Ремонт задней балки иран ходро саманд

Содержание

Iran Khodro Samand Мокрый Асфальт металлик › Logbook › Внимание! Важная информация по задней балке Саманда
Iran Khodro Samand 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 100 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 27
Задняя балка для Иран Ходро Саманд, Пежо Партнёр, Ситроен Берлинго, Пежо 206 — седан / хэтчбэк.
Задняя балка на Иран Ходро Саманд, Пежо Партнёр, Ситроен Берлинго, Пежо -206.
Ремонт задней балки на саманде своими руками

Iran Khodro Samand Мокрый Асфальт металлик › Logbook › Внимание! Важная информация по задней балке Саманда

За время ремонта задней балки на сервисах почерпнул некоторые очень важные вещи!
1. При замене подшипников задней балки, некоторые нехорошие редиски сорвали резьбу с правой стороны балки в креплении стабилизатора в результате шлицы со временем разбило как на стабилизаторе так и на рычаге, в результате поломка подшипников оставалась делом времени, т.к. без зацепления по шлицам колесо начало прыгать и творилась та ещё чертовщина.

2. После моей модернизации балки дважды ломался палец рычага с правой стороны — каждые 2 месяца (там где стабилизатор был без шлицов) и на последней замене пальца заменил наконец этот убитый стабилизатор и поломки прекратились.

3. Во время замены второго модернизированного пальца, нами было выявлено, что в полости за пальцем и рычагом достаточно большое расстояние и огрызок отрезанного родного пальца (пустотелого внутри) можно просто забить вовнутрь и останется место для нового с запасом! Об этом информации нет нигде! В итоге мы поставили новый палец и все собрали не снимая и не разбирая балку.

4. Итог: даже не делая модернизацию, можно заменить старые родные пальцы на новые просто отрезав их концы болгаркой, а остатки забить вовнутрь кувалдочкой и они провалятся вовнутрь, а на их место устанавливаем новые пальцы! Работы минимум, а результат на лицо. Не нужно снимать балку при первой замене пальцев!

Как то так. Уверен на 100% что эта информация будет полезна, поскольку не всегда есть возможность снять балку. Да и цена ремонта со снятием балки гораздо дороже (примерно в два раза за работу).

Всем крепких балок товарищи.

P.S.: последняя замена пальца была примерно в октябре-ноябре 2019года.

Iran Khodro Samand 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 100 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 27

пальцы меняютсся изнутри, т.к на кончике есть бурт

конечно, с чьим то котом и жеваным кротом можно заколотить снаружи, только потом не нужно удивляться тому что посадочные поверхностои разбило и палец в «рогах» не держится, или стоит криво

з.ы. речь идет про заводскую балку, у некоторых пежо да, пальцы меняются снаружи, но не у коня

А можно просто раз в 50 тыс менять подшипники и ничего не выдумывать :)))

отличное решение раз в год туда залезать)

Выйдет гораздо дешевле 🙂

Не факт.Я в первый раз залез туда по регламенту-в 60 тыс.Снл, там все блестело как у кота глаза, помазал смазкой и собрал.Второй раз уже снял когда было 90 тыс, полез уже менять, т.к. подумал-ну хорош, походило.Заменил.Все собрал как надо, и сюрпрайз через 45 тыс правая сторона сказал мне привет.
Ставил кстати SNR

привет приходит от отсутствия смазки, у меня на 80 тыс тоже всё было хорошо, но я поменял на сервисе подшипники. тысячах на 120 надо будет ещё раз залезть. Подшипники поменять — 4 тыс работа а балку 10 =) плюс сами запчасти

Я этот пункт поставил на первое место, там снизу портянку нацарапал.Я что хочу написать, я на 90 тысячах поставил на отличные пальцы самые дорогие подшипники-SNR, и они не выходили положенные 60 тыс.Сейчас у меня балка переточена на тракторные +балка заполнена маслом.Теперь я уж точно в ней уверен )))

