Ремонт задней подвески бмв х1 е84

Подвеска BMW X1 E84

По типу привода BMW X1 представлена в двух основных вариантах – sDrive и xDrive, соответственно различаются и конструкции ходовой части при этих вариантах привода.

Кроссовер BMW Е84 оснащен только обычными системами пружин/амортизаторов на передней и задней осях.

Компоненты ходовой части BMW X1 E84:
1 – Передняя подвеска; 2 – Диски/шины; 3 – Задняя подвеска; 4 – Тормоза; 5 – Рулевое управление; 6 – Подвеска/амортизация;

Передняя подвеска

Передняя двухшарнирная подвеска позволяет оптимально отрегулировать кинематику BMW X1 и обеспечивает хорошую маневренность и динамику движения автомобиля.

Передняя подвеска заднеприводного BMW X1 sDrive E84:
1 – Подушка крепления двигателя; 2 – Стойка крепления штанги стабилизатора; 3 – Амортизационная стойка; 4 – Поворотная опора; 5 – Поперечный рычаг подвески; 6 – Тяги; 7 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 8 – Передний подрамник;

В случае комплектации BMW X1 E84 стандартным приводом на задние колеса, например, sDrive20d, устанавливается передняя двухшарнирная подвеска, изготовленная из алюминия и оснащенная тягами. Такая конструкция передней подвески известна по BMW 1-й и 3-й серий. Изготовление рычагов и поворотных опор из алюминия (кованые детали) уменьшает неподрессоренные массы. Передний подрамник из алюминия (сваренный из отдельных деталей) дополнительно уменьшает нагрузку на переднюю подвеску и позволяет лучше распределить массу автомобиля при оптимальной жесткости всей передней части автомобиля. Увеличение дорожного просвета BMW X1 относительно Туринга BMW 3-й серии реализуется с помощью модификации поворотной опоры.

В ниже приведенной таблице приведены важнейшие данные передней подвески кроссовера BMW X1 с задним приводом.

Серийные диски	R17 7.5Jx17 EH2+
Серийные шины	225/50 R17 RSC
Вылет	34 мм
Положительное схождение колес	14′
Ширина колеи	1500 мм
Развал колес	-18′ ± 25′
Угол разности развала	макс. 30′
Общее положительное схождение колес	-14′ ± 10′
Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колеса	1° 37′ ± 30′
Угол продольного наклона оси поворота	6° 26′

Передняя подвеска полноприводного BMW X1 xDrive E84:
1 – Подушка крепления двигателя; 2 – Стойка крепления штанги стабилизатора; 3 – Амортизационная стойка; 4 – Поворотная опора; 5 – Растяжка поперечного рычага подвески; 6 – Поперечный рычаг подвески; 7 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 8 – Передний подрамник;

В случае комплектации BMW X1 приводом на все колеса, например, xDrive23d, устанавливается передняя двухшарнирная подвеска, изготовленная из стали и оснащенная растяжками поперечных рычагов подвески . Для увеличения дорожного просвета предприняты незначительные изменения в области опорных кронштейнов рычагов. Для BMW X1 с xDrive предлагается также модель с правым рулем. Это реализуется путем смещения рулевого механизма на 7 мм в направлении X и модификации переднего подрамника.

Серийные диски	R17 7.5Jx17 EH2+
Серийные шины	225/50 R17 RSC
Вылет	34 мм
Положительное схождение колес	14′
Ширина колеи	1501 мм
Развал колес	-27′ ± 25′
Угол разности развала	макс. 30′
Общее положительное схождение колес	-14′ ± 10′
Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колеса	1° 38′ ± 30′
Угол продольного наклона оси поворота	6° 35′

Задняя подвеска

Задняя подвеска BMW X1 E84:
1 – Реактивная тяга; 2 – Рычаг контроля схождения; 3 – Рычаг контроля развала; 4 – Задний подрамник; 5 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – Поперечный рычаг подвески; 7 – Направляющий рычаг; 8 – Продольный рычаг подвески;

В ниже приведенной таблице приведены данные задней подвески БМВ Х1 Е84.

