Ремонт задней подвески civic 4d

Honda Civic › Logbook › Задние Развальные болты на Civic 4D

Небольшое введение.
По долгу своей работы я много путешествую по России и бываю там где другим даже не снилось: лютый севере, Дальний Восток, жаркий юг и т.д. Менталитет, ценности в жизни и т.п. у людей которых я встречал, с которыми работал в разных регионах был соответственно разный, на севере люди бескорыстные, стараются помочь друг другу, и если ты стоишь на «зимнике» на аварийках, то первая же проезжающая машина, остановится и водила спросит нужна ли тебе помощь, на Дальнем Востоке люди, которых я даже не знал, бесплатно привезли посылку от моего друга детства — литр красной икры, но чем ближе в центральной части страны, люди меняются — более алчные, жадные, завистливые, здесь все решается за деньги и только за деньги. В Москве все эти показали умножаются на х5, алчность у людей здесь просто зашкаливает, но как оказалось не всё так плохо как я думал, мир не без добрых людей. Дочитав до конца, поймете для чего было это лирическое отступление.
Теперь возвращаемся к основному — развалу задних колёс на Honda Civic 4D. Речь пойдет вот об этих болтах.

Почти каждый владелец Civic 4D сталкивается с проблемой поджирания протектора задних колес, я не исключение, когда покупал свой Civic уже знал об этой проблеме и через пол года после покупки поставил новые пружины от Si 4D. Жопа стала чуть выше, пробои исчезли, хотя я их особо и не наблюдал (редко ездил груженный), жор резины был мизерный что со старыми пружинами, что с новыми. Прошло 5 лет, жопа так или почти так же стоит, не просела (от левого колеса до арки крыла влазит 2 моих пальца, справа — 3 пальца), но жор резины увеличился, особенно на левом колесе.

Тогда я списал это на длительные поездки по трассе гружённым. Задумался о покупке регулируемых развальных рычагов российского производства (не буду писать его ник, чтобы не делать антирекламы), списался с этим парнем, он всё объяснил, прислал фотки, расписал по стоимости что да как, и я стал ждать з/п. Через пару недель с ним списываюсь, цена у него уже на 1000 руб. дороже, желание покупать отпало. Начал рыть интернет, наткнулся вот на этот пост Развальные болты версия 2 , автор статьи shpek , сам с отцом и другом их разработали, собирались ставить изготовление развальных болтов на поток (так он писал в коментах), но как оказалось с массовым производством не сложилось что-то. Решил попытать счастье, списался с Сергеем shpek, оказывается он устанавливает себе регулируемые развальные рычаги, поэтому болты снимает. Слово за слово, и через месяц я получаю посылку с его развальными болтами, абсолютно бесплатно, даже за доставку я не платил. За что ему огромное СПАСИБО! Мир действительно не без добрых людей. Вот именно поэтому я писал длинное введение к этой статье.

Не успев поставить болты, через пару дней поехали всей семьёй в отпуск, потом у меня командировки, вахты и т.д., приехал осенью, поменял резину, поставил хорошую на заднюю ось, покатался месяц, опять уехал в командировку, а перед самым новым годом решил менять ШРУС (запись в БЖ есть, читайте кому интересно). В сервисе на подъёмнике заметил что за 1,5 месяца езды на зимней резине, заднее левое колесо не хило так подсожрало.

Решил срочно ставить развальные болты и до кучи поменять еще и сайленты в серповидных рычагах, т.к. пробег уже за 200 т.км и наверняка они мертвые. Купил сайленты:

— JIKIU 2 шт. BH28089 ( 680 руб.)
— JIKIU 2 шт. BH28088 (1054 руб.)
тем более отзывы по ним неплохие, но как оказалось далее, мои родные сайленты еще живее всех живых, что даже трещин на них нет, их оставили, а JIKIU положил на полочку прозапас.
Занялись установкой болтов, инструкций по установке не было, поэтому в сервисе мне чуть не поставили их на место штатных развальных болтов, точнее там где у всех машин стоят штатные развальные болты.
Но долго перечитывая сообщения-инструкции от Сергея и смотря в инэте его единственное и короткое видео, установили болты. Сверлить ничего не пришлось, всё встало болт-он.

Источник

Honda Civic 8 с пробегом: кузов сгниёт вне зависимости от сборки, а подвеска вытрясет душу

Honda Civic считается в России если не премиальной машиной, то уж точно более престижной чем, например, Focus, Astra, C4 или 308. Поговаривают о драйверском характере и «настоящем японском качестве», даже если на поверку выясняется, что сборка турецкая. Ценник на Сивики, соответственно, держится на сравнительно высоком уровне. В этом обзоре разбираемся с типичными поломками и в первой части говорим о кузове, салоне, ходовой части и электрике. Во второй – о моторах и трансмиссии.

