Ремонт задней балки хонда
Меняем заднюю балку подвески, Honda Fit 2002
Вобщем как я не пытался выставить, правильный развал-схождение на зпадней балке, ничего не получилось, т.к. довольно большой угол отклонения. На верхнем первом болту ступицы приходилось подкладывать регулировочные шайбы до 4мм, что просто очень опасно при быстром вождении.
Купил новую балку, собственно описание процесса не дай бог конечно, но может кому-нибудь пригодится.
Для замены требуются:
1. два человека (можно и одному, но будет очень не удобно)
2. балка (идёт вместе с сайлент-блоками)
3. ключи на 10,14,17,30 (головкии рожковые, послений для ступицы)
4. пачка сигарет
5. использовал 2 банки ягуара + пивко
Загоняем тачку на яму домкратим и подкладываем под пороги (с зади ) доски или любые другие проставки (главное чтобы ОЧЕНЬ надёжно стояла) поднимаем практическм на всю длину домкрата.
Снимаем колеса, откручиваем снизу аммортизаторы, подвеска разгружается.
Без всяких съёмников пружины просто вынимаем.
Без пружин и открученными снизу аммортизаторами
правая сторона без пружин и снятым аммортизатором
вид сверху слева
Все держится на клипсах и снимается очень лекго, главное все делать аккуратно
Крепление банки глушителя его нужно обязательно открутить в этих местах, и снять с левой резики по ходу движения
В таких условиях и трудимся
Для откручивания ступиц применял вот такую штуку, ничего подходящего под рукой небыло + труба 50 сантиметров длиной
Что бы снять ступицу нужно расшконтрить центральную гайку, расконтрил отверткой и молотком, опфть же очень аккуратно
снимаем тормозной щиток в сборе! 4е болта на 14ъ, подлезть только головкой
Столкнулся с такой проблемой, тормозные шланги проходят сквозь проушины в балке. Что бы моск не парить с прокачкой и заменой тормозухи решили сделать пропилы и отогнуть, затем вынуть целые шланги.
Крепления тормных шлангов к балке
Места надреза, делается полотном по металлу ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО И АККУРАТНО иначе ппц
Я так понял что это какойто датчик, одним концом заходит в тормозной цилиндр. Paul, что за датчик.
т.к. решил не нарушать гермитичность тормозной системы, нужно закрепить снятые тормозные щитки. И что бы не дай бог упали и повредились трубки тормозные.
Сняв щитки, снимаем глушак, при снятии желательно иметь вороток, т.к. болты длинноходные.
ЗЫ: со снятым глушаком заводил, звучит как новая 10 (тазик) с авто салона долго материли отечественный автопром.
Правая сторона со снятым глушаком и подставкой щитка тормозного
Левый щиток подвешивал на проволоке за трубку топливного бака
Балку старую просто сдернули начиная с левой стороны, хотя по идее нужно было снимать вниз открутив планки (на 14 болты)
так же просто вытащили правую сторону. Вот она балка
распилы кронштейнов тормозных шлангов
Правая сторона балки с пропилом
Устанавливаем в обратном порядке, только заводить балку надо снизу иначе сайлент-блоки не войдут. Не забываем надеть на них защитные шайбы резиновые. Тормозные шланги прикрепляем НАДЁЖНЫМИ хомутами к кронштейнам шлангов, крепя в сторону центр машины. Надеваем щитки, вставляем клипсы тормозных трубок по местам, прикручиваем датчик АБС, щитки, ступицу (не забываем законтрить центральную гайку), колеса и в путь.
Вся операция по съёму заняла 27 минут, одевание 16, общее время 2 часа (ну там поболтать, покурить, пиво или ягуарчика попить )
Источник
Honda HR-V › Logbook › Замена салейнтблоков в задних продольных рычагах
Всем привет! Планомерный ремонт моей машины продолжается. Сегодня статья будет посвящена замене салейнтблоков в продольных рычагах.
Вообще, моя цель на ближайшее будущее заменить все салейнтблоки в ходовой части. Лучше сделать заранее, чем потом разом слушать арию «злого скрипача».
Итак, салейнтблоки. Их я приобрел в автоцентре «Фортуна» г. Находка. Они полиуретановые. 751 р. за штуку. Хотя на сайте магазина тоже интересно придумали. Нахожу нужную позицию, написано, что салейнтблоки полиуретановые, цена 751, в упаковке 2. Мне, как простому обывателю понятно, что это цена за 2. Прихожу в магазин – не тут-то было – за один! (везде на*б)
Купил 8 штук, т.к. рычагов 4 и на каждый нужно 2. Отдал 6008 р.
Дальше еду в мастерскую. Начинаем снимать рычаги. Тут возникает не большой нюанс. Если снимать все рычаги, то есть большая вероятность что заднюю балку просто может вывернуть или вообще вылетит, потом лови ее на место. Некоторые снимают рычаги частично. 2 сняли – перепрессовали и обратно поставили. Затем – другую сторону. Мы решили снимать все сразу. Аккуратно поддомкратив балку, начали снимать рычаги. По мере их снятия балку мы аккуратно опускали вниз, в итоге она осталась держаться на тяге Панары и на стойках.