Серийные диски	R17 7.5Jx17 EH2+
Серийные шины	225/50 R17 RSC
Вылет	34 мм
Колесная база	2760
Ширина колеи	1529 мм
Развал колес	-1°30′ ± 5′
Угол разности развала	0° ± 30′
Общее положительное схождение колес	18′ ± 4′
Угол оси при движении	0° ± 12′

Установлена пятирычажная подвеска HA5, известная по моделям E8x и E9x. Эта конструкция отличается особо точным ведением колес и выдающимися параметрами:

• прямолинейного движения
• поведения при изменении нагрузки
• собственной поворачиваемости
• устойчивости при перестроении
• поведение при выходе из поворота (отпускании рулевого колеса)

HA5 обеспечивает очень высокую плавность качения BMW X1 благодаря опорам с повышенной эластичностью и большой опорной базе задней подвески. Кроме того, конструкция HA5 требует небольшого монтажного пространства и имеет малую массу.

Пятирычажная задняя подвеска в основном является развитием задней подвески со сдвоенными поперечными рычагами с расположенными сзади поперечными рулевыми тягами, чьи верхние и нижние треугольные рычаги заменены соответственно двумя отдельными рычагами. Это дает то преимущество, что независимо от имеющегося монтажного пространства можно свободно задать действующую виртуальную кинематическую точку. Результатом этих конструктивных изменений стала эластокинематика, которая благодаря большому ходу подвески обеспечивает такое ведение колеса, которое необходимо для достижения нужных динамических качеств. Кроме того, задняя подвеска слабо реагирует на возмущения благодаря малому эффективному плечу рычага.

Большая опорная база для схождения и развала со стороны подшипника колеса и чрезвычайно жесткий на скручивание рычаг подвески, а также жесткий задний подрамник и соединение с кузовом через реактивные тяги обеспечивают в совокупности чрезвычайно точное ведение колес. Это является предпосылкой получения необходимой динамики автомобиля BMW X1 в целом. Большая опорная база задней подвески концептуально предусматривает использование двигателей с большим крутящим моментом, а также шин, допускающих движение в аварийном режиме RSC; такая концепция имеет большое значение как для ходовых качеств, так и для хорошей звукоизоляции.

На BMW X1 большая часть деталей задней подвески заимствована у Туринга E91 BMW 3-й серии. Для увеличения дорожного просвета BMW X1 были вновь разработаны только опора подшипника колеса и верхний поперечный рычаг подвески. Для заднего подрамника вновь разработана только задняя поперечная перемычка с подсоединением рычагов контроля развала и схождения, остальные детали идентичны деталям заднего подрамника 5-дверного БМВ 3-й серии.

Для компактной компоновки элементов задней части автомобиля (заднего сиденья, топливного бака и багажного отделения) использование HA5 является лучшим решением. При этом имеется возможность размещения сравнительно большого по ширине груза и большое пространство для ног в задней части салона.

Источник

Задняя подвеска BMW X1 с 2009 года (с учетом обновлений 2013)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал BMW X1 , ремонт карданных валов BMW X1 , дифференциал BMW X1

2. Задняя подвеска

Общий вид

1. Редуктор заднего моста / выходные валы.
2. Задний подрамник.
3. Реактивная тяга / тяга.
4. Рычаг.
5. Подшипник ступицы колеса/выходной фланец дифференциала.
6. Амортизатор.
7. Стабилизатор поперечной устойчивости.
8. Пружина.
9. Стойка крепления штанги стабилизатора.
10. Опора подшипника колеса.

Задний подрамник

Снятие и установка

Внимание:
При несоблюдении инструкций автомобиль может соскользнуть с подъемника и нанести тяжелые травмы.
Перед опусканием/снятием балки заднего моста загрузить в багажное отделение груз весом не менее 100 кг.
Следить за тем, чтобы при подпирании деталей:
— автомобиль больше не поднимался и не опускался;
— автомобиль не приподнимался с опорных тарелок подъемника.
Соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля.
Во избежание повреждения подъемника уравновесить автомобиль.

1. Снять оба задних колеса.

2. Снять карданный вал.

3. При необходимости снять тягу/тяги.

4. Снять обе задние витые пружины.

5. Отсоединить оба импульсных датчика от опор ступичных подшипников, освободить кабель из зажимов поперечных рычагов подвески и балки заднего моста.

6. Отсоединить штекерное соединение датчика износа тормозных накладок.

7. Отсоединить разъем от датчика дорожного просвета и открепить кабель от балки заднего моста.