Техника​

Восьмое поколение Civic по технической части почти не выделяется на фоне одноклассников. Кузов – четырехдверный седан или до сих пор выглядящий футуристично европейский пятидверный хэтчбек. В теории существуют ещё чисто американские купе, но у нас они представлены единичными экземплярами. Спереди у всех версий МакФерсон, сзади у седанов и купе – двухрычажная конструкция (сдвоенный снизу и одинарный сверху), у хэтчбеков – торсионная балка.

Моторы от 1,3 до 2,0 литра, все атмосферные. Есть форсированные варианты 2-литрового мотора на 201 и 225 л.с., а для особо экономных есть гибриды. В Европе также продавались машины с 2,2-литровыми турбодизелями, но в России их нет даже в штучных тиражах.

В гамме трансмиссий есть 6-ступенчатая АКП – это «робот» с одним сцеплением, а есть 5-ступенчатая гидромеханическая вальная коробка. Об особенностях конструкции обеих мы подробно писали в отдельном материале. Гибридная модификация имеет вариатор.

Кузов

Продававшиеся в России Сивики 8-го поколения собирались в основном на трех заводах. Дорестайлинговые седаны – это японская сборка, реже американская. Пост-рестайлинговые – из Турции. Хэтчбеки – из Англии. Специфическим видом спорта сивиководов является тыканье в обладателей машины «не той сборки» с криками «она у тебя гниет, потому что собрана в неправильном месте».

Суровая же правда жизни заключается в том, что Civic скверно покрашен и сделан из не очень хорошего металла в любом случае. Лакокрасочное покрытие слабое – легко царапается и скалывается, в худших случаях просто облетает после ударов. Металл плохо обработан от коррозии и посредственно защищены полости – у кузова много конструктивных «концентраторов» ржавчины.

К сожалению, буквально единицы всерьёз занимаются антикором своих Сивиков. Бывает, что подкрашивают, пока стоимость машин сравнительно велика, и это имеет финансовый смысл. Меж тем, средний возраст растёт, цена снижается, поэтому откровенно гнилые экземпляры после ДТП и/или обслуживания в стиле «и так сойдёт» уже начинают появляться.

Довольно быстро корродируют кромка капота и крыша, причем у последней – не только передняя кромка, а почти вся ее панель спереди и вдоль желобков. Вокруг топливозаливной горловины пучится крыло. Ржавеют все четыре арки и пороги, особенно в задней части.

Если открыть крышку багажника и снять уплотнитель по периметру, есть шансы увидеть коррозию (иногда даже сквозную) на полочке по краям, под уплотнителем. В моторном отсеке стоит уделить внимание швам стоек подвески и моторного щита – проблемы тут случаются редко, но если уж увидите рыжие подтеки, то бегите от машины.

Внешне машина произвела неплохое впечатление? Не торопитесь делать выводы, пока не доедете до подъёмника и не осмотрите потенциально проблемные зоны ещё раз. Проблемы с порогами часто поражают «глубиной»: можно увидеть трещины в слое антигравия, которые не заметны снаружи. Из всех четырех арок больше всего шансов заржаветь – у задней левой, где потенциально уязвимая зона за трубами топливозаливной горловины. Помимо упомянутых порогов и арок сильно страдают лонжероны рядом с точками крепления продольного рычага, а также почти все кронштейны на днище.

Как уже было сказано, явных преимуществ у машин японской сборки не отмечено – хорошо гниют все версии. В том числе и пятидверный хэтч, который, как уже было сказано, несколько отличается конструктивно. В частности, арки и пороги прикрыты пластиком, что не спасает от коррозии под ними. Чуть меньше проблем с покрытием днища, чуть лучше обработана зона задних лонжеронов, но зато коррозия боковых ниш багажника, задней панели и особенно внутренних частей задних арок чуть ли не сильнее, чем у седанов.

Многочисленные аэродинамические экраны днища и огромный пыльник моторного отсека при очень низкой посадке машины – ещё одна головная боль. Редкий автомобиль может похвастаться тем, что весь пластик цел и не потерян. Особой проблемы отсутствие этих элементов не представляет, но перфекционистам будет очень неприятно.