После снятия, визуальный осмотр. Резинки не скрипели, но уже были порепаны, скоро видно они начали бы скрипеть.
Берем рычаги, салейнты и к токарю. За свою работу он взял 1000 р.
Ну а дальше все просто. Ставим на место, балка у меня не ушла, и «ловить» ничего не пришлось.
За работу мастер взял 2000 (500р. за рычаг), вместе с токарем и сами салейнтблоками, замена обошлась мне в 9000 рублей.
Источник
Iran Khodro Samand LX 1.8 Valeo › Logbook › Большой ремонт: начинаем разбирать заднюю балку (день 12-13)
Сняли подкрылок и локер переднего правого колеса, посмотрели что там. А там тормозная линия стала местами рыжей, скорее всего под замену, с таким состоянием пробоина дело времени. Запустили мотор и начали прогревать, заметил что при резкой подгазовке у мотора иногда случаются затупы, все равно что одиночные пропуски зажигания, в набор идет с секундной задержкой. Проверили высоковольтные провода, с ними все нормально, стали грешить на катушку.
Выгнали машину из гаража и прибрались, разложили разбросанный инструмент по своим местам, стало посвободнее. Загнали машину задней осью над ямой, сняли колеса и подкрылки, начали потихоньку чистить от грязи. Сразу залили все болты и соединения вд/рв40.
По коррозии кузова все не так уж и плохо, заводкой антикор вполне держится, конечно местами он уже отвалился и там все стало рыжее, но это только потому что туда чем то прилетало, в основном ржавчина только в местах повреждений и вокруг отверстий.
Заказали новую катушку зажигания 060 71 704 301 2 Magneti Marelli, 1960 рублей.
Скатался до магазина и купил длинную биту с торксом Т50,
Сняли выхлоп до катализатора, сняли тепловые щитки. Слили бензин с бензобака в канистру. Посмотрел я так на торчащую горловину бензобака и сказал «ну нафиг, снимаем бензобак», обломить ее при снятии балки будет проще простого, к тому же еще надо до тормозной магистрали добраться.
Отсоединили топливные патрубки, 4 патрубка у балки, заливной и 3 дыхательных, 2 патрубка под левой задней дверью, прямая и обратная магистраль. Отсоединили разъем бензонасоса, он с защелкой, нужно помогать отверткой. Открутили 4 болта креплений и вынули бензобак. Слили с него остатки бензина, отмыли от грязи и убрали на верхнюю полку гаража.
Нашли место пробоя тормозной магистрали, ничего удивительно, вся магистраль была под плотным слоем грязи.
Приступили к разбору балки. Сняли амортизаторы, хотя стоило это сделать когда машина была еще на колесах, пришлось поджимать рычаги домкратом. Примерно за час выбили стабилизатор, выбивали его с помощью латунной болванки(выколотки) и маленькой кувалды на 2 кг. Били и разрабатывали стабилизатор в обе стороны, потом еще раз залили все вд40 и извлекли его.
Выкрутили стопорные шайбы торсионов, очередной раз проклял французскую инженерию за свою гениальность. Устройство вроде простое, эксцентриковая шайба которая вставляется в канавку и прикручивается к торсиону чтоб предотвратить его осевое перемещение. Но какого художника вы не защитили их от влаги и грязи, мы наверно час ковырялись в попытке извлечь оттуда закисшие шайбы.
Нанесли на торсионы с рычагами метки, начали пытаться их выбить. Выходить они не захотели, колотили пару часов и все без видимого результата. Решили снять всю балку целиком. За кузов её держат 6 винтов, по 2 у передних опор и по одному в задних подушках. Открутили опорные винты, один в задней подушке не захотел откручиваться до конца, резьбу стронули, немного выкрутили, но потом начала проворачиваться гайка в кузове. Пришлось немного схитрить, открутить подушку от балки. Балку опускали с помощью домкрата и подпорок. За несколько подходов опустили и вытащили её из под машины, в сборе она весит порядка 100 кг.
Сразу попытались открутить винт из провернувшейся гайки в кузове, но безуспешно, видать когда страгивали резьбу, в нее дополнительно набилась грязь, даже зафиксировав ее ключом, выкрутить винт не удалось, пока что оставили висеть так.
На снятой балке начали выбивать торсионы помогая процессу газовой горелкой, один торсион вместе с рычагом таки слез, второй как ни странно наоборот, слез с рычага, но остался в кронштейне балки. Остаток дня убили на то чтоб выбить этот торсион из кронштейна, безуспешно.
По состоянию пальцев и подшипников. Правый палец в нормальном состоянии, на левом внешняя сторона подъедена, подшипники сухие и начали потихоньку становиться рыжими. Чтоб сделать все раз и надолго менять будем и подшипники и пальцы.
Через интернет посмотрел на цены и сроки доставки новых пальцев, с покупкой левого проблем нет, с правым все сложнее, он и дороже и идти будет дольше. В итоге заказал 2 левых пальца 04551 Metalcaucho по 1400 руб. Подшипники уже куплены и лежат в запасе.
Левый 04551 и правый 04552 палец отличаются только диаметром внутреннего отверстия, все остальное у них одинаковое. Oboltus007 об этом писал, за что ему большое спасибо.
Источник