8. С обеих сторон отцепить приводные тросы стояночного тормоза от разжимных механизмов и вывести их из крюков для подвешивания.

9. С обеих сторон отсоединить амортизаторы от шарниров рычагов контроля развала.

10. Дальнейшие действия описаны в разделе «Опускание/подъем балки заднего моста».

11. После монтажа:

• прокачать тормозную систему;
• отрегулировать стояночный тормоз, если при отсоединении / подсоединении его тросов была сбита настройка регулировочного узла.

Опускание/подъем балки заднего моста

Внимание:
При несоблюдении инструкций автомобиль может соскользнуть с подъемника и нанести тяжелые травмы.
Перед опусканием/снятием балки заднего моста следует загрузить в багажное отделение груз весом не менее 100 кг. Это предотвращает опрокидывание/соскальзывание автомобиля с подъемника.
Следить за тем, чтобы при подпирании деталей:
— автомобиль больше не поднимался и не опускался;
— автомобиль не приподнимался с опорных тарелок подъемника.
Перед опусканием/снятием балки заднего моста:
— соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля;
— во избежание повреждения подъемника уравновесить автомобиль.

1. Снять обе задние витые пружины.

2. При необходимости снять тяги.

3. Полностью выжать педаль тормоза и зафиксировать ее упором.

Примечание:
— Упор для педали разрешается отпустить только после присоединения трубопроводов тормозного привода.
— При открывании трубопроводов тормозной системы это предотвращает вытекание тормозной жидкости из расширительного бачка и попадание в устройство воздуха.

4. Подставить емкость для сбора тормозной жидкости.

5. Отвернуть полые винты (1), придерживая шланги (2) за 4-гранник.

6. Отсоединить тормозные шланги (2) и заглушить их отверстия пробками. Момент затяжки: 12 Н∙м.

7. При установке:

• убедиться в том, что тормозные шланги уложены без натяга и с достаточным отступом от близлежащих деталей.

8. Высвободить кабели импульсного датчика и датчиков дорожного просвета/износа тормозных колодок из зажимов по бокам балки заднего моста.

9. Отвернуть гайку (1).

10. Повернуть назад кронштейн (2) системы выпуска ОГ.

11. Отвернуть гайку и винты (стрелки).

12. Отложить теплоизоляционный экран на систему выпуска ОГ.

13. Вдвоем установить собранное приспособление 315251 на домкрат 002030.

14. Вставить приспособления 315255 в телескопические опоры одной пары профильных направляющих.

15. Вставить специальные приспособления 315253 в телескопические опоры другой пары направляющих.

Примечание:
Образующие пару профильные направляющие имеют между собой зубчатое зацепление.

16. Выровнять приспособления 315253 и 315255 относительно заднего подрамника.

Примечание:
На рисунке показаны точки опоры с левой стороны.

17. Подпереть балку заднего моста с помощью домкрата 002030.

Внимание:
— Центр тяжести заднего моста должен находиться по центру домкрата.
— Закрепить балку заднего моста натяжным ремнем 335206 в специальном приспособлении 315251.

18. Снять реактивные тяги (1).

19. Вывернуть винты (2) и отвести в сторону/снять опорные пяты. Момент затяжки: 108 Н∙м.

20. Опустить балку заднего моста.

21. При установке:

• учитывать длину винта;
• при необходимости сзади слева можно установить более длинный винт (с распорной шайбой);
• проверить целостность резьбы. При необходимости отремонтировать резьбу с помощью проволочных вставок;
• сначала установить реактивные тяги (1), а затем затянуть винты (2).

22. После монтажа:

• прокачать тормозную систему.

Замена двух задних резинометаллических шарниров заднего подрамника

1. Опустить задний подрамник.

2. При необходимости собрать приспособление 334140, 334142 и 334147, как это показано на рисунке.

3. При необходимости привернуть новые упоры 334149 с утопленными винтами к приспособлению 334140.

4. Смазать верхний край шарнира средством Circolight.

5. Надеть приспособление 334441 на шарнир таким образом, чтобы край шарнира был утоплен в приспособлении.

6. Слегка смазать приспособление 334436 перед использованием.

7. Выровнять приспособление 334140 по пазам шарнира.

Примечание:
При этом убедиться, что приспособление правильно подпирает втулку балки заднего моста.

