Ремонт заднего суппорта trw

Volkswagen Golf GTI Борт 631 › Logbook › Ремонт/переборка/восстановление задних суппортов и скоб (ч.1)

Здравствуйте, друзья.
Началось всё с того, что при левом повороте появился скрип. Думал, что дело в правом переднем ступичном подшипнике, поскольку все ступичные новые, а этот старый, но нет, дело было в задних колодках. Когда я это выяснил, то решил перебрать задние суппорта и заменить колодки.
Сначала хотел перейти на 256 вентилируемые от Audi TT, но там нужны проставки под скобы, и, соответственно, новые тормозные диски, скобы, суппорта. Необходимость покупки всего другого/нового меня не напрягала, а вот необходимость втыкать проставки меня остановила. Не люблю я весь этот колхоз и кроилово. Решил перебрать родные тормоза. Закупился всякими ремкомплектами (об этом ниже) и полез делать. Что я там увидел:
Задняя левая скоба в полном порядке;
Задняя правая скоба: видимо, когда-то в ней закисла направляющая, и сильно умные товарищи решили не пытаться ее достать без потерь, и тупо просверлили скобу спереди и выбили направляющую, а в получившемся лишнем отверстии нарезали резьбу и вкрутили болт на 10. Это мне сильно не нравилось;
Задний левый суппорт бодряком;
Задний правый суппорт… смотрите сами:

Поразмыслив, взвесив ЗА и ПРОТИВ, было решено искать полный комплект задних тормозов (суппорта и скобы на обе стороны). Искал долго. Попадались либо варианты за 4-5к в «так себе» состоянии, либо просто убитое железо за копейки. И вот попался отличный вариант за вменяемые деньги. Тормоза находились в другом городе, и пересылом заниматься не очень-то хотелось, но ввиду отсутствия приемлемых вариантов поблизости и ввиду хорошего состояния найденного комплекта я решил: надо брать. В роли продавца выступил Константин, сотрудничать с ним было приятно. Еще раз большое спасибо, друг!
Тормоза приехали в рабочем виде:

Пусть немного грязные, зато целые и всё работает, как надо. Да и перебирать снятые суппорта гораздо приятнее, поскольку и машина остается на ходу, и нет никакой спешки, и можно их спокойно привести в чувство. Для приведения в чувство было куплено следующее:

1.Два комплекта Frenkit 238901, по одному на каждый суппорт. Комплект универсальный, поэтому включает в себя 5 видов прокачных штуцеров и пару лишних уплотнительных колец:

Тормозной поршень (шел в этом же комплекте) внутри пустой, так что придется переставлять механизм из своего старого поршня.

2. TRW ST1160. Это направляющие пальцы и пыльники. Направляющие 2х видов: 2 штуки с тремя продольными фасками и 2 штуки ступенчатые. Не думайте, что это направляющие на разные авто (пыльника-то 4!).

Ступенчатая направляющая ставится в верхнее отверстие скобы, с фасками — в нижнее:

3. TRW SP8980. Манжеты и пыльники тормозного поршня. Они есть и в комплекте Frenkit, но я решил, что TRW лучше:

4. ATE 03351809002. Прокачной штуцер суппорта под ключ на 11, цена 61р. Есть точно такой же штуцер, но под ключ на 10, и стоит он 200+ рублей.

5. На заказ из латуни были выточены втулки механизма ручника (они стоят в глубине суппорта).

Раньше эти втулки можно было найти в ремкомплекте BOSCH, а сейчас вместо них кладут пластиковые.
Если кому нужны размеры, то вот:

Выбивал старые и забивал новые с помощью специального болта от VW:

Шучу, конечно. Это болт крепления стартера от Golf 2 =)

6. ATE 03990205112. Паста для тормозных цилиндров. Тюбик большой и дорогой, но полезный. Не вредит резине.
7. TRW PFG110. Смазка для направляющих пальцев. Не вредит резине.
8. Elring 110353. Уплотнительное кольцо банджо-болта тормозного шланга. Это аналог VAG N0138128, но, в отличие от оригинала, оно медное.
9. VAG B000750M3. Тормозная жидкость, 1 л.
10. TRW GDB1330. Тормозные колодки задние.

