Ремонт задней арки фольксваген

Фотоотчет Отчет о замене заднего крыла на Фольксваген Пассат Б3 седан

Итак))) Прошу не пинать))) Делаю в первый раз жизни такое. В начале руки дрожали и не поднимались. Но потом легкий взмах болгарки и обратной дороги нет.

Причина скользящий удар вдоль арки заднего крыла и двери. Дверь при стоимости ее в 500 рублей смыла восстанавливать не было. а вот крыло было изуродовано горе мастерами. Делалось это еще 6 лет назад. Мне так кажется что и часть крыла была вырезана от универсала. Поэтому в некоторых местах шпаклевки было больше сантиметра)

Вот и убираем все это бл..во))))

Итак. Для замены всей шкурки крыла необходимо демонтировать заднее стекло. Т.к. шов идет как раз под стеклом. Это единственный шов, по которому можно без геморроя снять крыло целиком (не считая переклейки стекла). При минимальном вмешательстве, мы получаем скрытый от глаз шов)))

Дальше все просто. Снимаем все что мешает демонтажу:
Выносим весь пластик вокруг стекла, дверного проема. Освобождаем багажник и демонтируем задние сиденья. Снимаем локер, бампер задний, усилители, крышку багажника, пружину держателя крышки багажника, боковое маленькое стекло и так далее))) все что попадет под руку. Аккуратно и не спеша снимаем стекло. В оригинале там корда, которой выпиливается оно без большого труда.

Домкратим машину. снимаем колесо и подкладываем под заднюю стойку столбик досочек, что бы машина встала обратно ровно как буд-то стоит на 4-х колесах, дабы избежать всяких перекосов.

Итак получаем свободное от всего крыло. С завода крыло посажено контактной сваркой. Все точки просматриваются без проблем. По периметру их необходимо высверлить. Для этого покупаем или находим сверло на 8 хорошего качества и перетачиваем его следующим образом.

В результате получаем следующее :

Таким же Макаром отсверлиаем мятое крыло:
Крепление крыла
От порога до стойки окна отсверливаем все по порядку. Тут же под крылом в проеме есть усилитель (видно на фото) отсверливаем и от него крыло (порядка 10 точек. 4 у концевика, 4 у якоря двери и 2 на выступе)
Дальше идет стойка окна отсверливаем 5-6 точек немного отгибаем края и идем вдоль окна на заднюю толстую стойку, там тоже самое.
Для удобства лучше крыло отрезать кусками, по фоткам видно что за ним ничего нет. Это позволит отгибать и вытаскивать кусочки крыла. расшатывая их.

Дальше я перешел на заднюю часть, т.к. уголок около окна самая сложная точка и перепилил крыло поперек. Отсверлил заднюю часть и демонтировал все остальное замыкая круг. Какие то части просто сточил болгаркой. В районе арки внутренне крыло прикреплено к внешнему и замазано герметиком. Я не стал нарушать этот стык. Во избежании дальнейшей корозии, сделал почти одинаковый надрез вдоль внутреннего крыла на новом и на старом и сварил с накладками. Грубо говоря заплатками.

Т.к. крыло уже менялось частично и похоже даже не обрабатывалось антикором. на старых швах у порога и задего маленького шва над бампером образовалась ржавчина. Поэтому я отрезал кусок порога и кусок задней части. Что дало возможность сохранить оригинальные и не тронутые швы, а местах стыка все было проварено швом и проантикренно. Это будет видно на фото
Отсверливаем последний уголок у стойки и расшатываем его для извлечения. Одну полоску металла под аудио полкой придется переразать. Он все равно не несет нагрузки и скрыт от глаз)))))

все теперь проделываем с куском нового крыла тоже самое. Аккуратно и вдумчиво, осознавая как каждую клепку будем обратно приваривать. Лишние и большие дырки не к чему. Тут на фото уже середина процесса.

Вот она готовая шкурка))). Примеряем и подгоняем. Закрепляем крыло в текущем положении на саморезы. Собираем все и смотрим зазоры. Все устраивает. ВАРИМ.

