Ремонт задней балки для пежо 206

Задняя балка «Пежо 206». Ремонт Peugeot 206

«Пежо 206» — это один из самых популярных автомобилей в Европе. Машина славится своей простотой и дешевизной обслуживания. И действительно, траты на этот автомобиль минимальны. Машина имеет небольшой двигатель, простую коробку и примитивную подвеску. Что касается последней, она устроена достаточно просто. Спереди находятся стойки «МакФерсон», сзади – балка. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой именно вторая часть подвески, а также, каковы могут быть неисправности задней балки «Пежо 206».

Функции, устройство

Для чего нужна данная деталь? Задняя балка «Пежо 206» обеспечивает связь между колесами и кузовом автомобиля. В конструкцию данного узла входят:

• Сайлентблоки.
• Пружины и амортизаторы.
• Продольные рычаги.
• Пальцы и валы.
• Ступичные подшипники.
• Основание (то есть сама балка).

Чтобы обеспечить кручение, инженерами была применена система упругих стержней и торсинов. Эти элементы взаимодействуют с рычагом и работают на закручивание при работе подвески. Самая сложная деталь в устройстве – это торсионные валы. Этот узел подвергается наибольшей нагрузке, поэтому выполняется из высокопрочных марок стали. С целью обеспечить кручение, торсион собирается из плоских пластин, которые соединяются в пучок стержней. Таким образом, задняя балка «Пежо 206» способна противостоять ударным нагрузкам и обеспечивать мягкость хода.

Особенности

Среди особенностей балки стоит отметить ее маленькие габариты. Это свойство позволяет использовать элемент на столь компактном автомобиле. К тому же данная подвеска имеет небольшой вес. Одним из главных ее плюсов является надежность. Балка не выходит из строя так часто, как рычаги в независимой подвеске. Здесь минимум подвижных элементов и сайлентблоков. Ремонт балки обходится в разы дешевле, чем многорычажной подвески.

Среди прочих особенностей стоит отметить то, что даже при износе втулок и пальцев машина будет нормально ездить, не доставляя особых проблем владельцу. Но все же медлить с ремонтом не стоит (об этом можно узнать немного дальше).

Какие есть недостатки у балки?

Главный минус автомобилей с такой подвеской заключается в недостаточной управляемости. Балка не способна противодействовать кренам так хорошо, как это делает многорычажная подвеска. Некоторые оснащают автомобили дополнительным стабилизатором. Однако для «Пежо 206», в отличие от ВАЗов, нет готовых комплектов для установки.

Следующий недостаток касается мягкости хода. При наезде на неровность меняется также геометрия и второго колеса. Эту подвеску правильнее звать полузависимой. Ход у балки более ограничен. Вдобавок с короткой базой, «Пежо 206» ведет себя на ямах словно «табурет». На машинах аналогичного класса с независимой задней подвеской такого явления не наблюдается.

Признаки неисправности

Нужно отметить, что признаки могут быть разными, в зависимости от характера поломки (будь это неисправность самой балки, либо составляющих ее частей). Начнем с самого простого: это глухой стук при проезде неровностей. О чем он свидетельствует? Это говорит о неисправности амортизаторов. Их ресурс в среднем составляет 60 тысяч километров (но во многом все зависит от дорог и стиля езды). Не всегда распознать неисправность можно по течи. Амортизатор может быть пробитым и при этом абсолютно сухим снаружи.

Следующий признак – это характерный шум или гул на скорости. Он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, в какую сторону повернул автомобиль. Этот гул говорит о разбитом ступичном подшипнике. Если при повороте вправо шум усиливается, значит, пришел в негодность подшипник с левой стороны и наоборот.

Если машина имеет пробег за 150 тысяч, может ощущаться сильный удар с задней части. Это говорит об износе сайлентблоков. Они, как и предыдущие элементы, меняются целиком на новые.

Как понять, что требуется автомобилю «Пежо 206» ремонт задней балки? Это можно узнать по нескольким признакам:

• Расположение задних колес. В идеале, они должны иметь нулевой развал, то есть находиться ровно. Но если требуется автомобилю «Пежо 206» ремонт задней балки, колеса будут стоять иначе. В верхней части они будут сходиться, а в нижней наоборот расходиться.
• Износ шин протектора. Не каждый сможет увидеть на глаз, как ровно выставлены колеса на «Пежо». Даже визуально ровные колеса могут иметь смещение в -2 и более градусов, а это уже серьезно. Покрышки очень чувствительны к развалу, а потому изменения в положении колес отчетливо заметны на протекторе. Его будет «подъедать» ближе к краю. Если это так, значит палец задней балки «Пежо 206» пришел в негодность.