8. Выпрессовать резинометаллический шарнир из втулки с помощью приспособлений 334436, 334437, 334140 и 334431.

9. При установке:

• смазать новый резинометаллический шарнир составом Circolight;
• вставить приспособление 334444 в отверстие в балке заднего моста, чтобы исключить повреждение балки при запрессовке шарнира;
• слегка смазать приспособление 334434 перед использованием;
• собрать приспособление 334442, 334443, 334435 и 334434, как это показано на рисунке;

• выровнять шарнир по стрелке относительно продольной оси автомобиля;
• запрессовать шарнир до упора.

10. После установки:

• прокачать тормозную систему.

Замена двух передних резинометаллических шарниров балки заднего моста

1. Опустить задний подрамник.

2. При необходимости собрать приспособление 334140, 334142 и 334147, как это показано на рисунке.

3. При необходимости привернуть новые упоры 334149 с утопленными винтами к приспособлению 334140.

4. Смазать верхний край шарнира средством Circolight.

5. Надеть приспособление 334431 на шарнир таким образом, чтобы край шарнира был утоплен в приспособлении.

6. Слегка смазать приспособление 334436 перед использованием.

7. Выровнять приспособление 334140 по пазам шарнира.

Примечание:
При этом убедиться, что приспособление правильно подпирает втулку балки заднего моста.

8. Выпрессовать резинометаллический шарнир из втулки с помощью приспособлений 334436, 334437, 334140 и 334431.

9. При установке:

• смазать новый резинометаллический шарнир составом Circolight;
• слегка смазать приспособление 334434 перед использованием;
• собрать приспособление 334432, 334433, 334435 и 334434, как это показано на рисунке;

• выровнять шарнир по стрелке относительно продольной оси автомобиля;
• запрессовать шарнир до упора.

10. После установки:

• прокачать тормозную систему.

Реактивная тяга/тяга

Снятие и установка тяги

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля.
— Движение без тяг запрещено.

1. Вывернуть винты (1). Момент затяжки 100 Н∙м+90º.

2. Вывернуть винты (3). Момент затяжки 24 Н∙м.

4. При установке: заменить винты (1).

Снятие и установка реактивной тяги

Внимание:
— Соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля.
— Движение без реактивных тяг запрещено.
— Опасность повреждения.
— Если необходима замена обеих реактивных тяг, то необходимо обеспечить опору для балки заднего моста с передней стороны.

1. Снять кожух топливного бака.

2. Вывернуть винты (2). Момент затяжки 47 Н∙м+90º. Винты подлежат обязательной замене.

3. Вывернуть винт (1) и снять реактивную тягу. Момент затяжки: 108 Н∙м.

4. При установке:

• проверить целостность резьбы. При необходимости отремонтировать резьбу с помощью проволочных вставок.

Рычаги

Общий вид

1. Продольный рычаг подвески.
2. Направляющий рычаг.
3. Рычаг контроля развала.
4. Поперечный рычаг подвески.
5. Рычаг контроля схождения.

Продольный рычаг подвески

Снятие и установка

Примечание:
Если продольный рычаг подвески отсоединялся от балки заднего моста/опоры подшипника колеса, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.

1. Отвернуть гайки (1, 3). Момент затяжки (крепление к балке заднего моста): 100 Н∙м; момент затяжки (крепление к опоре колеса): 100 Н∙м.

3. Снять продольный рычаг (2) движением вниз.

4. При установке:

• убедиться в том, что болт вставлен с правильной стороны;
• заменить самоконтрящиеся гайки.

5. После установки:

• произвести проверку и регулировку углов установки колес.

Замена резинометаллического шарнира продольного рычага подвески в опоре подшипника колеса

1. Отсоединить продольный рычаг подвески от опоры подшипника колеса.

2. Выпрессовать резинометаллический шарнир с помощью приспособлений 334465, 334466, 334475, 334474 и 334472.

3. Вставить новый резинометаллический шарнир в приспособление 334451, 334452, 334454, 334453 приливами вверх и зажать его.

4. Вставить шарнир в приспособление 334473.

5. Выровнять шарнир по шлицу (1) под правильным углом относительно опоры ступичного подшипника.