В принципе с крылом все. На все про все 2 выходных.
Дальше молярка и покраска, а это отдельная тема. В кратце вот
альше болгаркой зачищаем швы и точки, шпатлюем большие неровности, вышкуриваем крупной шкуркой их Р80-120, поверхность крыла перешкуриваем на 40 см-ом рубанке шкуркой Р 120,грунтуем 2 слоя, сушим,

ОБЯЗАТЕЛЬНО с проявкой перебиваем риску на грунте 320 шкуркой, а ровные плоскости только на рубанке (Никаких рук). кладем герметиком аккуратно швы, ждем пару часиков параллельно прошпаклевавшая мелкие неровности выявленные проявкой. 2 часа на это достаточно)))). Зашкуриваем опять шпатлевку и загрунтовываем протиры, швы и шпатлевку. Плоскости шкурим рубанком с проявкой P320-400. Впуклости и выпуклости я обработал губкой 3М SUPER FINE.

Плосткости я завершил кругом Р400 на машинке. Для краски которую я использовал это за глаза. Для других свои технологические карты.
Обезжириваем, красим. База+Лак

Вот в принципе и все) У кого будут вопросы, можно обсудить. Очень спешил когда делал

Источник

Ремонтная арка Фольксваген Транспортер Т3

Ремонтные арки Фольксваген Транспортер Т3 поставляются, как правило, с цинковым покрытием.
Иногда бывают в черном грунте для транспортировки. Стандартная толщина металла в неоригинале – 0,8мм. Очень редко встречается 1 и 1.2мм.

Данные арки производятся для локального кузовного ремонта задних крыльев в случае их деформации в аварии или порче внешнего вида в результате поражения коррозией.

Хотим обратить внимание на то, что это стальное изделие, предназначенное для интеграции в кузов вместо испорченной части. При выборе арок необходимо акцентировать внимание на вид кузова Вашего авто.

Очень часто для каждого типа они имеют определенные отличия. В период выпуска одной модели разницы у них обычно нет. После завершения сварочных работ и окрашивания с соблюдением всей технологии необходимо сделать антикоррозионную обработку внутренней части, чтобы не допустить образование ржавчины из-за негативного воздействия окружающей среды.

Антикор лучше всего делать хотя бы раз в два года перед холодными сезоном. Более того, для защиты колесных арок надо обязательно ставить подкрылки – они защищают от попадания камней из-под колес, лишней влаги и реагентов.

Мы доставляем заказы в каждую, даже самую дальнюю точку России и ЕАЭС.

Есть затруднения? Наберите нам по тел. +7 495 722 78 54 и наши менеджеры постараются помочь с решением.

В разделе предложены детали производителей, таких как: KLOKKERHOLM.

Что бы заказать запчасть, нажмите на ссылку «купить» у детали и далее указать контактные данные при оформлении в корзине.
Если, у запчасти активна ссылка «уведомить», то его пока нет в наличии, но Вы можете указать Email и, как только он он появится в продаже, придёт уведомление.

Ремонтные арки для Фольксваген Транспортер Т3: 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 годов выпуска.

Для актуальности остатков товара на складах обновляем цены и наличие каждые 6 часов.

При выборе проверьте, что год производства автомобиля общий, с годом обозначенным у детали.
Еще заострите внимание, при выборе ремонтной арки крыла Фольксваген Транспортер Т3, на то, что от дорестайла и рестайлинга они могут отличаться по внешнему виду и т.д.

Источник

Ремонтная арка Фольксваген Пассат Б3

Ремонтные арки для Фольксваген Пассат Б3: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 годов выпуска.

Для актуальности наличия товара на складах мы обновляем цены и наличие каждые 6 часов.

Что бы оформить заказ, Вы можете нажать на кнопку «купить» у товара и далее заполнить контактные данные в корзине.
В случае, если у запчасти активна кнопка «уведомить», то его пока нет на складе, но Вы можете указать Email и, как только он поступит в продажу, отправим письмо с уведомлением.

В разделе представлены детали производителей, таких как: POLCAR, KLOKKERHOLM.

Мы отправляем заказы в любую, даже самую отдаленную точку России и ЕАЭС.

При выборе убедитесь, что год производства автомобиля совпадает, с годом указанным у детали.
Также обратите внимание, при выборе ремонтной арки крыла Volkswagen Passat B3, на то, что для рестайлинга и дорестайла они могут отличаться по креплениям и т.д.

Есть затруднения? Наберите нам по тел. +7 (495) 722 78 54 и наши менеджеры постараются помочь с решением.

Ремонтные арки Фольксваген Пассат Б3 поставляются, как правило, оцинкованные.
Иногда поставляются в транспортировочном грунте. Стандартная толщина металла в неоригинале – 0,8мм. Реже бывают 1 и 1.2мм.