По пунктам.
1)Езжу уже 4 года (около 80 тыс )без заднего стабилизатора, поначалу это было заметно по более большой валкости в повороте, со временем это просто не замечается.Тем более это ощущается только при резких маневрах-типа лосиного теста.В повседневной езде это никак не влияет на качество езды.На работоспособность подшипников это мое большое ИМХО также не может повлиять…
2)Ломался ПАЛЕЦ рычага?Там где подшипники игольчатые, я тебя правильно понял?
3)Если ты недостаточно хорошо прогреешь балку, прям суперохеренно, то в следующий раз при таком способе запрессовки пальцев(снаружи-внутрь) ты просто увидишь что твои пальцы болтаются в кронштейне и там разбито нахрен посадочное.Например я летом в одно рыло заменил пальцы при классическом способе заменыдовольствуясь только паяльной лампой.
П.С. расскажи поподробнее как у тебя ломались сами пальцы, при каких обстоятельствах .Это родные или какой то переточенный колхоз.Просто 50 мм болванка толщиной почти 1 см сломать…КАК?
П, С.2 на ходимость наших подшипников влияет в первую очередь вода и отсутствие смазки, затем идет езда с перегрузками и ударные нагрузки при попадании в ямы.Ну и изначально слабоватые родные подшипники для наших калечных дорог.Наличие или отсутствие стабилизатора -ну я не вижу тут вообще взаимосвязи

П.С. расскажи поподробнее как у тебя ломались сами пальцы, при каких обстоятельствах .Это родные или какой то переточенный колхоз.Просто 50 мм болванка толщиной почти 1 см сломать…КАК?
Во-во… По осени разбирал балку и эти пальцы, такие себе куски железа на вид, нифига не слабые… Фотку бы глянуть…

Это не родные пальцы))

Пальцы не родные читай в бортжурнале про модернизацию…

Ну если я правильно нашел размер и идет речь о передних ступичных ваза, то из размер 64*34, т.е. ты уменьшил диаметр пальца почти на 30 %, а учитывая что он и так пустотелый (мне лень идти в гараж и измерять точно толщину стенки), то ослабил ты его в охрененное количество раз ))).Не зря ж там стоит игольчатый подшипник, узел нужен компактный и выдерживать большие нагрузки.

Новый палец не пустотелый)) а подшипники вроде задние ступичные) по 2 в ряд на сторону

Не понял нихрена. Тебе делали пальцы из болванки цельной ?Потому как родные пальцы как бы вот
подшгипники задней ступицы еще меньше
Внутренний диаметр (d): 30 мм;

Наружный диаметр (D): 60 мм;

Ну да, родные пальцы пустотелые не стали их точить, чтоб стенки не стали слишком тонкие

Те кто без заднего стабилизатора катается — большая нагрузка идёт на подшипники вместо стабилизатора и со временем ничего хорошего не будет 100%. На уставших родных игольчатых подшипниках был просто ужас

1.У меня не родные пальцы. Родные при всем желании не сломаешь…металл другой.
2. Без стабилизатора огромная нагрузка идет прямиком на подшипники и когда им приходит кабзда начинается магия… По трассе ощутили всей семьёй… Выше 40 невозможно было ехать. Дело а том, что без стабилизатора соосность нарушается и если уже появился люфт в подшипниках то начинается жёсткая болтанка колеса…
3. У меня в рычагах посадочные места под подшипники были разъединены бобрами вместе с крысами… И подшипники родные ставить в принципе бессмысленно. И я давно хотел осуществлять такую модернизацию так же как сделал наш соотечественник с Украины.

Источник

Задняя балка для Иран Ходро Саманд, Пежо Партнёр, Ситроен Берлинго, Пежо 206 — седан / хэтчбэк.

Задняя балка на Иран Ходро Саманд, Пежо Партнёр, Ситроен Берлинго, Пежо -206.

Продажа и ремонт задних балок для Иран Ходро Саманд, Ситроен Берлинго, Пежо Партнёр, Пежо-26 седан / хэтчбэк — в сборе с рычагами и торсионами, а также- без рычагов с подшипниками, а также любые запчасти на Иран Ходро Саманд.

Конструкция задней балки саманд :

3-правый торсион (идентификационная метка в виде одного,нанесённого краской кольца)

4-левый торсион (идентификационная метка в виде двух,нанесённых краской колец)

5-боковой элемент подвески

6-стабилизатор поперечной устойчивости

8-передние резиновые опоры

Демонтаж задней балки саманд :

— поднять автомобиль на подъёмник

-отсоединить и снять задний и промежуточный выпускные трубки

-слить топливо из топливного бака

-снять топливозаливной патрубок

-снять термоизоляционное покрытие с выпускного патрубка

— снять кронштейн стояночного тормоза

-снять рычаг стояночного тормоза

-отсоединить трос стояночного тормоза

-отвернуть два задних болта крепления топливного бака,по возможности без извлечения

