Ремонт задней подвески фф3 хэтчбек

Содержание

Подвеска на ФФ3
Ford Focus Hatchback Сuriosity › Logbook › Замена задней подвески vol.1 (амортизаторы, пружины, опоры)
Подвеска на ФФ3

Подвеска на ФФ3

42 тыс. км), но менять придется много чего. Посчитал стоимость “оригинальных” запчастей и пришел в ужас, особенно когда нужно заменить сайлентблоки, а у компании Ford они продаются только в сборе с рычагами. Соответственно просмотрел “неоригинальные” запчасти-замены, но тут тоже все не так просто. Есть производители с приемлемыми ценами, но достоверной информации и качестве этих запчастей нет. Зато есть куча форумов и сайтов где люди оставляют свои отавы об использовании об использовании той или иной запчасти. Предлагаю в этой теме собрать максимально полную статистику о качестве и сроке службы “неоригинальных” запчастей для ходовой части Ford Focus 3.

Ниже приведены коды запчастей и их ориентировочная стоимость (по данным портала https://vezem-zapchasti.ru ). Коды запчастей взяты из каталогов скачанных с официальных сайтов производителей запчастей. Пишите свой опыт использования запчастей в самом простом формате, например — 1 Sidem 3000 км (1 год), что будет означать сайлентблок задний переднего рычага фирмы Sidem прослужил 3000 км (1 год), а после вышел из строя.

Передняя подвеска:
1 Сайлентблок задний переднего рычага (в корпусе):

2000 руб.);
-Sidem 803602 (

2200 руб.);
-Delphi TD1640W (

1800 руб.);
-MONROE L16834 (

2100 руб.);
2. Стойка стабилизатора передней подвески:

805 руб.);
-MOOG FD-LS-3667 (

690 руб.);
-Sidem 67760 (

650 руб.);
-Delphi TC1481 (

600 руб.);
-Lemforder 2949902 (

850 руб.)
-MONROE L16613 (

850 руб.);
-LYNX C7150LR (

Задняя подвеска:
3. Сайлентблок заднего продольного рычага:

1800 руб.);
-Sidem 803308 (

800 руб.);
-Delphi TD1782W (

950 руб.);
-MONROE L10860 (

1100 руб.);
-Lemforder 36831 01 (

400 руб.) — по каталогу Lemferder это сайлентблок предназначен для Ford Focus 2, но есть опыт установки на Ford Focus 3 Подвеска на ФФ3 (сообщение #18425998)

4.1 Сайлентблок внутренний заднего рычага:

410 руб.);
-Fixar FG0130 (

4.2 Сайлентблок внешний заднего рычага:

410 руб.);
-Fixar FG0131 (

5. Поперечный рычаг (в сборе):

1800 руб.);
-Sidem 3679 (

1100 руб.);
-LYNX C5351LR (1050 руб.);

5.1 Сайлентблок поперечного рычага:

Если есть дополнения/исправления — пишите, поправлю.

Источник

Ford Focus Hatchback Сuriosity › Logbook › Замена задней подвески vol.1 (амортизаторы, пружины, опоры)

Я продолжаю собирать новый автомобиль)))
Переднюю подвеску всю перебрал. Там остались только рычаги, но они пока сдаваться не думают… так что пусть бегают дальше. Пришло время работы и над задней.
Необходимо было заменить аморты. Один потёк, второй хрюкал на неровностях… оба были совершенно мертвы!
Сперва подумывал взять пару оригинальных комплектов для замены — аморт+пыльник+опора+гайка. Выходило не особо дороже, чем собрать тот же комплект из качественных аналогов… но тут скокнул американский рупь и разница стала не так незаметна))) Поэтому план Б!

Стойки взял саксовские.

Долго думал на счёт пружин… всмысле менять/не менять. Но поскольку деньги были уже сэкономлены вследствие отказа от оригинальных комплектующих, то решил гулять на полную!)) Поэтому ещё пара лесофорсовских пружин (были рекомендованы приятелем и закреплены большим числом положительных отзывов довольных обладателей) — оригинал стоит неоправданно дорого! =(

Комплект опор от SKF (они в оригинале идут, но стоят на пару сотен дешевле, чем оные).
Забегая вперёд скажу, что опоры старые были в прекрасном состоянии… так что на них можно было и сэкономить.

Набор пыльников (х/з зачем брал… чёт разошёлся просто)

И пару гаек на шток (лишними оказались… каждый аморт шёл уже вместе с ней).

Наборчик для замены

Ну и по уже сложившейся традиции, к Славке в загородный сервис)).

Достал, прокачал и собрал стойки.