Данные арки производятся для небольшого кузовного ремонта крыльев (задних и передних) в случае их повреждения при аварии или порче внешнего вида при поражении коррозией.

Обращаем внимание, что это стальное изделие, предназначенное для вваривания в кузов вместо испорченной части. При выборе арок необходимо обращать внимание на тип кузова автомобиля.

Очень часто на седан, универсал, хэтчбэк, купе они имеют определенные отличия. По году выпуска в рамках одной модели разницы у них обычно нет. После завершения сварочных работ и окрашивания с соблюдением всей технологии необходимо сделать антикор внутренней части арки, чтобы предотвратить образование ржавчины из-за негативного воздействия окружающей среды.

Антикор лучше всего делать хотя бы раз в пару лет перед наступлением зимы. Также, для защиты внутренней части арок надо обязательно ставить подкрылки — они закрывают арки и защищают от попадания камней из-под колес, лишней влаги и реагентов.

Источник

Mitsubishi Lancer IX › Logbook › Восстановление задних колесных арок. Ремонт фрагмента правой чашки амортизатора

Около трех лет назад был произведен кузовной ремонт, связанный с восстановлением левой задней колесной арки. Уже в тот момент задняя правая арка имела небольшой очаг ржавчины, но сделать все сразу не получилось. Следующим летом с ремонтом тоже не сложилось.

То, что арку нужно делать, было понятно еще при покупке машины, но ремонт все время откладывался. Сначала была небольшая ржавая точка, через пару лет она превратилась в нечто большее. Ну, а потом все приняло слишком серьезные масштабы:

Стало стыдно часто мыть машину. Издалека, вроде бы, все красиво и хорошо, машина сразу бросается в глаза даже среди множества других автомобилей. Но когда видишь эту арку…

Стоит отдать должное японскому металлу, поскольку до такого состояния он гнил четыре года. Ремонт задней правой арки я планировал еще два года назад. Именно тогда и начал покупать некоторые материалы для этой работы.

Внутренняя кромка противоположной колесной арки, которая подвергалась ремонту три года назад, тоже начала немного покрываться ржавчиной, а в одном месте появился небольшой пузырь под краской:

При разборе багажника выяснилось, что ржавчина полезла и с внутренней стороны. Ну, что тут сделаешь, сам виноват, что все так далеко зашло.

С другой стороны, на первый взгляд, все выглядит заметно лучше:

В итоге, уже когда приехал отдавать машину мастерам, после небольшого «прощупывания» проблемных участков молотком, оказалось, что в местах, указанных на двух предыдущих фотографиях красными стрелками, легко образовались сквозные дыры, через которые было видно улицу.

Обидно, конечно, что с арками такая ситуация получилась. Хотя, стоит отметить, что видел уже далеко не один Lancer IX с ржавчиной внутри багажника именно в тех же местах, что и у меня. Понятное дело, что многие, скорее всего, напишут: «А вот у меня там все идеально», но факт остается фактом.

Уже давно, а точнее – два года, дома стоит средство, которым хотелось обработать задние арки после их ремонта. Купил по акции 5-ти литровое ведро Dinitrol 479 за 2850 рублей. Ну и 450 рублей за доставку «Почтой России» пришлось отдать.

Dinitrol 479 – это средство для обработки днища и колесных арок с антикоррозийным эффектом. Также известно под названием «жидкие подкрылки». Помимо этого, как заявляет производитель, данный состав обладает шумоизоляционными свойствами. Наносить на поверхность можно и кистью, но, в идеале, лучше специальным инструментом для воздушного напыления, т.е. – пистолетом.

Говорю сразу, устанавливать задние подкрылки осознанно не собираюсь. Нет их с завода, и не надо. Лучше раз в 2-3 года обновлять покрытие внутри арок. Да и не получится у меня их поставить без каких-либо ухищрений. Задний бампер не заводской, после его установки пришлось самостоятельно расширять локеры. Очередного «колхоза» из-за несчастных подкрылков я не хочу.

Очевидно, что правую арку надо резать. Да и с левой поработать придется. Давно известно, что ржавчина идет изнутри, поэтому зачистка и покраска снаружи, чаще всего, не помогает. Ну и в моем случае резать и варить – единственный вариант.