Чтобы убедиться в износе пальцев или подшипников, нужно вывесить заднюю часть автомобиля и проверить люфт колеса. Отметим, что визуально износ подшипников определить невозможно. Также их ресурс будет снижен при попадании грязи и воды внутрь. В такой ситуации подшипник будет испытывать существенные нагрузки без смазки и вскоре просто может рассыпаться.

Варианты ремонта

Есть несколько вариантов ремонта задней балки «Пежо 206»:

• Замена игольчатых подшипников. Специалисты рекомендуют менять их в паре, даже если соседний еще не люфтит. И заменить подшипники задней балки «Пежо 206» нужно как можно раньше. Разбившийся подшипник способствует скорому разрушению других деталей подвески «Пежо 206».
• Замена торсионов. Данная операция выполняется в случае, если последние лопнули. Ситуация случается редко, но ее не стоит исключать.
• Восстановить рычаги задней балки «Пежо 206». Данные рычаги качаются на игольчатых подшипниках и в случае износа последних, образуется выработка. Чтобы восстановить элементы, потребуется демонтаж балки. Работа по восстановлению рычагов выполняется на токарном станке.
• Заменить втулки задней балки «Пежо 206». Эта работа требует частичного демонтажа всего элемента.
• Заменить пальцы и вал. Требуется полный демонтаж балки.

Ремонт или замена?

Отметим, что замена балки в сборе не всегда целесообразна. В случае износа пальцев, стоит использовать ремкомплект. Его производят несколько компаний. После установки необходимых деталей, ресурс пальцев составляет не меньше 150 тысяч километров.

Ремонтные операции, связанные с балкой, рекомендуется делать в сервисе. Любая работа по замене или восстановлению деталей задней подвески требует наличия специального оборудования. Исключением является лишь замена амортизаторов и ступичных подшипников.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как устроена задняя балка на автомобиле «Пежо 206» и какие могут быть у нее неисправности. В целом, конструкция узла довольно надежная. Из особенностей стоит отметить разве что пальцы, коих нет на многих других моделях авто (там применена цельная конструкция). Тем не менее задняя балка не требует к себе частого внимание, а в случае ремонта необходимы лишь незначительные капиталовложения.

Владельцев «Пежо 206» просим поделиться своим мнением о задней балке автомобиля, возможных неполадках и их устранении в комментариях под статьей.

Источник

Peugeot 206 бессмертный пони › Logbook › задняя балка и пежо 206 — страшилка для их владельцев…

В общем, лето, возня с домом, руки до интернета не доползают, а если и доползают, то силы(желания) «тыкать» ими нет, поэтому запись постскриптум…
Пежо был приобретен, как авто на все мыслимые и немыслимые случаи жизни, соответственно стоять ему — роскошь непозволительная. Сразу после постановки учет(мож чего перебито, не совпадает и пришлось бы вернуть обратно), стал смотреть, что ему мешает ездить. Сняв колеса, «улыбнул» стабилизатор, который гулял как хотел, т.к. болт его крепящий был оборван, и вывалиться наружу ему просто не давало колесо… То, что балка убитая видно было сразу, по колесам, предательски упирающимся в арки автомобиля и натирая(протирая) их до блеска… Вспомнилась поездка пыжа до дома, где скорость в 70км казалась экстремальной и авто приходилось ловить по трассе… Ремонт наклевывался однозначно с заменой пальцев, прогулявшись, до магазина запчастей, приценился — 4600 за пальцы, 3000 — подшипники, это для начала… Помониторив интернет, нашел приемлемое решение — другую откапиталенную балку с дисковыми тормозами за 12т.р.(учитывая что при нажатии на педаль тормоза в старой балке были слышен истошный скрежет, потребовалось бы и вложение в барабаны, как минимум), т.е., сопоставив, примерные расходы на восстановление старой, пришел к подобной цифре, только терял бы еще и время…
Отжал территорию у курей(с их пыльно-песчаными и солнечными ваннами), повесил попу авто на бруски, чтоб без страха «трясти» авто — вечер развлекухи(все поприкисло и само крутиться-вертеться не хотело), и балка у ваших ног… Далее, грузим балку в мазду(должна же она помогать маленьким) и чешем по пробкам(стоим в пробке с пацанами на «четком вазе», фото прилагается, не смог не фоткнуть, жаль на пр. «Гагарина» лежачих нет, хотел глянуть как бы он там проехал) в Н Новгород менять старое на рабочее…
Приехав домой, в тот же вечер балка встала на штатное место как родная, проблема была только с тормозными трубками, оказались короче, пришлось докупить чуть длиннее, ручник так же работает в штатном режиме… Так же сразу сменил ремень грм с роликом(что б не думалось), плюс масло в двигателе, залил синтетику лукоил люкс 5-30…
В очередной раз посещения Нижнего, пропало сцепление, точнее возникло ощущение что в тормозном цилиндре закончилась тормозуха, посмотрел под капот, а там всего лишь трос… Посадил жену за руль, она понажимала на педаль, концы троса вроде на месте, все ходит… Вспомнил, что в бардачке «валяются» документы на замену сцепления от старого хозяина и меняли его всего месяц назад — первые мысли — «ара» сервис где все делают копытцами, думаю, недалеко, поеду скатаюсь, посмотрю в глазки, поищу правды, на худой конец, хоть не только себе настроение испорчу… Подъезжаем, смотрю еще пара пежо перед сервисом стоит, обнадежило что авто не первый раз видят, захожу, а там не так все плохо как рисовало воображение… Ребята оказались, знающие и специализирующиеся на «французах», а у меня «полетел» трос сцепления, который предыдущий хозяин «зажопил» поставить, хотя ему об этом говорили… Благо новый оказался у них в наличии и уже через 10-15 мин., с новым тросом, облегченным карманом(1400 трос + 600 работа) и появившимся сцеплением полетел штурмовать пробку на «Молитовском» мосту… Сервис оставил положительные эмоции, Нижегородцам рекомендую, фото визитки прилагаю…
Если подытожить, не бойтесь, балки — все байки идут от левых сервисов и рукожопов, которые не представляют как она работает и — что хуже — лезут туда делать так, как они придумают по ходу дела, а потом появляются посты где на балках стабилизаторы вообще отсутствуют… С перебранной балкой авто и 150 держит(обгонял фуры) не напрягая, хотя одна передняя стойка вообще убитая, не говоря уже про пружины…

