Ремонт заднего тормозного суппорта хендай элантра

Hyundai Elantra HD — ВишНевый металлик › Logbook › перебираем суппорта — ремкомплект и поршень…подготовка к замене тормозной жидкости

Всем привет.
Машина снова вывешена…с учетом того что решил заменить тормозуху соответственно решил и провести восстановление суппортов…
Заказал ремкомплекты…Скажу сразу.поторопился…пыльники направляющих у меня в отличном состоянии…На задние суппорта заказал ремкомплект и также поршни…

отменять было поздно.заказ ушел в работу… С передом уже подошел более грамотно…заказал поршни. сальники и пыльники поршней… вышло гораздо дешевле…

Теперь непосредственно к работам…
Снимаем суппорта…Скобам я сделал профилактику. поэтому пока их не трогал…пальцы заменю позже…
Откручиваем шланг и снимаем суппорт…Далее разбираем его…выкручиваем штуцер прокачки и вытаскиваем прилипшую медную шайбу…и теперь нам нужно выдавить поршень и снять пыльник с сальником

Поршень выдавливаем сжатым воздухом…чтоб он не улетел подставляем деревяшку

далее вытаскиваем пыльник и выковыриваем сальник из колодца суппорта и далее чистим суппорт на ерше.

Сильно вылизывать суппорт не стал — красить не входило в планы…
Единственное пришлось почистить посадочное место пыльника…для этого воспользовался зубной щеткой

Далее смазываю колодец тормозухой…

попробовал изменить способ посадки пыльника…сначала одел на поршень

но не вышло…пришлось делать по привычному способу
Всталяю пыльник в посадочное место и затем прислоняю к нему поршень, вставляю досточку перед поршнем и со стороны штуцера вдуваю воздух, чтоб пыльник оделся на поршень.

Затемзаталкиваю поршень в колодец суппорта…

После этого поставил деревяшку и продавил поршень воздухом. потом вернул его назад…и так пару раз.
Затем перешел к задним суппортам…
Там все пошло проще…толи фрэнкит сделаны лучше — фаска на поршне больше и поршень легче ходит в колодце…
Единственное — деревяшку не подобрал чтоб упереть поршень. пришлось применить ключ

Собственно с задними аналогично передним…все суппорта собрал с новыми резинками и поршнями…
Передние ходят очень туго…задние легче…не знаю что лучше…время покажет…

Ну и перед установкой прошелся по ним медной смазкой чтоб не ржавели и не скрипели…

К сожалению лимит фото ограничен…так что на этом все…если будут вопросы — задавайте…делаю этоне в первый раз, так что прошло уже значительно быстрее…
Теперь суппорта установлены на машину…в понедельник — замена тормозухи и прокачка…также отпишу…
Всем удачи и не бойтесь работать с машиной! Перебираю вторую машину и страха ни какого нет…единственное в двигло пока не лез…но судя по всему и туда залезу без страха…
Всем удачи и любите свои машины!

Источник

Hyundai Elantra › Logbook › Ревизия задних суппортов, поиск неисправности ручника

В прошлой записи (www.drive2.ru/l/481907426312847572/) я писал что после проточки тормозных дисков и соответственно новых колодок ситуация с ручником не изменилась. Снять диски, отдать на проточку и собрать всё обратно я доверил одному человеку. В итоге при сборке он допустил ошибку.

После сборки я заметил что ручник себя ведет некорректно, и уравниватель встает криво. Хотя до разбора всё было Ок. Поездив пару дней решил посмотреть что происходит с дисками и заметил неравномерный износ.

Снял суппорт и увидел что поршень давит на выступ. Зачем он нужен я тогда еще не знал. Один умник мне посоветовал сточит нахер. Ну я дурак и сточил. В итоге ручник как толком не держал так и не держит. Решил почитать инфу. В итоге этот выступ должен попасть в одну из прорезей в поршне, чтобы происходила самонатяжка ручника, как то так.

Поняв что я накосячил, поехал в гараж. Разобрал суппорта. Наварил на колодках полуавтоматом эти выступы. Подправил «дочкой Киркорова». Проверил от руки механизм ручника — работает четко, не закусывает. Разобрал механизм ручника на обоих суппортах, снял манжету и стал чистить от грязи и промывать тормозухой. Грязь чутка была.