Внимание:
Приливы шарнира должны быть обращены назад:

6. Запрессовать резинометаллический шарнир с помощью приспособления 334465, 334466, 334475, 334474 и 334473 в опору подшипника колеса.

7. Снять приспособление 334450 и запрессовать шарнир до упора.

8. После монтажа:

• произвести проверку и регулировку углов установки колес.

Замена резинометаллического шарнира продольного рычага подвески в балке заднего моста

1. Отсоединить продольный рычаг подвески от балки заднего моста.

2. Отметить положение шарнира по шлицу относительно балки заднего моста.

3. Выпрессовать резинометаллический шарнир с помощью приспособлений 334472, 334474, 334475, 334466 и 334465.

4. При необходимости вывернуть винты с накатанной головкой 334452 и извлечь захват 334455 с пружинной пластиной 334456.

5. Вставить новый резинометаллический шарнир в приспособления 334451, 334452, 334454, 334453 приливами вверх и зажать его.

Внимание:
— Перед запрессовкой очистить резинометаллический шарнир и смазать его средством Loctite 638.
— Приливы шарнира должны быть обращены назад.

6. Выровнять шарнир по шлицу (1) под правильным углом относительно балки заднего моста.

7. Выровнять шарнир по метке относительно балки заднего моста.

8. Запрессовать шарнир с помощью приспособлений 334471, 334474, 334475, 334466 и 334465 в балку заднего моста на небольшую глубину.

9. Снять приспособление 334450.

10. Нанести на новый шарнир тонкий слой Loctite 638.

11. Запрессовать шарнир до упора.

12. После монтажа:

• выполнить проверку и регулировку углов установки колес.

Направляющий рычаг

Снятие и установка

Примечание:
Если направляющий рычаг подвески отсоединялся от заднего подрамника, то после монтажа необходимо произвести измерение параметров ходовой части.

1. Снять заднее колесо.

2. Вывернуть винт. Момент затяжки: 100 Н∙м+90º.

3. При установке:

• при необходимости приподнять опору колеса рукой, взявшись за суппорт;
• заменить винт.

Внимание:
При установке проверить, чтобы коническая сторона втулки шарнира была обращена в сторону опоры колеса.

4. Отвернуть гайку (1). Момент затяжки: 100 Н∙м.

5. Вынуть винт по направлению назад и снять направляющий рычаг (2).

6. При установке:

• головка винта должна быть обращена назад;
• заменить самоконтрящуюся гайку.

Рычаг контроля развала

Снятие и установка

Внимание:
— Опасность ожога.
— Эти работы выполнять только на холодной системе выпуска ОГ.

Примечание:
Если рычаг контроля развала отсоединялся от балки заднего моста/опоры подшипника колеса, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.

1. Снять пружину заднего амортизатора.

2. Снять резинометаллический шарнир крепления амортизатора к рычагу контроля развала.

3. Отсоединить от кронштейна рычага контроля развала штангу датчика дорожного просвета.

4. Подпереть домкратом опору ступичного подшипника.

5. Отметить положение эксцентрикового болта (1) относительно рычага контроля развала.

6. Только при замене: перенести метку со старой детали на новую.

7. Отвернуть гайку (2) и вынуть болт по направлению назад. Момент затяжки: 165 Н∙м.

8. При установке:

• убедиться в том, что болт вставлен с правильной стороны;
• заменить самоконтрящуюся гайку.

9. Отсоединить (при наличии) от балки заднего моста кронштейн системы выпуска ОГ.

10. При необходимости отсоединить от кузова задний глушитель.

11. Отвернуть гайку (1) и снять эксцентрик (2). Момент затяжки: 165 Н∙м.

12. Вынуть эксцентриковый болт и снять рычаг контроля развала (3).

13. При установке:

• убедиться в том, что эксцентриковый болт вставлен с правильной стороны;
• выставить эксцентриковый болт относительно рычага контроля развала по метке;
• надеть эксцентрик (2);
• заменить гайку (1).

• заменить нижнюю изолирующую прокладку пружины;
• при оснащении ксеноновыми фарами: вывернуть винт (1) и снять кронштейн (2). Момент затяжки: 8 Н∙м.

15. После установки:

• произвести проверку и регулировку углов установки колес.

Поперечный рычаг подвески

Снятие и установка

Примечание:
Если поперечный рычаг подвески отсоединялся от заднего подрамника, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.

