи специальной пасты или мелкой наждачной бумаги, удалить следы ржавчины и довести до зеркального блеска;
4. заменить пыльники поршня и собрать в обратном порядке.

Чтобы вставить поршень в суппорт, нужно хорошо смазать поверхность, вдавить до начала резьбы и потом вкрутить его в посадочное место.

Для устранения подклинивания направляющих, понадобиться демонтировать суппорт и добиться свободного передвижения скобы без «люфта».

• снять суппорт;
• проверить направляющие на износ и загрязнения;
• при необходимости произвести замену направляющих и пыльников;
• смазать и собрать в обратном порядке.

После демонтажа поршня все работы надо производить очень быстро, во избежание вытекания тормозной жидкости.

После завершения любых работ по ремонту тормозной системы необходимо прокачать тормозную жидкость, с целью избавления от пузырьков воздуха. Обязательно проверить уровень жидкости в расширительном бачке.

Все работы идентичны для левого и правого суппорта, не зависимо от оси установки.

Источник

Замена задних тормозных колодок, снятие, разборка и установка заднего суппорта

Рис. 6.47. Дисковые тормозные механизмы задних колес автомобиля Camry: 1 – гибкий шланг; 2 – прокладка; 3 – направляющий палец; 4 – пыльник; 5 – штуцер прокачки; 6 – защитный колпачок штуцера прокачки; 7 – сальник; 8 – поршень; 9 – пыльник поршня

Дисковые тормозные механизмы задних колес автомобиля Camry показаны на рисунке 6.47.

Визуальная проверка толщины колодок

Проверьте толщину колодок. Для этого поднимите автомобиль, снимите колесо и посмотрите через смотровое отверстие в корпусе цилиндра.

• Минимальная толщина тормозных колодок: 1мм.
• Предельный износ: 2,0 мм.

Слейте тормозную жидкость.

Снимите переднее колесо и временно закрепите колесный диск двумя гайками.

Отверните болт и отсоедините кронштейн тормозного шланга.

Рис. 6.48. Ослабление болтов крепления суппорта

Придерживая направляющие пальцы, открутите болты крепления суппорта (рис. 6.48).

Рис. 6.49. Поднятие суппорта

Поднимите суппорт и закрепите его проволокой (рис. 6.49).

Снимите две антискрипные пружины, две тормозные колодки, две антискрипные прокладки, удерживающие пластинчатые вкладыши.

Примечание. Антискрипные пружины и удерживающие вкладыши могут использоваться повторно только в случае достаточной их упругости, отсутствия деформации, трещин, ржавчины и иных неисправностей.

Рис. 6.50. Снятие индикаторов износа колодок

С помощью отвертки с тонким жалом снимите индикаторы износа колодок (рис. 6.50).

Отверните болт крепления и снимите крышку суппорта со скобы.

Снимите две тормозные колодки с антискрипными прокладками и две удерживающих пластинчатых вкладыша.

Рис. 6.51. Извлечение из корпуса суппорта направляющих пальцев

Извлеките направляющий палец (рис. 6.51).

Рис. 6.52. Снятие корпуса суппорта

Отверните 2 болта и снимите корпус суппорта с тормозного диска (рис. 6.52).

Рис. 6.53. Снятие чехла тормозного цилиндра

Используя отвертку, снимите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 6.53).

Поместите ветошь между поршнем и цилиндром.

Рис. 6.54. Извлечение поршня из цилиндра

Используя сжатый воздух, удалите поршень из цилиндра (рис. 6.54).

Проверка тормозных колодок

Рис. 6.55. Измерение толщины накладок тормозных колодок

Измерьте толщину накладок тормозных колодок линейкой (рис. 6.55).

• Стандартная толщина: 11 мм.
• Минимальная толщина: 1,0 мм.

Измерение толщины тормозного диска

Рис. 6.56. Измерение толщины тормозного диска

С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска (рис. 6.56).

• Стандартная толщина: 12 мм
• Минимальная толщина: 10,5 мм

Замените диск, если толщина диска меньше минимально допустимой.

Измерение биения тормозного диска

Рис. 6.57. Нанесение меток на втулку оси ступицы и тормозной диск

Нанесите метки на тормозной диск и втулку оси ступицы колеса (рис. 6.57).

Закрепите тормозной диск на ступице колеса при помощи колесных гаек (в 2 местах или более).

Рис. 6.58. Проверка биения диска с помощью индикатора

Проверьте биение индикатором (рис. 6.58).

Точка измерения:

• на расстоянии 10 мм от наружной кромки диска.
• максимальное биение: 0,15 мм или менее.

Внимание! Перед проведением измерения убедитесь, что осевой люфт равен 0 мм.

Если биение значительное, отыщите точку минимального биения, последовательно смещая положение установки тормозного диска на ступице на одно отверстие.

Сборка

Рис. 6.59. Установка пружинного кольца и чехла тормозного цилиндра

С помощью отвертки установите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 6.59).

Устанавливая пружинное кольцо, не повредите чехол.

Установите направляющие пальцы.

Момент затяжки: 39 Н·м.

С помощью торцевого ключа (8мм) и молотка, установите пыльники направляющих пальцев.

Предварительно смажьте пыльники литиевой смазкой.

Установите крепежные болты корпуса суппорта.

Момент затяжки: 62 Н·м.

Рис. 6.60. Установка пыльника в крышку суппорта

Установите пыльник направляющего пальца в крышку суппорта, предварительно смазав его литиевой смазкой (рис. 6.60).

Установите направляющий палец в крышку суппорта.

Рис. 6.61. Схема установки направляющего пальца

Смажьте палец литиевой смазкой и, стараясь не повредить пыльник, вставляйте так, как показано на рисунке 6.61.

Установите новый комплект тормозных колодок.

Установите крышку суппорта.

Остальную сборку осуществляйте в порядке, обратном снятию.

Источник