Источник

РЕМОНТ ЗАДНЕГО КРЫЛА ФОЛЬКСВАГЕН

Потребность в кузовном ремонте заднего крыла Volkswagen чаще всего возникает при ударе сзади или сбоку. Это может быть не только столкновение транспортных средств, но и столкновение с незамеченным в зеркале препятствием или просто неверный расчет габаритов при парковке в ограниченном пространстве. Изредка заднее крыло получает повреждения даже без непосредственного контакта с самими элементом – в результате смещения пятой двери или крышки багажника. Иногда геометрия элемента нарушается при контакте с препятствием подкрылка или брызговика, крепящегося к крылу саморезами или клипсами.

ПОКРАСКА ЗАДНЕГО КРЫЛА ФОЛЬКСВАГЕН

Кузовной ремонт заднего крыла Volkswagen производится без отделения от кузова автомобиля, так как оно является одним из несъемных элементов, то есть неразрывно соединено с каркасом сваркой. В связи с этим для восстановления геометрии детали при наличии серьезных повреждений обычно производится частичное снятие облицовки багажника. Это позволяет получить доступ к внутренней поверхности для выполнения ремонтных воздействий. Для удобства выполнения малярных работ также производится демонтаж задних фонарей.Демонтаж самих задних крыльев целесообразно производить только в случае их замены, если повреждения слишком серьезны и качественное восстановление невозможно.

Для покраски заднего крыла Volkswagen после проведения кузовного ремонта автомобиль целиком размещается в окрасочной камере. Габариты используемой в центре «Алмас» камеры Sima позволяют поместить в неё полноразмерные внедорожники и легкий коммерческий транспорт. Для предотвращения попадания лакокрасочных материалов на остальные элементы кузова и салона, их тщательно укрывают антистатичной пленкой. После высыхания лака производится сборка салона, установка световых приборов, подкрылков и других демонтированных деталей.

Цена кузовного ремонта заднего крыла Фольксваген в Алмас начинается от уровня 1200 рублей .

Марка Volkswagen принадлежит концерну VAG, являющемуся одним из ведущих европейских производителей автомобилей. Компания одной из первых в Европе начала использовать гальваническое цинкование для улучшения антикоррозийных свойств кузова автомобилей. Толщина лакокрасочного покрытия у Volkswagen Golf составляет в среднем 120–140 мм, Jetta 140–155 мкм, а у кроссоверов Tiguan и Touareg достигает 200 мм. Иногда встречаются автомобили с двойным заводским окрасом. Всё это обеспечивает достаточно высокую стойкость к повреждениям. В то же время отдельные экземпляры некоторых поколений подвержены повреждению лакокрасочного покрытия в области арок.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ ЗАДНЕГО КРЫЛА VOLKSWAGEN

💰 Цена ремонта заднего крыла Volkswagen?

Ремонт от 1200 рублей. Покраска от 7500 рублей.

⏰ Сколько по времени займёт ремонт заднего крыла Volkswagen?

Ремонт и покраска заднего крыла занимает от 5 дней.

👮 Как обеспечивается сохранность️ автомобиля на время проведения ремонта?

📹 У нас имеется автостоянка с круглосуточной охраной.

📃 Долго ли прослужит кузовной ремонт, есть ли гарантия на работы?

Есть гарантия на работы:
✅ на лакокрасочные покрытия (ЛКП) 1 год;
✅ на кузовные и стапельные работы 4 года;
✅ на ремонт, связанный с рихтовкой и вытягиванием, 1 год.

Как давно существует кузовной цех Алмас?

Кузовной цех Алмас работает с 2001 года.

Отзывы об АЛМАС

Хороший сервис. Серьезное отношение и квалифицированные специалисты. Хорошее оборудование. Могут сделать не только жестянку-покраску, но и по ходовой. Необходимые детали для ремонта оперативно приобретут по согласовании с заказчиком. Обладают оборудованием для работы по CAN, могут снять фолты. Серьезное заведение. Нашел случайно, но остался доволен ремонтом и отношением.

Делал здесь ремонт своей Зафирки после аварии. Всё сделали очень быстро и качественно. Адекватный, внимательный персонал, хорошие цены. Спасибо Михаилу за профессиональную работу. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

В Алмас я обратился прочитав отзывы других людей на Яндекс картах, т. е. здесь, спасибо за ваш труд. Моему автомобилю требовался локальный кузовной ремонт, вздулась краска на левом заднем крыле. Через сайт отправил фотографии повреждения Михаилу, он связался со мной и назвал стоимость работ, цена меня устроила, но ещё меня интересовало когда можно будет начать ремонт. Михаил чуть позже перезвонил и назначил день, 13 число, а 16 машину можно будет уже забрать. Так всё и произошло, в указанный день автомобиль приняли в ремонт, и также в озвученный мне день я получил машину назад. предварительная стоимость ремонта совпала с окончательной, не считая копеек. Спасибо мастерам Алмаса за качественный ремонт, и отдельное спасибо Михаилу, который курировал меня с первого до последнего дня!