Peugeot 206 2007, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 16

подвеска — супер, считается полунезависимая, по трассе и в поворотах идет как по рельсам… а бонусом ровный пол багажника(минимум в два раза больше чем на матизе) ибо пружины пристраивать никуда не надо)))…

Здравствуйте, хотел узнать: у меня машина 2002 года — балка делает мозг и тормоза на «барабанах», то есть я могу купить такую же, то она должна подойти по креплениям, и везде будут колодки?

да, подойдет даже с соплатформенного ситроена… была(с завода, фото есть в бортжурнале) барабанная, сменил на балку от СС(по крайней мере так продаван утверждал), пришлось сменить троса ручника и тормозные трубки(они чуть длиннее, но можно и старые «натянуть»)…

поставил ремонтную. на игольчитых от кировец.пока норм. вот на днях болт вообще открутился… я так понимаю оригинал можно купить. скиньте номер? поооожалуйста

строю гараж, пока возиться с балкой некогда, «тупо» вынул стабилизатор ВООБЩЕ а оставшиеся отверстия пальцем, погуще, замазал сантехническим силиконом, через пару часов он затвердел, уже пару недель катаюсь… вчера смотрел, там все на умерло, по весне вернусь к проблеме… на пыжах с двигателем 1.1 стаба нет вообще — стоят заглушки, так что вариант рабочий, но, в повороты, особенно при скорости за 100 уже входит как приора…

у меня 1.4 а стояла без стабилизатора почему то. хозяйку знаю. не меняла ее. покупала в салоне машину в 2005 году.

да заебала эта балка.

А балка умерла, судя по фото, из-за копеечных сальников стабилизатора, который в свое время умер от обломившегося болта. Т.е. грубо говоря из-за разгильдяйства старого владельца. Советую в новую балку внедрить в тавотницы и раз в пол года шприцевать. Тогда вообще сносу не будет. у меня в бж есть запись по ремонту балки.

вот и на «типа отреставрированной», сегодня оборвало болт, завтра поеду восстанавливать резьбу и вкручивать новый, сальник пока еще живой, грязь залезть не успела…

Советую купить оригинальный болт. Т.к. из аналогов по прочности тяжело что-либо найти, и сажать на синий фиксатор резьбы. Также обрати внимание что между рычагом стабилизатора (его ухом) и самой балкой в оригинале идет пружинная шайба ( на схеме под номером 72). она компенсирует необходимый при установке ушей стабилизатора зазор в 1мм. если этой шайбы нет, тогда болты будет обрезать раз в неделю стабильно. А как временный вариант пока будешь искать запчасти подходит болт от шаровой ВАЗ классика.Он такой же по резьбе но менее прочный.

тоже склоняюсь к подобному, шайб там не было как купил, сейчас хочу стаб вообще, пока, убрать, как привезут болты с шайбами, если будет время, «ткну» обратно… по городу кататься хватит а раз в неделю болты высверливать чего то не «возбуждает»…

Без стаба будет очень печально себя вести на дороге.

Источник