Фары тоже не лучшие. Линзы выгорают, а стекло не только снаружи, но и изнутри. Бампера у Civic агрессивные и красивые. Жаль, что висят низко и ломают их и крепления часто. То же касается упомянутых выше накладок на пороги и арки у пятидверок.

А поскольку Honda порой забывает, что она не входит в большую немецкую тройку и назначает цены на запчасти иной раз повыше, чем на европейский премиум, то «колхозных» решений предостаточно. В частности, многие сервисы при поломках клеят пластик к кузову на силиконовый герметик, что приводит к появлению лишних очагов коррозии.

При осмотре не забудьте включить дворники и сложить-разложить зеркала: закисает как трапеция, так и шарниры механизма складывания. В случае с зеркалами нередко доходит до того, что сгорает моторчик привода. Починить его можно только в теории – конструкция фактически неразборная. Есть проблемы и со стеклоподъемниками: механизм передних дверей начинает со временем перекашивать.

Напоследок стоит сказать, что с поиском бэушных запчастей куда лучше ситуация у седанов. Хэтчей меньше, очень многое (включая трапецию) у них своё, выбор существенно беднее, а цены – выше.

Салон

Интерьер у Civic 8 достойный – как с точки зрения износостойкости, так и с точки зрения «ощущения качества». Турецкие машины, вопреки слухам, и тут ничем не хуже японских, американских и английских.

Если панели подогнаны неровно и в движении скрипят, то, скорее всего, здесь поработали отечественные арматурщики: либо разбирали-собирали после ДТП, либо ставили какое-то неродное оборудование (оба сценария – так себе).

Источник

Honda Civic Продана › Logbook › Подскажите номера сайлентблоков задней подвески Civic 4D ?(((

Переднюю подвеску сделал, тьфу…тьфу…тьфу)) теперь хочу заняться задней а номеров чет найти не могу. Менять буду все которые там стоят. Плиз помогите)

Honda Civic 2008, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 43

Всем привет.
Кто менял сайлентблоки на задних рычагах с регулеровкой, подскажите номер.

О, моя тема!
Ребята интересуют нормальные заменители
Сайлентблок заднего нижнего рычага передний
Который по говнофебесту HAB-155 с ценой в 50$.
Екзист дает:
GSP 516273S, но это ж лютейший Китай!
Q-fix Q005-2318
Stellox 77-00216-SX
POLYCRAFT HO-0628 — полиуретан. Но тут уже надо понимать насколько он качественный.

этот для прошлой версии сиваря?
52385SR3000

вот нашел, кому интересно, список и номера передней и задней подвески: www.drive2.ru/l/454761858612594188/

Задавал такой же вопрос на форуме цивик-клаб и вот что получил:
«Попробуй Jikiu BH28088 сайлентблок задней подвески серп.ушастый
Jikiu BH28089 сайлентблок задней подвески серп.внеш.
Jikiu японская фирма специализирующаяся по деталям подвески.
Оригинал только в сборе с рычагом. Есть вариант найти бочкообразный сайлент на рычаг от другой хонды (52364S5A004). Но размер его я не пробивал, но пишут что вроде подходит. Ушастого сайлента не нашел оригинал. Из аналогов Jikiu должен быть самым неплохим вариантом. Но опыта у меня по эксплуатации этих комплектующих нет (отзывы по ним положительные). Сам я заднюю подвеску не трогал еще, все стоит родное. Полиуретан не ставь.»
Ставить не ставил, пока делюсь только тем что узнал)

Ооо спасибо очень позновательно!)

Задавал такой же вопрос на форуме цивик-клаб и вот что получил:
«Попробуй Jikiu BH28088 сайлентблок задней подвески серп.ушастый
Jikiu BH28089 сайлентблок задней подвески серп.внеш.
Jikiu японская фирма специализирующаяся по деталям подвески.
Оригинал только в сборе с рычагом. Есть вариант найти бочкообразный сайлент на рычаг от другой хонды (52364S5A004). Но размер его я не пробивал, но пишут что вроде подходит. Ушастого сайлента не нашел оригинал. Из аналогов Jikiu должен быть самым неплохим вариантом. Но опыта у меня по эксплуатации этих комплектующих нет (отзывы по ним положительные). Сам я заднюю подвеску не трогал еще, все стоит родное. Полиуретан не ставь.»
Ставить не ставил, пока делюсь только тем что узнал)

по аналогам нарыл что вместо Jikiu BH28089 можно взять 551182w100 (HYUNDAI / KIA) может кому пригодится

Нарыл или поставил? А то ахуенно будет когда рычаг сняли сайлент выжгли а твоё не подошло)

Источник