-отсоединить тормозные патрубки с каждой стороны

-опустить подъёмник до касания поверхности,затем поднимать кузов до момента отрыва колеса от поверхности

-поддомкратить трубчатую поперечину,как изображено на рисунке

-используя специальный переходник (25003009),отвернуть два задних болта крепления

-отвернуть четыре передних болта крепления

-опустить заднюю подвеску в сборе ,затем извлечь из автомобиля

Монтаж задней балки саманд :

-установка задней балки саманд производится в обратной последовательности

-болты крепления затянуть моментом затяжки 55 H-m

Источник

Ремонт задней балки на саманде своими руками

Подробно: ремонт задней балки на саманде своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Автомобиль 2006 г. выпуска. Владею данным авто чуть больше года. Раньше понятия не имел что такое торсионная подвеска. Это мой первый ремонт такого типа подвески.
Основная съёмка происходила на камеру Panasonic HC-V770, некоторые моменты видео были сняты на бюджетную экшен камеру Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Если кому интересно, то покупал здесь: goo.gl/5xJHD7
Полный обзор Elephone EleCam Explorer Elite 4K по ссылке: ua-films.com/v-відео-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
А так же если часто покупаете в интернет магазинах можно сэкономить через кэшбэк (деньги обратно) сервисы:
1) Бурно развивающийся сервис Epn, ссылка: got.by/1zta5c
2) Самый большой кэшбэк сервис с огромным количестов магазинов, ссылка: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Я не рассказываю как надо делать, я рассказываю как я делал.

Спасибо за советы реально благодарен !

Проверить по моему невозможно. Если только по некоторым симптомам: машина начинает плавать по дороге, скрип сзади, задок практически не амортизирует.

Понял спасибо ! А как понять менял ли прошлый владелец как это определить можно без разборки ?

На одометре было 170 тыс , покупал не новую, менялись ли до меня подшипники не понятно. Менять подшипники нужно через каждые 70 тыс.

А за какой пробег ушаталось так ?

Купил б/у балку в хорошем состоянии. Подскажите пожалуйста в каких местах засверлится под тавотницы. Заранее спасибо

на стыке втулки с подшипником, чтобы смазка проходила без проблем, 10:05 в видео

Видео (кликните для воспроизведения).

Молодец!классная доводка автомобиля

Огромное спасибо за информацию всё доходчиво.

Я могу выложить ваше видео на сайте «Вконтакте», в группе владельцев данной марки авто?

SvyatoGor, спасибо! Вот, пожалуйста: https://vk.com/club1490300

ссылочку на группу скиньте если не сложно

По моему круче видео не найти. Супер!

блин когда-то я хотел купить. хорошо что не взял!

Ребята, подскажите пожалуйста, где сальники взять 50*65*8 ; весь город облазил, нету таких, от кокой это хотябы машины и на что ставяться.

вот ссылка https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=01031878, артикул детали 01031878, изготовитель CORTECO. Если бы раньше нашёл заказал бы. Сальники которые поставил шли для стиральной машины, для какой не помню.

Кстати скажи пожалуйста про расход бенза.

Должен быть на впускном коллекторе, у меня машина сейчас в другом городе так что точно не помню. В любом случае нужно ехать на диагностику, нужно выявить болячку а потом лечить.

датчик воздуха где. в дросселе с кругляшкой красной??

диагностика, свечи, провода, датчик воздуха, так же зависит от пробега, но 10ка по трассе многовато. Если конечно не в минус 40 ездить. Причин много, но я бы начал с диагностики.

мой мустанг зараза больше 10 кушает и даже по трассе при 100-110 км вч не подскажеш на что можно обратить внимание??меня не устраивает такой расход!

С моей манерой вождения 10 по городу легко летом, движка ему явно не хватает (8ми клапанник). По трассе 7-7,5 при скорости не более 120. Если на гашетку сильно не нажимать думаю показатели можно уменьшить.

Красава,всё правильно сказал!! Я немог найти того типа,который возмётся за торсионную балку,вернее за её ремонт!,😂 Отвалил я 12 тыс ито за одну сторону,! Идиот надо было купить пальцы на обе стороны!!

ставил копролоновые втулки прям на коцаные пальцы, колёса стоят ровно, только задок стал жестковат

Как только станут мягкими будешь менять опять.