Их замена элементарна — всё сводится к выкручиванию 3-х болтов: один снизу на аморте и два сверху арки на опоре. Доступ ко всем свободный. Предварительно ничего снимать не нужно.
А вот с пружинами пришлось немного повозиться… точнее с первой)
Для её высвобождения необходимо опустить подпружинный рычаг вниз, предварительно открутив его от кулака (там тоже всё просто — всего 1 болт), но его хода не хватило для извлечения пружины. Имеющийся в наличии съёмник тоже не помог — его направляющие упираются с обеих сторон в чашки. Поэтому поддамкаратил подпружинный рычаг до максимального сжатия пружин, стянул их транспортировочной лентой (ей фиксировался шток аморта) и снова опустил. В этом состоянии удалось их извлечь.
При снятии ленты некуёво так получил сорвавшейся пружиной в палец (всё от, неподходящих для этого диаметра пружин, съёмников)… чуть слеза аж не навернулась. Решил, что ну его в Ж@пу и принялся искать альтернативный способ их установки.
Ход подпружинного рычага ограничивает стабилизатор, который не даёт ему опуститься в максимально низкое положение. Поэтому открутил стойки стаба с обеих сторон.

Славка давил его ногой (красная стрелка прикладываемой силы), а я в это время опускал рычаг, высвобождая его из зацепа со стабом (зелёная стрелка).

Таким образом можно с лёгкостью вынуть и снова вставить пружину в свободном состоянии (без стягивания).

Зачистил чашки, вымыл резиновые прокладки, одел их на новую пружину, вставил на своё место и, поддамкарачивая, снова возвратил рычаг в прежнее положение.

Фиксируем болтом, вставляем новую стойку и всё)

С другой стороны было уже значительно быстрее… правда и там не обошлось без ЧП. Получил по морде кулаком пока высвобождал из него рычаг))). От испуга машинально дёрнул головой вверх, а там кромка крыла… так что затылок тоже пострадал XD

Между делом произвёл визуальный осмотр сайлентов на всех рычагах и, как бы странно это не казалось, но все бодрячком ещё… хотя я уже и морально и финансово готовился всадить очередную сумму денежных знаков на замену рычагов, но, видимо, позже)

В общем с синим пальцем на правой руке, разбитой губой и шишкой на затылке я довольный уехал домой на новой машине)

В дагонку сравнительное фото лесофорсовской и оригинальной пружины в свободном состоянии.

Длина, диаметр прутка, количество витков — всё абсолютно идентично!
Привести понятные сравнительные характеристики жёсткости не смогу… знаю, что оригинал у меня стоял класса жёсткости от A до P (без понятия как эти буквы перевести в физические величины), а лесофорсы имеют жёсткость 24,4 Н/мм. Но по ощущениям вроде без изменений… по-прежнему в меру жёстко)))

И фото «лишних запчастей» напоследок.

С технической частью я временно закончил… так что можно дальше вваливать бабло в плюхи))) и потихоньку готовиться к регламентной замене ремней.

Источник

Подвеска на ФФ3

Передняя подвеска:
1 Сайлентблок задний переднего рычага (в корпусе):

2000 руб.);
-Sidem 803602 (

2200 руб.);
-Delphi TD1640W (

1800 руб.);
-MONROE L16834 (

2100 руб.);
2. Стойка стабилизатора передней подвески:

805 руб.);
-MOOG FD-LS-3667 (

690 руб.);
-Sidem 67760 (

650 руб.);
-Delphi TC1481 (

600 руб.);
-Lemforder 2949902 (

850 руб.)
-MONROE L16613 (

850 руб.);
-LYNX C7150LR (

Задняя подвеска:
3. Сайлентблок заднего продольного рычага:

1800 руб.);
-Sidem 803308 (

800 руб.);
-Delphi TD1782W (

950 руб.);
-MONROE L10860 (

1100 руб.);
-Lemforder 36831 01 (

4.1 Сайлентблок внутренний заднего рычага:

410 руб.);
-Fixar FG0130 (

4.2 Сайлентблок внешний заднего рычага:

410 руб.);
-Fixar FG0131 (

5. Поперечный рычаг (в сборе):

1800 руб.);
-Sidem 3679 (

1100 руб.);
-LYNX C5351LR (1050 руб.);

5.1 Сайлентблок поперечного рычага:

Если есть дополнения/исправления — пишите, поправлю.

задняя подвеска, подвеска, пружины подвески, стойки, стабилизатор, рычаги задней подвески

Ну как, хз, левак или нет, но на вид все нормально, в упаковке, написано сделано в Турции, покупал в одном всем известном интернет магазине, просто из одного масло вытекло и все.

В упаковке кстати написано трв, на самом рычаге.

Я старые на стал выкидывать, чувствую придеться старые реанимировать, поговорил с мастерами, сказали прессуют на третий фокус sidem, вроде более менее ходят, жалоб на быстрый износ нет

Короче на своем печальном опыте могу сказать что, если стоит задача поменять рычаги, либо оригинал брать, либо прессовать саленблок sidem, с шаровой, вопрос сколько это проходит, ну это наверное от эксплуатации зависит. Но явно меньше оригинала, оригинал поменял на пробеге 230 тысяч и я не скажу что убиты в труху были, сухие, есть отслоение, но небольшие, шаровая одна была уже слабая, легко двигалась, другая норм.