Потом выдавил немного поршень, оттянул пыльник и вижу что сам поршень блистит, но есть чутка ржа на проточке под посадку пыльника. Промыл тормозухой. Оттянул шток ручника на сантиметр (он ктсати в этом положении имеет небольшой люфт что хорошо для промывки и смазки) и промыл тормозухой, грязь чутка была. Далее со шприца залил масло под шток, хорошенько разработал и попутно еще выдавился поршень. Промыл под пыльником поршня тормозухой. Вкрутил ключом от болгарки поршень и начал механизмом ручника опять его выдавливать. Таким образом разработал весь механизм суппорта.

В итоге собрал в предкушении чуда. Полез в салон подтягивать ручник и…уравниватель опять криво. Стал разбираться. В итоге клинит трос ручника с правой стороны.( Напомню троса оригинал им 1,5 года). Снял колесо, суппорт, ослабил ручник в салоне, отстегнул трос ручника и пытаюсь его вытащить плосками…идет но крайне туго. Заказал китайский PATRON PC3184 трос ручника правый. Поменял. И о чудо. Уравниватель почти ровно (левый трос чутка вытянут в сравнении с новым). Ручник так не держал с самого начала владения элантрой! Вот теперь я доволен как никогда. Четыре года я мучился с ручником. И троса менял на оригинал, и суппорта также ревизировал…ниче не помогало… А оказывается дело в выступе на колодке. Вот так вот.

Источник

Ремонт заднего тормозного суппорта хендай элантра

Страница 1 из 2

1

2

>

Отлично! Добавьте, пожалуйста, парт-номер смазки высокотемпературной для направляющих.

В дополнение — лично я для направляющих использую смазку вот такого плана — ссылка .
Диапазон температур — от -50 до +230. Верхний температурный предел, может, и поменьше всяких ликви-молли, перматексов и т.д., но в любом случае достаточный. Мы же не на феррари ездим )

По поводу пригодности 3007 именно для направляющих, наткнулся вот сюда — ссылка

»
Применение:
Для всей тормозной системы автомобилей, для дисковой тормозной системы, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (посадочные места). Перед обработкой средством, необходимо удалить грязь и ржавчину используя щетку, напильник и очиститель Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания смазывают все детали и узлы пастой. Не применять на рабочих поверхностях тормозных колодок и тормозных дисков! Не рекомендуется применять для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники. «

Вообще, судя по температурам — это обычная медная паста. Тогда мазать ей надо только те места, где «прикипает» (сами посадочные места колодок, например).

Источник

Hyundai Elantra Simply_Reliably 한국에서 수 › Logbook › №145 Замена задних тормозов. Часть 1 – детали

Всем привет!
Замена задних тормозов была в планах еще до замены передних, но потом очерёдность поменялась, так как передние суппорта тоже вышли из строя, а они важнее.
Сейчас передние тормоза заменены полностью, пришла пора заняться задними. Точнее не пришла, а примчалась, потому что задний левый суппорт окончательно заклинил в нажатом положении, а я вынужден был съездить в таком состоянии в Таганрог и обратно, в результате чего относительно недавно замененные колодки на этом колесе были уничтожены, равно как и тормозной диск.
При покупке новых деталей я решил поэкспериментировать с брэндами (это не относится к суппортам). Если помните, покупая компоненты тормозов на перед, я выбрал практически самые дорогие на рынке. Сейчас, для задних, я решил выбрать самые дешевые, но про которые я хоть что-то слышал.
Итак, для замены было закуплено.
1. Суппорта тормозные задние (родные, про установку суппортов от других авто на зад я пока не слышал).
Купил Mando+ по кодам:
EX583102DA10 – суппорт задний левый
EX583112DA10 – суппорт задний правый
Левый обошелся в 4610 руб., правый в 4500 руб. Что интересно, это дороже, чем огромные двухпоршневые суппорта на перед. С другой стороны, задний суппорт имеет более сложную конструкцию.
Суппорта пришли в тех же коробках, что и передние. Только наклейка с номером другая.

В целом, претензий по внешнему виду и тактильному осмотру этим суппортам не предъявишь. Хотя к Mando+ у меня предвзятое отношение, но в комментариях к БЖ про передние тормоза народ писал, что в случае с суппортами Mando+ это тоже самое что Mando и Mobis.

В комплекте с суппортами идут все прижимные пластины, и 58245-28300 (по 2 шт. на суппорт) и 58244-28300 (по 1 шт. на суппорт). Покупать отдельно нет необходимости. Направляющие, поршень и механизм ручника в суппорте смазаны на заводе, при установке достаточно будет смазать только противоскрипной смазкой все необходимые точки.

Вес каждого суппорта 2,7 кг.