Зато теперь с задней подвеской особых проблем не возникнет, только во время товоть

Я решил проблему более легким способом у меня также растерло игольчатые подшипники покоцало пальцы и покоцало балку внутри. А самая главная там проблема это сальник. Как ты его не мажь но на него и палец прямым потоком фигачит в щель вода из колес и крупинки грязи, метал в этом месте коррозирует и превращается в наждачку и по любому дальше раздирает сальник а дальше уж коррозия пальцев и хана подшипникам. И это происходит очень быстро особенно если ездишь по подсоленным дорогам. У меня же просто возле гаража валялась металлическая труба. Я взял из нее болгаркой нарезал втулки. затем втулки запрессовал в балку и врезал тавотницы. Ну и сальники новые для приличия пихнул. Получилось старые коцаные пальцы имеют поры и смазка в них отлично заходит. Залил в балку нигрол. Получилось просто как в качелях. Пальцы там на высоких оборотах никак не ходят. Нет подшипников нет проблем. Езжу уже седьмой год. Чуть чуть колеса только стоят под углом но это только повышает устойчивость машинки при входе в поворот. Резину кстати не ест. Доволен.

Принципы действия и устройство торсионной подвески в Википедии

Инструмент, который следует приготовить для ремонта:

Список может дополняться в зависимости от ситуации.

Придётся отсоединять от внутреннего рычага тормозные шланги (они там всего на двух болтиках закреплены), но балка с машины не демонтируется!

1) Срываем колесные болты пока машина на колесах.

4) Ослабеваем ручник в салоне и вынимаем тросик ручника из тормозных механизмов.

5) Откручиваем болты крепления стабилизатора, раздвигаем с помощью зубила паз и выстукиваем стабилизатор. (на фото правая сторона автомобиля – стабилизатор тот что справа входит в рычаг, слева торсион). Ремонт задней балки

6) Откручиваем торксом – болт фиксирующий торсион и вынимаем эксцентриковую шайбу.

На фото показана левая сторона автомобиля – шпилька ввёрнута в торсион, (слева стабилизатор)

Его выход с другой стороны во внутреннем рычаге:

7) После того, как все торксы выкручены и шайбы сняты, нужно пометить положение торсионов относительно рычага (краской), можно применять даже школьный корректор, суть в том, чтобы нанести сплошную линию краски на торсион – переходящую на рычаг подвески, метки нужно наносить на каждом торсионе с каждой стороны.

8) Далее откручиваем крепления амортизаторов.

9) Потом откручиваем крепления тормозных шлангов и освобождаем металлические трубки от пластиковых держателей на кузове.

9) Затем вынимаем торсионы, удобнее снимать сначала верхний, затем нижний. Так же при снятии стоит помнить о том, что под задние барабаны нужно подложить, что-нибудь, иначе при снятии торсиона он под своим весом может оборвать тормозную магистраль.

10) Снимаем рычаги и выбиваем подшипники.

11) Сразу на разобранном рычаге сверлятся отверстия под тавотницы М6Х1 – для запрессовки смазки, масла в рычаг для смазывания трущихся втулок в ходе эксплуатации. Разборка завершена. Наружный рычаг, в который будет нагнетаться смазка, внутри полый:

Было решено закрыть дыру, так как те 1,5-2 литра масла, которые ушли бы на заполнение полости сыграли бы роль в последующей управляемости авто (не критично, но я решил закрыть дыру и всё тут!). В итоге пострадала одна жестяная банка от кофе и куплен “моторный” герметик, размеры заплатки подгонялись по месту. Вот, что получилось:

В таком положении я просовывал жестянку в рычаг с герметиком внутри

Далее измеряем размеры рабочих поверхностей пальцев и рычагов. В идеале диаметр пальца равен 50мм, а диаметр рычага 58 мм. Втулки делаются внутренним диаметром 50,4 мм, а внешним 58,2, но я сделал ровно 58мм и итог втулка очень туго входит в рычаг, но я этого и добивался. Так же я решил сделать и среднюю втулку для того, чтобы она не давала съехаться двум основным втулкам при их критическом износе через определённый промежуток времени. Промежуточную втулку делать нужно так, что бы она имела зазор между своей внутренней поверхностью и пальцем, а также между внешней поверхностью и рычагом – это нужно для прохождения смазки от тавотницы к опорным втулкам. Заказываем у токаря втулки:

Те, которые посередине нужно рассверлить (они чуток другого диаметра), они то и нужны для того, чтобы две опорные не сошлись при критическом износе. Так же на внутренних поверхностях опорных втулок токарь выточил спиральные канавки для лучшей смазки:

Средняя втулка точится с размерами стенок, как можно тоньше, длина 5 см, сверлим 6-10 отверстий.

