Ремонт задней подвески bmw e53

BMW X5 4.8is Бодрый старичок! › Logbook › Замена сайлентблоков и «плавающих» шарниров задней подвески

Приветствую читателей и подписчиков!
Ранее я рассказывал о замене бумерангов в задней подвеске, после этого я заехал в проверенную фирму для выставления сход-развала и меня огорчили, развал вытянуть не удастся — так болты с правой стороны уже вывернуты в максимальное положение, необходима замена сайлентблоков.
Конечно кататься с неправильным развалом — не в моих правилах, по этому я решил полностью перетряхнуть задние рычаги, заменив все сайлентблоки и заодно заменить плавающие.
На просторах drive2.ru в бортовом журнале lllNW51lll найдены чертежи необходимых оправок для перепрессовки. ( Чертежи )
На заводе были заказаны оправки, в процессе замены выяснилось что внутренняя оправка слишком плотно заходит в рычаг при выпрессовке и ее пришлось обточить.

Также в строительном магазине были приобретены шпильки М12 и М14, с комплектами гаек и шайб,
для перепрессовки «плавающего» шарнира использовался болт крепления амортизатора.

Сайлентблоки разрезные, перед запрессовкой их необходимо сжать, обычные червячные хомуты умерли после замены 2 сайлентблоков, выручил усиленный хомут.

На просторах интернета нашел номера сайлентблоков Lemforder(3493301 и 3493401), плавающие решил тоже взять Lemforder (1330701).

Далее приступаем, засучив рукава — поддомкрачиваем и снимаем колесо.

Откручиваем амортизатор, стойку стабилизатора, тягу датчика дорожного просвет, интегральный рычаг и сам рычаг. На удивление, несмотря на возраст, все болты раскрутились без проблем.
Состояние сайлент блоков, а именно с этой стороны не вытягивался развал нормальное.

Далее комбинируя оправки перепрессовываем сайлентблоки, в промежутке очищая посадочное отверстие от окислов алюминия.

Замена «плавающего» шарнира происходит несколько сложнее, потому что ступица остается на автомобиле и он очень плотно в неё запрессован.
Перед установкой оправок обязательно удаляется стопор, который можно сказать прирастает.
Для создания большего усилия, вместо купленных шпилек я использовал болт амортизатора, так как он очень высокого качества.
Посадочное место перед запрессовкой, также очищается и смазывается.

После запрессовки — обязательно устанавливаем стопор.
Собираем в обратной последовательности, вторая сторона была сделана аналогично, но в другой вечер.

Также хочу поделиться опытом по использованию смазки, первоначально я смазывал шпильки аналогом WD-40 от Liqui Moly, итог

Шпилька М12 рвалась как нитка!
При замене другой стороны в ход пошла смазка для мото цепей Valvoline с тефлоном в составе.

Можно сказать произошло чудо, все сайлентблоки перепрессовывались с вдвое меньшим усилием и ни одна шпилька не пострадала.
Осталось сделать развал — схождение, но об этом в следующий раз.

Источник

Плавающий сайлентблок бмв х5 е53 симптомы

BMW X5 True X5 › Бортжурнал › Замена сайлентблоков задних Н-рычагов (качающихся) E53 или полный ребилд всё задней подвески под ключ.Часть 1

Застучало у меня что-то сзади, заскрипел рычаг, решил перевтулить качающиеся и поменять плавающие, думал занятие на пару вечеров. Как я ошибался…На данный момент машина в гараже стоит уже две недели и всё ещё в процессе, по свободным вечерам. Для одного поста информации будет более чем много, поэтому начну с замены плавающих и Н-рычагов, с чего и планировал. Собственно, на деле там все не так уж и страшно, если знать пару нюансов, все гайки у вас открутились и необходимый (или околонеобходимый) инструмент в наличии.
Перед сим процессом очень долго изучал тему замены всего этого, а именно нужных оправок, по оправкам плавающих и замене информации более чем достаточно, а вот инфы по Н-рычагам почти нет, с учётом, что они стоят на многих моделях БМВ.Порадовал и выручил меня набор, который я приобрёл под плавающие:
Forsage ToolsF-903T5A

Дальше всё очевидно, но без воротка или гайковерта не рекомендовал бы лезть. Нужно открутить все болты, что держат сам рычаг.

Так как я все-таки гаражник, то пресса у меня конечно же нет, поэтому извлекаем сайлеты моим любимым способом высверливания-выжигания середины.Пол часа и проушины свободны. Да и сильно это безопаснее, чем выдавливать, так как это всё-таки алю и уши довольно часто рвёт. Как бонус, пилить не надо, так как сайленты стоят разрезные.

Едем дальше, чистим посадочные и готовимся к запрессовке.
Начинаем прессовать. Первым делом нужно сжать сайленты, для этого идеально подходит силовой хомут 55мм, но можно и парой тройкой обычных хомутов обойтись, но им удобнее.
И вот тут то нас ждал первый затык, мы таки запороли один сайлент.

К сожалению, сайлент все равно несколько деформируется в процессе, и его закусило даже другой стороной.
Чтобы минимизировать все риски, лучше надфилем закруглить места этого отверстия (которое обведено красным), а разрез позиционировать верх или вниз по отношению к плоскости рычага. Если что-то пошло слишком туго, то лучше сразу посмотреть и пока не поздно перепрессовать.

на последней диагностике ходовой приговорили сайленты Н образного рычага правого, ну и до этого делал развал уже правая сторона уплыла, развальный болт в пределе и все равно колеса домиком.
левая сторона норм но если делать то обе. левую сторону сделал за полдня а вот на правой попадалово.

BMW X5 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW X5, 2005

BMW X5, 2005

BMW X5, 2002

BMW X5, 2001

Комментарии 20

Из всего этого самое геморойное было заменить плавающий сайлентблок))а потом с новым бумерангом вставить в нижний рычаг)))

А ёщё забыли про втулки стабилизатора и яйца)) я прикупил усилинные стойки стабилизатора(большего диаметра луковица и втулка с другого материала) и Полиуретановые втулки заднего стабилизатора диаметром 21мм(для изношенных стабилизаторов) Я такого же плана брал под передний с диаметром 27.5 мм

Полиуретан поставил на перед, на стаб, пока без негатива, задние отрыгнут тоже заменю на полиуретан

Саленты Н образного рычага:
3493301 Lemforder Сайлентблок заднего нижнего рычага (передний; Внутренний)
3493401 Lemforder Сайлентблок заднего нижнего рычага (задний;Внутренний)

Поперечный рычаг(33 32 6 770 859):
Луковица 1203011 Formpart Шаровая опора
821713 SIDEM сайлентблок

821709 Sidem Сайлентблок направляющего рычага(33 32 6 774 796)
Как говорят то на нём луковица вечная))

Значит будем их давить ). Спасибо

Саленты Н образного рычага:
3493301 Lemforder Сайлентблок заднего нижнего рычага (передний; Внутренний)
3493401 Lemforder Сайлентблок заднего нижнего рычага (задний;Внутренний)

Поперечный рычаг(33 32 6 770 859):
Луковица 1203011 Formpart Шаровая опора
821713 SIDEM сайлентблок

821709 Sidem Сайлентблок направляющего рычага(33 32 6 774 796)
Как говорят то на нём луковица вечная))

заказал SIDEM на оба рычага на обе стороны ) проверю как походят

Хорошее дело. Тоже все лежит на обе стороны. Я правда хитрее сделал. Купил старые рычаги по 700 руб и уже поставил в них сайленты. Осталось только снять старые и поставить новые. И плавающие лежат и болты с гайками и верхние рычаги. Все Лемфордер. Один раз залезть и надолго забыть. Жду тепла.

а лемфы где брал на рычаги?

У меня рычаги лежат.

В нем ещё и шаровая меняется кстати.

Линкс у меня спереди отьездил год, немного, 10тыщ где-то, пока все цело, не стучит/не гремит.менял перед(рычаги, рулевую, сб), сзади бумеранг и напраляющий.

Мы похоже, недопонимаем друг друга-бумеранг, это черный Стальной рычаг, он самый дальний от переда:))На него я ссылку на сб и давал( какой он, Л или П пох, сб одинаковый).На него же и шаровая отдельно идёт(будет интересно, скину фотку, лемф на рычаг по отдельности ничего не поставляет, как тебе выше написали, там видно чел не в теме о чем речь)), а передний, алюминиевый рычаг, он так наз.направляющий.Я про него ничего не знаю, кроме того, что его можно поставить от е39.

Мы похоже, недопонимаем друг друга-бумеранг, это черный Стальной рычаг, он самый дальний от переда:))На него я ссылку на сб и давал( какой он, Л или П пох, сб одинаковый).На него же и шаровая отдельно идёт(будет интересно, скину фотку, лемф на рычаг по отдельности ничего не поставляет, как тебе выше написали, там видно чел не в теме о чем речь)), а передний, алюминиевый рычаг, он так наз.направляющий.Я про него ничего не знаю, кроме того, что его можно поставить от е39.

Не могу ничего сказать по своему опыту, не знал, менял рычаг в сборе.линкс.сегодня колеса менял, потеребонькал там все, ничего не болтается, резину не сожрало, жопа не гуляет, пока все нормально.
Вся эта инфа по рычагам с драйва:)

Мы похоже, недопонимаем друг друга-бумеранг, это черный Стальной рычаг, он самый дальний от переда:))На него я ссылку на сб и давал( какой он, Л или П пох, сб одинаковый).На него же и шаровая отдельно идёт(будет интересно, скину фотку, лемф на рычаг по отдельности ничего не поставляет, как тебе выше написали, там видно чел не в теме о чем речь)), а передний, алюминиевый рычаг, он так наз.направляющий.Я про него ничего не знаю, кроме того, что его можно поставить от е39.

В нем ещё и шаровая меняется кстати.

Линкс у меня спереди отьездил год, немного, 10тыщ где-то, пока все цело, не стучит/не гремит.менял перед(рычаги, рулевую, сб), сзади бумеранг и напраляющий.

Вот шаровая бумеранга.на второй рычаг у меня нет данных.

BMW 5 series 525d Stage 0,5 › Бортжурнал › Замена плавающего сайлентблока и интегрального рычага

Привет всем, кто читает, встречайте очерередной DIY пост от меня.
Была сразу после покупки тачки у меня одна проблема – что-то справа скрипело, как старая кровать. Продиагностировал на скорую руку – оказался плавающий сайлентблок. Закупил все запчасти – решил, т.к. буду откручивать все от кулака, махну до кучи и интегральный рычаг, хоть он внешне и был живой, но срок службы резинотехнических изделий ограниченный 5 годами никто не отменял.
13307 01 — LEMFÖRDER плавающий сайлентблок
36902 01 — LEMFORDER интегральный рычаг

Но далее — круговорот семейных событий и на тачку времени особо не было, загнал под пыльник медицинским шприцом немного масла 5w30, скрип ушел, и я благополучно забил на это дело. Как показало время забил надолго – на целых 2 года. За это время сайлент разбился еще больше и я стал замечать, что заднее правое колесо как-то чересчур ушло в отрицательный развал. После установки новой рези, решил тянуть больше нельзя – пора принимать меры.
Моя благодарность и респект Артему, за то что помог со съемником, без него не имеет смысла даже лезть, т.к. кулак на е60 алюминиевый и кувалдой сайлент выбивать нельзя, даже если очень хочется.
Перед началом работ за 2 недели начал проливать все болты жидким ключом, поэтому все открутилось без проблем. Единственное – пришлось проходить заново резьбу в кулаке, в месте крепления верхнего сайлента интегрального рычага, т.к. кулак и болт срослись. Естественно подходящего метчика М12х1,5 под рукой не оказалось и в результате моя нелюбовь к резьбам в алюминиевых деталях поднялась на новый уровень.
Начнем. Пока машина стоит на колесах ослабляем 3 болта – длинный болт рычага, болт крепления интегрального рычага к кулаку, болт крепления аммортизатора к кулаку. Далее домкратим нужное колесо и откручиваем гайку длинного болта. Затем направляя кулак монтажкой, вытаскиваем длинный болт.

Откручиваем болты интегрального рычага и крепления аммортизатора к кулаку. Когда кулак освобожден, поднимаем его вверх и подпираем Н-рычагом.

Дальше начинется самая хардкорная часть – выпрессовка самого сайлента. У меня он намертво врос в кулак и, как я не старался, все-таки сорвал резьбу шпильки, поэтому мой совет – если делаете съемник сами – поищите высокопрочные болт и гайку. Я покупал камазовский болт ГБЦ М16х2 класса 10.9 – артикул 740100301602. И самую прочную гайку какую смог подобрать по каталогам — Febi для крепления стабилизатора с грузовика Scania/Volvo M16x2 класс 8 – артикул 10439. Дальше берем два крепких воротка, трубы по 50см и начинаем крутить. Под таким усилием сайлент поддался – но скрип с каким он выходил надо было слышать.
Извлеченный сайлент имеет характерный ржавый оттенок. Несмотря на плотность посадки влага до него добралась.

После батхерта с извлечением — установка и сборка проходит с закрытыми глазами. Перед этим зачищаем посадочное в кулаке.

BMW X5 Individual maritim › Бортжурнал › Замена задней подвески BMW X5 E53

Приветствую всех! С прошедшими праздниками!

В записи я приведу схемы и номера оригинальных деталей, я же ставил что то Лемф, что то Феби…

Авто был установлен на подпорки, демонтирована система выхлопа от самой турбины. Инпой давление в задних пневмобалонах сведено к минимуму. Откручен и полностью снят задний кардан.

Промежуточная опора (он же подвесной подшипник) — 26121229726 ориг номер, я поставил SWAG 20923533
Меняется он несложно, напарник держит сам кардан, ключом на 18 (кажется) откручивается гайка подшипника, затем он легко сбивается и на его место ставится новый.

Открутили все возможное и вот подрамник с рычагами и задним редуктором на земле

2 — сайлентблок подрамника (4 шт) ориг номер 33316770454
7 — сайлент редуктора (2 шт) — 33176770457
9 — сайлент редуктора (1 шт) — 33176770456

Сайленты в Н-образных только Лемф, номера — 34934 01 и 34933 01 (на оба Н-обр рычага нужно по 2 шт каждой позиции)
2 — плавающий сайлентблок — 33326767748
4 — интегральный рычаг — 33326770749
6 — направляющий рычаг — 33326774796
11— поперечный рычаг — 33326770859 (левый), —33326770860 (правый)

2 — втулки стаба — 33556750358 (эти 23.5 мм для моей подвески спорт), — 33551096893 (эти 22 мм)
5 — стойка стаба — 33551096735

Все рычаги открутились без особых усилий. Так как не было у нас в наличии проставок для пресса нужных размеров, мы отвезли подрамник и Н-рычаги на перепресовку в сто.

Собирали все сами, прикрутили редуктор, подложили поднего доску и аккуратно поднимали вместе с подрамником к кузову, наживили болты через сайленты подрамника, прикрутили рычаги, проложили трубки тормозной системы и провода abs. Прикрутили задний кардан, систему выпуска выхлопных газов. Закрепили пневмобаллоны. Сбросили ошибки Инпой.

На развал-схождение я поехал на следующий день, попросил мастера выставить как многие пишут на форумах:
— передняя ось, суммарное схождение +0.10
— задняя ось, суммарное схождение 0
Развал задних колес попросил сделать минимальным.

BMW X5 3.0 МТ › Бортжурнал › Ремонт подвески е53

Решил перетрусить немного подвесочку.

Причиной тому послужили задние амортизаторы, которые стали плохо держать и авто стал себя не стабильно вести на ухабистой дороге.
Но нельзя просто взять и заменить задние амортизаторы) Кое чего заменил за компанию)

Первым делом, конечно же, заехал на подъемник «перетрусил» всю подвеску, дабы определиться со списком покупок. В него вошли передние рычаги, сайлентблоки и шаровые опоры задних рычагов. На вссякий купил и рулевые наконечники, но подумав и «покрутив» ещё старые менять передумал пока.

Вот и пошла работа.
Сначала, как и полагается всё отмачиваеся WD-шкой…

Затем мне на помощь пришел вот такой вот жигулёвский съемничек)

Передние соскочили на ура. А вто задние… Вернее задний левый. Совсем ни как не хотел сдаваться. Шаровая словно приварилась к своему посадочному месту. Пришлось мудрить подпор и приглашать уверенным постукиванием небольшой кувалды.

Настойчивость, как известно города берёт. И уже растерзанную шаровую снял с рычага всё тем же жигулевским съемником.

Сайленты перепресовывал у товарища, так как не разжился пока ещё собственной гидравликой.

Вот что пытливый ум делает. Перед установкой передних рычагов, а их я взял фирмы TRW, дай думаю сниму пыльничек, посмотрю что да как. Глядь, а смазки то и нет совсем…

Жадничают товарищи производители. Но мы то не жадные. Напихал туда её как следует.

Шаровые тоже проверил, но там всё чётко. LEMFÖRDER не такими жадными оказались.
Поменял заодно стойки и втулки стабилизатора. Но процесс этот рутинный и не интересный, так что фоток делать не стал.

Ну и добрался я до того, с чего всё начиналось…)

В комплекте было всё, кроме только пластиковых обойм, в которые упирается низ пыльника. Пришлось скрутить со старых амортизаторов.

Источник