Какой понадобился инструмент:

1. Естественно набор бит и трещоток, без него я просто не представляю процесс какого-либо ремонта.
2. Пара рожковых ключей, вроде на 17. Нужны для снятия с суппорта лапы ручника, за которую цепляется трос ручника. Ставите их (ключи) с разных сторон лапы, и, упираясь в суппорт, снимаете лапу со шлицов. На словах трудно объяснить, на деле всё понятно станет.
3. Набор для сведения тормозных поршней. Можно и без него, но с ним проще.
4. Съемник стопорных колец. Вот тут небольшая засада. Нужен загнутый съемник с длинными лапами, типа такого:

Найти такой съемник мне не удалось. Я купил с прямыми лапами, но снять стопорное кольцо в поршне получилось, а вот кольцо в суппорте сидит очень глубоко, и съемник не достает. Но мы Русские, и такие засады нам не помеха. Берем ножницы, алмазный напильник, и делаем вот что:

Не знаю, понятно или нет, но я подпилил кончики ножниц, чтобы они входили в отверстия стопорного кольца. Таким образом снял и поставил кольца в суппортах. Для этой процедуры потребуются либо железные нервы, либо помощник. У меня было второе.

5. Инструмент точной настройки, т.е. молоток. Без него никуда.

Небольшая часть из купленных ремкомплектов была установлена на мои убитые суппорта, чтобы они доездили последний месяц перед тем, как я переберу новые тормоза, а именно:

1. Поставил манжету и пыльник в убитый суппорт, поскольку поршень там закис и пыльник был порван

Поршень прошел железной щеткой, затем 1000 и 2000 наждачкой, смазал модной пастой для поршней и поставил обратно.

2. Новые пальцы и пыльники скобы:

Думал, что оставлю эту скобу, но нет. Позже переставлю пальцы в новую скобу.

3. Заменил прокачной штуцер из комплекта Frenkit. Мой штуцер просто провернулся, когда я пытался его закрутить после прокачки тормозов.

4. Заменил тормозные колодки. Пусть притираются.

Источник

Renault Kangoo Expression K7M + ГБО › Logbook › Заводской брак заднего тормозного суппорта Lucas/TRW, и решение проблемы без затрат.

Приветствую всех неравнодушных автолюбителей в моем скромном БЖ. Пришлось на днях чинить весьма любопытный косяк, ну а так как подобного отчета я еще не встречал, то решил что все таки запись заслуживает вашего внимания. Думаю что пост будет полезен не только Кенговодам, потому как такие тормоза, на принципе плавающего суппорта применяются по всему миру, не важно какая фирма, суть то одна. К сожалению фото как это выглядело до ремонта я не делал, потому что был убежден в прикипании направляющей, или с поршнем чего, короче что то более приблеженное к реальности, а такими записями сорить смысла нет. А проблема вышла из области фантастики, по крайней мере я за 10 лет ремонтов своих и чужих машин, такого не встречал. Иллюстрации такой же проблемы нарыл в яндекс-картинках, а вот решения за неделю поисков в интернете так и не нашел. Кто то меняет тормозной диск, и плачет про выкинутые деньги потому что проблема не ушла, кто то колодки и т.д. Итак! Имеем такую проблему: неполное прилегание внешней колодки к диску, вследствие чего половина зеркала диска ржавая, и половина колодки соответственно висит в воздухе, как следствие износ колодки с перекосом. Фото не мои, но выглядело это точно так же на 100%:

Сразу после снятия колеса заподозрил неладное, потому что направляющие ходили прекрасно, и на вид они как новые и пыльники в идеале. Все это дело было очень ржавое, так что отпадало коржами просто от молотка, потом чуть прошелся щеткой по металлу, а в конце уже отмывал преобразователем ржавчины «Томак» (20 грн за 0.5л). Отчистил до блеска полозья для колодок в суппорте, и прижимные пружинки колодок, которые с нержавейки и собрал все в кучу, в надежде что проблема была в ржавчине. Пострадавшая колодка была по сути тоже как новая, так чего ж добру пропадать? Решил я ее подровнять, и получилось прекрасно!

Но после сборки оказалось что ничего не изменилось, уже ровная колодка все равно встает с перекосом. Хммммм… Подумал я… Почесал репу, взял обратно суппорт в руки, взял ровную внутреннюю колодку, и вложил ее в лапы суппорта на место внешней колодки, и обалдел! Колодка не перпендикулярна поршню! Такой серьезный перекос что прям в глаза кидается! Первая мысль была что суппорт разогнуло, но такого не может же быть? Начал осматривать суппорт, и нашел на нижней стороне (как если бы смотреть на суппорт с ямы) продольный отлив в виде ребра чрез весь корпус, и он идеально ровный, значит таки не разогнут. Более детальный осмотр, + мнение коллег привел к подозрению, что скорее всего отлитую на заводе болванку либо криво закрепили во фрезеровочном станке, либо в процессе фрезеровки сбилось, но тем не менее выборка плоскости на лапах под колодку получилась под неверным углом. Интересно что фирма — бывший владелец машины, все обслуживание и ремонт проводило только у оф. дилера «Арма-моторс», и с проблемой к ним обращалась, а тамтешние профессора видно решили что виновата колодка, и заменили по гарантии колодки + тормозной диск в сборе. Это мне видно — что диск что колодки новенькие, но проблема то на месте, и теперь она моя. Сначала думал что поезжу пока так, а потом придется покупать б/у супорт, а потом посетила идея подпилить)) Чугун то металл мягкий, легко обрабатываемый. Начал шуршать напильником — получается:) Но задолбался быстро 🙁 Ребята на работе подкинули маленькую болгарку с новым отрезным диском — дело пошло ого-го как веселей:)) По хорошему конечно для этой задачи надо было городить какую нибудь станину, чтобы закрепить болгарку относительно суппорта строго под 90 градусов. Но скажу я вам что на глаз вышло тоже превосходно, причем работа проводилась «на коленке», не снимая с суппорта ни трубку ни трос ручника, так суппорт развернул, на сколько позволили трубка с тросом, и вперед! Тут фото до и после тоже нет, в голове было не до этого, но принципиальную схему все же накидал для вас в Paint-е. Не судите строго, художник из меня от слова «худо», но общую, так сказать концепцию понять думаю можно.