2. Диски тормозные задние штатные 257 мм. Оригинальный номер 58411-29310.
Вот тут начались эксперименты. Я решил попробовать Patron, это вроде как бренд, придуманный в 2004 году в Беларуси компанией Шате-М. Я думаю очень многие видели на купленных запчастях наклейку с логотипом Шате-М, так как это крупнейший оптовый поставщик в России и Беларуси, который поставляет товар в Автодок, Экзист, Эмекс и прочие.
Так вот, Patron позиционируется как производитель компонентов эконом-класса, производство налажено в основном в Китае, но есть заводы и в других, «неблагополучных» по репутации качества, странах.
Для Элантры задние диски имеют номер Patron PBD4122, и стоимость 730 (!) руб. за штуку. Хотя поштучно вроде не продаются, в общем 1460 руб. комплект. Это ооочень дешево по нынешним временам. К примеру, комплект оригинальных дисков станет в 5500 руб. в среднем. Как размышлял мой воспаленный мозг? Ну я подумал, что задний диск Элантры это небольшой цельный кусок металла. Диск не вентилируемый, диаметром всего 257 мм. КАК его можно сделать не так? Главное, чтобы сам металл был нормальным, вот с этим могут быть проблемы конечно. И еще, я уверен, что все эти Fenox, Nakayama, Remsa, Blue Print, UBS, Gold Rotor и сотня других брендов вообще ничем не отличаются от Patron (и даже ценой не особо). Есть оригинал, есть ATE, LUCAS/TRW, TEXTAR и может еще парочка (при условии, что не нарветесь на подделку). И есть все остальное, во что можно ткнуть просто пальцем в небо, и получить одинаковый треш. Я вот ткнул в Patron. Ну и последнее рассуждение – на переднюю ось я бы не рекомендовал баловаться и брать самый дешман. На заднюю можно попробовать – нагрузки значительно меньше, даже при поведенных дисках в руль бить не будет, управляемость не пострадает.
Кстати, о Patrone я забыл сказать, что у них хотя бы есть абсолютно человеческий сайт в рунете (еще бы, учитывая происхождение), с годным каталогом, и контактами. Есть и гарантия 1 год и 20 тыс. км. Правда нюанс – только при установке на СТО, имеющей сертификат на подобные работы. Но я брал диски через знакомого знакомого в его магазине, так что они сказали и так поменяют если что…
Диски Patron пришли в их фирменной упаковке, два диска в одной коробке.

Сами диски были переложены картонкой и запаяны в тоненькие пакеты

Источник

Руководства по ремонту Замена суппорта дискового тормозного механизма заднего колеса Элантра III

Суппорт тормозного механизма снимают для замены или ремонта, а также для получения доступа к другим агрегатам.

Вам потребуются: торцовые головки «на 12» и «на 14», ключ для гаек колес, пассатижи, емкость для слива тормозной жидкости.

1. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны заменяемого суппорта, подложите под передние колеса противооткатные упоры «башмаки». Включите 1 -ю передачу в механической коробке передач или переведите рычаг селектора автоматической коробки передач в положение «Р» (парковка). При помощи домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, снимите колесо.

2. Выверните болт-штуцер крепления нижнего наконечника шланга к суппорту тормозного механизма и отсоедините шланг от суппорта.

Наконечник шланга с двух сторон уплотнен медными шайбами. При каждой разборке соединения заменяйте шайбы новыми. Заглушите отверстия наконечника шланга любым доступным способом, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

3. Захватите пассатижами отогнутый край пружинной скобы крепления оболочки троса привода стояночного тормоза и снимите скобу.

4. Снимите с наконечника оболочки защитный чехол и сдвиньте его назад по тросу.

5. Извлеките из кронштейна на суппорте заднего тормозного механизма наконечник оболочки троса.

6. . и отсоедините трос от кронштейна, вынимая его через прорезь в кронштейне.

7. Переместите назад наконечник троса.

8. . и отсоедините его от рычага механизма привода стояночного тормоза.

9. Выверните два болта крепления суппорта к кулаку задней подвески.

10. . и снимите суппорт.

11. Суппорт второго колеса снимают аналогично.

12. Установите суппорт в порядке, обратном снятию. Перед установкой болтов крепления суппорта нанесите на резьбу анаэробный фиксатор резьбы.

13. После установки восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и удалите воздух из гидропривода тормозов (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы») .

14. Отрегулируйте привод стояночного тормоза (см. «Регулировка привода стояночного тормоза») .

Источник