Сборка в обратном порядке, единственное, что стоит отметить – я установил войлочную прокладку на палец (она нужна для герметизации – не пропускает масло) – вырезал по месту из обувных стелек (новых:), так же подойдёт валенок и т. п. вещи, а затем надел внутреннюю втулку, затем среднюю, затем рычаг, и в конце концов внешнюю втулку. Все втулки были смазаны при установке! Возможные осложнения при разборе задней балки: Если шлицы торсионов прикипели, придётся производить местный нагрев рычагов для облегчения выхода торсионов из посадочного места. В этом случае пластиковая втулка и подшипники идут под замену.

Совет: Заднюю балку легче разбирать, отсоединив её от кузова автомобиля.

Совет: При наличии износа оси задней балки (пальца), данная деталь идёт под замену, однако можно продлить ей жизнь, установив вместо игольчатых подшипников капролоновые втулки. Размеры в скобках даны для подбора по месту. Измеряете диаметр изношеной части и прибавляете 0.4 мм. Не забывайте установить войлочный пыльник (из старого валенка) пропитанный маслом на ось задней балки перед установкой собранного рычага.

Внимание: Замену осей задней балки (пальцев) должен производить квалифицированный персонал.

Для поиска кодов деталей торсионной подвески автомобиля Саманд, воспользуйтесь Каталогом Аналогов запчастей

Igor S., Schumi Бродяга, Серж

Большинство владельцев Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan, сталкиваются с проблемой реставрация задней балки. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес.

Диагностика проблемы, для большинства владельцев этих моделей, затруднительна в связи с недостатком опыта. При наличии проблемы появляется люфт между трубой задней балки и рычагом (балансиром, маятником), на котором установлена ступица и колесо. Для того, что б определить люфт в этом узле необходимо «вывесить» колесо и попытаться пошатать рычаг, в том месте, где он стыкуется с балкой. Сложность этой диагностики заключается в том, необходимо правильно распределить усилие и направление «пошатывания», по этому, не всем автолюбителям удается нащупать этот люфт.

Учтивые французские автомобили не досаждают своим владельцам и не афишируют поломку или износ игольчатого подшипника, привычным гулом. Они тихо и мирно продолжают работать, до тех пор, пока их хозяин не заметит, что задние колеса расположены «домиком», т.е. верхние точки колес сильно наклонены друг к другу, а нижние точки расходятся в разные стороны, как будто, балка заднего моста стремится «сесть на шпагат». В некоторых случаях на ремонт задней балки Пежо 206 попадали машины, у которых верхняя точка, наклоненного, колеса терлась по кузову. Для некоторых автолюбителей единственным симптомом проблемы задней балки, является потертость на кузове, оставленная покрышкой наклонившегося колеса.

Задняя балка Пежо Партнер или Ситроен Берлинго требует восстановления чаще, чем балка соплеменников с кузовом седан т.к. эксплуатируется более интенсивно и с большими нагрузками. Если Вы хотите узнать больше про ремонт задней балки – найдите владельца Пежо 405 – ремонт задней балки ему, обязательно, знаком.

Конструкция задней балки предусматривает игольчатые подшипники, на которых качается рычаг (балансир). С каждой стороны задняя балка имеет два игольчатых подшипника: внутренний (ближе к центру) и внешний (крайний на пальце). Рассматривая эти подшипники впервые, можно удивиться миниатюрным размерам самого подшипника, тонким роликам-иголкам и отсутствию внутренней обоймы – ролики подшипника «бегают» по поверхности вала (оси, пальца). Именно эти подшипники забывают менять.

Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага. Благодаря игольчатому подшипнику рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.

Классическая торсионная подвеска, задняя балка Peugeot 405 отличается компактной конструкцией, мягкостью и отличной устойчивостью. Для пассажиров Пежо 405, это проявляется в комфортной поездке на просторном заднем диване. За эти удобства приходится платить.