1. Снять заднее колесо.

2. Отвернуть гайку (1). Момент затяжки: 100 Н∙м+90º.

3. Отсоединить от поперечного рычага держатель провода (2) импульсного датчика / датчика износа тормозных колодок.

4. При установке:

• приподнять фланец домкратом;
• заменить гайку.

5. Отвернуть гайку (1) и вынуть болт по направлению вперед. Момент затяжки: 100 Н∙м.

6. Извлечь поперечный рычаг (2).

7. При установке:

• головка болта смотрит в направлении движения;
• заменить гайку.

8. После установки:

• произвести проверку и регулировку углов установки колес.

Рычаг контроля схождения

Снятие и установка

Примечание:
Если рычаг контроля схождения отсоединялся от балки заднего моста/опоры подшипника колеса, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.

1. Снять заднее колесо.

2. При необходимости открыть крышку (1) камнеотбойного щитка (2).

3. Отметить положение эксцентрикового болта по отношению к балке заднего моста.

4. Вывернуть винт. Момент затяжки: 100 Н∙м.

5. При установке:

• при необходимости провернуть рычаг контроля схождения руками.

6. Отвернуть гайку (1) и снять эксцентрик (2). Момент затяжки: 100 Н∙м.

7. Вынуть эксцентриковый винт вперед и снять рычаг контроля схождения (3).

8. При установке:

• головка болта смотрит в направлении движения;
• установить на место эксцентрик;
• заменить самоконтрящуюся гайку;
• выставить эксцентриковый болт относительно балки заднего моста по метке.

9. После установки:

• произвести проверку и регулировку углов установки колес.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка

1. Снять обе задние витые пружины.

2. Отсоединить от опоры ступичного подшипника левый поперечный рычаг подвески.

3. Отсоединить обе стойки штанги стабилизатора от стабилизатора поперечной устойчивости.

4. Опустить балку заднего моста.

Примечание:
Для наглядности порядок снятия стабилизатора показан на рисунках при снятом заднем мосте.

5. Вывернуть винты (1). Момент затяжки: 21 Н∙м.

6. С обеих сторон снять со стабилизатора резинометаллические шарниры.

7. Провернуть стабилизатор (2) и снять его на сторону.

8. При установке:

• проверить целостность обоих резинометаллических шарниров и заменить поврежденные шарниры.

9. После монтажа:

• прокачать тормозную систему.

Замена обоих резинометаллических шарниров стабилизатора

1. Снять задние колеса.

2. Опустить балку заднего моста.

3. Вывернуть винты (1). Момент затяжки: 21 Н∙м.

4. Снять хомуты (2) и шарниры (3).

5. При установке:

• хомуты (2), шарниры (3) и стабилизатор должны быть чистыми от грязи и смазки;

• очистить задний стабилизатор с обеих сторон;
• надеть на задний стабилизатор резинометаллический шарнир;
• надеть на резинометаллический шарнир хомут;
• сдвинуть резинометаллический шарнир с хомутом на заднем стабилизаторе до установочного положения.

Амортизатор

Снятие и установка амортизатора

Внимание:
— Опасность для жизни.
— При неумелом обращении с домкратом автомобиль может соскользнуть с подъемника.
— Когда автомобиль подперт, следить за тем, чтобы автомобиль больше не поднимался и не опускался с опорных тарелок подъемника.

Примечание:
При установке:
— все вывинченные/отвинченные в ходе ремонта болты, гайки и хомуты подлежат обязательной замене;
— крепежные элементы на деталях ходовой части и рулевого управления подлежат обязательной замене.

1. Снять заднее колесо.

2. Снять обшивку задней колесной ниши.

3. Подпереть домкратом опору ступичного подшипника.

4. Отвернуть гайку, при необходимости удерживая ее от проворачивания за шестигранник. Момент затяжки: 38 Н∙м.

5. Приподнять опору подшипника колеса с помощью домкрата, чтобы можно было вывести из резинометаллического шарнира амортизатор.

6. Сжать амортизатор и вывести его из резинометаллического шарнира.

7. Медленно опустить опору ступичного подшипника до вывешивания.

8. Удалить из-под автомобиля домкрат и опустить автомобиль.

9. При установке:

• заменить самоконтрящуюся гайку.

10. Снять защитный колпачок.