Конечно на кртинке для наглядности я все преувеличил, на самом деле самую большую толщину металла я снял около 1.5мм., и колодка легла идеально. Подпиливание проводилось в 3 или 4 подхода, с примеркой по месту, боялся переборщить. После сборки попросил товарища не сильно жать на педаль, а я вращал колесо пересиливая тормоз, и смотрел начала ли колодка нарезать себе путь по девственной части зеркала, ну и ТЫДИЩЬ!:)) Фотографии заменил на свежие через 3 месяца (старые были с плохого телефона):

Источник

Renault Megane › Logbook › Ремонт заднего суппорта TRW (закис ручник)

весенним утром заднее правое колесо не растормозилось, после затянутого на ночь ручника.
метров через 300 колодки притерлись к дискам и машина поехала как ни в чем не бывало.
причина была в закисшей оси механизма ручника в суппорте.

для проведения работ был куплен ремкомплект. (в итоге понадобилась лишь манжета на поршенек, видимо была надорвана при прошлой замене колодок, когда вкручивали поршень).
ERT 400655 Ремкомплект, тормозной суппорт
порадовала комплектация при заказе на картинках изображено лишь 5 резинок, в коробочке лежало 8
как на рисунке ниже

для извлечения самого механизма снять стопорное кольцо внутри суппорта не получилось. нужен съемник с тонкими и длинными губками.
промыл wd под манжетой со стороны крепления тросика ручника, вымылось очень много грязи похожей на глину.
механизм ожил.

суппорт был собран, поршенек вкручивал круглогубцами.
посадочные места колодок смазал мс-1600
на направляющих смазки было достаточно, грязи не обнаружено, оставил так.
при покупке автомобиля (2012г) на пробеге 120т.км ставил оригинальные задние колодки 44 06 079 60R

так как на самих колодках была обнаружена надпись TRW
заказал для замены TRW GDB 1330

Источник

Peugeot 307 Красно-красивый пыж 🙂 › Logbook › Переборка задних суппортов TRW (часть 1 — разборка)

Всем привет! Наши руки не для скуки)) Пыж тьфу тьфу ездит и всё с ним хорошо, значит работу надо придумать самому)))
Наметилось у меня тут обновление задних суппортов, но об этом чуть позже. А пока я решил сделать небольшой отчёт для тех, кто хочет сам перебрать задние суппорта, но боится тудой лезть. Материала в принципе на драйве масса, т.к. наши суппорта один в один как на многих VAGах. Но в БЖ 307х подобных отчётов не встречал. Итак, поехали!
Для начала нам нужно снять суппорт с машины — думаю, справится каждый. Откручиваем тормозную трубку ключом на 11 (желательно разрезным), отсоединяем трос ручника и идём разбирать!
Ключом от болгарки или спец инструментом (я использова набор автодело арт. 40400) против часовой стрелки выворачиваем поршень и вытаскиваем пыльник:

Далее лучше б заранее залить штуцер WDшкой или ей подобным. Если совсем не поддаётся — греем. Ключом на 11 выворачиваем штуцер: (не забывайте, суппорт люминиевыый и достаточно хрупкий!)

далее головкой на 13 откручиваем гайку (осторожно, не сломайте шток ручника, говорят можно):

Далее отвёртками (одной, двумя, ну или чем удобно) стягиваем флажок ручника:

После чего битой T30 выкручиваем болт и снимаем опорную скобу троса ручника:

Далее с помощью щипцов (арт. 9U0102) вытаскиваем стопорное колечко, которое держит механизм ручника. Можно, конечно обойтись и подручными средствами, чтобы его вытащить, но зачем портить себе нервы, когда можно их не портить 🙂

Источник