Пальцы запрессованы в кронштейн балки и для их замены потребуется монтаж-демонтаж задней балки, снятие торсионов, и непосредственно замена пальцев. Для того чтоб перепрессовать пальцы необходим опыт и специальный инструмент. Подробнее о проблеме с пальцами (валами, осями) смотрите тут. В этом заключается ремонт задней балки – этап первый покупка пальцев – $30 – $40 и замена пальцев – $125 – $250.

Если реставрация задней балки может ограничиться заменой пальцев, то это не самый плохой вариант. Гораздо хуже, если Вам потребуется ремонт рычагов (балансиров) задней балки – этап второй, $60 – $80. Но это бывает редко, только в самом «запущенном» случае. Подробнее о реставрации рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд смотрите тут.

1. Отрегулировать расстояние между центрами проушин макета амортизатора (см. «Замена амортизаторов»).^^ 2. Установить макет амортизатора и затянуть гайки его крепления.

Заказ Фото на холсте харьков artdiscount.com.ua.

З. При установке торсионов не пере путать их местами.

4. Навернуть переходник (2490101З) на больший диаметр торсиона. Завернуть в переходник специальный молоток/на правляющую (25410001).

5. Нанести на шлицы торсиона сма зочный материал.

6. Установить упорную шайбу.

7. Установить торсион через кронштейн рычага. Проворачивая торсион, найти положение, при котором торсион свободно переместится еще на 8 10 мм.

8. Ударными движениями, забить торсион до упора в шайбу.

9. Проверить совмещение установочных меток, нанесенных на торсион при снятии.

10. Заложить смазочный материал, установить упорную шайбу и затянуть винты моментом затяжки 17.5 Нм.

11. Затянуть два болта крепления крон штейна троса стояночного тормоза.

12. Заменить макет на амортизатор.

При необходимости поддомкратить рычаг подвески.

1З.Установить стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса и опустить автомобиль. Измерить высоту автомбиля, при необходимости произвести регулировку.

15. Отрегулировать макет амортизато ра, так чтобы расстояние «х» было рав но З28 мм.

16. Используя специальный инстру мент (24901011) и крюк (2490104), сжать подвеску, пока макет амортизатора не установится свободно в верхнем и ниж нем креплениях.

17. Снять макет амортизатора.

18. Установить амортизатор. Затянуть гайки крепления моментом затяжки 110 Н-м.

19.Снять инструмент для нагружения подвески.

20.Установить и затянуть гайки крепления колес.

МОТОРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ – 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления): См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропр .

Демонтаж спинки задних сидений
Поскольку заднее многоместное сиденье спереди крепится к днищу стальными болтами и сзади под спинкой зажимается, то здесь мы не будем подробно останавливаться – для демонтажа приподнимите вначале .

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ЕГО ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
1. Высвободить зажим и сместить воздуховод. 2. Отвернуть два винта. З. Отпустить два зажима и снять крышку воздушного филь тра. 4. Извлечь фильтрующий элемент. 5. Отпустить зажим воздушного па .

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

Регулировка высоты подвески
Демонтаж или замена торсионов задней балки
Замена игольчатых подшипников задней балки
Замена осей, пальцев задней балки
Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески, нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов. В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник. Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к., кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Ремонтируем и обслуживаем все популярные марки автомобилей. Выполняем любые виды работ по ремонту и обслуживанию. Работаем с частными автовладельцами и с коммерческими организациями. Удобная система записи, доступное местоположение, уютная комната ожидания и, конечно, бесплатный wi-fi и кофе, чтобы скрасить ваше ожидание. Автосервис «ТОРСИОН» к вашим услугам! Наш автосервис – Ваша выгода.

Индивидуальный предприниматель Руткевич Сергей Петрович
Адрес СТО : г. Минск, ул. Липковская 4/15-587
Юридический адрес : 220112 г.Минск,ул. Прушинских д.16 кв.15
+375 (29) 360-12-11 Велком
+375 (33) 360-12-11 МТС
+375 (17) 385-12-21 Тел./факс
Email: [email protected]

Наш магазин предлагает широкий ассортимент авто-запчастей в Минске. Подберём и установим всё необходимое для вашей машины в кратчайшие сроки. Наши специалисты проведут подробную консультацию по интересующим вас деталям, касающихся выбора, расскажут о преимуществах каждого варианта и помогут с подбором, чтобы вы могли принять максимально правильное решение. Закажите обратный звонок на нашем сайте .