11. Отвернуть гайку (1), при необходимости удерживать болт от проворачивания за шестигранник. Момент затяжки: 27 Н∙м.

12. Снять верхнюю часть (2) опоры амортизатора.

13. При установке:

• заменить верхнюю часть (2) опоры амортизатора.

14. Сжать амортизатор и вывести его из колесной ниши.

15. При установке:

• снять нижнюю часть верхней опоры амортизатора, проверить ее и при обнаружении повреждений заменить;
• проверить и при необходимости заменить отбойник и защитный кожух.

• снять с заднего амортизатора (4) опорную тарелку (1) и отбойник (2) с защитной трубкой (3).

Витая пружина

Снятие и установка

Внимание:
— В том случае, если витые пружины проржавели, пружины обоих амортизаторов соответствующей оси подлежат замене.
— При замене задних витых пружин нужно заменить верхние и нижние изолирующие прокладки пружин.
— Не допускать повреждения покрытия пружины.
— Перед каждым применением приспособления 335010 необходимо прочесть от начала до конца руководство по его эксплуатации.
— Строго соблюдать приведенные в руководстве правила техники безопасности и инструкции.
— Несоблюдение правил техники безопасности и инструкций создает угрозу здоровью и риск материального ущерба.

Внимание:
— Проверять работоспособность приспособлений перед каждым их использованием.
— Не использовать поврежденные или видоизмененные приспособления.
— Запрещается вносить изменения в конструкцию приспособлений.
— Эти приспособления предназначены исключительно для сжатия и снятия усилия с цилиндрических и конических пружин амортизаторов.
— Приспособления должны быть сухими и чистыми от грязи и смазки до ходового винта.
— Пользоваться импульсным гайковертом запрещено.
— Нельзя сжимать витую пружину до полного прилегания витков друг к другу.

Примечание:
— Все снятые при ремонте винты, гайки и хомуты необходимо заменить.
— Обязательно заменить крепежные элементы в деталях ходовой части и рулевого управления.

Снятие

1. Снять заднее колесо.

2. Вставить нижнюю тарелку 335012 в пружину и, вращая, довести ее до нижнего витка.

3. Завести ходовой винт 335013, 335014, 335015.

4. Вставить верхнюю тарелку 335011 сбоку в пружину и, поворачивая, довести ее до верхнего витка.

Внимание:
Проверить правильность положения ходового винта (шестигранника) в верхней тарелке 335011.

5. Оттянуть ходовой винт 335013 вниз.

Примечание:
— Опасность травмирования.
— Проверить правильность положения витой пружины в тарелках.

Внимание:
Выровнять приспособления 335011, 335012, 335013, 335014, 335015 по центру, чтобы площадь контакта с пружиной была максимальной.

6. Проверить монтажное положение приспособлений 335011, 335012 и 335013, 335014, 335015, при необходимости скорректировать.

7. Сжать пружину с помощью приспособлений 335016 и 335020. При этом придерживать шпиндель приспособления для сжатия с помощью приспособления 335017.

8. Снять пружину по направлению вверх.

9. При необходимости снять усилие сжатия с пружины.

Внимание:
Только при замене: нижний конец пружины (1) должен находиться на одной оси с отверстием в тарелке 335012 (см. черту на рисунке).

Установка

1. Проверить изолирующие прокладки пружин (2, 3) на наличие повреждений.

2. Снять тарелку (1) и надеть ее с верхней изолирующей прокладкой (2) на пружину.

Примечание:
Верхняя изолирующая прокладка (2) должна упираться в конец пружины.

3. Вариант исполнения с комплектацией для плохих дорог: установить адаптер.

Внимание:
При установке и снятии усилия сжатия с пружины соблюдать следующее:
— нижняя изолирующая прокладка должна правильно сидеть в предусмотренном для нее гнезде в рычаге контроля развала (в противном случае существует опасность соскакивания пружины);
— нижняя изолирующая прокладка должна упираться в конец пружины (см. стрелку);
— нижняя изолирующая прокладка должна быть заподлицо с последним витком пружины (см. пунктирную линию).

4. Выровнять пружину амортизатора по тарелке относительно отверстия в лонжероне и снять усилие сжатия.

5. Вынуть приспособления 335011, 335012 и 335013, 335014, 335015.

Источник