По остальной подвеске, ну так сказать отчёт, пробег 230 тысяч, стояло все родное, за исключением костей, саленблоков в продольном рычаге, заменены на пробеге 140 тысяч, это сзади, оригинал все было, спереди стойки стабилизатора, были фирмы CTR, заменены на 160 и 180 тысячах соответственно. Так вот, амортизаторы к этому пробегу можно сказать почти в хлам, особенно задние, ну перед мало отличается. про рычаги передние ранее написал, стойки стабилизатора, одна норм, другая уже убита, рулевые тяги и наконечники в отл состоянии. Это перед. По задней подвеске, подпружиненные, отслоились, кости ну ещё поездить можно, серпы, в отл состоянии, саленты в продольном рычаге тоже неплохо, только начали отслаиваться.

В упаковке кстати написано трв, на самом рычаге.

лазером накорябано вот так?

Форумчане ( или кто чинит подвеску) Посоветуйте — На роботе есть фокус седан 2012 г. 105 л.с Пробежал 380 тыков За это время просел сильно, гремит как балалайка За все время менялись только стойки стаба каждый год, 1 раз втулки стаба и 1 раз передние стойки.
Шеф (начальник) решил перебрать (не сам а выделить деньги) на полный перетряс подвески.
Нормального сервиса по диагностике (дефектовке) в нашей глубинке нет.
По форуму информация сильно разбросана. Голова у водителя и у меня (попросил помочь) просто кипит

Посоветуйте и поделитесь пожалуйста, перечнем и артикулами нормальных деталей по разумным ценам для перетряса подвески на пробеге в 380 тыс (в приоретете чуть поднять автомобиль)
То-есть нужны артикулы стоек, пружин, сайлентов, рычагов и т.д. ВСЕМ КТО ПОМОЖЕТ (можно в личку) РЕСПЕКТ И УВАЖУХА

Да езжайте вы в ОД и ставьте перед ними задачу.Все равно деньги казённые.

моё мнение, дешёвый аналог ставят перед продажей, и то, если уж совсем не любят машинку

Необязательно. Если деталь ходит в 2 раза меньше, но стоит в 3 раза дешевле — чё бы не поставить?
Я на предыдущей машине менял колодки примерно раз в 10-15 тысяч, вместе с маслом. Стачивались до металла. При этом они хорошо тормозили и стоили совсем копейки.
Но это всё имеет смысл для легкодоступных узлов.

Sanitarium1982
Можно добавить ушастый сайлентблок Lemforder 36831 01. Стоит около 800р, у меня пробежал уже 27к.

MONROE L16834 впервые слышу о таком, и отзывов на него нет.

Правильно сказали, как можно убить подвеску за 45 тыс км.? У меня 2014 год, пробег 140к. Резинки начал менять после 110к.

Чирковоз и bizz41 дело не в пробега, а в возрасте авто. Сайлентблоки сделаны из резины, а резине свойственно со временем деградировать (трескаться). Вот они и потрескались.

Сайлентблок задний переднего рычага L16834 взят из официального каталога MONROE (Master Catalogue) за 2016 г.

Lemforder 36831 01 идет на 2-й фокус, для 3-го фокуса этот сайлентблок они не выпускают

Это не мешает его успешно применять. Ссылки в шапке.

Сайлентблок задний переднего рычага L16834 взят из официального каталога MONROE (Master Catalogue) за 2016 г.

Повторюсь. Ни одного отзыва не нашел. Возможно свежак, но 2016 год.

У меня тоже 2014 год. По передку все норм.

bizz41 я поэтому тему и создал, на многие запчасти нет ни одного отзыва. Каталоги я скачивал с официальных сайтов производителей — самые последние на ноябрь 2019 г.

Посмотрел тему про замену сайлентблоков заднего продольного рычага на Lemforder 36831 01. Очень сильно смущает его цена (

400 руб.). Скорее всего это будет не немецкий Lemferder, а компания партнер либо вообще перепакованная запчасть другой фирмы с соответствующим качеством. Общался с механиками разных СТО по этом поводу, они подтвердили — Lemferder уже не тот. Добавил информации по производителям.

Lemferder — крупнейший немецкий производитель автозапчастей для широкого круга автомобилей, но с одной оговоркой. Если код на упаковке состоит из 5 цифр, это значит, что деталь произведена в Германии на заводе Lemforder и стоимость будет высокой. Если код на упаковке состоит из 7 цифр, это означает что деталь произведена на одном из заводов партнеров компании Lemforder, которые могут располагаться где угодно (в том числе в Китае), либо это просто перепакованная запчасть (т.е. запчасть любого другого производителя в коробке с логотипом Lemforder). В этом случае цена будет невысокой, а качество посредственным. Определить, что тебе привезут до момента получения детали не предоставляется возможным.

Sidem — Бельгийский производитель автозапчастей, заводы расположены в Бельгии и Румынии. Качество среднее и выше среднего, хотя встречаются и негативные отзывы (брак).

Monroe — Бельгийский производитель автозапчастей, заводы расположены в Бельгии, Великобритании и Испании. Качество 50/50 встречаются как очень хорошие отзывы, так и очень плохие.

Источник