Индивидуальный предприниматель Руткевич Сергей Петрович
Адрес : г. Минск, ул. Липковская 4/15-587
Юридический адрес : 220112 г.Минск,ул. Прушинских д.16 кв.15
+375 (29) 1111-839 Велком
+375 (29) 7777-839 МТС
+375 (17) 385-12-21 Тел./факс
Email: [email protected]

Реквизиты Индивидуального предпринимателя Руткевича Сергея Петровича

ИП Руткевич Сергей Петрович
юр.адрес: 220112 Республика Беларусь, г. Минск ,ул.Прушинских д.16 кв.15
р/с: 3013353700019 в ЗАО Минский транзитный банк” код 117 , г. Минск ,ул. Толстого,10
тел: + 375-29-644-71-80 ; +375-29-1111-839 ; +375-29-7777-839
УНП: 191802726
На основании свидетельства №191802726 выдано Минским Горисполкомом 27.06.2012г
Email: [email protected]

“Сотрудники нашего Автосервиса.”

Является одним из немногих предприятий способных оказывать полный спектр услуг по регламентному техническому обслуживанию автомобиля и ремонту легковых и коммерческих авто. Наша команда это специалисты имеющее профильное образование и многолетний опыт работы. Общая площадь техцентра составляет более 500 м2 и включает в себя слесарный цех на 4 машиномест, кузовной цех. В клиентской зоне Вы сможете с комфортом посмотреть телевизор и выпить кофе.

Современное оборудование , а также свой склад запчастей позволяет нам осуществлять практически все виды работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля . Просто позвоните и наши специалисты проконсультируют Вас по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Все вышеуказанное дает нам возможность оказывать услуги соответствующие высоким стандартам, а Вам – уверенность в качественном и быстром обслуживании с гарантией.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Вместе с автомобилем мне от старого владельца достались два родных подшипника в балку. Доверия они мне что-то совсем не внушали, кажется что у велосипеда и то, как-то понадежнее.

Все решил случай. С братом занимаемся деревообробкой, есть пилорами, такая как когда-то бывали в колхозах, бревна в диаметре до метра подает и работала без проблем лет 40 если не больше, пока не полетил один подшипник. Выколупали его, посмотрел – игольчатый и до боли похож на наш родной.
Нашел точку торгующую подшипниками, нашел мне нужные.
Померил: внутрений диаметр 50 мм, наружный около 60, ширина 4 см.

Когда подходил с подшипниками к своему пирожку рядом стоял 405 пыж, его водитель посмотерл на подшипники и спросил у меня: “Что, также в балку?”. Разговорились. Оказывается у него уже 8 лет эти подшипники в рычагах, и пробег далеко за 200 тыс, причем эксплуатируется авто достаточно жестко, возит автозапчасти, тягает груженый прицеп.

Одим словом приехал домой и первым делом примерил подшипники к пальцам:

Здесь как раз моя балка уже не то что загрюкала, она и скрежетала, и грюкала, и хрюкала, и какие-то только звуки не издавала + при загрузе машина буквально плавала по асфальту на разбитых рычагах и полном отсуствии подшипников в них.

Прикинул в уме схемку, отвез токарю, сказал что надо в итоге и вот, результат:
Рычаг внутри:

Примерка пальца, сальник 50х65х10 от полуоси гольф второго поколения:

В крышечку токарь врезал масленку, хотя я его не просил. Но раз сделал, пусть будет. В палец вставили заглушку, передний подшипник теперь постаянно будет иметь смазку (ну, будем надеятся).
Сваркой крышечку и заднюю втулку прихватил уже я, они там сидят достаточно надежно, но ведь нашему человеку надо перестраховатся. В дальнейшем здесь все будет красиво заделано, а пока вот так как есть.

Прежде чем сделать эту систему себе предварительно с моей подачи были переделаны под эти подшипника два бегемота. У одного пробег пока 2 тыс, у второго уже 15 тыс, обслуживает торговую точку, грузится под завязку, пока проблем нет.

И один минус, после установки подшипников в рычаг, на палец он уже не заходит свободно, надо снять совсем чуть-чуть, буквально несколько микрон, и все нормально. На глаз этого не заметно. Плоскость запресовки пальца в рычаг осталась не тронутой.