Огромное спасибо за кузовной ремонт и покраску моего автомобиля Хонда CR-V. Очень качественно. Была вмятина на переднем левом крыле и вмятина на крышке багажника. Все выровняли, покрасили без нареканий, цвет окрашенных деталей полностью совпадает с цветом остального кузова. Работы провели в срок. Буду рекомендовать этот кузовной цех своим знакомым. Отдельная благодарность мастеру-приемщику Михаилу. Удачи вам и процветания! Спасибо огромное!

Делал мелкий кузовной ремонт. Компания адекватная, не разводят на дополнительные услуги. Делают быстро. Приёмщик Михаил помог в решении вопроса — нужно было привести машину в приличный вид, не вкладывая больших денег. Буду обращаться, если понадобится, в дальнейшем.

Впервые нашел Алмас год назад, когда была необходимость покраски и устранения вмятин на Ауди. Мне даже краткую экскурсию сделали — показали боксы для покраски. Сделали все очень качественно! Позже сделали бесплатно полировку. В цвет попали, объяснили что делали и как. Персонал вежливый. Огромную благодарность хочу выразить Михаилу, за понимание и профессионализм.

Многие годы обслуживаю по кузовным делам свои автомобили в Алмас. Всегда отменное качество ремонта. По деньгам всегда возможны варианты ремонта. Я выбираю не оригинал в случае, если Михаил подтвердит, что деталь по зазорам встанет как нужно.
Отдельно отмечу мастера-локальщика. Классно делает локальную покраску, в том числе на сложных цветах (жёлтая Ауди).

Ремонт и покраска заднего крыла Volkswagen Polo 2013 г.в.

На автомобиле выполнили:

• снятие и установка лючка бензобака, сравнение с цветом кузовных деталей для точного подбора оттенка краски;
• технологическая мойка;
• компьютерный подбор краски с предварительным тест-напылом;
• крыла заднего левого ремонт и покраска;
• крыла заднего левого разборка и сборка;
• крыла заднего левого локализация ржавчины.

Стоимость работ составила 9600 руб. Время выполнения работ 3 дня.

В кузовной цех Алмас обратился владелец Volkswagen Tiguan 2014 г.в. Запрос нечастый: на 5 летнем автомобиле необходимо устранить сквозную коррозию внутреннего проема заднего крыла. После осмотра места повреждения, стало понятно, что устранить это локально и качественно не представляется возможным. Наш мастер рекомендовал сделать частичную замену элемента. Так как отдельно эта часть кузова не поставляется, то было возможно приобрести новое заднее крыло в сборе с боковой частью автомобиля или купить часть кузова б/у. Второй вариант оказался дешевле в 2 раза. Деталь кузова приобрели и доставили к нам. К слову сказать, эта оказалась практически половина автомобиля, отрезанного вдоль.

Автомобиль поставили в план ремонта. В назначенный день мы приступили к необходимой разборке. Демонтировали заднюю дверь, бампер, накладки крыла, подкрылок. Салон защитили специальными антисварочным полотном, чтобы полностью исключить попадание искры от сварки на обшивку сидений, пола и потолка. Аккуратно удалив поврежденную часть, увидели, что внутренняя арка крыла также поражена коррозией. Ржавчину локализовали зачисткой и применением химических препаратов с последующим грунтованием мест эпоксидным грунтом. Точно такую же часть кузова отделили от “донора”, приварили и покрасили. Скрытые полости кузова обработали антикоррозионными составами. Владельцу рекомендовали провести обработку антикором всего кузова автомобиля, а в большей степени внутренних полостей.

На автомобиле выполнили:

• снятие и установка лючка бензобака, сравнение с цветом кузовных деталей для точного подбора оттенка краски;
• технологическая мойка;
• компьютерный подбор краски с предварительным тест-напылом;
• арки крыла замена;
• необходимая разборка сборка автомобиля;
• двери снятие и установка;
• проема заднего крыла покраска;
• бампера заднего снятие установка частично;
• арки крыла снятие с привезенной части кузова;
• ржавчины локализация;
• антикоррозионная обработка внутренних полостей.

Стоимость работ составила 38000 руб. Время выполнения работ 5 дней.

Источник