Ремонт задней подвески chevrolet lacetti

Chevrolet Lacetti SW Красный сарай › Logbook › Перетряхиваем подвеску. Часть первая — задняя.

Вот и приблизился пробег автомобиля к 120 000 (если быть точным 118 500) За это время на машине только ездили и делали плановое ТО. А так как никаких поломок и неожиданностей не происходило, то и писать особо было не о чем. Первые четыре ТО были сделаны у дилера, следующие — самостоятельно. Кстати, и пятое ТО планировалось делать у дилера. Думал поменять по гарантии отвалившийся крест на передней решетке радиатора, починить переставший работать замок водительской двери и восстановить проводку подушки безопасности в водительском кресле (видимо пропал контакт из-за частых перемещений кресла). Но дилер в гарантийном ремонте отказал, из-за — внимание: ПЕРЕПРОБЕГА В 38КМ (ТРИДЦАТЬ ВОСЕМЬ, КАРЛ!). Видимо дела у них обстояли чрезвычайно хорошо, поток клиентов был нескончаемым, а деньги текли рекой. Мои глаза, правда, говорили об обратном. В результате я психанул и велел снимать машину с подъемника. Так я расстался с официалами. Эмблема была куплена неоригинал за 100 рублей, личинка замка перебрана самостоятельно, проводка восстановлена тоже своими руками. Последние, примерно 90 000 км, на машине ездила в основном жена, за исключением совместных дальних поездок. А так как она ездит чрезвычайно спокойно и размеренно, жалоб на поведение авто, от неё не поступало.
Однако, со временем, после переезда лежачих полицейских, начала появляться диагональная раскачка. Морда так же начала приседать. Все указывало на то, что подвеска «устала» и требует комплексной замены.
Покурив форум лачетти клуба, почитав отзывы о стойках, пружинах, опорах и т.д…, сформировал следующий заказ:

Так как решено было делать все по феншую, то к основным запасным частям были куплены: верхняя и нижняя проставки пружины задней подвески (в принципе можно было и не менять), стойки стабилизатора заднего (на подходе были обе), опоры стоек (они вечные, по моему), втулки стабилизатора (тоже далеки были до кончины, но стоят копейки, по этому под замену) и проставка опоры амортизатора — картонная прокладка, вещь одноразовая, т.к. повреждается при снятии с опоры и попытке переставить её на новую.

В самой работе ничего сложного нет, она описана сотни раз. И тот, кто хоть раз перебирал заднюю подвеску хотя бы на жигулях, справиться без проблем. Я предварительно посмотрел вот эту ссылку. Там описана замена стоек на седане, она ничем не отличается от замены стоек на универсале. За инфу о том как снять обшивку, что бы добраться до месту крепления стоек к кузову спасибо Dmikyrys, он все подробно описал здесь.

По этому все подробно расписывать смысла не вижу, остановлюсь лишь на моментах, по которым у меня лично возникли вопросы. Больше для истории и для тех, кто захочет установить точно такие же запчасти.

Главные действующие лица:

Почему, в случае установки задних стоек Kayaba, необходимо менять и отбойники:

Источник

Chevrolet Lacetti 5D Sunset Orange 🦉 › Logbook › Замена сайлентблоков задних рычагов, ревизия подвески.

Всем доброго времени суток, ребятишки!)
После зимы решил сделать ревизию подвески. Напрягали меня три момента:
1) Уже давно по мелким неровностям появлялись стуки спереди. Как мной и предполагалось, на СТО выявили, что износились втулки переднего стабилизатора + уже давно были куплены и ждали своего часа передние опоры стоек и опорные подшипники.
2) Тарахтение при работе ДВС, как будто работает дизель, так как прогорела гофра.
3) При езде по трассе начал напрягать такой момент: на скорости 110+ приходилось «подлавливать» машину, что очень напрягало и раздражало. На диагностике выявили, что пришел конец задним сайлентблокам продольных рычагов, поэтому жопу у тачки кидало… Немаленькую роль, как оказалось, играет зимняя резина с размером 185 на 65. Она высокая и узкая + зимняя резина мягче, от чего машина на скорости и сопутствующем боковом ветре ведет себя как желе… В дополнение ко всему еще и шипы, которые уменьшают сцепление с дорогой, особенно если на ней нет снега, а нынешняя зима им не баловала… В следующий раз на зиму возьму резину пошире — 195 на 60.
Для заказа сайлентблоков пользовался вот этой картинкой.

Но есть один нюанс — по номерам CVKD-26 и CVKD-27 сайленты продольных рычагов найти тяжело, сейчас они идут под номерами — CVKH-47 и CVKH-48. В итоге были куплены следующие запчасти:

1. Опора передней стойки CTR CVKD-73- 2 шт
2. Подшипник опорный ina 713001100 — 2 шт
3. Втулки стабилизатора 96839848 -2 шт
4. Гофра глушителя 3-ех слойная interlock, MANOVER Germany MR50X230- 1шт
5. Ремкомплект заднего суппорта D4705 Seinsa AUTOFREN — 2 шт
6.Cайлентблоки рычагов CVKH-47 -2 шт и CVKH-48 — 2 шт.
От себя добавлю, что гофра по качеству мне очень понравилась! Толстая, сварена очень качественно и не кусачая по цене! Ремкомплект Seinsa, который я заказал по ошибке, ничем не хуже, а даже лучше ( резинки по ощущениям толще), как мне показалось. Тоже Испанский бренд, как и Frenkit, который пользуется большей популярностью…)

Утром следующего дня поставил машину в сервис, а сам поехал на работу. К обеду получаю звонок от мастера со словами, что нужны будут болты на продольные сайлентблоки, так как старые закисли в мясо и их придется срезать + пора бы уже поменять задние колодки… Начал искать какие нужны болты. Инфы толком не находил… Спасибо Kolyan52rus за то, что подсказал какие нужны болты с гайками и дал нужные артикулы!)
Еще при покупке первой партии запчастей была мысль купить и поменять сразу все задние сайлентблоки рычагов, а не только продольные, но на тот момент на это не было финансов. А тут все равно надо докупать запчасти, поэтому было решено докупить сайлентблоки на поперечные рычаги — гулять, так гулять!)) Позвонил мастеру, спросил, нужны ли какие-нибудь болты на поперечные рычаги. Выяснил, что нужны будут развальные болты, так как мои закисли и их придется срезать, остальные болты открутятся путем нагрева. Надо — значит купим)
Посмотрел цену на оригинальные развалочные болты для лачетти и был неприятно удивлен — цена 300+ рублей за штуку… Но, чуть-чуть изучив данную тему, нарыл, что 1 в 1 подходят болты от эпики и они куда приятней по цене…) Так же заказал гайки и шайбы, а еще решил поменять жидкость ГУРа (взял мобил, как и в прошлые разы). Все запчасти заказал с минимальным сроком доставки. Утром следующего дня запчасти завез в сервис и 2-ой день подряд поехал на работу своим ходом.
Вот такой набор запчастей получился во второй заход:

1. Задние тормозные колодки Gold — HP2020. В прошлые замены брал Hi-q и Frixa, а в этот раз решил попробовать эти)
2. 96328504 —развальный болт-эксцентрик от эпики 2шт
3. 96328505 шайба 2шт
4. 94515466 — гайка 2шт
5. 94500718 -болт на продольный рычаг 2шт
6. 94515070- гайка для болта продольного рычага 2шт
7. масло мобил ATF320 — 2 шт
8. сайлентблоки поперечного рычага CKVD-23 — 6 шт
9. сайлентблоки поперечного рычага CKVD-25- 2 шт
Но, как оказалось, суждено было быть еще и 3-му этапу закупок запчастей… Вот тут я уже был не рад, что решил менять еще сразу все сайлентблоки разом …)) При снятии рычагов вылезли 2 проблемки: первая — задние cтойки амортизатора просто вылетели из опор. А точнее опора развалилась на две части… Одна часть опоры осталась на стойке, а другая на кузове)) Кстати, видел много инфы, что такое много у кого случается…)
Вторая — в мясище сгнил задний поперечный рычаг, который ближе к передней части машины. Попросил сделать фото и ужаснулся.

Данные рычаги находятся в пластиковом кожухе и в каком он состояние толком не видно…Так вот под один из них набилось кучу грязи и он постепенно сгнил. С другой стороны, а так же со всеми остальными рычагами — все хорошо.
Так как сайленты у меня свои, то оригинальный рычаг брать не стал, купил PS5197 PATRON за 800 рублей. Какие в нем были сайленты — хз, но мастер, который забирал запчасти, сказал, что сам рычаг сварен качественно и встал как родной, а это главное! Задние опоры взял ONNURI GSPD098, нашёл пару отзывов, что люди их ставят и все отлично… Опять же сам их не видел, но мастеру качество понравилось. Говорит, что недавно ставил на лачик задние опоры AMD и они были на порядок хуже…)
На 3-ий день наконец-то забрал машину из сервиса, был немного расстроен не запланированными тратами, но когда сел в машину и поехал — забыл все на свете🙊…)) Тачку не узнать! Рулежка чёткая, машина стала собранной, никаких звуков на кочках, как с салона выехал, кайф-кайфовый…) Езда по трассе стала в разы комфортней, думаю что при переходе на летнюю резину все будет идеально!)
Всем ДОБРА!)😉🙏

Источник

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Техническое устройство задней подвески Шевроле Лачетти

Задняя подвеска Шевроле Лачетти независимая, собрана на подрамнике. Каждое колесо подвешено на продольном и двух поперечных рычагах, амортизатор и пружина установлены соосно, образуя телескопическую стойку амортизатора, которая позволяет заднему колесу перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крен автомобиля.

Рис.43. Задняя подвески Шевроле Лачетти

1 — передний поперечный рычаг; 2 — резиновая подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — скоба стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн продольного рычага; 5 — продольный рычаг; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости Chevrolet Lacetti; 7 — ступица в сборе с подшипником и датчиком скорости вращения колеса; 8 — кулак; 9 — амортизаторная стойка; 10 — задний поперечный рычаг; 11 — подрамник; 12 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Стойка амортизатора задней подвески Шевроле Лачетти состоит из телескопической стойки, в которой установлен гидравлический газонаполненный амортизатор двустороннего действия, цилиндрической винтовой пружины, буфера хода сжатия и верхней резинометаллической опоры.

Пружина опирается на чашки пружины через резиновые прокладки. Шток амортизатора соединен с верхней опорой, которая с помощью трех гаек крепится к арке заднего колеса.

Рис.44. Стойка амортизатора задней подвески Шевроле Лачетти

1 — телескопическая стойка; 2 — буфер хода сжатия; 3 — защитный чехол; 4 — заглушка; 5 — гайка крепления штока; 6 — верхняя опора стойки; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — верхняя прокладка пружины; 9 — пружина; 10 — нижняя прокладка пружины

За счет своей эластичности опора позволяет стойке качаться при ходах подвески и демпфирует вибрации при проезде мелких неровностей. К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления к кованому кулаку задней подвески Шевроле Лачетти.

В гнездо кулака входит цилиндрический поясок ступицы, а ее фланец прикреплен болтами к фланцу кулака. Ступица составляет неразборный узел с подшипником и датчиком скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов.

Рис.45. Детали задней подвески на автомобиле Шевроле Лачетти

1 — подрамник; 2 — задний поперечный рычаг; 3 — передний поперечный рычаг; 4 — пружина амортизаторной стойки; 5 — телескопическая стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кулак; 8 — продольный рычаг; 9 — кронштейн; 10 — скоба; 11 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля, — поперечными рычагами подвески.

Для обеспечения подвижности рычагов в соединениях с кузовом и поворотными кулаками в проушины рычагов Шевроле Лачетти запрессованы сайлент-блоки. Передним концом продольный рычаг крепится к кронштейну, закрепленному на кузове, а задним — к проушине кулака.

Каждый поперечный рычаг одним концом крепится к проушине кулака, а другим — к подрамнику, закрепленному на кузове.

Болт крепления переднего поперечного рычага к подрамнику имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу, а отверстие в подрамнике под болт — овальную форму. При повороте болта изменяется положение рычага относительно подрамника, за счет чего регулируется схождение колеса.

Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля Chevrolet Lacetti установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора в своей средней части крепится скобами через резиновые разрезные подушки к кузову.

Стержни стоек стабилизатора Шевроле Лачетти изготовлены из полимерного материала, а на концах стержней выполнены шаровые опоры. Стойки стабилизатора соединяют концы штанги стабилизатора с корпусами телескопических стоек.

Снятие стойки амортизатора задней подвески Шевроле Лачетти и ее разборка

Снимаем и разбираем стойку амортизатора Шевроле Лачетти , когда необходима замена ее верхней опоры, телескопической стойки, пружины или ее резиновых прокладок, буфера хода сжатия.

Для доступа к верхнему креплению стойки амортизатора на автомобиле с кузовом хэтчбек достаточно снять обивку багажного отделения со стороны демонтируемой стойки.

Ослабляем затяжку и отворачиваем на несколько витков резьбы три гайки крепления верхней опоры стойки к брызговику кузова. На автомобиле Шевроле Лачетти с кузовом седан откидываем обе части спинки заднего сидения вперед.

Шлицевой отверткой поддеваем пластмассовую накладку так, чтобы отделить пистон. Отделив пистон на другом борту снимаем накладку. Аналогично отсоединяем другой пистон и отгибаем накладку в пределах упругости.

Вынимаем шумоизоляционный вкладыш. В ограниченном пространстве удобнее отворачивать гайки крепления верхней опоры стойки трещеткой с головкой. Далее последовательность работ для автомобилей Chevrolet Lacetti с кузовами обоих типов одинакова.

Подняв домкратом, надежно фиксируем автомобиль на опорной подставке заводского изготовления и снимаем колесо. Отворачиваем гайку крепленияпальца шаровой опоры стойки стабилизатора поперечной устойчивости к корпусу стойки амортизатора.

Преодолевая сопротивление стабилизатора, отжимаем вниз монтажной лопаткой конец его штанги и выводим палец шаровой опоры стойки стабилизатора Шевроле Лачетти из отверстия корпуса стойки. Сняв запорную скобу, извлекаем муфту шланга тормозного механизма из проушины стойки.

Отворачиваем гайки двух болтов крепления кронштейна стойки амортизатора к кулаку задней подвески, удерживая головки болтов от проворачивания ключом того же размера. Вынимаем болты или выбиваем их с помощью выколотки из мягкого металла. Выводим кулак из кронштейна стойки.

Поддерживая стойку амортизатора передней подвески Шевроле Лачетти, полностью отворачиваем три гайки крепления верхней опоры стойки к брызговику кузова и снимаем стойку.

Вынимаем заглушку из гнезда верхней опоры стойки. Поддерживая стойку, слегка зажимаем в тисках грани корпуса верхней опоры.

На автомобиле Chevrolet Lacetti перед разборкой стойки нет необходимости сжимать пружину стяжками, т. к. длины резьбы штока амортизатора хватает, чтобы при отворачивании гайки штока не до конца пружина полностью разжалась.

Для отворачивания гайки штока надеваем на гайку высокую головку, а через отверстие головки пропускаем удлинитель и надеваем головку на шестигранник штока. Вращаем высокую головку против часовой стрелки, удерживая другой головкой шток от проворачивания.

По мере отворачивания гайки штока амортизатора Шевроле Лачетти контролируем наступление момента, когда пружина перестанет давить на опорные чашки — при этом верхнюю чашку с пружиной можно будет легко повернуть относительно верхней опоры стойки. После этого полностью отворачиваем гайку и разбираем стойку.

Если же гайка отвернута почти до конца резьбы штока амортизатора, а пружина полностью не разжалась, то необходимо стяжками сжать витки пружины до полного ослабления ее давления на опорные чашки и только после этого полностью отвернуть гайку.

Снимаем верхнюю опору стойки, чашку пружины с верхней прокладкой, пружину, защитный чехол, буфер хода сжатия и нижнюю прокладку пружины. Перед сборкой амортизаторной стойки проверяем исправность ее элементов.

При утапливании и выдвижении рукой штока амортизатора Шевроле Лачетти не должно ощущаться провалов, заеданий и рывков. На зеркале штока не должно быть забоин, следов сильного износа и коррозии, гидравлическая жидкость не должна подтекать через уплотнение штока.

Пружина стойки не должна иметь чрезмерной осадки и поломанных витков. Верхнюю опору стойки следует заменить в случае значительной деформации ее резинового массива или его отслоения от арматуры.

Резиновые прокладки пружины не должны иметь разрывов и следов сильного износа. Буфер хода сжатия не должен быть деформированным.

Поврежденные и сильно изношенные детали заменяем новыми. Собираем стойку амортизатора передней подвески Шевроле Лачетти в обратной последовательности.

При установке нижней прокладки пружины ее фигурный профиль должен совпасть с профилем опорной чашки корпуса стойки нижний виток упирался в выступ прокладки.

Надеваем верхнюю прокладку пружины на верхнюю опорную чашку и устанавливаем на пружину так, чтобы верхний виток пружины упирался в выступ прокладки. При этом отверстия в верхней и нижней опорных чашках пружины должны располагаться одно под другим.

При установке стойки амортизатора Chevrolet Lacetti наживляем гайки крепления ее верхней опоры к кузову, но не затягиваем их. Затем крепим стойку к кулаку задней подвески, а стабилизатор поперечной устойчивости — к кронштейну стойки.

Снятие переднего поперечного рычага подвески Шевроле Лачетти

Рычаг подвески Шевроле Лачетти снимаем для замены при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков.

Операции по замене рычага показаны на правой стороне автомобиля. С левой стороны автомобиля замену рычага выполняем аналогично.

Вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого рычага. Снимаем с переднего поперечного рычага кожух жгута проводов датчика скорости вращения колеса антиблокировочной системы тормозов и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика скорости.

Чтобы при сборке не изменить угол схождения колеса, перед отворачиванием гайки болта крепления рычага Chevrolet Lacetti к подрамнику зубилом помечаем положение болта относительно подрамника.

Головкой отворачиваем гайку болта крепления рычага к подрамнику, удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.

Снимаем со стержня болта эксцентриковую шайбу и вынимаем болт. Отворачиваем болт крепления рычага к кулаку задней подвески и вынимаем болт. Снимаем передний поперечный рычаг.

Устанавливаем передний поперечный рычаг подвески Шевроле Лачетти в обратной последовательности, ориентируя его так, чтобы сайлент-блок с насечкой на торцевой поверхности металлической втулки, был обращен к кулаку.

Заворачиваем, но окончательно не затягиваем болт крепления рычага к кулаку и гайку болта крепления рычага к подрамнику. При этом болт крепления рычага к подрамнику устанавливаем по ранее нанесенным меткам и удерживаем его в этом положении при заворачивании гайки.

Гайку болта крепления рычага к подрамнику ориентируем буртиком к задней части автомобиля. Окончательно затягиваем болт крепления рычага к кулаку и гайку болта крепления рычага к подрамнику. После установки рычага проверяем и при необходимости регулируем углы схождения задних колес.

Снятие заднего поперечного рычага подвески Шевроле Лачетти

Вывешиваем и снимаем колесо со стороны демонтируемого рычага . Отворачиваем гайку болта крепления рычага к подрамнику удерживая болт от проворачивания накидным ключом того же размера.

Накидным ключом отворачиваем болт крепления рычага к кулаку задней подвески Шевроле Лачетти. При этом четырехгранную гайку болта удерживать не нужно, т. к. ее проворачиванию препятствует выступ на кулаке. Вынимаем болт.

Снимаем задний поперечный рычаг Шевроле Лачетти. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Так как две проушины рычага под сайлент-блоки приварены к его стержню под разными углами, рычаг монтируется только в одном положении.

При неправильной установке рычага закрепить его невозможно. Заворачиваем, но окончательно не затягиваем болт крепления рычага к кулаку и гайку болта крепления рычага к подрамнику. Окончательно затяжку соединений предписанными моментами.

Источник