Калькуляция:
Комплект подшипников – 150 грн
Сальники, 2 шт – 30 грн
Пальцы – 500 грн
Услуги токаря – 300 грн
Итого: 980 грн.
п.с. Рассходы на такси пока в ремонте не считал.

Ну, теперь бронебойная каска одета, можете забрасывать помидорами.

Ремонт задней балки
http://balka-remont.com.ua/
Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес. . Реставрируем балки на авто Peugeot 405, P.

Ремонт задней балки | Форум
http://samand-russia.ru/forum/viewtopic.php?t=3615
24 декабря 2010 Многие автосервисы предлагают замену задней балки целиком на свою (обычно восстановленную и такой же убитой) и забирают снятую старую под восстановление.

Задняя балка Пежо Ситроен Лифан Саманд
http://balka405.com/
Ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд состоит из различных этапов, одним из которых, является замена пальцев (осей).

Ремонт автомобилей – Ремонт задней балки саманд и пежо
http://avto-zona.3dn.ru/index/remont_zadnej_balki_samand_i_pezho/0-6
Производим ремонт и реставрацию задних балок саманд и пежо. Переделка под другие подшипники или втулки. Ставим на три широких подшипника.(палец работает по всей поверхности).

. Citroen, Peugeot, Samand – Ремонт задней балки Ситроен, Пежо, Саманд
http://remont-auto.jimdo.com/
ТО и Ремонт Peugeot,Citroen,Samand ремонт задней балки. . Торсионная подвеска модельного ряда Пежо и Ситроен, Саманд имеет как ряд достоинств (простота исполнения,хорошая управляемость, устойчивость к нагрузкам), так и ряд недостатков, после приличного.

Ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд заказать в Донецке Украина.
http://donetsk.all.biz/remont-zadnej-balki-pezho-sitroen-samand-s88165
Реставрация, ремонт рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд. . Восстановление и ремонт мостов автотранспортных средств. Обслуживание и ремонт автотранспорта.

Ремонт задней балки Саманд, Пежо и Ситроен: продажа, цена в Донецке.
http://remont-avto-cs1898534.prom.ua/p31329158-remont-zadnej-balki.html
Ремонт задней балки с заменой пальцев, а так же проточкой под другие подшипники.(. 3 шт. на одну сторону).

ремонт задней балки
http://www.drive2.ru/l/1357530/
Iran Khodro Samand › Бортжурнал › ремонт задней балки. . Года полтора я ездил и думал о том, что пора бы посмотреть заднюю балку. В конце концов дождался: на выходных задняя подвеска защёлкала.

Ремонт и реставрация задней балки Партнер, Берлинго и Саманд.
http://premier.ua/adv-8333122.aspx
Ремонт и реставрация задней балки Пежо 405, Партнер, Ситроен Берлинго и Саманд. В ремонт и реставрацию входит: замена подшипников на усиленные с возможностью их смазки, установка двубортных сальников, замена пальцев балки (если требуется) Гарантия 100 тыс. км.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Одим словом приехал домой и первым делом примерил подшипники к пальцам:

Прикинул в уме схемку, отвез токарю, сказал что надо в итоге и вот, результат:
Рычаг внутри:

Примерка пальца, сальник 50х65х10 от полуоси гольф второго поколения:

Ну, теперь бронебойная каска одета, можете забрасывать помидорами.

По моему круче видео не найти. Супер!

блин когда-то я хотел купить. хорошо что не взял!

Кстати скажи пожалуйста про расход бенза.

датчик воздуха где.
в дросселе с кругляшкой красной??

мой мустанг зараза больше 10 кушает и даже по трассе при 100-110 км вч
не подскажеш на что можно обратить внимание??меня не устраивает такой расход!

Красава,всё правильно сказал!!
Я немог найти того типа,который возмётся за торсионную балку,вернее за её ремонт!,
Отвалил я 12 тыс ито за одну сторону,! Идиот надо было купить пальцы
на обе стороны!!

ставил копролоновые втулки прям на коцаные пальцы, колёса стоят ровно, только задок стал жестковат

Как только станут мягкими будешь менять опять.

Зато теперь с задней подвеской особых проблем не возникнет, только во время товоть

Ремонт торсионной подвески

Регулировка высоты подвески
Демонтаж или замена торсионов задней балки
Замена игольчатых подшипников задней балки
Замена осей, пальцев задней балки
Ремонт рычагов задней балки

Регулировка высоты задней подвески. нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к. кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески – разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник